JP3728727B2 - 車両のスライディングドアの安全装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のスライディングドアの安全装置に係り、より詳しくは、スライディングドアを車体の側面のウインドの開閉に応じて選択的に開閉するようにした車両のスライディングドアの安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、より多くの乗客が搭乗できるように車の室内を広めに形成された乗合車両には、複数の人たちが車室の内外へ容易に出入りできるようにするため、スライディングドアＳが備えられるが、このようなスライディングドアＳは、図１に示すように、車体の上下に取付けられたレールをガイドとして内側面に装着されたローラを介して車体の側面部を形成するクォーターパネルＰを伝わって移動して車室内を開放するようになる。
【０００３】
つまり、かかるスライディングドアＳは、図２に示すように、インナーパネル１に空間を形成するように接合されたアウターパネル２で構成されて、スライディングドアＳの開放時に、インナーパネル３に空間を形成するように接合されたアウターパネル４との間に補強パネル５が備えられたクォーターパネルＰにつながれる側面のウインドＧの方へ移動される。
【０００４】
ここで、図面符号Ｗは、気密保持用のウエザストリップである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のごとく構成された従来のスライディングドアは、図２に示すように、スライディングドアの開放時に、クォーターパネルを伝って側面のウインドを覆いつつ開放されることから、前記スライディングドアが開放される際に、側面のウインドを開ける状況が生じると、重たいスライディングドアの移動力によって側面のウインドを操作する乗客の手にけがをさせる事故が生じるという問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】
そこで、この発明は上記種々の問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、側面のウインドを開けようとする場合には、スライディングドアの開放をしゃ断させてスライディングドアによる事故への発生を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するため、本発明による車両のスライディングドアの安全装置は、クォーターパネルのウエザストリップの方へ側面のウインドが移動されることによって直線運動を行う操作手段と、該操作手段の直線運動を回転運動に切換える伝達手段と、該伝達手段の回転力を直線運動に切換えてスライディングドアを拘束あるいは解除する拘束手段とからなり、前記操作手段は、一端が前記ウエザストリップに位置されて前記側面のウインドが閉鎖される際、直線運動力を伝達されるようになっており、他端は前記ウエザストリップを設けられたクォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間で摺動するようにされたスライディングロッドと、該スライディングロッドの直線往復移動によって共に連動されて前記伝達手段を操作する移動ロットとからなり、前記拘束手段は、クォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間に位置されて一端に形成された固定端を通して固定部材を介して前記伝達手段に連結されるドアサイドロッドと、一端が前記ドアサイドロッドに連結され、他端はスライディングドアのインナーパネルに備えられた拘束ブッシュに挿入あるいは離脱される安全ロッドとからなるとともに、スライディングドアに対して所定角度の傾斜角をもつように設けられて、作動時に拘束手段の直線移動量が水平方向に比べて相対的に大なる移動量がなされるように構成され、前記伝達手段は、前記操作手段の直線運動を回転運動に切換える回動リンクと、該回動リンクの回動運動を発生させるようクォーターパネルの補強パネルに固定される安着プレートと、これに結合された固定部材との間に備えられて弾性による復元力を発生する弾性部材とからなり、前記回動リンクの一端には、固定部材を介して操作手段をなす移動ロッドの一端に形成された固定端が固定される一方で、前記回動リンクの他端には固定部材を介して拘束手段が固定されたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明による一実施例について添付図に沿つて詳述する。
【０００９】
図３は、この発明によるスライディングドアと車体の側面部位に備えられた安全装置の斜視図を示す。この発明は内側面に装着されたローラを介して車体の側面を伝って開閉されるスライディングドアＳをガイドするよう、上下に一対のレールを備えられた車体の側面の一部をなすクォーターパネルＰに側面のウインドＧの開閉によって、スライディングドアＳを拘束あるいは解除する安全装置が備えられるが、その安全装置は側面のウインドＧが備えられた車体の側面パネルのウエザストリップＷ部位からクォーターパネルＰの方へつながる操作手段１０と、その操作手段１０の直線移動力を回転運動に切換える伝達手段２０、及びその伝達手段２０の回転力を再度直線運動に切換えてスライディングドアＳを拘束あるいは解除する拘束手段３０とからなる。
【００１０】
ここで、操作手段１０は、図４に示すように、その一端がウエザストリップＷに位置されて前記側面のウインドが閉鎖される際、直線運動力を伝達されるようになっており、他端は前記ウエザストリップが設けられたクォーターパネルＰのアウターパネル４と補強パネル５との間の空間で摺動するようにされたスライディングロッド１１と、スライディングロッド１１の直線往復移動によって共に連動されて伝達手段２０を操作する移動ロッド１２で構成されており、スライディングロッド１１はグロメット１３によってアウターパネル４に支持されている。
【００１１】
さらに、伝達手段２０は、操作手段１０の直線運動を回転運動に切換える回動リンク２１と、その回動リンク２１の回転運動を発生させるようクォーターパネルＰの補強パネル５に固定される安着プレート２３と、これに結合された固定部材２２ａとの間に備えられて弾性による復元力を発生する弾性部材２２とから構成されるが、回動リンク２１の一端には固定部材１２ｂを介して操作手段１０をなす移動ロッド１２の一端に形成された固定端１２ａが連結される一方で、回動リンク２１の他端にも固定部材３１ｂを介して拘束手段３０が連結される。
【００１２】
ここで、回動リンク２１の他端に連結される拘束手段３０は、図３に示すように、安着プレート２３に固定されて回転運動の中心（Ｏ）をなす固定部材２２ａを基準にして、操作手段１０とのなす駆動間隔（Ｌ）に比べて相対的に大きく縦動間隔（Ｌ１）を設定して、操作手段１０の移動量に対して拘束手段３０の移動量が相対的に大きくなるようにした。
【００１３】
さらに、拘束手段３０は、クォーターパネルＰのアウターパネル４と補強パネル５との間の空間に位置して一端に形成された固定端３１ａを通して固定部材３１ｂを介して回動リンク２１に固定されるドアサイドロッド３１と、そのロッド３１の一端が挿入あるいは結合されて、その他端はスライディングドアＳのインナーパネル１に備えられた拘束ブシュ３４に挿入あるいは離脱される安全ロッド３２で構成されており、クォーターパネルＰのアウターパネル４に貫通される安全ロッド３２はグロメット３３によってアウターパネルに支持されている。
【００１４】
ここで、拘束手段３０は、スライディングドアＳに対して所定角度の傾斜角ａを形成するよう、つまり、伝達手段２０の回動リンク２１に固定されたドアサイドロッド３１に連結された安全ロッド３２がスライディングドアＳに対して斜めに設けられて拘束ブシュ３４に挿入されるようにすることで、操作時にその直線移動量が水平方向へ移動される場合に比べて相対的に大きな移動量となるようにした。
【００１５】
以下、この発明の作動について詳しく述べる。
【００１６】
まず、乗客が側面のウインドＧを閉めてスライディングドアＳを開放する場合について述べることにする。つまり、図５に示すように、閉ざされた側面のウインドＧがその側面のウインドＧに接して気密を保持するウエザストリップＷ部位に備えられた操作手段１０のスライディングロッド１１を所定の加圧力（Ｆ）で加圧するようになり、このように閉ざされた側面のウインドＧによって加圧力（Ｆ）を受けるスライディングロッド１１は、移動ロッド１２を同一の加圧力（Ｆ）の方向、つまり、スライディングドアＳの方へ押し出しつつ移動される。
【００１７】
次いで、移動ロッド１２の移動に従って、そのロッド１２を一端に連結された伝達手段２０の回動リンク２１が移動力（Ｆ１）によってスライディングドアＳの方へ押し出されつつ移動されるとともに、前記移動力（Ｆ１）によって安着プレート２３に固定された拘束部材２２ａを回転中心（Ｏ）にして回動リンク２１に回転モーメント（Ｍ）が発生する。
【００１８】
これによって、回動リンク２１から発生した回転モーメント（Ｍ）は回動リンク２１の全体を回転させることになるため、その回動リンク２１の他端に連結された拘束手段３０のドアサイドロッド３１を側面のウインドＧの方へ退けようとする後退力（Ｆ２）が生じる。
【００１９】
次いで、後退力（Ｆ２）を受ける拘束手段３０のドアサイドロッド３１は、そのロッド３１に固定された安全ロッド３２をスライディングドアＳに備えられた拘束ブシュ３４から離脱されつつクォーターパネルＰの内部空間内に退けられることによって、スライディングドアＳの移動を拘束していた拘束手段３０の拘束力が除去されるため、スライディングドアＳの開放が可能となる。
【００２０】
かかるスライディングドアＳの拘束力への解除は、側面のウインドＧが開放されて操作手段１０を加圧する加圧力（Ｆ）が解除されるときまで、持続的につながれることから、かりに側面のウインドＧを開放すると、側面のウインドＧによる加圧力（Ｆ）の解除と同時に伝達手段２０をなす回動リンク２１の回転中心（Ｏ）である拘束部材２２ａと安着プレート２３に固定されてねじられていた弾性部材２２が弾性力を通して回転モーメント（Ｍ）に反する方向への復元モーメントを発生させるようになる。
【００２１】
つまり、弾性部材２２は、回動リンク２１に固定された拘束手段３０のドアサイドロッド３１を閉じられているスライディングドアＳの方へ押し出して、ロッド３１に固定された安全ロッド３２を拘束ブシュ３４内に挿入させてスライディングドアＳを拘束するようになる。
【００２２】
一方で、拘束手段３０のスライディングドアＳの方へ復帰されるとともに、回動リンク２１に固定された操作手段１０の移動ロッド１２は側面のウインドＧの方へ押し出されつつ、そのロッド１２に固定されたスライディングロッド１１をウエザストリップＷ部位に復帰せしめることになる。
【００２３】
これによって、側面のウインドＧを閉じた状態で側面のウインドＧによって加えられる加圧力（Ｆ）によってのみ、この発明の安全装置がスライディングドアＳの拘束を解除することから、側面のウインドＧを開閉するかどうかによってスライディングドアＳを選択的に開閉できるようになる。
【００２４】
【発明の効果】
上述のように、この発明によれば、スライディングドアと側面のウインドとを連動して作動させて側面のウインドが開放された場合には、スライディングドアの開放を禁止させ、側面のウインドが閉じられた場合にのみ、スライディングドアを開放されうるようにして、側面のウインドを覆いつつ開放されるスライディングドアによる乗客の事故の発生を防止するようになる優れた効果がある。
【００２５】
【図面の簡単な説明】
【図１】一般のスライディングドアが備えられた車両の斜視図である。
【図２】従来技術によるスライディングドアと車体の側面部位の断面図である。
【図３】この発明によるスライディングドアと車体の側面部位に備えられた安全装置に対する斜視図である。
【図４】図３の安全装置の構成図である。
【図５】この発明による車両のスライディングドアの安全装置の作動状態図である。
【符号の説明】
１、３ インナーパネル
２、４ アウターパネル
５ 補強パネル
１０ 操作手段
１１ スライディングロッド
１２ 移動ロッド
１２ａ、３１ａ 固定端
１２ｂ、２２ａ、３１ｂ 固定部材
１３、３３ グロメット
２０ 伝達手段
２１ 回動リンク
２２ 弾性部材
２３ 安着プレート
３０ 拘束手段
３１ ドアサイドロッド
３２ 安全ロッド
３４ 拘束ブシュ
ａ 傾斜角
Ｇ 側面のウインド
Ｐ クォーターパネル
Ｓ スライディングドア
Ｗ ウエザストリップ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のスライディングドアの安全装置に係り、より詳しくは、スライディングドアを車体の側面のウインドの開閉に応じて選択的に開閉するようにした車両のスライディングドアの安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、より多くの乗客が搭乗できるように車の室内を広めに形成された乗合車両には、複数の人たちが車室の内外へ容易に出入りできるようにするため、スライディングドアＳが備えられるが、このようなスライディングドアＳは、図１に示すように、車体の上下に取付けられたレールをガイドとして内側面に装着されたローラを介して車体の側面部を形成するクォーターパネルＰを伝わって移動して車室内を開放するようになる。
【０００３】
つまり、かかるスライディングドアＳは、図２に示すように、インナーパネル１に空間を形成するように接合されたアウターパネル２で構成されて、スライディングドアＳの開放時に、インナーパネル３に空間を形成するように接合されたアウターパネル４との間に補強パネル５が備えられたクォーターパネルＰにつながれる側面のウインドＧの方へ移動される。
【０００４】
ここで、図面符号Ｗは、気密保持用のウエザストリップである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のごとく構成された従来のスライディングドアは、図２に示すように、スライディングドアの開放時に、クォーターパネルを伝って側面のウインドを覆いつつ開放されることから、前記スライディングドアが開放される際に、側面のウインドを開ける状況が生じると、重たいスライディングドアの移動力によって側面のウインドを操作する乗客の手にけがをさせる事故が生じるという問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】
そこで、この発明は上記種々の問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、側面のウインドを開けようとする場合には、スライディングドアの開放をしゃ断させてスライディングドアによる事故への発生を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するため、本発明による車両のスライディングドアの安全装置は、クォーターパネルのウエザストリップの方へ側面のウインドが移動されることによって直線運動を行う操作手段と、該操作手段の直線運動を回転運動に切換える伝達手段と、該伝達手段の回転力を直線運動に切換えてスライディングドアを拘束あるいは解除する拘束手段とからなり、前記操作手段は、一端が前記ウエザストリップに位置されて前記側面のウインドが閉鎖される際、直線運動力を伝達されるようになっており、他端は前記ウエザストリップを設けられたクォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間で摺動するようにされたスライディングロッドと、該スライディングロッドの直線往復移動によって共に連動されて前記伝達手段を操作する移動ロットとからなり、前記拘束手段は、クォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間に位置されて一端に形成された固定端を通して固定部材を介して前記伝達手段に連結されるドアサイドロッドと、一端が前記ドアサイドロッドに連結され、他端はスライディングドアのインナーパネルに備えられた拘束ブッシュに挿入あるいは離脱される安全ロッドとからなるとともに、スライディングドアに対して所定角度の傾斜角をもつように設けられて、作動時に拘束手段の直線移動量が水平方向に比べて相対的に大なる移動量がなされるように構成され、前記伝達手段は、前記操作手段の直線運動を回転運動に切換える回動リンクと、該回動リンクの回動運動を発生させるようクォーターパネルの補強パネルに固定される安着プレートと、これに結合された固定部材との間に備えられて弾性による復元力を発生する弾性部材とからなり、前記回動リンクの一端には、固定部材を介して操作手段をなす移動ロッドの一端に形成された固定端が固定される一方で、前記回動リンクの他端には固定部材を介して拘束手段が固定されたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明による一実施例について添付図に沿つて詳述する。
【０００９】
図３は、この発明によるスライディングドアと車体の側面部位に備えられた安全装置の斜視図を示す。この発明は内側面に装着されたローラを介して車体の側面を伝って開閉されるスライディングドアＳをガイドするよう、上下に一対のレールを備えられた車体の側面の一部をなすクォーターパネルＰに側面のウインドＧの開閉によって、スライディングドアＳを拘束あるいは解除する安全装置が備えられるが、その安全装置は側面のウインドＧが備えられた車体の側面パネルのウエザストリップＷ部位からクォーターパネルＰの方へつながる操作手段１０と、その操作手段１０の直線移動力を回転運動に切換える伝達手段２０、及びその伝達手段２０の回転力を再度直線運動に切換えてスライディングドアＳを拘束あるいは解除する拘束手段３０とからなる。
【００１０】
ここで、操作手段１０は、図４に示すように、その一端がウエザストリップＷに位置されて前記側面のウインドが閉鎖される際、直線運動力を伝達されるようになっており、他端は前記ウエザストリップが設けられたクォーターパネルＰのアウターパネル４と補強パネル５との間の空間で摺動するようにされたスライディングロッド１１と、スライディングロッド１１の直線往復移動によって共に連動されて伝達手段２０を操作する移動ロッド１２で構成されており、スライディングロッド１１はグロメット１３によってアウターパネル４に支持されている。
【００１１】
さらに、伝達手段２０は、操作手段１０の直線運動を回転運動に切換える回動リンク２１と、その回動リンク２１の回転運動を発生させるようクォーターパネルＰの補強パネル５に固定される安着プレート２３と、これに結合された固定部材２２ａとの間に備えられて弾性による復元力を発生する弾性部材２２とから構成されるが、回動リンク２１の一端には固定部材１２ｂを介して操作手段１０をなす移動ロッド１２の一端に形成された固定端１２ａが連結される一方で、回動リンク２１の他端にも固定部材３１ｂを介して拘束手段３０が連結される。
【００１２】
ここで、回動リンク２１の他端に連結される拘束手段３０は、図３に示すように、安着プレート２３に固定されて回転運動の中心（Ｏ）をなす固定部材２２ａを基準にして、操作手段１０とのなす駆動間隔（Ｌ）に比べて相対的に大きく縦動間隔（Ｌ１）を設定して、操作手段１０の移動量に対して拘束手段３０の移動量が相対的に大きくなるようにした。
【００１３】
さらに、拘束手段３０は、クォーターパネルＰのアウターパネル４と補強パネル５との間の空間に位置して一端に形成された固定端３１ａを通して固定部材３１ｂを介して回動リンク２１に固定されるドアサイドロッド３１と、そのロッド３１の一端が挿入あるいは結合されて、その他端はスライディングドアＳのインナーパネル１に備えられた拘束ブシュ３４に挿入あるいは離脱される安全ロッド３２で構成されており、クォーターパネルＰのアウターパネル４に貫通される安全ロッド３２はグロメット３３によってアウターパネルに支持されている。
【００１４】
ここで、拘束手段３０は、スライディングドアＳに対して所定角度の傾斜角ａを形成するよう、つまり、伝達手段２０の回動リンク２１に固定されたドアサイドロッド３１に連結された安全ロッド３２がスライディングドアＳに対して斜めに設けられて拘束ブシュ３４に挿入されるようにすることで、操作時にその直線移動量が水平方向へ移動される場合に比べて相対的に大きな移動量となるようにした。
【００１５】
以下、この発明の作動について詳しく述べる。
【００１６】
まず、乗客が側面のウインドＧを閉めてスライディングドアＳを開放する場合について述べることにする。つまり、図５に示すように、閉ざされた側面のウインドＧがその側面のウインドＧに接して気密を保持するウエザストリップＷ部位に備えられた操作手段１０のスライディングロッド１１を所定の加圧力（Ｆ）で加圧するようになり、このように閉ざされた側面のウインドＧによって加圧力（Ｆ）を受けるスライディングロッド１１は、移動ロッド１２を同一の加圧力（Ｆ）の方向、つまり、スライディングドアＳの方へ押し出しつつ移動される。
【００１７】
次いで、移動ロッド１２の移動に従って、そのロッド１２を一端に連結された伝達手段２０の回動リンク２１が移動力（Ｆ１）によってスライディングドアＳの方へ押し出されつつ移動されるとともに、前記移動力（Ｆ１）によって安着プレート２３に固定された拘束部材２２ａを回転中心（Ｏ）にして回動リンク２１に回転モーメント（Ｍ）が発生する。
【００１８】
これによって、回動リンク２１から発生した回転モーメント（Ｍ）は回動リンク２１の全体を回転させることになるため、その回動リンク２１の他端に連結された拘束手段３０のドアサイドロッド３１を側面のウインドＧの方へ退けようとする後退力（Ｆ２）が生じる。
【００１９】
次いで、後退力（Ｆ２）を受ける拘束手段３０のドアサイドロッド３１は、そのロッド３１に固定された安全ロッド３２をスライディングドアＳに備えられた拘束ブシュ３４から離脱されつつクォーターパネルＰの内部空間内に退けられることによって、スライディングドアＳの移動を拘束していた拘束手段３０の拘束力が除去されるため、スライディングドアＳの開放が可能となる。
【００２０】
かかるスライディングドアＳの拘束力への解除は、側面のウインドＧが開放されて操作手段１０を加圧する加圧力（Ｆ）が解除されるときまで、持続的につながれることから、かりに側面のウインドＧを開放すると、側面のウインドＧによる加圧力（Ｆ）の解除と同時に伝達手段２０をなす回動リンク２１の回転中心（Ｏ）である拘束部材２２ａと安着プレート２３に固定されてねじられていた弾性部材２２が弾性力を通して回転モーメント（Ｍ）に反する方向への復元モーメントを発生させるようになる。
【００２１】
つまり、弾性部材２２は、回動リンク２１に固定された拘束手段３０のドアサイドロッド３１を閉じられているスライディングドアＳの方へ押し出して、ロッド３１に固定された安全ロッド３２を拘束ブシュ３４内に挿入させてスライディングドアＳを拘束するようになる。
【００２２】
一方で、拘束手段３０のスライディングドアＳの方へ復帰されるとともに、回動リンク２１に固定された操作手段１０の移動ロッド１２は側面のウインドＧの方へ押し出されつつ、そのロッド１２に固定されたスライディングロッド１１をウエザストリップＷ部位に復帰せしめることになる。
【００２３】
これによって、側面のウインドＧを閉じた状態で側面のウインドＧによって加えられる加圧力（Ｆ）によってのみ、この発明の安全装置がスライディングドアＳの拘束を解除することから、側面のウインドＧを開閉するかどうかによってスライディングドアＳを選択的に開閉できるようになる。
【００２４】
【発明の効果】
上述のように、この発明によれば、スライディングドアと側面のウインドとを連動して作動させて側面のウインドが開放された場合には、スライディングドアの開放を禁止させ、側面のウインドが閉じられた場合にのみ、スライディングドアを開放されうるようにして、側面のウインドを覆いつつ開放されるスライディングドアによる乗客の事故の発生を防止するようになる優れた効果がある。
【００２５】
【図面の簡単な説明】
【図１】一般のスライディングドアが備えられた車両の斜視図である。
【図２】従来技術によるスライディングドアと車体の側面部位の断面図である。
【図３】この発明によるスライディングドアと車体の側面部位に備えられた安全装置に対する斜視図である。
【図４】図３の安全装置の構成図である。
【図５】この発明による車両のスライディングドアの安全装置の作動状態図である。
【符号の説明】
１、３ インナーパネル
２、４ アウターパネル
５ 補強パネル
１０ 操作手段
１１ スライディングロッド
１２ 移動ロッド
１２ａ、３１ａ 固定端
１２ｂ、２２ａ、３１ｂ 固定部材
１３、３３ グロメット
２０ 伝達手段
２１ 回動リンク
２２ 弾性部材
２３ 安着プレート
３０ 拘束手段
３１ ドアサイドロッド
３２ 安全ロッド
３４ 拘束ブシュ
ａ 傾斜角
Ｇ 側面のウインド
Ｐ クォーターパネル
Ｓ スライディングドア
Ｗ ウエザストリップ
Claims (3)
- クォーターパネルのウエザストリップの方へ側面のウインドが移動されることによって直線運動を行う操作手段と、該操作手段の直線運動を回転運動に切換える伝達手段と、該伝達手段の回転力を直線運動に切換えてスライディングドアを拘束あるいは解除する拘束手段とからなり、
前記操作手段は、一端が前記ウエザストリップに位置されて前記側面のウインドが閉鎖される際、直線運動力を伝達されるようになっており、他端は前記ウエザストリップを設けられたクォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間で摺動するようにされたスライディングロッドと、該スライディングロッドの直線往復移動によって共に連動されて前記伝達手段を操作する移動ロットとからなり、
前記拘束手段は、クォーターパネルのアウターパネルと補強パネルとの間の空間に位置されて一端に形成された固定端を通して固定部材を介して前記伝達手段に連結されるドアサイドロッドと、一端が前記ドアサイドロッドに連結され、他端はスライディングドアのインナーパネルに備えられた拘束ブッシュに挿入あるいは離脱される安全ロッドとからなるとともに、スライディングドアに対して所定角度の傾斜角をもつように設けられて、作動時に拘束手段の直線移動量が水平方向に比べて相対的に大なる移動量がなされるように構成され、
前記伝達手段は、前記操作手段の直線運動を回転運動に切換える回動リンクと、該回動リンクの回動運動を発生させるようクォーターパネルの補強パネルに固定される安着プレートと、これに結合された固定部材との間に備えられて弾性による復元力を発生する弾性部材とからなり、前記回動リンクの一端には、固定部材を介して操作手段をなす移動ロッドの一端に形成された固定端が固定される一方で、前記回動リンクの他端には固定部材を介して拘束手段が固定されたことを特徴とする車両のスライディングドアの安全装置。 - 前記回動リンクの他端に固定される拘束手段は、安着プレートに固定されて回転運動の中心をなす固定部材を基準に操作手段のなす駆動間隔に比べて相対的に大きく縦動間隔をなして、前記操作手段の移動量に対して拘束手段の移動量が相対的に大きくなったことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライディングドアの安全装置。
- 前記クォーターパネルのアウターパネルに貫通される操作手段のロッドと拘束手段のロッドは、グロメッとによってアウターパネルに支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライディングドアの安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| KR2001-048450 | 2001-08-11 | ||
| KR10-2001-0048450A KR100440285B1 (ko) | 2001-08-11 | 2001-08-11 | 차량의 슬라이딩도어 안전장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056236A JP2003056236A (ja) | 2003-02-26 |
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