JPH0820284A

JPH0820284A - 車輌トランク用仕切り

Info

Publication number: JPH0820284A
Application number: JP31518494A
Authority: JP
Inventors: Dou Gaiyaaru Furansowa; ドゥガイヤールフランソワ
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1994-02-28
Filing date: 1994-12-19
Publication date: 1996-01-23
Also published as: FR2716655A1; FR2716655B1

Abstract

(57)【要約】【目的】車輌走行中の荷物の往復運動を制限し、衝撃
時に荷物が車室内に侵入する危険を防止する。【構成】車輌トランク用仕切りは、案内装置１５，１
７に沿って摺動する駆動装置に設置された隔壁１９から
なり、該隔壁１９は水平面内に車輌トランク底の平面に
平行に折り返し得るように設置される。該仕切りは、駆
動装置と案内装置１５，１７とを結合する装置を含み、
上記結合装置は、駆動装置を案内装置１５，１７にロッ
クするロックレバー１１を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌（特に、自動車）
のトランクのための仕切りに関し、特に、少なくとも１
つの案内装置に沿って摺動する少なくとも１つの駆動装
置に設置した少なくとも１つの隔壁からなるタイプの、
車輌トランク用仕切りに関する。

【０００２】

【従来の技術】３ボックス形のような２ボックス形自動
車の場合、後部座席によってトランクと車室とを分離す
る。この場合、後部座席の折返し自在なシートバック
は、一方では、下部でシートクッションに回転自在に保
持され、他方では、リヤフロアパンのレベルの固定脚に
よって非折返し位置に保持される。上記脚は、シートバ
ックを回転して折返し位置に置くために、解ロックでき
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このエレガントなコン
セプトによっては、衝突時に車室への荷物の侵入を阻止
できない。トランクの一定のボックスは、車輌の走行
時、トランク内の荷物の往復運動を阻止せず、これは、
望ましくなく、即ち、危険である。本発明は、上記欠点
の回避を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】先ず、上記の少
なくとも１つの隔壁は、水平面内に、車輌トランク底の
平面に平行に折返し自在に設置するのが好ましい。１つ
の実施例にもとづき、仕切りは、上記駆動装置と上記案
内装置とを結合する結合装置を含み、この結合装置は、
駆動装置を案内装置にロックする少なくとも１つのロッ
ク装置を含む。

【０００５】上記ロック装置が、上記駆動装置に第１端
を回転自在に取付け、上記案内装置の別の歯と共働する
歯を第２端に含むレバーを含んでいれば好ましい。この
仕切りが、減速装置を介して駆動され、案内装置に沿っ
て駆動装置を駆動する駆動手段を含んでいれば有利であ
る。駆動手段がケーブルまたはチェインであれば好まし
い。

【０００６】１つの実施例にもとづき、駆動装置は、隔
壁と一体の往復台と、駆動手段と一体の係止手段とを含
み、ロックレバーは、第１端で上記係止手段に回転自在
に取付けられ、上記往復台と一体のロックフィンガが通
過する開口を第２端に含む。この開口の輪郭は、ロック
フィンガが上記輪郭に沿って変位した場合、ロックレバ
ーが非ロック位置とロック位置との間で変位されるよ
う、構成されている。

【０００７】別の実施例にもとづき、運動論的反転に対
応して、駆動装置は、隔壁と一体の往復台と、駆動手段
と一体の係止手段とを含み、ロックレバーは、第１端で
上記係止手段に回転自在に取付けられ、上記往復台の開
口を通過するロックフィンガを第２端に含む。この場
合、上記開口の輪郭は、ロックフィンガが上記輪郭に沿
って変位した場合に、ロックレバーが非ロック位置とロ
ック位置との間で変位されるよう、構成されている。

【０００８】この仕切りが、一端をロックレバーに固定
し他端をロックフィンガに固定した少なくとも１つのバ
ネを含んでいれば有利である。１つの実施例にもとづ
き、ロックレバーが解放された場合は、バネは解放位置
に置かれ、ロックレバーが非ロック位置にあり、バネが
引張されると、隔壁は、上記バネに特徴的な定格力Ｆｏ
よりも大きい力を受ける。

【０００９】別の実施例にもとづき、運動論的反転に対
応して、ロックレバーが解放された場合は、バネは解放
位置に置かれ、ロックレバーが非ロック位置にあり、バ
ネが圧縮されると、隔壁は、上記バネに特徴的な定格力
Ｆｏよりも大きい力を受ける。また、実質的には、定格
力Ｆｏは、１０００Ｎに対応する程度が最適である。

【００１０】

【実施例】添付の図面を参照して、以下に、別の特徴お
よび利点を説明する。図１は、本発明に係る仕切りの原
理を示す側面図である。図２は、本発明に係るロック機
構の原理を示すＦ−Ｆに沿う断面図である。図３は、図
２の機構のＥ−Ｅに沿う断面図である。図４は、図２の
機構のＢ−Ｂに沿う断面図である。図５は、図２の機構
のＤ−Ｄに沿う断面図である。図６は、図２の機構のＣ
−Ｃに沿う断面図である。図７は、図２の機構のＡ−Ａ
に沿う断面図である。図８は、本発明に係る仕切りおよ
びそのロック機構の原理を示す分解図である。

【００１１】図１〜７に実施例として示した本発明に係
る仕切りは、特に、車輌（特に、自動車）のトランクに
使用する。このような特徴に依拠して、本発明に係る仕
切りは、折返し自在の隔壁１９によって構成されてい
る。この隔壁１９は、アルミニウム製パネルおよびこの
パネルの端部に結合された２つの鋼製ビードの形に構成
され、車輌トランクの巾にわたって垂直面に配置され、
上記トランク内に、後部座席に隣接する前部ブロック
と、荷物を置く後部ブロックとを形成する。この場合、
前後は、車輌の走行方向によって定める。

【００１２】トランク底の水平面には、案内装置が、例
えば、トランクの側壁に沿って、配置されている。上記
案内装置は、鋼製固定脚１４によってトランクに固定さ
れた２つの鋼板製形状体１７の形に構成できる。各形状
体１７は、トランク底に車輌の走行方向に平行に配置さ
れ、トランク巾だけ相互に離隔される。駆動装置は、上
記形状体１７に沿って摺動する。折返し自在の隔壁１９
の下縁の両端は、それぞれ、摺動軸２３によって駆動装
置の構成部材１２（いわゆる、隔壁支持板）に結合され
ている。これにより、隔壁１９は、各隔壁支持板１２の
後部に回転自在に取付けられる。

【００１３】鋼管からなるテレスコピック固定部材２５
は、隔壁支持板１２の前面に配置され、高さの約３／５
の箇所で隔壁１９に結合され、摺動軸２３から離れた箇
所で上記隔壁支持板１２に結合され、これにより、テレ
スコピック固定部材２５と隔壁１９との間の角度αは、
トランクの後部ブロックの方向へ見て、非折返し位置で
は、即ち、隔壁１９が垂直面にある場合には、１０〜３
０°であり、折返し位置、即ち、隔壁１９が水平位置に
ある場合には、ゼロとなる。

【００１４】荷物を配置したトランク後部ブロックの大
きさを容易に変更できるよう、隔壁１９の駆動装置は、
断続器によって作動される減速装置２１によって制御さ
れる駆動手段によって形状体１７に沿って駆動される。
上記駆動手段について、簡単なケーブル、チェインまた
はベルトの解決法を採用できる。減速器２１のピニオン
と共働する鋼ロープをラセン状に巻いた５本の小ケーブ
ル・ストランドからなる中心コアから構成した歯付ケー
ブル４が好ましい。

【００１５】歯付ケーブル４は、鋼板製形状体１７に結
合されたアルミニウム製ケーブル案内レール（案内装
置）１５によって保護、案内される。レールカバー１０
および仕上げ部材８は、歯付ケーブル４によって駆動装
置を摺動させる形状体１７、案内レール１５からなる案
内ユニットを流線形とする。レールカバー１０との間の
間隙は、スリットを構成し、隔壁支持板１２は、上記ス
リットの長さの一部を通過する。スリットに沿って配設
された防塵ブラシ９は、駆動機構を保護する。

【００１６】駆動装置は、３つの主要部材、即ち、隔壁
１９を固定した隔壁支持板１２と、この支持板１２と結
合され案内装置である形状体１７内を摺動する往復台１
３と、歯付ケーブル４上に注形された注形部材（係止手
段）５、即ち、歯付ケーブル４の係止装置とを含む。更
に、それぞれ往復台１３の端部の上下に設けた脚１６，
１８は、形状体１７にユニットを固定するとともに、摺
動を可能とする。

【００１７】この場合、往復台１３は、形状体１７内を
摺動し、各側端によって隔壁１９を駆動し、減速機２１
によって案内レール１５内を駆動される歯付ケーブル４
は、注形部材５を駆動する。さて、図２〜７を参照し
て、注形部材５と往復台１３と形状体１７との間の結合
について説明する。鋼板からなるロックレバー（ロック
装置）１１は、注形部材５に回転自在に取付けてある。
このため、衝撃時に力に十分に耐え得るよう、車輌走行
方向に平行な長辺を有する長方形の注形部材５のツメを
ロックレバー１１の後端の開口に貫入させる。

【００１８】このロックレバー１１の前端は、開口と、
開口の下方の歯とを含む。歯は、往復台１３を摺動させ
る形状体１７の別の歯と接触するよう、ロックレバー１
１の下縁に水平に設置されている。開口は、往復台１３
に結合され、端部に形状体１７の案内脚２を固定した鋼
製ロックフィンガ３が最小の遊びを置いて貫通するよ
う、設計されている。ロックレバー１１の開口は、後方
から前方へ立上がる作動傾斜面を含み、これにより、歯
付ケーブル４の注形部材５が固定され、隔壁１９に加え
られる力の作用によって往復台１３が前方へ変位される
と、ロックフィンガ３が並進運動され、従って、ロック
レバー１１が下降され、形状体１７の歯とロックレバー
１１の歯との接触によってロックされる。

【００１９】手段の運動論的反転は、本発明の枠内には
ない。事実、レバーを逆向きにでき、勾配を反転でき、
同一の結果が得られる。また、ロックフィンガ３をロッ
クレバー１１に設け、該ロックフィンガ３が係合する開
口を往復台１３に形成してもよい。ロックレバー１１の
後端には、回転軸線の後に、端部に案内脚６を備えバネ
１の一端を係止するロックフィンガ７が設けてある。こ
のバネ１の他端は、ロックフィンガ３に係止されてい
る。これにより、バネ１は、解放時、ロックレバー１１
の開口の作動傾斜面の底部へロックフィンガ３を引張す
る。これにより、上記ロックレバー１１は、その歯が形
状体１７の歯と接触しないよう十分に上昇される。

【００２０】バネ１のスチフネスを考慮して十分な力
が、隔壁１９に加えられた場合、往復台１３およびロッ
クフィンガ３が前方へ駆動され、バネ１が引張され、ロ
ックレバー１１が、開口の作動傾斜面に対するロックフ
ィンガ３の圧力の作用によって下降され、ロックレバー
１１の歯が形状体１７の歯と接触され、往復台１３と一
体の隔壁１９がブロックされる。

【００２１】手段の運動論的反転は、本発明の枠内には
ない。事実、圧縮バネを使用でき、勾配を反転でき、同
一の結果が得られる。これにより、仕切りは、不可逆モ
ータからなる減速装置２１によって駆動される歯付ケー
ブル４を介して形状体１７からなるレール上を変位され
る。隔壁１９の折返し操作は、例えば、ボールねじによ
って、手動で行われ、定位置においてロックがなされ
る。

【００２２】摺動自在の駆動装置は、下記の如く作用す
るロック装置を有する：衝撃が小さい場合、即ち、隔壁
１９に加えられる力Ｆｏが１０００Ｎ以下である場合
は、バネ１が、ロックレバー１１を高い位置に保持し、
衝撃が、ケーブル４、注形部材５および減速装置２１の
不可逆性によって吸収される；隔壁１９に加えられる力
Ｆｏが１０００Ｎを越えるような衝撃の場合は、バネ１
が伸長され、ロックフィンガ３が、ロックレバー１１の
開口内を摺動し、上記ロックレバー１１を下降する。ロ
ックレバー１１の歯が、形状体１７の歯と係合し、隔壁
１９をブロックする。

【００２３】

【発明の効果】これにより、車輌走行中に荷物の往復運
動を制限し、衝撃時に車室内への荷物の侵入を制限する
確保アーチが得られる。更に、装置は、引出のためトラ
ンク底の荷物を押戻すことができる。仕切りは、調節自
在であり、特に、後部座席を折返し得るよう、隔壁を折
返すことができる。これにより、特に、装入容積が最適
化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る仕切りの原理を示す側面図であ
る。

【図２】本発明に係るロック機構の原理を示すＦ−Ｆに
沿う断面図である。

【図３】図２の機構のＥ−Ｅに沿う断面図である。

【図４】図２の機構のＢ−Ｂに沿う断面図である。

【図５】図２の機構のＤ−Ｄに沿う断面図である。

【図６】図２の機構のＣ−Ｃに沿う断面図である。

【図７】図２の機構のＡ−Ａに沿う断面図である。

【図８】本発明に係る仕切りおよびそのロック機構の原
理を示す分解図である。

【符号の説明】

１バネ３ロックフィンガ４駆動手段５注形部材（係止手段）１２隔壁支持板１１ロックレバー（ロック装置）１３往復台１５案内レール１７鋼板製形状体（案内装置）１９隔壁２１減速装置Ｆｏ定格力

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも１つの案内装置（１５，１
７）に沿って摺動する少なくとも１つの駆動装置に設置
され、水平面内で車輌トランク底の平面に平行に折返し
得る少なくとも１つの隔壁（１９）からなる、車輌トラ
ンク用仕切りにおいて、該仕切りが、上記駆動装置と上記案内装置（１５，１
７）とを結合する結合装置を含み、上記結合装置が、駆
動装置を案内装置（１５，１７）にロックする少なくと
も１つのロック装置を含むことを特徴とする車輌トラン
ク用仕切り。
【請求項２】上記ロック装置が、上記駆動装置に第１
端を回転自在に取付け、上記案内装置（１７）の別の歯
と共働する歯を第２端に含むロックレバー（１１）を含
むことを特徴とする請求項１に記載の車輌トランク用仕
切り。
【請求項３】該仕切りが、減速装置（２１）を介して
駆動される駆動手段（４）を含み、上記駆動手段（４）
が、案内装置（１５）に沿って駆動装置を駆動すること
を特徴とする請求項１または２に記載の車輌トランク用
仕切り。
【請求項４】駆動手段（４）が、ケーブル、歯付ケー
ブル、ベルトまたはチェインであることを特徴とする請
求項３に記載の車輌トランク用仕切り。
【請求項５】駆動装置が、隔壁（１９）と一体の往復
台（１３）と、駆動手段（４）と一体の係止手段（５）
とを含み、ロックレバー（１１）が、第１端で上記係止
手段（５）に回転自在に取付けられ、上記往復台（１
３）と一体のロックフィンガ（３）が通過する開口を第
２端に含み、上記開口の輪郭が、ロックフィンガ（３）
が上記輪郭に沿って変位した場合に、ロックレバー（１
１）が非ロック位置とロック位置との間で変位されるよ
うに構成されていることを特徴とする請求項３に記載の
車輌トランク用仕切り。
【請求項６】駆動装置が、隔壁（１９）と一体の往復
台（１３）と、駆動手段（４）と一体の係止手段（５）
とを含み、ロックレバー（１１）が、第１端で上記係止
手段（５）に回転自在に取付けられ、上記往復台（１
３）の開口を通過するロックフィンガ（３）を第２端に
含み、上記開口の輪郭が、ロックフィンガ（３）が上記
輪郭に沿って変位した場合に、ロックレバー（１１）が
非ロック位置とロック位置との間で変位されるよう、構
成されていることを特徴とする請求項３に記載の車輌ト
ランク用仕切り。
【請求項７】該仕切りが、一端をロックレバー（１
１）に固定し他端をロックフィンガ（３）に固定した少
なくとも１つのバネ（１）を含んでいることを特徴とす
る請求項５または６に記載の車輌トランク用仕切り。
【請求項８】ロックレバー（１１）が解放された場合
は、バネ（１）は解放位置に置かれ、ロックレバー（１
１）が非ロック位置にあり、バネ（１）が引張される
と、隔壁（１９）が、上記バネ（１）に特徴的な定格力
Ｆｏよりも大きい力を受けることを特徴とする請求項７
に記載の車輌トランク用仕切り。
【請求項９】ロックレバー（１１）が解放された場合
は、バネ（１）は解放位置に置かれ、ロックレバー（１
１）が非ロック位置にあり、バネ（１）が圧縮される
と、隔壁（１９）が、上記バネ（１）に特徴的な定格力
Ｆｏよりも大きい力を受けることを特徴とする請求項７
に記載の車輌トランク用仕切り。
【請求項１０】定格力Ｆｏが、実質的に、１０００Ｎ
に対応することを特徴とする請求項９に記載の車輌トラ
ンク用仕切り。