CN215436651U - 一种厢板隐藏式车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型的厢板隐藏式车厢，包括底板、边梁和设置于底板两侧的厢板，底板的两侧均设置有边梁，底板每侧所设置的厢板的数量为一个或一个以上；其特征在于：所述边梁形成朝外开口的收纳槽，所述底板由相铰接的上厢板和下厢板组成，下厢板的下边沿经第一合页铰接于边梁上，下厢板的上边沿经第二合页铰接于上厢板的下边沿上，上厢板的上部固定有挡叉。本实用新型的厢板隐藏式车厢，将下厢板与上厢板折叠在一起后收纳至收纳槽中，实现了对与车厢宽度相等的货物的运输，解决了现有在运输超宽货物是将车门垂直所导致的运输不安全、车厢超宽、磨轮胎的技术问题，有益效果显著，适于应用推广。

Description

一种厢板隐藏式车厢

技术领域

本实用新型涉及一种车厢，更具体的说，尤其涉及一种厢板隐藏式车厢。

背景技术

对于货车车厢来说，其两侧均设置有厢板，以实现对装载到车厢中货物的限位和阻挡，避免货物从车厢中掉落。现有车厢的厢板均为一体式，厢板通过合页铰接于车厢的边梁上，为了方便，在装载货物时通常将厢板打开，使厢板下垂在车厢的两侧，货物装载完毕后，再将厢板合起，以保证货物的安全运输。

然而，在实际使用过程中，经常会遇到运输与车厢宽度等宽的货物，以及运输虽小于车厢宽度但大于两侧厢板合起后之间距离宽度的货物，这时，就需要将两侧或一侧的厢板始终保持打开状态，处于打开状态的厢板垂在车厢的外侧，在运输过程中，厢板会始终处于晃动状态，尤其是在转弯过程中，挂车前端的厢板还容易碰到牵引车的轮胎，对轮胎造成一定的磨损，因此，现有采用厢板打开状态来运输较宽货物的做法存在一定的安全隐患。如果能设计一种厢板隐藏式的车厢，将会使这一问题得到解决。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种厢板隐藏式车厢。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，包括底板、边梁和设置于底板两侧的厢板，底板的两侧均设置有边梁，底板每侧所设置的厢板的数量为一个或一个以上；其特征在于：所述边梁形成朝外开口的收纳槽，所述底板由相铰接的上厢板和下厢板组成，下厢板的下边沿经第一合页铰接于边梁上，下厢板的上边沿经第二合页铰接于上厢板的下边沿上，上厢板的上部固定有挡叉。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，所述上厢板与下厢板折叠在一起并绕第一合页转动后全部收纳在收纳槽中；上厢板与下厢板绕第二合页转动至位于同一平面内，并绕第一合页转动至底板的上方时，上厢板、下厢板与底板共同形成车厢。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，所述厢板的两侧均设置有竖向的立柱，立柱的下端固定于边梁上，立柱的上端和下端分别设置有上打板和下打板，上打板和下打板均通过销轴铰接于立柱上；上厢板和下厢板转动至竖立状态时，上打板转动至挡叉中实现厢板的固定；当上厢板和下厢板收纳至收纳槽中后，下打板转动至挡叉中实现厢板的固定。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，所述边梁为U型钢，边梁由竖板以及固定于竖板上、下端的上翼板和下翼板组成，竖板、上翼板和下翼板形成收纳槽；所述下厢板经U形板与第一合页相连接，第一合页固定于上翼板的下表面上；当下厢板转动至底板的上方时，上翼板的外端伸入至U形板的凹槽中。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，所述底板的下方设置有车架，车架的下方设置有悬架系统，悬架系统上设置有车轮。

本实用新型的厢板隐藏式车厢，所述车架的前端设置有将车厢顶起的升举装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的厢板隐藏式车厢，车厢底板两侧的边梁上设置有朝外开口的收纳槽，厢板由相铰接的上厢板和下厢板构成，且下厢板铰接于收纳槽中，这样，不仅可实现上厢板与下厢板竖立在车厢底板上的形式，以实现对车厢中货物的阻挡和限位，还可将下厢板与上厢板折叠在一起后收纳至收纳槽中，实现了对与车厢宽度相等的货物的运输，解决了现有在运输超宽货物是将车门垂直所导致的运输不安全、车厢超宽、磨轮胎的技术问题，有益效果显著，适于应用推广。

附图说明

图1为本实用新型的厢板隐藏式车厢的结构示意图；

图2为本实用新型的厢板隐藏式车厢的厢板处于半收纳状态的示意图；

图3为本实用新型的厢板隐藏式车厢的厢板处于完全收纳状态的示意图；

图4为图2中A区域的局部放大图；

图5为本实用新型中立柱的结构示意图；

图6为采用本实用新型的厢板隐藏式车厢的后翻自卸车的结构示意图；

图7为后翻自卸车的车厢处于完全收纳状态的结构示意图；

图8为后翻自卸车的卸货状态示意图。

图中：1底板，2上厢板，3下厢板，4边梁，5收纳槽，6第一合页，7第二合页，8挡叉，9上打板，10升举装置，11竖板，12下翼板，13上翼板，14 U形板，15立柱，16下打板，17销轴，18车架，19悬架系统，20车轮。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，给出了本实用新型的厢板隐藏式车厢的结构示意图，图2给出了其厢板处于半收纳状态的示意图，图3给出了其厢板处于完全收纳状态的示意图，所示的厢板隐藏式车厢由底板1、边梁4和厢板（亦称厢门）构成，底板1的两侧均设置有边梁4，边梁4沿车厢的长度方向，边梁4上设置有朝外的收纳槽5。底板1的两侧均设置有一个或一个以上的厢板，每个厢板均由上厢板2和下厢板3构成，下厢板3的下边沿经多个间隔分布的第一合页6铰接于边梁4上，下厢板3的上边沿经多个间隔分布的第二合页7铰接于上厢板2上，上厢板3两端的外表面上均固定有挡叉8。

这样，当上厢板2与下厢板3绕第二合页7转动并折叠在一起后，再绕第一合页6进行转动，即可将上厢板2和下厢板3完全收纳至收纳槽5中，如图1中所示，而且上厢板2和下厢板3收纳后不会增加车厢的宽度，同时还可实现对与车厢宽度相同货物的运输，避免了现有在运输超宽货物是将车门垂直所导致的运输不安全、车厢超宽、磨轮胎的现象出现。

当上厢板2与下厢板3绕第二合页7转动至同一平面内后，再绕第一合页6进行转动，使上厢板2和下厢板3转动至底板1的上方并成竖立状态，如图3中所示，这样，车厢两侧的上厢板2和下厢板3可实现对货物的阻挡和限位。

如图4所示，给出了图2中A区域的局部放大图，所示的边梁4采用槽钢，边梁4由竖板11、上翼板13和下翼板12组成，上翼板13与下翼板12之间为朝外开口的收纳槽5，第一合页6固定于上翼板12的下表面上。下厢板3经U形板14与第一合页6相连接，这样，折叠后的上厢板2和下厢板3可完全收纳至收纳槽5中，同时，当上厢板2与下厢板3展开后并竖立到底板1的上方时，上翼板13的外端伸入至U形板14的开槽中，保证了上厢板2和下厢板3可处于竖立状态。

厢板两侧的边梁4上均固定有立柱15，立柱15成竖直状态，如图5所示，给出了本实用新型中立柱的结构示意图，所示立柱15的上端和下端分别设置有上打板9和下打板16，上打板9和下打板16用于卡入挡叉8中。当上厢板2和下厢板3转动至底板1的上方并成竖立状态时，通过将上打板9旋转卡入挡叉8中，可保证上厢板2和下厢板3始终处于竖立状态，以实现对车厢中货物的阻挡和限位；当上厢板2和下厢板3折叠在一起并收纳到收纳槽5中后，通过将下打板16旋转卡入挡叉8中，可保证上厢板2和下厢板3始终处于收纳槽5中。

如图6所示，给出了采用本实用新型的厢板隐藏式车厢的后翻自卸车的结构示意图，所示车厢的下部设置有车架18，车架18下方设置有悬架系统19，车架18的前端设置有升举装置10，升举装置10用来实现后翻卸货。图7中所示的上厢板2和下厢板3折叠在一起并收纳到收纳槽5中，可实现对宽度与车厢宽度相等的货物的运输；图8中所示的上厢板2和下厢板3展开并处于竖直状态，可实现诸如散装物料的运输，通过后翻进行卸货。

Claims (6)

1.一种厢板隐藏式车厢，包括底板（1）、边梁（4）和设置于底板两侧的厢板，底板的两侧均设置有边梁，底板每侧所设置的厢板的数量为一个或一个以上；其特征在于：所述边梁（4）形成朝外开口的收纳槽（5），所述底板由相铰接的上厢板（2）和下厢板（3）组成，下厢板的下边沿经第一合页（6）铰接于边梁上，下厢板的上边沿经第二合页（7）铰接于上厢板（2）的下边沿上，上厢板的上部固定有挡叉（8）。

2.根据权利要求1所述的厢板隐藏式车厢，其特征在于：所述上厢板（2）与下厢板（3）折叠在一起并绕第一合页（6）转动后全部收纳在收纳槽（5）中；上厢板与下厢板绕第二合页转动至位于同一平面内，并绕第一合页转动至底板（1）的上方时，上厢板、下厢板与底板共同形成车厢。

3.根据权利要求1或2所述的厢板隐藏式车厢，其特征在于：所述厢板的两侧均设置有竖向的立柱（15），立柱的下端固定于边梁（4）上，立柱的上端和下端分别设置有上打板（9）和下打板（16），上打板和下打板均通过销轴（17）铰接于立柱上；上厢板（2）和下厢板（3）转动至竖立状态时，上打板转动至挡叉（8）中实现厢板的固定；当上厢板和下厢板收纳至收纳槽（5）中后，下打板转动至挡叉中实现厢板的固定。

4.根据权利要求1或2所述的厢板隐藏式车厢，其特征在于：所述边梁（4）为U型钢，边梁由竖板（11）以及固定于竖板上、下端的上翼板（13）和下翼板（12）组成，竖板、上翼板和下翼板形成收纳槽（5）；所述下厢板（3）经U形板（14）与第一合页（6）相连接，第一合页固定于上翼板的下表面上；当下厢板转动至底板（1）的上方时，上翼板的外端伸入至U形板（14）的凹槽中。

5.根据权利要求1或2所述的厢板隐藏式车厢，其特征在于：所述底板（1）的下方设置有车架（18），车架的下方设置有悬架系统（19），悬架系统上设置有车轮（20）。

6.根据权利要求5所述的厢板隐藏式车厢，其特征在于：所述车架（18）的前端设置有将车厢顶起的升举装置（10）。

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