KR100218753B1 - 개선된 수직으로 이동하는 자동차 미닫이문 - Google Patents

개선된 수직으로 이동하는 자동차 미닫이문 Download PDF

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Abstract

본 발명은 수직을 이동하는 자동차의 미닫이문에 관한 것으로, 상기 수직으로 이동하는 자동차의 미닫이문(10)은 상기 문설주 궤도(58)내에서 움직일 수 있도록 하는 문 안내장치(48), 구멍 뚫린 유동성 테잎(66)을 이용하는 문 구동 시스템, 측면 관입부재(144) 및 구조적 키 시스템(18, 20, 22, 24, 26, 31)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

[발명의 명칭]
개선된 수직으로 이동하는 자동차 미닫이문
[발명의 배경]
[발명의 분야]
본 발명은 세단, 수하물 자동차, 트럭 및 다른 자동차와 같은 4륜차의 문에 관한 것으로, 특히 자동차 바닥이나 천장에서 수직으로 이동하는 미닫이문에 관한 것이다.
[종래 기술]
여러 해 동안 독창적인 자동차 문 개폐장치가 실험되었으나, 특수차와 표본차에서 비생산적인 것으로 밝혀졌다. 그러나 아주 최근에 와서야 사실상 수직으로 이동하는 미닫이문이 현재 대량 생산되고 있는 표준 자동차 설계에 유리라고 적당한 것으로 밝혀졌다. 수직으로 이동하는 미닫이문은 자동차 설계자에게 그다지 많은 설계제한을 부과하지 않고 새 차에 설치될 수도 있음은 잘 알려져 있다. 사실, 종래의 자동차 여닫이문이 갖고 있는 많은 어려운 설계적 제한은 이제 수직으로 이동하는 미닫이문을 사용하므로 써 제거된다. 상기 문은 차의 외형이나 형태에 어떤 현저한 변화 없이 현재의 본체 스타일에 맞게 설계될 수도 있다. 국내 및 국외의 자동차 생산자들은 모두 표준형으로 장착된 자동차 문을 이와 같은 대안에 따라 변화시키므로써 안전, 편리함 및 환경공학적으로 제공되는 많은 경제적 장점들을 찾아내려 하고 있다.
두 개의 출원중인 특허 즉, 미국 특허 제 4,801,172호 및 제 4,940,282호는 자동차의 수직으로 이동하는 미닫이문의 기본적 구성, 형태 및 동작을 설명한다. 기재되어 있는 바람직한 구체적 실시예에 의하면, 두 개 또는 네 개의 문을 갖는 자동차의 종래의 문이 상기 수직으로 이동하는 미닫이문에 의해 대체된다. 상기 수직으로 이동하는 미닫이문은 표준방식에 의해 상기 문 속으로 들어갔다 나왔다 할 수 있는 창문을 갖는다. 그러나 상기 문은 표준형 문이 열리는 것처럼 자동차로부터 바깥쪽으로 회전하는 것이 아니라 자동차 바닥 아래의 아치형 경로를 따라 들어감으로써 열린다. 상기 문과 창문은 하나 이상의 전기 모터에 의해 열리거나 닫힌다. 상기 문이 올려진 닫힘 위치로 구동되면, 문의 구조적 키가 자동차의 새시(chassis) 프레임 속의 소켓과 맞물려서 구조적으로 완전히 상기 프레임과 일체가 되어 구부림 강도와 비틀림 강도가 현저하게 증가한다. 예비분석에 의하면 종래의 문을 갖는 새시와 비교해서 9배의 구부림 강도 증가와 2배의 비틀림 강도 증가를 나타낸다.
상기와 같이 문을 새시 틀에 구조적으로 일체화하는 것은 많은 잇점을 제공한다. 본 발명의 기술에 의하면, 종래의 대응하는 프레임보다 훨씬 더 가벼우면서 증가된 강도를 갖는 자동차 프레임이 설계될 수 있다. 상기 새시 프레임은 자동차의 특정구조의 변형에도 사용될 수 있다. 예를 들면, 지붕을 접을 수 있는 자동차의 경우 제공되는 추가의 강도는 수직으로 이동하는 미닫이문을 사용하여 자동차를 설계하는 데에만 의존하지 않기 때문에 세단과 동일한 하부구조를 가질 수 있다. 수직으로 이동하는 미닫이문은 탑승자가 승하고 있는 구역 주위로 연속적인 구조적 프레임을 제공하기 때문에, 사고 발생 시에 문이 확 열리거나 안쪽으로 구부러질 수도 있는 종래의 문과는 달리 앞과 옆의 충격에 대한 저항력도 증가시킬 수 있다.
보다 더 나은 공기역학적 특성, 미적으로 더욱 쾌적한 형태 및 탑승자의 자동차에 대한 더욱 용이한 승차 및 하차를 제공하기 위하여, 오늘날의 자동차는 전보다 더욱 높은 바닥과 천장 사이의 텀블홈(tumblehome)을 갖도록 설계된다. 텀블홈이란 자동차 측면의 가장 넓은 지점으로부터 천장 쪽으로 또는 바닥 쪽으로의 자동차 곡선의 정도를 말한다. 전통적으로 문턱 아래로 이어지는 자동차 프레임의 커다란 회부 구조부재가 하부 텀블홈을 증가시키는데 방해가 되어 왔다. 수직으로 이동하는 미닫이문을 이용함으로써, 상기 프레임 부재는 크기가 줄어들거나, 자동차의 중심쪽으로 이동되거나 또는 바람직하게는 전체가 새로운 문의 구조적 부재로 교체될 수 있다.
수직으로 이동하는 미닫이문에 의해 감소되거나 제거되는 또 다른 설계적 제한은 문의 길이에 대한 제한이다. 자동차로부터 회전하면서 움직이는 종래의 문에서는 문이 열릴 때 문의 바깥쪽 궤도와 외팔보의 하중을 감소시키기 위하여 문의 길이가 최소화되어야 한다. 그러나, 수직으로 이동하는 미닫이문에서는 문의 길이가 앞과 뒤 바퀴가 있는 공간까지 확장될 수 있어서, 만약 수직으로 이동하는 미닫이문이 장착되기만 하면 앞좌석은 물론 뒷좌석으로 타고 내리기가 더욱 용이하도록 문이 더 넓게 열린다. 전통적인 네 개의 문을 갖는 자동차는 두 개의 긴 수직으로 이동하는 미닫이문을 이용하여 뒷좌석으로 들어갈 수 있어서 그 밖의 복잡성, 경비 및 나머지 문과 문설주의 중량을 감소시킬 수 있다. 네 개의 수직으로 이동하는 미닫이문을 채택하게 되면 자동차 설계자는 문과 문 사이에 기둥을 제공해야 하는 필요 등이 제한 받지 않는다. 또한, 수직으로 이동하는 미닫이문에서는 문이 창문의 높이보다 더 깊어야 한다는 제한이 제거된다. 심지어 아래로 내려가는 문 즉, 더 긴 창을 갖는 문에서는 오늘날의 많은 자동차의 형태와는 달리 창문이 문 속으로 완전히 들어갈 수 있다. 이것은 수직으로 이동하는 미닫이문을 사용할 경우 창문이 내려갈 때 문의 바닥으로 튀어나올 수도 있기 때문이다.
앞서 언급한 바와 같이 텀블홈을 증가시키고 문 개방시의 길이를 증가시키는 것에 덧붙여서, 수직으로 이동하는 미닫이문의 다른 특징은 종래의 자동차 문보다 사용하기가 더 용이하다는 것이다. 상기 새로운 문은 자동으로 열리고 닫히며 키 원격조절장치, 자동차에 탑재된 키패드(keypad), 또는 자동차의 외부에 설치된 재래의 키 및 가동부 잠금 장치와 내부의 전기 스위치에 의해 작동된다. 사용자는 자신의 팔을 뻗어서 단순히 버튼을 누름으로서 자동차 안으로 들어갈 수 있다. 이와 같이 수직으로 이동하는 미닫이문의 편리함은 자동차가 언덕 위에 있는 동안 문을 열거나 닫을 때 종종 발생하는 사용하기 어렵거나, 예측하지 못했거나, 위험한 문제들을 제거한다. 상기 문은 또한 바깥쪽으로 회전하면서 열리지 않기 때문에 자동차, 자전거, 또는 보행자가 있는 교통지역에서 교통에 방해를 주지 않고 자동차 안으로 안전하고 편리하게 사람을 태운다. 이 때 사이드 미러(side mirror)가 문과 함께 바깥쪽으로 회전하지 않고 자동차이 측면에 부착된 채로 고정되어 있기 때문에, 운전자가 자동차 밖으로 나가는 순간에도 이용될 수 있다. 수직으로 이동하는 미닫이문을 이용하는 자동차는 바깥쪽으로 회전하는 문이 없어서 탑승자가 자동차에 타거나 내릴 때 인접한 물체를 치지 않기 때문에 벽과 다른 장애물에 더욱 가깝고 안전하게 주차될 수 있다. 또한, 바닥과 천장 사이의 텀블홈이 큰 자동차는 승차하고 하차하기 위한 측면공간을 거의 필요로 하지 않는다.
수직으로 이동하는 미닫이문 기술은 또한 신체장애가 있는 운전자용 특수 자동차의 설계에 그 효과가 더욱 크다. 문의 작동이 자동이기 때문에 목발을 짚거나 휠체어를 타고 있는 사용자가 문을 열거나 닫는데 전혀 문제가 되지 않는다. 상기 문은 회전형이 아니기 때문에 종래의 문처럼 문을 열 때 휠체어에 방해가 되지 않는다. 상기 새로운 문에 의하면 심지어 휠체어를 접지 않은 채로 자동차에 실어서 일반적인 운전자의 좌석 대신에 고정할 수 있다. 물론 자동차에 사람과 휠체어를 들어올리기 위한 자동 리프트가 사용될 수 있다.
수직으로 이동하는 미닫이문의 개념에 대한 다른 구체적 실시예가 고안되어 왔다. 이들 구성은 수하물 자동차의 수직으로 이동하는 미닫이 옆문, 수하물 자동차 및 앰뷸런스의 뒷문, 및 상기 모든 경우에서 수직으로 열리고 자동차 천장위로 들어가는 문 패널 및 또는 창문을 포함한다. 수직으로 이동하는 미닫이문 기술은 비교적 그 역사가 짧고 반복된 실험 속에 결점이 있었으며 계속해서 많은 개선된 기술이 개발되고 있다.
측면 관입대(side intrusion beams)로 알려진 구조적 부재는 자동차 측면으로의 충돌시 탑승자를 보호하기 위하여 종래의 문 속에 흔히 사용되었다. 이런 형태의 관입대는 측면 충돌 사고 시에 문이 안쪽으로 구부러지는 것을 막기 위하여 문 패널의 안쪽과 바깥쪽 사이를 가로질러 설치된다. 그러나 충분한 보호를 위하여 이들 종래의 관입대는 사실상 횡단면을 가져야 하고 따라서 문이 더 두꺼워지게 되므로, 문 안쪽의 창문과 문 기구에 공간적 제한이 가해지고 전체적인 문의 두께에 상당한 영향을 준다. 수직으로 이동하는 미닫이문은 그들의 구조적 연결부재 때문에 본질적으로 측면 충격에 강하지만, 사고 시에 자동차 속으로 밀려들어오는 것으로부터 탑승자를 더욱 완전히 보호하기 위하여 상기 측면 관입대는 문의 중앙을 가로질러 설치되는 것이 더욱 유리하다.
[발명의 개요]
이하에서 설명되고 요약되는 본 발명의 여러 가지 태양은 앞서 설명된 수직으로 이동하는 미닫이문의 설계에서 가장 최근의 것으로 밝혀진 다양한 개선을 나타낸다.
본 발명의 첫 번째 태양에 따르면, 문이 열릴 때 즉 밀려 내려간 위치에 놓일 때 문을 덮을 뿐만 아니라 자동차 새시 프레임의 구조적 부재 역할을 하기에 충분한 두께를 갖는 벨리 팬(belly pan)이 자동차 바닥 아래에 제공된다. 상기 벨리 팬은 추가의 구조적 강도를 제공하기 위해 상자형 부재에 의해 자동차의 세로 방향중 심선을 따라 바닥에 연결되는 것이 바람직하다.
본 발명의 두 번째 태양에 따르면, 상기 벨리 팬의 양측 모서리 상에 구조적 새시 부재 역할을 하는 세로방향으로 늘어진 상자형 영역이 제공된다. 상기 상자형 영역 또는 측면 문지방은 상기 문의 아래에 위치되고 문의 개방시에 열린 문을 통해 탑승자가 타고 내리는데 방해받지 않도록 문의 바닥 안쪽으로 측면으로 배치된다.
본 발명의 세 번째 태양에 따르면, 문이 열렸을 때 문의 상부를 덮도록 회전형으로 탑재된 플랩문(flap door)이 제공되고 자동차 벨리 팬과 천장 사이의 공간에 들어가 위치된다. 상기 위치에서, 상기 고정된 플랩문은 자동차의 천장과 개방된 문의 바닥 외부 사이에 덮개를 씌운 문지방을 제공한다. 상기 문이 닫히고 천장 아래로부터 나타날 때 상기 플랩이 문의 상부에 의해 또는 다른 자동수단에 의해 들어올려져서 올라가는 문의 경로를 벗어나 위의 안쪽으로 회전한다. 상기 플랩은 문의 내부 패널을 따라 구르는 로울러를 구비하여 문에 가해지는 손상을 방지할 수 있고, 또는 문으로부터 플랩이 떨어지지 않도록 다른 기구가 사용될 수도 있다. 상기 문이 뒤의 열린(움푹 들어간) 위치로 움직일 때, 중력 또는 스프링의 회복력이 사실상 탑승하는 문위의 수평위치로 상기 플랩을 돌려놓는다.
본 발명의 네 번째 태양에 의하면, 문의 궤도 내에 움직임(floating) 안내 장치가 제공된다. 본 발명의 바람직한 구체적 실시예에서 한쌍의 마주 보는 스프링 탑재된 로울러가 상기 문의 각 말단의 상부측 부분에 추축으로 회전 가능하게 탑재된다. 상기 로울러는 개방된 문의 각 측면상에 형성된 고정된 문 궤도의 대면하는 측면과 접촉한다. 두 쌍의 마주 보는 로울러가 문의 상부성키가 중심에 대해서 안과 밖으로 충분히 움직일 수 있도록 하면서 문 궤도의 중심 쪽으로 상기 문을 기울어지게 하여 그들의 각 결합소켓에 적당히 맞물린다. 마찬가지로 문의 각 말단에서 상부 가까이에 추축으로 회전 가능하게 탑재된 한 쌍의 로울러가 문을 상기와 같이 앞과 뒤로 움직(float)일 수 있게 한다.
본 발명의 다섯 번째 태양에 따르면, 문을 올리거나 내리기 위해 구멍이 뚫린 유동성 테잎 구동 시스템이 사용된다. 본 발명의 바람직한 구체적 실시예에서 역운동가능한 전기 모터(또한 문과 창문을 구동하는데 사용될 수도 있는)가 문 안쪽에 탑재되어 상기 문의 각 말단에 회전가능하게 탑재된 한 쌍의 스프로켓을 구동한다. 구멍 뚫린 테잎의 고정된 길이는 각 스프로켓이 상기 문 경로의 마주 보는 양단에서 상기 문 궤도 안쪽에 단단히 부착된 양 테잎의 각 말단으로 지나가게 한다. 상기 모터는 두 개의 스프로켓을 구동하므로, 상기 모터는 양 유동성 테잎을 따라 선택적으로 올라가거나 내려간다. 이와 같은 색다른 구조 때문에 문의 양 말단이 평탄하게 들어올려질 수도 있고, 움직이지 않도록 문의 상부 키가 그들의 대응하는 소켓과 동시에 균일하게 접속할 수 있게 된다. 이러한 작용은 문이 앞서 설명된 바와 같이 구동하는 경우 구조적 키를 적절히 위치시키고 기능할 수 있도록 하는데 있어서 특히 중요하다.
다른 구체적 실시예에서는, 상기 모터가 자동차 천장과 벨리 팬 사이에 탑재되는 경우처럼 새시에 대해 고정되게 탑재될 수도 있다. 이때 두 개의 구멍 뚫린 테잎은 문의 각 말단에서 루프가 서로 연결된 연속된 루프로 구성된다. 공통의 샤프트로 구동되는 각 루프에 대해 하나의 스프로켓을 가짐으로써 문의 양 측이 평탄하게 들어올려진다. 유동성, 구멍 뚫린 테잎을 사용하는 앞서 설명된 두 개의 문 구동 실시예는 종래의 설계에서 제안된 구부러진 랙(rack)과 작은 톱니바퀴형 구동보다 더욱 간단하고, 더욱 가볍고, 더욱 경제적이고, 문의 움직임을 더욱 용이하게 한다.
본 발명의 여섯 번째 태양에 따르면, 상기 문의 각 말단에 확고한 래치(latch)가 제공된다. 상기 수직으로 이동하는 미닫이문의 래치구조는 문이 닫힌 위치 즉 올라간 위치를 유지하도록 말단이 뾰족한 소켓과 보완적인 맞물림 속으로 선택적으로 신장가능하고 문에 의해 운반되는 솔레노이드 동작형의 말단이 뾰족한 핀을 사용한다. 종래 기술과 비교해서 상기 새로운 래치구조는 확고하게 고정하고 해제하면서도 더욱 간단하고, 더욱 가볍고, 더욱 작은 공간을 차지하며(특히 문 문설주의 앞과 뒤쪽으로 세로방향의 공간), 문과 프레임의 왜곡 및 비틀림의 면에서 더욱 여유가 있다.
상기 새로운 래치 시스템은 문의 앞쪽 모서리와 뒤쪽 모서리에 설치되는 두 벌의 서로 연결된 래치 기구로 이루어진다. 바람직한 구체적 실시예에서, 한 벌의 기구는 문의 모서리에 추축으로 회전가능하게 탑재된 톱니멈춤쇠와 그로부터 바깥쪽으로 기울어진 스프링으로 구성된다. 문이 닫힌 위치로 올라갈때 톱니멈춤쇠에 대면하는 문설주 상에 위치된 고정된 스트라이크판(strike plate)은 상기 톱니멈춤쇠를 보안적으로 맞물리기 위하여 적어도 하나의 놋치(notch)를 포함한다. 문이 닫힌 위치로 올라가서 구조적 문 키가 그들의 결합소켓에 확고히 고정되면, 상기 톱니멈춤쇠는 탄성력에 의해 그들의 대응하는 스트라이크판내의 놋치와 맞물려 고정되도록 힘을 받는다. 그렇게 하여 상기 문의 양 말단이 닫힌 위치를 유지하게 된다.
상기 톱니멈춤쇠를 해제하는 플런저 조립체(plunger assembly)가 상기 문설주내의 각 스트라이크판 뒤에 찹재된다. 전자적으로 또는 수동으로 동시에 작동되면 상기 양 플런저는 상기 스트라이크판내 놋치에 인접한 공간을 통해 연장된다. 상기 플런저가 상기 스트라이크판의 표면위로 노출되면, 톱니멈춤쇠는 그들의 연결 놋치로부터 풀려서 문이 수동이든 모터 구동에 의해서든 자유로이 아래로 내려갈 수 있게 된다. 닳는 것을 감소시키고 문의 고정과 해제를 더욱 부드럽게 하기 위하여 상기 각 톱니멈춤쇠의 단부 부근에 로울러가 탑재되는 것이 바람직하다.
문이 거의 닫혔을 때 문에 대한 두 번째 고정 위치를 제공하기 위하여 첫 번째 세트의 놋치 아래에 두 번째 놋치 세트가 위치될 수도 있다. 상기 고정위치는 예를 들면 자동차의 바퀴 하나가 '커브(curb)' 위에 올려진 경우처럼 자동차 프레임이 왜곡되어 자동차가 완전히 닫히지 않을 경우에 바람직할 수도 있다. 이 경우에, 상기 문은 거의 닫힌 위치(하부 놋치)까지 이동된 후 고정되므로 탑승자를 보호하고 어떤 자동차 문이 열리는 것을 안전하게 극복하고 자동차의 진동을 방지하여 자동차가 상기 커브로부터 안전하게 운전해 나갈 수 있게 한다. 이때 상기 문은 자동적으로 이동하여 완전히 닫힌 위치에서 고정되어 그들이 결합소켓에 문의 구조적 키가 완전히 맞물리게 된다.
본 발명의 일곱 번째 태양에 따르면, 수직으로 이동하는 미닫이문의 앞과 뒤의 양 말단의 중간지점 근처에 한 쌍의 상호잠금 구조적 키가 제공된다. 측면 관입 부재가 두 세트의 상호잠금 키 사이의 문에 수평으로 놓여져서 측면 충돌 사고시에 문이 안쪽으로 구부러지는 것을 방지함으로써 자동차 탑승자를 보호하기 위해 구조적으로 상호 연결된다. 탑승자를 보호하기 위하여 휨 강도에만 의존하였던 종래의 측면 관입대와는 달리, 본 발명의 새로운 측면 관입부재는 그 양 말단이 문이 닫힐 때 자동차 새시 프레임에 고정되고, 안으로 구부러짐으로부터 탑승자를 보호하기 위해 부재의 장력강도에 의존하게 된다. 이러한 이유로, 상기 새로운 측면 관입부재는 사실상 종래 기술보다 더 얇고 더 가볍지만 더 큰 보호기능을 제공할 수 있다.
본 발명의 여덟 번째 태양에 따르면, 운전자의 외부와 상기 수직으로 이동하는 미닫이문에 인접하지만 분리된 탑승자 좌석에 팔걸이가 제공된다. 상기 팔걸이는 문이 열릴 때 뒷좌석에 대해 사실상 평행한 위치까지 위쪽으로 들어 올려 회전될 수 있고 문이 닫혔을 때 사실상 수평인 위치까지 아래쪽으로 회전될 수 있도록 좌석의 하부와 뒷부분의 연결지점을 중심으로 회전가능하게 탑재되는 것이 바람직하다. 상기 회전운동은 문이 열리고 닫힘과 동시에 수동으로 또는 자동으로 이루어질 수도 있다. 한가지 구체적 실시예에서, 상기 팔걸이의 수동 움직임은 문을 올리고 내리는데 힘을 제공한다. 예를 들면, 상기 팔걸이를 들어 올림으로써 문의 모터가 문을 열도록(아래로) 동작하고 상기 팔걸이를 내림으로써 상기 모터가 문을 닫도록(올리도록) 동작한다. 다른 구체적 실시예에서는, 상기 팔걸이가 전력이 공급되지 않는 경우에 좌석에 앉은 채로 문을 수동으로 올리거나 내리는데 이용될 수도 있다.
본 발명에 따른 상기 외부의 팔걸이는 또한 여러 가지 탑승자 제지 시스템의 일부로서 특이하게 사용될 수 있다. 한가지 구체적 실시예에서 안전 에어백 캐니스터(safety air bag canister)가 상기 팔걸이에 장착되어 측면충격을 일으키는 충돌시에 탑승자와 문 사이에서 팽창된다. 다른 구체적 실시예에서는, 상기 팔걸이가 측면 충격으로부터 탑승자(바람직하기로는 엉덩이 부분)의 충격을 흡수하도록 점차적으로 변형되는 재질로 만들어진 볼스터(bolster)를 포함할 수 있다. 상기 양 실시예에서, 팔걸이는 조정 가능한 좌석의 위치나 경사에 상관없이 상기 팔걸이를 탑승자에게 최적의 위치로 유지할 수 있도록 하는 위치에서 좌석에 부착된다. 이와 같이 조화시켜 최적의 위치로 하기 때문에 보다 더 작은 에어백이나 변형가능한 볼스터가 종래 문의 측면 패널에 탑재된 큰 것보다 더욱 효과적으로 사용될 수 있다. 외부의 팔걸이는 또한 안전벨트 대용으로 사용될 수 있다. 상기 안전벨트는 상기 팔걸이가 자동으로 또는 수동으로 내려졌을 때 단단히 고정하기 위하여 눈에 보이는 용이하게 접근가능한 위치로 내려질 수 있도록 유연하게 이동가능하고 해제가능하게 팔걸이에 부착될 수 있다.
앞서서 언급된 본 발명의 거의 모든 태양은 자동차 바닥 아래로 들어가는 더욱 일반적인 수직으로 이동하는 미닫이문에 응용할 수 있음은 물론, 수직으로 이동하는 미당이문의 특수한 경우의 문에도 적용할 수 있다. 상기 버전은 자동차 바닥이나 또는 천장으로 들어가는 수하물 자동차의 옆과 뒷문, 베드(bed) 아래로 들어가는 트럭의 뒷문 및 문과 창문이 천장으로 들어가는 운전자와 탑승자의 문을 포함한다. 수하물 자동차의 뒷 창문이 뒷문으로 내려가고 동시에 수하물 자동차의 천정 위로 탑승하는 열린 위치로 올라가는 또 다른 구체적 실시예가 여기에 공개된다.
[도면의 간단한 설명]
제1도는 문이 열려져서 안으로 들어간 위치(점선으로 도시된 문)에 있는 수직으로 이동하는 미닫이문의 왼쪽 전면 입면도.
제2도는 상기 제 1도의 정면 단면도.
제3도는 문이 닫혀져서 올라간 위치에 있는 문을 보여주는 정면 단면도.
제4도는 자동차의 좌측 부분 단면도.
제5도는 상기 문과 문이 연결되는 문설주에 대한 부분적인 국부 투시도.
제6도는 열려서 내려간 위치에 있는 문의 테잎 구동을 나타내는 정면 단면도.
제7도는 닫혀서 올라간 위치에 있는 문의 테잎 구동을 나타내는 정면 단면도.
제8도는 조합된(탑승자의 문의) 창문과 문 구동 전동장치의 좌측 단면도.
제9도는 상기 제8도의 9-9선을 따라 본 단면도.
제10도는 상기 제8도의 10-10선을 따라 본 단면도.
제11도는 구조적 키와 결합소켓을 보여주는 내려가서 열린 위치에 있는 문의 정면 단면도.
제12도는 대응하는 소켓과 상호 연결되어 있는 구조적 키를 보여주는 올라가서 닫힌 위치에 있는 문의 정면 단면도.
제13a도는 제13b도의 13A-13A선을 따라 본 문의 상부를 보여주는 확대된 정면 단면도.
제13b도는 상기 제13a도의 13B-13B선을 따라 본 확대된 단면도.
제14a도는 제14b도의 14A-14A선을 따라 본 구조적 키의 하부 연결세트를 보여주는 확대된 정면 단면도.
제14b도는 제14a도의 14B-14B선을 따라 본 확대된 단면도.
제15도는 문의 하부를 보여주는 확대된 정면 단면도.
제16도는 문이 래치된 상태를 보여주는 상기 제15도의 16-16선을 따라 본 단면도.
제17도는 상기 제15도의 17-17선을 따라 본 래치되지 않고 연장된 위치의 플런저를 보여주는 단면도.
제18a도는 내려져서 열린 위치에 있는 문을 보여주는 왼쪽 정면 투시도.
제18b도는 올려져서 닫힌 위치에 있는 문을 보여주는 왼쪽 정면 투시도.
제19도는 상기 문의 해제 기구를 보여주는 부분적인 측단면도.
제20도는 상기 문의 해제 스템을 보여주는 그림형식의 도.
제21도는 파선으로 나타내어진 문이 올라간 위치에서 하부 위치에 있는 팔걸이를 보여주는 왼쪽 단면도.
제22도는 팔걸이로부터 팽창된 측면 에어백을 보여주는 정면 단면도.
제23a도 내지 제 23f도는 소형 수하물 자동차의 뒷부분을 보여주고 본 발명의 다른 구체적 실시예의 수직으로 이동하는 미닫이문을 여는 것에 관련된 움직임의 순서를 나타내는 측면 절단면도이다.
[바람직한 실시예의 상세한 설명]
제1도 내지 제22도에는 단지 운전자쪽 문 및 문 구동장치가 도시되고 이하에서 설명되었지만, 본 발명은 독립적으로 작동되는 탑승자쪽 문 및 기타 수직으로 이동하는 미닫이문의 구성에도 또한 적용될 수 있다.
제1도 내지 제3도에는, 아래로 내려져 열린 위치와 위로 올려져 닫힌 위치 사이에서 이동 가능한 수직으로 이동하는 미닫이문(10)을 가진 자동차의 왼쪽 중심부가 도시되어 있다. 상기 문(10)이 아래로 내려가면, 문(10)은 바닥(12)과 벨리 팬(belly pan)(14) 사이로 끼워 넣어져서 플랩(flap)(16)에 의해 덮여진다. 상기 문(10)이 완전히 올라가면, 상부 구조적 키 부재(18)가 상부 결합소켓(receptacles)(20)과 맞물리고, 문 중간부 플랜지 부재(22)가 채널 중간부 립(lip) 부재(24)와 맞물리고, 하부 구조적 키 부재(26)가 하부 결합소켓(31)과 맞물린다. 이렇게 완전히 올려져서 닫힌 위치에서, 문(10)은 자동차의 새시 프레임(chassis frame)에 견고하게 맞물려서 그에 통합된 일부분이 되어 완전히 구조적으로 응력을 갖는 부재를 형성한다. 문의 4개 구석의 각각은 아래쪽을 제외한 어떤 방향으로도 움직일 수 없게 제한된다. 문(10)은 문(10)의 각 말단에서 해제가능한 래치 톱니멈춤쇠(114)에 의해 아래쪽으로 움직이지 못하도록 되어 있다.
제11도 내지 제 14 도는 구조적 부재 및 결합소켓(18, 20, 22, 24, 26, 및 31)을 더욱 상세히 나타내고 있다. 상기 상부 키 부재(18)는 그의 측면 모서리가 방사상에 놓여지는 모양의 프러스토피라미드(frustopyramidical)형이고, 문(10)의 각 말단에서 문(10)의 천정부 가까이에 위쪽으로 장착된다. 문설주(29)의 천정 가까이의 장착된 상부 결합소켓(20)은 문(10)이 닫힐 때 상부 키 부재(18)와 서로 보완적으로 맞물릴 수 있도록 프러스토피라미드의 형태이다.
문 중간부 플랜지 부재(22)는 문(10)의 각 말단의 중심부로부터 바깥쪽으로 돌출한다. 채널 중간부 립 부재(24)는 각 문설주(29)의 중심부 바깥으로부터 안쪽으로 돌출한다. 문(10)이 올려져 닫힌 위치가 되면, 문 중간부 플랜지 부재(22)는 채널 중간부 립 부재(24)와 겹치는 형식으로 상호 정렬되고, 그 결과 문(10)의 말단이 문설주(29)로부터 이탈하는 것을 방지한다.
하부 키 부재(26)는 문(10)의 각 말단에서 문(10)의 바닥부 가까이에 놓인다. 하부 키 부재(26)는 각각, 상부 키 부재(18)의 것과 유사한, 서로 불연속적인 프러스토피라미드형을 형성하는 6개의 위쪽 및 안쪽으로 기울어진 면(27)을 가진다. 개방된 문(32)의 바닥부에 있는 문설주(29) 부분은 문(10)이 올려져 닫힌 위치일 때 하부 키 부재(26)와 상호 보완적으로 맞물리기 위한 하부 결합소켓(31)을 가진다. 상기 각 하부 결합소켓은 한 쌍의 서로 마주보며 경사진 L자형의 하부 채널 립 부재(28)와 스트라이크판(120)의 마주보는 면 위의 한쌍의 경사진 홈에 의해 형성된다.
다시 제1도 내지 제3도를 보면, 창문은 문(10)안에 장착되고, 개방된 문(32)의 상부를 채우도록 문(10)이 올려지면 문(10)으로부터 뻗어나온다. 문(10)이 완전히 올려지면, 창문(30)은 독립적으로 올려지고 내려질 수 있다.
문(10)이 열린 위치로 내려지면 창문(30)은 상기 문(10) 속으로 들어된다.
종래 기술인 미국 특허 제4,940,282호에 설명되어 있는 바와 같이, 삼각형 모양으로 이루어진 상자형 영역을 형성하기 위해 세로방향 중심선의 양측상의 바닥(12) 아래에 세로방향의 바닥 패널(33)이 제공된다. 상기 상자형 영역은 문이 아래로 내려졌을 때 프레임의 강도가 크게 되도록 한다. 종래 기술에서, 벨리 팬은 문(10) 및 관련 구성품을 감싸서 길바닥으로부터 튀는 물질로부터 보호하는 역할을 한다. 그러므로, 중량이 많이 나가는 강철과 같이 적절한 구조적 물질로 벨리 팬을 만들고 그것을 다른 구조적 부재에 단단히 결합시킴으로써, 상기 벨리 팬(14)은 새시 프레임과 완전히 결합된 구조적 부재로써 작용하여, 휨 및 비틀림에 대해 훨씬 더 증가된 저항력이 부가될 수 있다. 제거 가능한 접근 패널(access panels)(도시하지 않음)이 문(10)에 접근할 수 있도록 벨리 팬(14) 속에 설계될 수도 있으며, 상기 접근 패널이 상기 벨리 팬의 구조적 완전성을 저해하지 않는 한 관련되는 구성요소 속에 설계될 수도 있다.
바닥(12)의 세로방향 중심선 및 벨리 팬(14) 사이에는 구조적 간격 부재(34)를 설치하는 것이 바람직하다. 상기 부재는 바닥(12)과 벨리팬(14)을 연결하는 단순한 판일 수도 있지만, 제2도 및 제3도에 나타낸 바와 같이 삼각형 부분(36)을 포함하여 폐쇄된 사각 단면을 가지는 간격 부재(34)는 문(10)이 안으로 들어간 위치에 있을 때 문(10)에 의해 점유되지 않은 공간을 효과적으로 활용할 수 있도록 한다. 바람직한 실시예에서, 바닥(12), 벨리팬(14), 바닥 패널(33) 및 간격부재(34)는 제4도에 나타낸 바와 같이 직립한 앞과 뒤의 경계부(38, 40)의 각각에 단단히 연결되어 새시 프레임의 일부를 형성한다.
세로방향으로 뻗은 밀폐된 상자형 영역을 가지는 측면 문턱(42)은 새시 프레임의 강도를 더욱 증가시키고 다른 구조적 부재가 그 크기 및 중량이 감소될 수 있도록 벨리 팬(14)의 측면 가장자리의 말단부 상에 형성될 수 있다. 측면 문턱(42)은 개방된 문(32)를 통해 탑승객이 손쉽게 타고 내리는 것을 방해하지 않도록 개방된 문(32)의 바닥으로부터 측면 안쪽으로 배치된다. 측면 문턱(42)은 각각 앞과 뒤 경계부(38) 및 (40)에 단단히 연결된다.
문 플랩(16)은 바닥(12)의 바깥쪽 측면 가장자리에 축을 중심으로 회전되도록 연결되고 문(10)이 바닥(12) 및 벨리 팬(14)사이로 들어갔을 때 문(10)의 상부를 덮는다. 이렇게 아래로 내려진 위치에서, 상기 플랩(16)은 그 위에 서 있는 사람의 무게를 지탱하기에 충분히 견고하다. 상기 플랩(16)은 바닥(12)의 바깥쪽 가장자리와 벨리 팬(14) 사이의 간격으로 쓰레기가 들어가는 것을 막기 위해 상기 간격을 막게 된다. 그러나, 물이 고이는 것을 방지하기 위하여 벨리 팬(14)의 바닥에 배출 구멍(도시하지 않음)이 제공되어야 한다. 플랩(16)은 문이 열려서 홈에 들어간 위치로부터 닫혀서 올라간 위치까지 상승될 때 작동 기구이나 또는 문(10)의 상부에 의해 위의 안쪽으로 선회된다. 상기 플랩(16)이 내부 문 패널(46)상에서 슬라이딩할 때 과도하게 마모되는 것을 방지하기 위해, 프랩(16) 상에 탑재된 로울러(도시하지 않음) 및 접촉 패널(46)에 의해 또는 상기한 작동 기구에 의해 내부 문 패널로부터 떨어져서 고정될 수 있다. 상기 플랩(16)은 닫혀진 위치로 돌아가려고 하는 탄성이나 또는 중력에 의해 닫혀질 수 있다.
이제 제4도, 제5도, 제13도 및 제 14 도를 참고하면, 본 발명의 수직으로 이동하는 미닫이문(10)에는 문이 방사상 안쪽 및 바깥쪽과 세로방향 앞쪽 및 뒤쪽으로 모두 움직일 수 있도록 하기 위한 수단이 제공된다. 상기 구성에 의해 문이 열리고 닫힐 때 문(10)이 안내되며, 구조적 키 부재(18, 22, 26)가 각각 상호 보완적으로 맞물리는 소켓(20, 24, 31)과 정렬되어 완전히 결합될 수 있게 한다. 방사상 안쪽 및 바깥쪽으로의 움직임은 문(10)의 상부 양끝에 위치된 두 쌍의 대면하는 로울러(48)에 의해 제어된다.
각각의 로울러(48)는 문 말단 지지 프레임(52)에 선회가능 하도록 고정된 로울러 아암(50) 위에 장착된다. 로울러 아암(50)은 스프링(54)에 의해 안쪽 또는 바깥쪽으로 힘이 가해져 로울러(48)가 문설주채널(58)의 마주보는 면(56)을 따라 접촉되어 구르도록 한다. 상기 스프링(54)은 문(10)이 문성주채널(58)의 중심을 향해 힘을 받기에 충분한 정도로 강하게 설계되지만, 문이 닫힌 상태에서 구조적 키가 짝을 이루는 소켓에 적절하게 놓일 수 있도록 적절한 강도를 가진다. 문 말단지지 프레임(52)에 직접 회전 가능하게 탑재된 2개의 단일 로울러(60)는 문설주채널(58)의 바깥쪽 면(56)에 대항하여 구르므로 문(10)의 하부 말단을 방사상으로 안내하기에 충분하다.
문(10)의 세로방향 앞과 뒤로의 움직임은 문설주채널(58)의 뒷면(64) 상에 얹혀진 바깥쪽으로 힘을 받는 2개의 상부 로울러(62)에 의해 마찬가지의 방법으로 조절된다. 문(10) 바닥부의 유연한 세로방향 중심잡기는 주로 문 구동 테잎(66)의 장력에 의해 주로 실현된다.
본 발명에 따른 문과 창문 구동 장치의 형태가 제4도 내지 제10도에 나타내어져 있다. 문(10) 및 창문(30)은 독립적으로 작동되지만, 양쪽 모두 문(10)의 바닥부 내부에 장착된 동일한 역전 가능한 모터(68) 및 전동장치(70)에 의해 작동된다. 공통의 입력 샤프트(72)는 모터(68)로부터 전기적으로 작동되는 2개의 클러치(74) 및 (76)으로 회전력을 전달하는데, 상기 클러치 중 하나는 문을 구동하기 위한 것이고, 다른 하나는 창문을 구동하기 위한 것이다. 상기 클러치들이 독립적으로, 또는 함께 작동되면 클러치(74, 76)는 감속 기어세트(78, 80)를 통해 출력 샤프트(82, 84)로 각각 구동력을 전달한다. 따라서, 모터(68) 및 문 클러치(74)가 작동되면, 문 출력 샤프트(84)가 구동력을 받는다. 마찬가지의 방법으로, 모터(68) 및 창문 클러치(76)이 작동되면, 창문 출력 샤프트(84)이 구동력을 전달 받는다.
문 및 창문기어 열(gear trains)(78, 80)은 솔레노이드에 의해 구동되는 이동포크(shift fork)(88)에 의해 작동되는 슬라이딩 칼라(sliding collar)(86)에 의해 각각 결합되거나 결합이 해제될 수 있다(결합 해제 솔레노이드는 도시하지 않음). 정상적인 작동중에는 결합해제 솔레노이드가 작동하여 문 및 창문 구동 장치가 결합해제되어 서로 독립적으로 작동될 수 있도록 한다. 문 및 창문은 자동차가 주차되어 문(10)이 닫혀 잠겨있을 때와 같은 경우에 솔레노이드가 작동되지 않을 때 결합되어 창문(30)이 강제적으로 열리지 않도록 한다. 문 및 창문은 전력이 차단될 때도 결합되어, 문(10)이 수동으로 해제되어 열린 위치로 내려지면 창문(30)이 들어가도록 하고, 문(10)이 수동으로 올려지면 창문(30)이 닫혀지도록 한다. 이런 결합에 의해 문(10) 및 창문(30)이 한번의 동작으로 열고 닫힐 수 있다.
도시되지 않은 전자 제어장치는 문 및 창문의 작동 스위치와 센서로부터 받은 입력에 의해 문 및 창문을 작동시키고, 모터(68), 클러치(74, 76) 및 솔레노이드를 작동시키기 위한 적절한 순서의 출력을 제공한다.
문(10)을 완전히 열린 위치로부터 완전히 닫힌 위치로 올리기 위해, 제어장치는 솔레노이드의 결합을 해제하고 문 클러치(74)를 결합하고 모터(68)를 위쪽으로 올리는 방향으로 작동한다. 문(10)이 완전히 닫힌 위치가 되면, 문 클러치(74)의 결합이 해제된다. 마찬가지로, 창문(30)이 완전히 닫힌 위치가 되면, 창문 클러치(76)가 결합해제되고 모터(68)가 꺼진다. 문(10)이 완전히 닫힌 상태일 때, 창문(30)은 부분적 또는 완전히 올려지거나 내려질 수 있다.
열린 상태로 문(10)을 내리는 것은 상기한 순서를 역으로 한 것에 해당한다. 결합해제 솔레노이드가 작동되면, 문(10)의 잠김이 풀어지고(차후에 상세히 설명한다), 창문 클러치(76)가 결합되고, 모터(68)가 아래쪽으로 내려지는 방향으로 창문(30)을 절반 정도 내린 후에, 문(10)을 내리도록 문 클러치(74)가 결합된다. 창문(30)이 완전히 들어가면, 창문 클러치(76)가 결합 해제된다. 마찬가지로, 문(10)이 열린 위치로 완전히 들어가면, 문 클러치(74)가 결합 해제되고 모터(68)가 꺼진다. 문(10)이 닫힌 위치가 아닐 때에는 창문의 독립적인 작동이 금지된다.
자재 이음(universal joint) 샤프트 결합(89)은 샤프트가 문 출력 샤프트(82)으로부터 분기되도록 창문 출력 샤프트(84) 상에 제공된다. 미끄럼 클러치(slip clutch)(90)는, 몸체 부분이 창문(30)을 닫는 것에 의해 트랩(trap)되는 것을 방지하거나 또는 트랩이 발생하면 손상을 최소화 하기 위해, 샤프트 결합(89) 및 창문 구동 장치 조립체(92) 사이에 놓인다. 또한, 미끄럼 클러치(90)는 창문(30)이 이미 내려져 있는데 전력이 차단된 경우에 문(10)을 수동으로 완전히 내릴 수 있도록 한다.
창문(30)을 구동하기 위한 힘은 창문 출력 샤프트(84)로부터 미끄럼 클러치(90)를 통해 창문 구동 장치(92)로 전달된다. 창문 테잎 구동 장치(92)는 그 회전 입력을 거의 수직으로 움직이는 출력으로 변형해 전달하도록 하는 유연한 테잎 구동 기술을 사용한다. 테잎구공 사슬톱니바퀴(sprocket; 도시하지 않음)가 구동장치(92) 내부에 회전 가능하도록 장착되고, 샤프트에 의해 미끄럼 클러치(90)에 연결된다. 사슬 톱니바퀴는 예를 들면 미합중국 델라웨어주 윌밍턴에 소재한 듀퐁사((Du Pont Company)에 의해 제조된 모델번호 DETP-2005의 DYMETROLTM기계 구동 테잎과 같은 임의 길이의 유연하고 구멍이 뚫린 테입(94)에 결합된다. 연속적인 창문 케이블(96)은 테잎(94)의 각각의 말단에 부착되어, 그것으로서 연속적인 고리(loop)을 형성한다. 창문 케이블(96)은 창문 출력 샤프트(84)이 회전함에 따라 표준적인 창문 구동 기구를 위아래로 구동하도록 일련의 풀리(98)를 그 경로로 한다.
문(10)을 구동하기 위한 힘은 문 출력 샤프트(82)의 양쪽 말단으로부터 전동장치(70)의 마주보는 면상에 2개의 구동 샤프트(100,102)로 2개의 자재 이음 샤프트의 결합(89)을 통해(약간의 샤프트 어긋남을 허용하기 위해) 전달된다. 구동 샤프트(100,102)는 유연 테잎구동 사슬톱니바퀴(104)가 샤프트(100,102)의 말단에 장착되는 문(10)의 마주보는 말단을 통해 각각 뻗는다.
사슬 톱니바퀴(104)는 자동차의 몸체 구조에 단단히 고정된 일정 길이의 유연하고 구멍이 뚫린 테잎(66)에 각각 결합된다. 본 발명의 시제품에서는 창문(30)을 구동하기 위해 사용된 테잎(94)와 같은 형태의 제품이지만, 문에는 문(10)의 하중을 지지하기에 충분한 두꺼운 두께를 가지도록 주문 제작한 구멍 뚫린 테잎(66)를 사용한다. 테잎(66)의 상부 말단은 고정 클램프(108)에 의해 문설주채널(58)내의 홈에 단단히 고정된다. 테잎(66)의 하부 말단은 간단한 장력 가함 장치(110)에 의해 간격 부재(34)에 조절 가능하도록 고정된다. 시제품에서, 장력 가함 장치(110)는 사슬 톱니바퀴(104)와 유사한 테잎(66)로부터 느슨함이 제거되고 약간의 장력이 만들어질 때 회전되고 조여지는 사슬 톱니바퀴의 형태이다. 전술한 바와 같이. 테잎(66)는 문설주채널(58) 사이에서 앞뒤로 문(10)의 바닥부가 중심 잡히도록 허눈 경향이 있다. 각 각의 테잎(66) 상의 아이들러(idler) 바튀(112)는 사슬톱니바퀴(104) 둘레로 테잎(66)를 안내하고, 결합 정도가 커지도록 하기 위해 크게 감싸는 각도를 제공한다. 제6도 및 제7도는 테잎 경로 및 문(10)을 닫힌 위치로 올리기 위해 사슬 톱니바퀴(104)가 어떻게 테잎(66)를 위로 올리며, 문(10)을 열린 위치로 내리기 위해 어떻게 반대방향으로 회전시키는가를 도시하기 위한 것이다.
도시되지 않은 실시예에서, 문 모터(68) 및 사슬톱니바퀴(104)는 간격 부재(34)와 같은 고정 부재상에 하나의 고리가 문(10)의 각 말단에 부착되고 사슬톱니바퀴(104)중 하나와 맞물리는 2개의 연속 고리를 형성하는 테잎(66)룰 포함하며 놓여질 수 있다. 이런 형태에 의해 문(10)의 양쪽 말단이 균일하게 구동될 수 있다. 그러나, 창문(30)은 분리되어 문에 고정된 모터에 의해 구동될 수 있고, 또는 문 작동과 연결시키기 위한 다른 방법을 필요로 할 수도 있다.
제 4, 5, 11, 12, 15, 16, 17, 19 및 20도는 본 발명에 따라 수직으로 이동하는 미닫이문의늬 독창적인 잠금 및 잠금 해제 장치에 대해 도시한 것이다. 래치 톱니멈춤쇠(114)은 문의 각 말단에 있는 문 말단 지 프레임(52)의 하부에 놓인 홈에 선회 가능하도록 장착된다. 비틀림 스프링(116)은 래치 톱니멈춤쇠(114)에 지지프레임(52)의 바깥쪽으로 문설주채널(58)을 향해 힘을 가한다. 2개의 래치 톱니멈춤쇠(114) 각각은 로울러(118)를 그안에 회전 가능하게 장착하고 약간 돌출하도록 수용하기 위해 구획이 나누어진다. 문(10)이 닫힌 위치로 올려짐에 의해, 각각의 로울러(118)는 문설주채널(58) 내에 놓이고 함께 움직이는 스트라이크판(120)의 면을 따라 구른다. 각각의 프트라이크판(120)은 래치 톱니멈춤쇠(114)의 말단을 결합하기 위해 스트라이크판의 면을 수평으로 가로지르는 적어도 하나의 놋치(notch)를 가진다. 로울러(118)가 스트라이크판(120)의 홈(124)와 마주치면, 비틀림 스프링(116)이 래치 톱니멈춤쇠(114)을 놋치(122)로 밀고, 따라서 문(10)이 올려져서 닫힌 위치로부터 내려지는 것을 방지한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 각 각의 스트라이크판(120)은 하나의 크기가 다른 하나보다 5/8 inch 작은 2개의 놋치(122)를 가진다. 상부 놋치(122)는 문(10)이 완전히 닫힌 위치일 때 및 구조적 키(18, 22 및 26)가 짝인 리셉터클(20, 24 및 31)과 각각 완전히 맞물릴 때 래치 톱니멈춤쇠(114)와 맞물린다. 문 부품이 정렬 상태에서 어긋남에 의해 모터(68)가 문(10)을 완전히 닫힌 위치로 가도록 구동되는 것이 방해받을 때 하부 놋치(122)가 래치 톱니멈춤쇠(114)와 맞물린다.
이런 상황은 문(10)이 열려 있는 상태에서, 한쪽 바퀴만이 턱 위로 얹혀질 때와 같이 자동차 프레임이 비정상적인 힘을 받으면 일어날 수 있다. 그런 경우, 문(10)이 거의 완전히 닫히고 잠겨질 수 있어서, 자동차의 운전자가 운전을 시작할 수 있다. 자동차로부터 비정상적인 압력이 제거되자마자 문 제어장치는 자동적으로 문(10)을 완전히 올려서, 래치 톱니멈춤쇠(114)가 상부 놋치(122)와 맞물리도록 하고 구조적 키가 짝과 완전히 걸려 고정되도록 한다.
래치 톱니멈춤쇠(114)을 상부 및 하부 놋치(122)로부터 해제하기 위해 케이블에 의해 구동되는 해제 기구(126)가 각각의 문설주(29)내의 각각의 스트라이크판(120) 뒤에 놓인다. 각각의 해제 기구는 교차하는 슬라이드(131)를 통해 케이블(130)에 의해 작동되며 스트라이크판 홈(124)을 통해 돌출하고 문(10)을 향해 후방으로 로울러(60)에 힘을 가하는 플런저(128)를 포함하고, 그에 의해서 래치 톱니멈춤쇠(114)을 놋치(122)로부터 해제하고 문(10)이 닫힌 위치로부터 아래로 내리도록 한다.
해제 기구(126)는 주 작동기(master actuator)(132)에 의해 케이블(130)을 통해 작동된다. 바람직한 실시예에서, 주 작동기(132)는 한편 내부 수동 레버(134) 및 외부 수동 레버(136) 또는 솔레노이드(138)의 어느 것에 의해서도 작동된다. 정상적인 문 동작 중에는, 전자적인 문 제어장치가 문 열림 순서 중에 문(10)이 해제되도록 솔레노이드(138)를 작동시킨다. 전력이 차단되거나 기타 비정상적인 상황이 되면, 내부 수동 레버(134) 또는 열쇠로 잠그는 외부 수동 레버(136)가 수동으로 문(10)이 열린 위치로 내려지도록 문(10)의 잠김을 해제하는데 사용된다.
수동 또는 자동 어느 것에 의한 문 동작에서, 문(10)은 다시 닫기 전에 완전히 열린 위치가 되서, 단일 로울러(60)가 플런저(128)내에서 접촉되고 미는 곳에 의해 해제 기구(126)를 재설정(reset) 할 수 있다. 수동으로 문(10)을 닫을 수 있도록 손잡이(140)가 창문(30) 바깥의 문(10) 상부에 제공된다. 상기한 수동 상태에서는 창문(30)의 구동 열(drive train)이 문(10)의 구동 열과 결합되어 있기 때문에, 손잡이(140)가 올려지면 창문 또한 닫힌다. 문 (10)의 중량(시제품에서는 약 85파운드)울 적어도 일부분 덜기 위해, 공기 스프링(142)이 간격 부재(34)와 같은 문(10) 및 바닥(12) 아래의 구조적 부재 사이에 부착된다. 이러한 균형에 의해 문(10)을 수동으로 닫는 것이 좀더 용이해 지고, 잠김이 해제되었을 때 문(10)이 바닥(12) 아래의 열린 위치에 부딪히는 것이 방지된다.
제4도 및 제5도에 따르면, 측면 관입부재(144)는 문(10)을 가로질러 수평으로 놓인다. 문(10)이 닫히면, 양쪽의 문 중간 플랜지 부재(22)는 채널 중간 립 부재(24)와 맞물린다. 이것에 의해 구조적인 관점에서 볼 때, 측면 관입 부재(114)의 양쪽 말단이 주 새시 프레임 안쪽에서 고정되고, 프레임 내에서 문 열림(32)을 제거한다. 측면 관입 부재를 포함하는 종래의 경첩식 문과 달리, 개선된 수직으로 이동하는 미닫이문(10)은 측면 충돌 사고시 자동차의 측면에 놓인 연속적인 구조적 부재인 것처럼 작용한다. 더우기, 자동차의 충돌 방향과 마주보는 면에 있는 수직으로 이동하는 미닫이문(10)이 또한 동일한 측면 관입 부재(144)를 가지기 때문에, 마주보는 부재(144)가 장력을 받을 때, 종래 기술의 문에서 문이 갑자기 열리고 떨어져 나가서 또다른 측면 충돌을 야기하는 것과는 달리, 새지 프레임의 전체적인 탑승자석 부분이 더욱 보호된다. 독창적인 측면 관입 부재(144)에 의해 종래 기술의 측면 관입 빔보다 얇고 가벼운데도 불구하고 충돌로부터 더 보호받을 수 있다. 이것은 굽힘 강도(증가된 교차부 두께)에 의해 충돌을 저지하던 종래의 측면 관입 빔과는 달리, 측면 관입 부재(144)가 자동차의 새시 프레임 내부에 결합되고 장력을 유지하여 충돌을 저지할 수 있기 때문이다. 다른 실시예에(도시하지 않음)에서는, 판 형태의 부재(144)가 한 개 또는 그 이상의 케이블에 의해 교체될 수도 있다.
제1도 내지 제3도, 제21도 및 제22도는 좌석(148)의 바깥쪽에 위치한 독창적인 팔걸이(146)를 도시한 것이다. 상기 팔걸이(146)는 제1도 및 제2도에서 나타낸 것처럼 좌석 등받이 방향으로 수직으로 세워지거나, 제3도, 제21도 및 제22도에서와 같이 내려져 사용 위치로 놓여질 수 있도록 선회 가능하게 장착된다. 팔걸이(146)가 수직으로 선 위치는 탑승자가 문(10)을 통해 자동차에 타거나 내릴 때 이용된다. 팔걸이(146)는 내려지거나 올려진 상태를 수동으로 이동할 수 있거나, 또는 문(10)이 내려져 열리면 팔걸이(146)를 올리고 문(10)이 올려져 닫히면 팔걸이(146)을 내리는 자동 기구(도시하지 않음)에 의해 작동될 수 있다.
다른 실시예에서는, 팔걸이(146)를 올리고 내리는 것에 의해 각 각 문(10)이 열리고 닫힌다. 이런 방법은 팔걸이(146)와 문(10)의 기계적인 연결(도시하지 않음)에 의해 이루어지거나, 또는 팔걸이(146) 선회축(152)에 장치된 전기 스위치(도시하지 않음)에 의해 이루어질 수 있다. 더 다른 실시예에서는, 팔걸이(146)를 반복적인 단계적 동작으로 선회시킴에 의해 문(10)을 수동으로 열고 닫히도록 할 수 있다. 좌석(148)이 완전히 자유롭게 조절될 수 있도록 하기 위해, 케이블(도시하지 않음)이 팔걸이(146)의 선회 움직임을 바닥(12)의 래치 기구(도시하지 않음)와 결합시키고 문(10)을 작동하도록 연결할 수 있다.
제22도에 나타낸 바와 같이, 측면 충돌을 포함하는 사고가 발생할 때 탑승자를 보호하도록, 에어백(air bag)(154)이 팔걸이(146)으로부터 팽창되어 나오도록 할 수 있다. 다른 방법으로, 측면으로부터의 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 점차적으로 변형되는 물질이 팔걸이(146) 내부에 포함될 수 있다. 점차적으로 변형되는 물질은 넓은 범위의 측면 충돌 정도로부터 탑승자를 최적의 조건으로 보호하도록 한다. 상기한 모든 방법에서는, 각각의 탑승자에 대해 팔걸이(146)가 아래로 내려진 작동 위치가 좌석(148)을 어떠한 위치로 조절해도 일정하게 유지되도록 팔걸이(146)가 좌석(148)에 장착되어야만 한다. 점차적으로 변형하는 물질을 사용하는 팔걸이(146)의 바람직한 위치는 탑승자의 둔부에 인접해야 한다. 조절되는 좌석(148)내의 탑승자에 관련하여, 최적화 된 팔걸이의 위치와 안전 장치는 종래 기술의 문의 팔걸이에 비교해 새로운 팔걸이(146)에 의해 수행된다.
또한, 팔걸이(146)가 아래로 내려져 작동 위치가 되면, 탑승자에게 안전 벨트가 쉽게 보이고 용이하게 접근 가능한 위치에 존재하도록 할 수 있다. 이것은 팔걸이(146)에 부착되고 슬라이딩 되도록 안전 벨트를 수용하는 클립(clip)(도시하지 않음)에 의해 이루어 진다. 이러한 방법은 현재 많이 사용되고 있는 오버헤드 트랙(overhead track) 부착형의 자동 안전 벨트 장치에 비해 훨씬 간단하고 덜 복잡한 방법이다.
수직으로 이동하는 미닫이문에 상기와 같은 개선은 또한 소형 밴(mini van)의 뒤쪽 문과 같은 것에도 적용될 수 있으면, 그에 대해서 제23a도 내지 제23f도에 나타냈다. 밴 뒤쪽 문 열림(156)은 수직으로 이동하는 미닫이문(158) 및 독립적으로 문(158) 내부로 들어가는 제 2 패널(바람직하게는 창문 (160))에 의해 이동 가능하게 닫을 수 있다. 바닥(12) 아래로 들어가는 대신, 본 실시예의 문(158) 은 천장 위로 또는 자동차 천장을 형성하는 천장 칸막이(162) 내부로 들어간다. 천장 칸막이(162)는 공기 저항을 줄이는 날개나 짐을 싣는 용도로 사용될 수도 있다.
제23a도에 나타낸 닫힌 위치의 문(158)에서, 구조적 키(도시하지 않음)는 짝을 이루는 소켓과 걸려 고정되어, 문(158)이 상기한 측면 문(10)에 대한 것과 거의 동일한 방법으로 자동차 새시 프레임의 통합된 구조적 부재를 형성하게 된다. 그러나, 이 실시예에서는 상기한 상부 키 부재(18) 및 짝을 이루는 상부 소켓(20)이 문(158)의 아래에 놓이고, 하부 키 부재(26) 및 짝을 이루는 하부 소켓(31)은 문(158)의 천장에 놓인다. 중심 수평 관입부재(144)를 위한 문 중간의 플랜지 부재(22) 및 짝지워지는 채널 중간 립 부재(24)는 동일하다.
밴의 문(158)을 여는 순서를 다음에 기술한다.
제23a도는 문(158) 및 창문(160)이 닫힌(내려진) 상태를 나타낸 것이다.
제23b도에 나타낸 것과 같이, 창문(160)은 그 상부 가장자리의 뒤집혀진 U자 모양의 시일(seal)이 노출되기에 충분한 정도로 문(158) 안으로 들어간다. 만일 U자 모양의 시일 대신 종래의 편평한 프레임형의 창문 시일이 사용되면, 이 단계는 생략되어도 된다. 제23c도에 나타낸 것처럼, 문(158)이 위쪽으로 올려지고 창문(160)이 문 안으로 계속 들어간다. 후방 천장 플랩(164)은 문 (158) 및 창문(160)이 함께 자동차의 천장으로 이동할 수 있도록 하기 위해 자동적으로 내려진다. 제23d도는 문(158)로 완전히 들어간 창문(160)이 계속적으로 위로 움직이는 것을 나타낸 것이다. 제 23e도는 문(158) 및 창문(160)에 함께 넣어진 위치로 계속 들어가는 것을 나타낸 것이다.
제23f도에서, 문(158) 및 창문(160)은 최종적으로 완전히 열린 위치로 천장 칸막이(162)내에 함께 놓이고, 스프링이 장착된 후방 천장 플랩(164)이 그 원래의 위치로 되돌아 간다.
문(158) 및 창문(160)을 함께 닫는 것은 상기한 순서를 역으로 함에 의해 이루어진다. 문(158)이 닫힌 위치일 때, 창문(160)은 전술한 실시예에서와 같이 독립적으로 작동된다. 이 실시예에서는, 하부 새시 프레임을 둘러싸는 기계 부품이 덜 복잡하면서 전술한 실시예에서와 같은 구조 및 탑승자 편의 장치를 동일하게 사용할 수 있다.
이제까지의 설명 및 도면은 단지 본 발명을 이해하기 쉽게 하기 위한 것이다. 본 발명은 전술한 설명 및 실시예에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 특허청구범위의 범주 내에서 다양한 변형이 만들어질 수 있음은 명백하다.

Claims (41)

  1. 바닥 ; 및 상기 바닥 밑에 위치하고 새시의 양측에서 개방되는 문 사이에 상기 새시를 따라 측면으로 뻗어있고, 상기 새시에 연속적으로 압착되어 있는 패넬 집합체이며 상기 새시의 한 쪽에서 다른 쪽으로 뻗어있어 상기 새시를 강화하는 역할을 하는 구조적 부재를 제공하는 벨리 팬을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  2. 제1항에 있어서, 상기 바닥과 벨리 팬의 세로방향의 중심 사이에 형성되고 구조적 새시 부재 역할을 하는 폐쇄된 세로방향으로 뻗어있는 상자형 영역을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  3. 하나 이상의 문 구멍이 포함되어 있고, 프레임의 마주보는 모서리 상에 위치하고 가로로 간격이 있는 위쪽 및 세로방향으로 뻗어있는 차체 측면부 ; 세로방향 중앙선이 있고, 상기 문 구멍에 의해 형성되는 하나 이상의 말단부가 있으며 상기 측면부 사이에 위치하는 바닥부재 ; 상기 문 구멍의 바닥 내부에 가로로 배치된 하나 이상의 세로로 뻗은 말단부에서 종료되고, 세로방향 중앙선이 있으며, 상기 바닥부재 아래에 배치된 폐 벨리팬을 구비하고, 상기 말단부는 구조적 새시 부재 역할을 하는 세로로 뻗은 상자형 폐영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 연장된 자동차 새시 프레임.
  4. 제3항에 있어서, 구조적 새시 부재로 사용되고, 상기 바닥과 벨리 팬의 세로방향 중심선들 사이에 형선된 세로로 뻗은 상자형 폐영역을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연장된 자동차 새시 프레임.
  5. 닫힌 위치일 때 자동차 새시 프레임의 구조적 부재가 되고, 안으로 들어간 위치일 때 상부 바닥과 하부 팬 사이의 간격 내로 이동 가능한 상부 모서리가 있는 문을 가지는 타입의 개선된 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 상기 간격에 인접하여 피봇 가능하게 부착되어 있고, 상기 문이 상기 안으로 들어간 위치일 때 상기 간격 및 상기 문의 상부 모서리를 이동 가능하게 덮으며, 상기 문이 안으로 들어간 위치로부터 위쪽으로 움직일 때 상기 문으로부터 위쪽 및 안쪽으로 선회하는 플랩 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 플랩 조립체가 상기 문이 안으로 들어간 위치에 있지 않은 경우 상기 플랩을 문으로부터 분리하기 위한 분리수단을 더 포함한 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 분리수단이 상기 플랩에 회전 가능하게 부착된 하나 이상의 로울러로 구성된 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  8. 제5항에 있어서, 문이 상기 간격 속으로 들어갈 때 상기 플랩이 간격을 지나 아래쪽으로 선회하며 기울어지도록, 상기 플랩 조립체가 문에 대해 상기 플랩을 선회하며 기울게 하는 수단을 포함한 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  9. 열린 위치와 닫힌 위치사이에서 이동가능하고, 닫힌 위치일 때 자동차의 구조적 부재가 되고, 상기 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 길고 부분적으로 휘어진 경로로 이루어지는 운동 방향을 갖고, 상기 경로를 포함하는 면에 평행한 두 개의 세로로 간격이 있는 평행한 단부를 포함하는 문을 가지는 타입의 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 상기 경로쪽 및 문의 횡단운동에 반대되는 중심방향으로 눈이 움직이는 동안 상기 문의 제한된 횡단운동을 상기 경로로 되도록 상기 단부상에 위치한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 횡단운동이 상기 경로를 포함하는 평면내에서의 운동으로 구성되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  11. 제9항에 있어서, 상기 횡단운동이 상기 경로를 포함하는 판에 대한 수직운동으로 구성된 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  12. 제9항에 있어서, 상기 수단이 상기 문의 상기 단부에 대해 회전하며 움직일 수 있도록 설치된 한쌍 이상의 마주보는 스프링 부착 로울러로 구성된 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  13. 닫힌 위치일 때 자동차 새시 프레임의 구조적 부재가 되는 문을 가지는 타입의 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 상기 문을 움직이는 동력을 공급하기 위한 모터 구동수단 ; 톱니가 있고 상기 모터 구동수단으로부터 동력을 받는 하나 이상의 스프로켓 쌍 ; 고르게 배치된 개구를 포함하는 하나 이상의 유연한 테입부를 구비하고, 상기 개구는 상기 스프로켓의 톱니와 맞물리기에 적당한 크기, 모양 및 핏치를 가지고 그것으로부터 전력을 수신하여 상기 문의 대향하는 단부를 동시에 움직이는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 상기 유연한 테잎부는 각 두 개의 단부를 갖고, 각 단부는 상기 문에 인접한 자동차의 부위에 견고하게 부착되어 고정되며, 상기 모터와 스프로켓이 문 위에 위치하여 함께 움직일 수 있고, 상기 문이 열린 위치로부터 닫힌 위치로 움직일 때 상기 테잎부가 상기 스프로켓에 의한 경로로 연장되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  15. 닫힌 위치일 때 자동차 새시 구조의 구조적 부재가 되는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 상기 새시 구조 내에서 상기 문 구조를 움직이는 수단 ; 상기 구조들 중 하나에 의해 수반되며 톱니를 갖는 한쌍의 스프로켓 ; 상기 구조 중 다른 하나에 의해 수반되고, 상기 스프로켓의 톱니와 맞물리기 위해 적합한 크기, 모양 및 핏치를 가지고 고르게 분포된 개구를 포함하는 한쌍의 유연한 테잎부로 구성되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 상기 유연한 테잎부는 각 두 개의 단부를 갖고, 각 단부는 상기 문에 인접한 자동차의 부위에 견고하게 부착되어 고정되며, 상기 모터와 스크로켓이 문 위에 위치하여 함께 움직일 수 있고, 상기 문이 열린 위치로부터 닫힌 위치로 움직일 때 상기 테잎 부가 상기 스프로켓에 의한 경로로 연장되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  17. 닫힌 위치일 때 자동차 새시 프레임의 구조적 부재가 되는 문을 가지는 타입의수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 열린 위치와 닫힌 위치 사이에서 상기 문을 선택적으로 움직일 수 있도록 동력을 공급하는 모터 ; 상기 동력을 받아들이고 출력 샤프트로 상기 동력을 전달하기 위해 상기 모터에 연결된 전동수단 ; 상기 출력 샤프트에 연결되어 있고 톱니가 있으며 상기 전동수단을 통해 상기 모터로부터 동력을 받아 들이는 한 쌍 이상의 스프로켓 ; 상기 스프로켓의 톱니와 맞물려서 그로부터 동력을 받아들이기에 적합한 크기, 모양 및 핏치를 가지고 있고 상기 문의 대향하는 단부를 동시에 움직이는 고르게 분포된 개구를 포함하는 한 쌍 이상의 유연한 테잎부로 구성되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  18. 제17항에 있어서, 상기 유연한 테잎부는 각 두 개의 단부를 갖고, 각 단부는 상기 문에 인접한 자동차의 부위에 견고하게 부착되어 고정되며, 상기 모터, 전달수단 및 스프로켓이 문 위에 위치하여 문과 함께 움직일 수 있고, 상기 문이 열린 위치로부터 닫힌 위치로 움직일 때 상기 테잎부가 상기 스프로켓에 의한 경로로 연장되는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  19. 닫힌 위치일 때 자동차 새시 프레임의 구조적 부재가 되는 문을 가지는 타입의 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체에 있어서, 스트라이크판에 대해 경사지고 문이 닫힌 위치에 있을 때 상기 스트라이크판과 해제 가능하게 맞물리는 회전 가능한 톱니멈춤쇠를 포함하고, 상기 닫힌 위치에서 상기 스트라이크판의 제1놋치내에 상기 톱니멈춤쇠를 유지하므로써 상기 문을 닫힌 위치에 유지시키는데 사용되는 래칭 수단과 ; 상기 톱니멈춤쇠를 스트라이크판으로부터 결합을 풀고 그에 의해 상기 문이 닫힌 위치에서 열린 위치로 움직이도록 해주는 해제수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  20. 제19항에 있어서, 상기 톱니멈춤쇠는, 상기 스트라이크 판에 평행하고 상기 톱니멈춤쇠에 반대되는 문 트랙 상에서 구름에 의해 상기 경사 톱니멈춤쇠가 바깥쪽으로 회전하는 것을 제한하고, 상기 톱니멈춤쇠가 상기 트랙과 접촉하는 것을 막아 주는 로울러를 구비하고, 상기 트랙의 한 단부가 상기 스트라이크 판과 같이 끝나고, 상기 스트라이크판은 홈을 가지고 상기 로울로를 상기 홈 속으로 바깥쪽으로 회전할 수 있도록 하므로써, 문이 닫힌 위치에 있을 때 상기 톱니멈춤쇠가 문을 래치하기 위해 상기 스트라이크판의 상기 제1놋치와 결합하도록 해주는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  21. 제19항에 있어서, 상기 스트라이크판은 문이 거의 닫힌 위치에 있을 때 상기 문은 유지하도록 상기 톱니멈춤쇠를 해제 가능하게 결합하기 위한, 상기 제1놋치와 평행하고 그에 인접한 제2놋치로 구성한 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  22. 제19항에 있어서, 상기 톱니 멈춤쇠가 문에 위치하며 문과 함께 이동가능하고, 상기 스트라이크판이 상기 톱니멈춤쇠에 마주보는 새시에 대해 인접하여 고정되어 위치하는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  23. 제20항에 있어서, 상기 해제수단은 상기 스트라이크 판으로부터 상기 톱니멈춤쇠를 선택적으로 풀기 위해 상기 스트라이크 판의 홈에 일부 위치한 선택적으로 움직이는 플런저를 더 구비하고, 상기 플런저가 수축 위치와 확장 위치를 가지고, 상기 플런저가 수축된 위치에 있을 때 상기 톱니멈춤쇠의 로울러를 홈 속으로 들어가게 되고, 확장 위치에 있을 때는 상기 로울러를 홈 밖으로 나오게 하여 상기 스트라이크 판과 거의 동일 평면 상에 위치시키므로써, 상기 톰니멈춤쇠를 스크라이크 판으로부터 결합을 풀고 그 사이에서의 상대적인 운동을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체.
  24. 닫힌 위치에서 자동차 새시 프레임의 구조적 부재가 되도록 자동차 차체 내 및 상기 새시 프레임의 문 개구를 선택적으로 덮는 하나 이상의 수직으로 이동하는 미닫이문 조립체를 갖고, 상기 개구는 한 쌍의 마주보는 모서리에 의해 부분적으로 형성되는 타입의 자동차 새시 프레임에 있어서, 한 쌍의 마주보는 단부를 갖고 상기 문에 새로로 걸쳐지는 장력 수단; 상기 문이 닫힌 위치일 때 상기 새시 프레임에 상기 장력 수단의 단부를 연결하기 위해 상기 개구의 마주보는 모서리상에 위치한 앵커수단으로 구성되고, 상기 장력 수단과 앵커 수단은 자동차에 층격이 가해지는 경우 안으로 구부러져 들어오는 것을 막아주고 장력을 주는 구조적 부재를 형성하도록 상기 문을 통해 서로 조합되는 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  25. 제24항에 있어서, 상기 구멍의 마주보는 모서리와 상기 장력 수단의 단부는 사실상 수직으로 향하고 수평으로 일정간격 떨어져 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  26. 제24항에 있어서, 상기 앵커 수단은 상기 문에 수직인 내부로 뻗은 한쌍의 프레임으로 구성되고 상기 장력 수단은 상기 문이 닫힌 위치일 때 상기 앵커 수단에 해제가능하게 결합하기 위해 상보적으로 형성된 한 쌍의 부재 사이에 견고하게 결합되는 판형 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  27. 제24항에 있어서, 상기 새시 프레임은 마주보는 측면을 포함하고, 상기 마주보는 각 측면상에 상기 장력 수단과 상기 앵커 수단을 갖는 하나 이상의 문으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  28. 좌석하부와 등받이부를 가지는 자동차 좌석의 바깥쪽에 인접하여 피봇 가능하도록 장착되어 있고, 좌석하부에 거의 아래쪽 좌석 위치 및 안으로 들어간 위치 사이에서 이동 가능한 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  29. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이의 내부에 위치하고 측면 방향에서의 충돌의 경우에 팽창되는 하나 이상의 에어 백 장치를 포함한 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  30. 제28항에 있어서, 측면으로부터의 충돌로 인한 충격을 부분적으로 흡수하기 위해 점차적으로 변형되는 볼스터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  31. 제28항에 있어서, 상기 좌석이 여러 가지 위치 및 방향을 조정 가능하게 하고 움직이고, 상기 팔걸이는 상기 좌석의 방향이 조절되었을 때 상기 좌석에 앉은 승객에 대해 일정한 위치를 유지할 수 있도록 상기 자동차 좌석에 선회 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  32. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이는 승객용 좌석벨트의 일부를 갖고, 들어올려진 위치로부터 아래로 내려지는 위치로 내려갔을 때 좌석에 앉은 승객이 사용할 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  33. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이는 인접된 수직으로 이동하는 미닫이문이 열렸을 때 상기 팔걸이를 하부 위치에서 올려진 위치로 들어올리고, 문이 닫혔을 때 올려진 위치에서 하부위치로 내려주는 자동 이동 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  34. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이를 상가 안으로 들어간 위치로 피봇식으로 들어 올림으로써 인접한 자동차 문이 열리고, 상기 팔걸이를 상기 아래쪽 위치로 피봇식으로 내림으로서 상기 문이 닫히는 작동 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  35. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이를 반복적으로 선회시켜 인접한 미닫이문을 수동적으로 움직이는 단계적 이동수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  36. 자동차 새시에 견고하게 연결된 상보적인 형태의 소켓과 선택적으로 맞물릴 수 있는 구조적 키를 갖고, 문이 닫힌 위치에 있을 때 상기 새시의 구조적 부재가 되는 주 문과; 닫힌 위치에 있을 때 상기 주 문 위로 연장된 위치와 열린 위치에 있을 때 상기 주 문 내부로의 들어간 위치 사이에서 선택적으로 움직일 수 있는 보조 문 패널로 구성되고, 상기 주 문 과 보조 문은 닫힌 위치일 때 상기 자동차의 수직의 문 구멍을 폐쇄하고, 열린 위치일 때 상기 보조 문이 상기 주 문 속으로 들어가고 주 문은 상기 자동차 천장 위에 실린 위치로 이동하는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 개폐 조립체.
  37. 제36항에 있어서, 상기 보조 문 패널이 유리 창문인 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 개폐 조립체.
  38. 제36항에 있어서, 상기 보조 문 패널은 상기 주 문이 닫힌 위치일 때 독립적으로 안으로 들어갈 수 있는 것을 특징으로 하는 수직으로 이동하는 미닫이문 개폐 조립체.
  39. 제24항에 있어서, 문 조립체는 수직으로 간격을 둔 선단부를 갖고; 앵커 수단은 문이 닫힌 위치일 때 상기 선단부의 중간에서 장력 수단을 새시 프레임에 연결하도록 위치된 것을 특징으로 하는 자동차 새시 프레임.
  40. 제28항에 있어서, 상기 팔걸이를 안으로 들어가게 하면 문이 열리고 상기 좌석 위치에 놓으면 문이 닫히는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
  41. 제29항에 있어서, 상기 에어백은 상기 자동자 문과 승객 사이의 영역내의 측면에 배치 되는 것을 특징으로 하는 팔걸이.
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