CN213325743U - 一种可正向上车卸车平台的挡车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卸货设备领域，特别涉及一种可正向上车卸车平台的挡车结构，包括底盘和铰接于底盘的翻板、带动翻板转动的驱动件，翻板设有安装槽，挡车结构还包括转动设置于安装槽的挡车块、与挡车块相连的连接绳、牵引连接绳的牵引件、设置于翻板的限位部，挡车块转动的在折叠状态和展开状态之间移动，挡车块处于折叠状态时，挡车块的顶面与翻板的顶面大致的共面，挡车块处于展开状态时，挡车块凸出于翻板的顶面，限位部与挡车块抵接，止动挡车块转动。本实用新型的挡车块转动的设置于安装槽内，通过连接绳带动挡车块转动带动挡车块展开，结构简单，有效的解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种可正向上车卸车平台的挡车结构

技术领域

本实用新型涉及卸货设备领域，特别涉及一种可正向上车卸车平台的挡车结构。

背景技术

在汽车运输散料(例如粮食)时，多将散料散装在车厢内，在需要卸货时，部分车辆依靠自身的斜货顶杆将车厢顶起卸货。部分车辆需要依赖专用的卸车平台卸货。具体的，卸车平台设有能够翻转的翻板，在翻板放平时，货车行驶至翻板的上侧，然后翻板转动，将货车倾斜，货车的车厢开始卸货。

目前，现有的卸车平台多如专利2019221807678中所公开的形式，平台固定在地面，平台后侧设有接料斗，翻板设有挡车块，目前，现有的挡车块多为固定设置于翻板的形式，因此货车在卸货时只能倒车驶上翻板，满载倒车的难度较大，容易出现货车偏离的的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可正向上车卸车平台的挡车结构，挡车块转动的设置于安装槽内，通过连接绳带动挡车块转动带动挡车块展开，结构简单，有效的解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种可正向上车卸车平台的挡车结构，包括底盘和铰接于所述底盘的翻板、带动所述翻板转动的驱动件，所述翻板设有安装槽，所述挡车结构还包括转动设置于所述安装槽的挡车块、与所述挡车块相连的连接绳、牵引所述连接绳的牵引件、设置于所述翻板的限位部，所述挡车块转动的在折叠状态和展开状态之间移动，所述挡车块处于折叠状态时，所述挡车块的顶面与所述翻板的顶面大致的共面，所述挡车块处于展开状态时，所述挡车块凸出于所述翻板的顶面，所述限位部与所述挡车块抵接，止动所述挡车块转动。

进一步的，所述挡车块形成有伸入所述安装槽的凸块，所述连接绳连接在所述凸块，所述挡车块处于展开状态时，所述限位部与所述凸块抵接。

进一步的，所述翻板设有弹性件，所述挡车块转动至展开状态时，所述弹性件与所述挡车块抵接，所述弹性件的弹性力推动所述挡车块向折叠状态转动的趋势。

进一步的，所述弹性件为设置于所述翻板的弹簧。

进一步的，所述挡车块处于展开状态时，所述挡车块的重心偏离所述挡车块的转动轴线，所述挡车块的重心产生的力矩具有带动所述挡车块朝向折叠状态转动的趋势。

进一步的，所述牵引件为电机。

进一步的，所述挡车块包括与所述翻板铰接的下连接部、若干个沿所述下连接部间隔设置的支撑部、连接各所述支撑部的上连接部，所述安装槽形成有支撑凸块，所述挡车块处于折叠状态时，所述支撑凸块插入两相邻所述支撑部之间，所述支撑凸块的顶面与所述翻板的顶面平齐。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供了一种可正向上车卸车平台的挡车结构，挡车块转动的设置于安装槽内，通过连接绳带动挡车块转动带动挡车块展开，结构简单，有效的解决了现有技术中存在的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例中卸车平台的结构示意图。

图2为图1所示实施例中卸车平台卸车时的结构示意图。

图3为图1中翻板后端处的侧向剖视结构示意图。

图4为图1所示实施例中安装槽处的侧向剖视结构示意图。

图5为图4中挡块处于折叠状态时的结构示意图。

图6为图1所示实施例中挡车块的侧向剖视结构示意图。

其中：1、底盘；2、翻板；3、安装槽；4、挡车块；401、下连接部；402、支撑部；403、上连接部；5、连接绳；6、限位部；7、凸块；8、弹簧；9、电机；10、支撑凸块。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型中，如图1-6中所示，提供了一种可正向上车卸车平台的挡车结构，包括底盘1和铰接于所述底盘1的翻板2、带动所述翻板2转动的驱动件，所述翻板2设有安装槽3，所述挡车结构还包括转动设置于所述安装槽3的挡车块4、与所述挡车块4相连的连接绳5、牵引所述连接绳5的牵引件、设置于所述翻板2的限位部6，所述挡车块4转动的在折叠状态和展开状态之间移动，所述挡车块4处于折叠状态时，所述挡车块4的顶面与所述翻板2的顶面大致的共面，所述挡车块4处于展开状态时，所述挡车块4凸出于所述翻板2的顶面，所述限位部6与所述挡车块4抵接，止动所述挡车块4转动。

本实用新型的挡车结构在使用时，在挡车块4处于折叠状态时，由于挡车块4的顶面与翻板2的顶面大致的平齐，货车可以自由的在翻板2上前后行驶，如图所示，在卸车平台连接有料斗和上坡件，料斗内具有与翻板2高度一致的支撑件，料斗的前后两个侧板均设置成可折叠(具体的，前侧板可通过油缸竖向滑动带动实现折叠与展开，后侧板可与料斗底板铰接，后侧板通过绞盘带动转动，后侧板折叠在上坡件上)，车辆可由上坡件、料斗、驶上翻板2，然后再将料斗的前后侧板展开即可，

牵引件可通过连接绳5带动挡车块4转动，以使得挡车块4转动至展开状态，此时挡车块4能够止动车轮向翻板2后侧滚动。本实用新型中，通过连接绳5带动挡车块4转动，可将牵引件相对挡车块4横置，相较于采用连杆或竖向油缸带动挡车块4的方式，减少了翻板2的竖向尺寸。而且，通过限位部6与挡车块4抵接，在汽车车轮抵接在挡车块4上时，能够通过限位部6与挡车块4抵接，挡车块4提供对车轮稳定的止动力。

其中，所指的打火锅车块的顶面与翻板2的顶面大致的共面指的是，在理想状态下挡车块4的顶面与翻板2的顶面平齐，实际上，由于加工精度或装配的问题，挡车块4的顶面略高于或略低于翻板2的顶面，只要不影响车轮通过即可。

其中，驱动件可如图所示，底盘1的两侧分别设置油缸，油缸的上端与翻板2铰接、下端与底盘1铰接，通过油缸支撑翻板2转动，实现卸货。

对于图示的实施例中，进一步的具体的说，所述挡车块4形成有伸入所述安装槽3的凸块7，所述连接绳5连接在所述凸块7，所述挡车块4处于展开状态时，所述限位部6与所述凸块7抵接。通过设置了凸块7，能够较为容易的固定连接绳5，还可通过限位部6与凸块7抵接，止动挡车块4转动

进一步的优化之处在于，所述翻板2设有弹性件，所述挡车块4转动至展开状态时，所述弹性件与所述挡车块4抵接，所述弹性件的弹性力推动所述挡车块4向折叠状态转动的趋势。通过设置了弹性件，可以在挡车块4处于展开状态时，需要将挡车块4转换成折叠状态，此时，牵引件释放连接绳5，此时弹簧8能够推动挡车块4转动，给予挡车块4转动的初速度，使得挡车块4能够自动回复至折叠状态。

对于弹性件的结构形式，如图所示，所述弹性件为设置于所述翻板2的弹簧8。

为了使得挡车块4在处于展开状态且连接绳5被释放时，挡车块4能够自动的转动至折叠状态，在优选的实施例中，还可如此的设置，所述挡车块4处于展开状态时，所述挡车块4的重心偏离所述挡车块4的转动轴线，所述挡车块4的重心产生的力矩具有带动所述挡车块4朝向折叠状态转动的趋势。如图所示，挡车块4在展开状态时，挡车块4竖直，可通过在挡车块4左侧加装重块，使得挡车块4的重心位于挡车块4的转动轴线的左侧，由此可以使得在失去连接绳5约束后，挡车块4重心产生的转动力矩能够带动挡车块4向折叠状态转动。

进一步的具体的说，所述牵引件为电机9。电机上安装缠绕连接绳的转轮。

对于挡车块4的结构，进一步的优化之处在于，所述挡车块4包括与所述翻板2铰接的下连接部401、若干个沿所述下连接部401间隔设置的支撑部402、连接各所述支撑部402的上连接部403，所述安装槽3形成有支撑凸块10，所述挡车块4处于折叠状态时，所述支撑凸块10插入两相邻所述支撑部402之间，所述支撑凸块10的顶面与所述翻板2的顶面平齐。如图所示，通过如此的设置，可以使得车轮在后退至安装槽3内时，能够通过支撑凸块10支撑车轮，从而可以避免出现车轮落入安装槽3所带来的驶出困难的问题。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种可正向上车卸车平台的挡车结构，包括底盘和铰接于所述底盘的翻板、带动所述翻板转动的驱动件，其特征在于，所述翻板设有安装槽，所述挡车结构还包括转动设置于所述安装槽的挡车块、与所述挡车块相连的连接绳、牵引所述连接绳的牵引件、设置于所述翻板的限位部，所述挡车块转动的在折叠状态和展开状态之间移动，所述挡车块处于折叠状态时，所述挡车块的顶面与所述翻板的顶面大致的共面，所述挡车块处于展开状态时，所述挡车块凸出于所述翻板的顶面，所述限位部与所述挡车块抵接，止动所述挡车块转动。

2.根据权利要求1所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述挡车块形成有伸入所述安装槽的凸块，所述连接绳连接在所述凸块，所述挡车块处于展开状态时，所述限位部与所述凸块抵接。

3.根据权利要求1或2所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述翻板设有弹性件，所述挡车块转动至展开状态时，所述弹性件与所述挡车块抵接，所述弹性件的弹性力推动所述挡车块向折叠状态转动的趋势。

4.根据权利要求3所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述弹性件为设置于所述翻板的弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述挡车块处于展开状态时，所述挡车块的重心偏离所述挡车块的转动轴线，所述挡车块的重心产生的力矩具有带动所述挡车块朝向折叠状态转动的趋势。

6.根据权利要求1所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述牵引件为电机。

7.根据权利要求1所述的一种可正向上车卸车平台的挡车结构，其特征在于，所述挡车块包括与所述翻板铰接的下连接部、若干个沿所述下连接部间隔设置的支撑部、连接各所述支撑部的上连接部，所述安装槽形成有支撑凸块，所述挡车块处于折叠状态时，所述支撑凸块插入两相邻所述支撑部之间，所述支撑凸块的顶面与所述翻板的顶面平齐。

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