CN217753910U - 物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种物流车，所述物流车包括：底盘；车轮，可转动地连接到所述底盘，所述车轮包括后车轮；货箱，设置在所述底盘上方，所述货箱包括货箱底板、货箱围板、货箱门以及由所述货箱底板、所述货箱围板和所述货箱门围合形成的容纳空间，其中，所述货箱底板包括沿所述物流车的长度方向设置的第一货箱底板和第二货箱底板以及将所述第一货箱底板和所述第二货箱底板彼此连接的连接板，所述第一货箱底板设置在所述后车轮上方，所述第二货箱底板从所述第一货箱底板下沉并设置为低于所述后车轮的顶部。根据本实用新型，可扩展货箱的储存空间。

Description

物流车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种物流车。

背景技术

随着城镇化和互联网经济的蓬勃发展，物流车已经成为终端物流的重要交通运载工具。

物流车的货箱用于储存货物，货箱的合理设计有助于提高货物的容纳能力、货箱的利用率以及物流车的安全驾驶等。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种能够增大货箱的储物空间的物流车。

本实用新型的另一目的在于提供一种有利于降低货箱重心的物流车。

本实用新型的另一目的在于提供一种有利于货物的分类存放的物流车。

根据本实用新型的一方面，提供一种物流车，所述物流车包括：底盘；车轮，可转动地连接到所述底盘，所述车轮包括后车轮；货箱，设置在所述底盘上方，所述货箱包括货箱底板、货箱围板、货箱门以及由所述货箱底板、所述货箱围板和所述货箱门围合形成的容纳空间，其中，所述货箱底板包括沿所述物流车的长度方向设置的第一货箱底板和第二货箱底板以及将所述第一货箱底板和所述第二货箱底板彼此连接的连接板，所述第一货箱底板设置在所述后车轮上方，所述第二货箱底板从所述第一货箱底板下沉并设置为低于所述后车轮的顶部。

可选地，所述物流车还包括设置在所述底盘上方的驾驶舱，所述第二货箱底板设置在所述后车轮与所述驾驶舱之间。

可选地，所述货箱还包括货箱顶盖，所述货箱顶盖覆盖所述容纳空间，所述货箱顶盖包括顶盖框架和防水布，所述顶盖框架结合到所述货箱围板，所述防水布设置在所述顶盖框架内且结合到所述顶盖框架。

可选地，所述防水布在所述物流车的长度方向上沿所述顶盖框架可伸缩地设置以敞开所述容纳空间的至少一部分。

可选地，所述顶盖框架包括在所述物流车的宽度方向上彼此相对的第一横梁和第二横梁以及将所述第一横梁的后端和所述第二横梁的后端彼此连接的第三横梁，所述货箱顶盖还包括：第一滑槽和第二滑槽，分别设置在所述第一横梁和所述第二横梁上；滑动部，设置在所述防水布在所述长度方向上的第一端，与所述第一滑槽和所述第二滑槽滑动连接，所述防水布在所述长度方向上的第二端结合到所述第三横梁；结合构件，将所述防水布与所述驾驶舱的驾驶舱顶盖彼此连接或者将所述防水布与所述驾驶舱的前侧横梁彼此连接。

可选地，所述货箱顶盖还包括：收卷机构，设置在所述第三横梁上，所述防水布在所述长度方向上的所述第二端连接到所述收卷机构，所述收卷机构用于收回所述防水布。

可选地，所述收卷机构包括收卷盒以及设置在所述收卷盒内的卷轴和卷簧，所述卷轴的两端可转动地连接到所述收卷盒，所述防水布的所述第二端与所述卷轴连接，所述卷簧分别套设在所述卷轴的两端，所述卷簧的第一端固定到所述收卷盒，所述卷簧的第二端固定到所述卷轴。

可选地，所述结合构件包括卡扣和卡槽，所述卡扣和所述卡槽中的一个设置在所述防水布的所述第一端上，所述卡扣和所述卡槽中的另一个设置在所述驾驶舱顶盖上或者所述前侧横梁上。

可选地，所述货箱围板包括货箱后围板，所述货箱后围板包括主板和尾板，所述主板具有开口，所述尾板可枢转地连接到所述开口的下边缘以打开或关闭所述开口。

可选地，所述尾板的最大打开角度小于或等于90°，所述最大打开角度为所述尾板打开最大程度时与设置在所述尾板下方的主板之间的角度。

可选地，所述货箱后围板还包括连接件，所述连接件连接所述尾板的上端和所述主板，以在所述尾板打开最大程度时钩挂所述尾板使其不再转动。

可选地，所述货箱围板包括在所述物流车的长度方向上彼此相对的货箱后围板和货箱前围板，所述货箱还包括设置在所述货箱后围板和所述货箱前围板之间以分割所述容纳空间的隔板，所述隔板设置在所述第二货箱底板上方的部分能够折叠到所述第一货箱底板上方，以连通所述第二货箱底板到所述第二货箱底板正上方的所述货箱顶盖之间的空间。

可选地，所述隔板沿所述物流车的长度方向设置，所述隔板包括固定隔板和活动隔板，所述固定隔板的第一端固定到所述货箱后围板，所述固定隔板的第二端与所述活动隔板的第一端铰接，所述固定隔板在所述长度方向上的长度小于或等于所述第一货箱底板在所述长度方向上的长度，所述活动隔板能够相对于所述固定隔板转动而折叠在所述固定隔板上或处于水平伸展状态，或者所述活动隔板能够相对于所述固定隔板转动而支撑在所述固定隔板与所述第一货箱底板之间或处于水平伸展状态。

可选地，所述货箱前围板上设置有支撑件，所述支撑件在所述活动隔板处于水平伸展状态时用于支撑所述活动隔板的第二端。

根据本实用新型的实施例，通过将第二货箱底板设置为低于后车轮的顶部，扩展了货箱的储存空间，同时在放置重物时，也不会造成车辆载物后的重心升高，防止了物流车载重物容易侧翻的问题。

根据本实用新型的实施例，通过在货箱的顶部设置可伸缩的防水布，在实现防水透气的同时，可适当增加货箱顶部空间和货箱顶部理货的便利性。

根据本实用新型的实施例，通过设置尾板，可扩展货箱的尾部空间，有利于运输超长货物，另外，在卸载重的货物时可节省人力。

根据本实用新型的实施例，通过设置可折叠隔板，有利于货物的分类存放，同时也不会影响在货箱中放置超高货物。

附图说明

通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的物流车的立体图；

图2是根据本实用新型的另一实施例的物流车的立体图；

图3是根据本实用新型的实施例的物流车的立体图，示出了尾板打开状态；

图4是根据本实用新型的实施例的物流车的货箱顶盖的示意图；

图5是根据本实用新型的实施例的尾板的示意图；

图6是根据本实用新型的实施例的物流车的平面图；

图7是根据本实用新型的实施例的物流车的平面图，示出了尾板打开状态和隔板的折叠状态。

附图符号说明：1000-物流车，100-纵梁，200-车轮，210-后车轮，220-前车轮，300-货箱，400-驾驶舱，410-驾驶舱顶盖，310-货箱底板，311-第一货箱底板，312-第二货箱底板，313-连接板，320-货箱围板，321-货箱后围板，322-货箱前围板，330-容纳空间，340-货箱顶盖，341-顶盖框架，341a-第一横梁，341b-第二横梁，341c-第三横梁，342-防水布，350-隔板，351-固定隔板，352-活动隔板，10-主板，11-开口，20-尾板，30-连接件。

具体实施方式

以下，将参照图1至图7详细描述根据本实用新型的实施例的物流车。

如图1所示，根据本实用新型的实施例的物流车1000可包括：底盘；车轮200，可转动地连接到底盘，车轮200包括后车轮210；货箱300，设置在底盘上方，货箱300包括货箱底板310、货箱围板320、货箱门以及由货箱底板310、货箱围板320和货箱门围合形成的容纳空间330，货箱底板310包括沿物流车1000的长度方向设置的第一货箱底板311和第二货箱底板312以及将第一货箱底板311和第二货箱底板312彼此连接的连接板313，第一货箱底板311设置在后车轮210上方，第二货箱底板312从第一货箱底板311下沉并设置为低于后车轮210的顶部。

如图1所示，根据本实用新型的实施例的物流车1000可包括底盘、车轮200、货箱300和驾驶舱400。

车轮200可包括后车轮210和前车轮220。货箱300可包括货箱底板310、货箱围板320、货箱门(未示出)以及由货箱底板310、货箱围板320和货箱门围合形成的容纳空间330，用于容纳货物。货箱围板320可包括在物流车1000的长度方向上彼此相对的货箱后围板321和货箱前围板322。货箱门可设置在货箱300的宽度方向上的一侧或两侧，当货箱门仅设置在一侧时，货箱围板320还可包括在宽度方向上与货箱门相对的侧围板。

根据本实用新型的实施例，货箱底板310可包括沿物流车1000的长度方向设置的第一货箱底板311和第二货箱底板312以及将第一货箱底板311和第二货箱底板312彼此连接的连接板313，第一货箱底板311设置在后车轮210上方，第二货箱底板312从第一货箱底板311下沉并设置为低于后车轮210的顶部，使得第二货箱底板312相对于第一货箱底板311存在一定得高度差。根据本实用新型的实施例，如图1所示，第二货箱底板312可设置在后车轮210与驾驶舱400之间。

在现有技术中，快递物流车的货箱底板为平板，使得货箱都是矩形空间。首先，矩形空间没有最大程度的提高物流车的空间利用率。其次，普通物流车的货箱底板高于车轮，放置重物时重心较高，在车辆快速过弯时容易侧翻。

根据本实用新型的实施例，第二货箱底板312为下沉底板，低于后车轮210的顶部，远低于普通物流车货箱的底板，从而可在货箱300形成下沉空间，使得容纳空间330可形成近似L型容纳空间。L型容纳空间可以为货箱提供更大的容积，同时允许更高更重的货物放入货箱300。此外，第二货箱底板312设置为低于普通货箱底板，下沉空间中可以装货物，因此在放置重物时，可以降低物流车的重心，不会造成车辆载物后的重心升高，防止了物流车载重物容易侧翻的问题。

根据本实用新型的实施例，第二货箱底板312从第一货箱底板311下沉的高度不受具体限制，而是可根据物流车1000的行驶路况等合理设计。根据本实用新型的实施例，第一货箱底板311和第二货箱底板312在长度方向上的长度比例不受具体限制，例如，为了尽量扩大容纳空间330，可在不影响后车轮210的情况下，将第二货箱底板312在长度方向上设置为尽量靠近后车轮210。

根据本实用新型的实施例，连接板313可连接第一货箱底板311和第二货箱底板312，作为示例，连接板313沿竖直方向设置。然而，本实用新型不限于此，连接板313也可设置为从第一货箱底板311朝向第二货箱底板312倾斜一定角度。

根据本实用新型的实施例，底板可包括纵梁100，纵梁100可设置为低于第二货箱底板312，如图1所示，第二货箱底板312覆盖纵梁100，因此未示出纵梁100。在这种情况下，由于纵梁100设置在第二货箱底板312的下方，因此不会阻挡货物的取出。

根据本实用新型的实施例，纵梁100也可高于第二货箱底板312(如图2所示)。优选地，底板可仅包括一个纵梁100，也就是说，物流车1000可以为单纵梁结构。纵梁100可沿货箱底板310的中部设置。相对于传统的双纵梁结构物流车，本实用新型的实施例的物流车的底盘可以采用单纵梁结构，这也就为设置下沉底板(第二货箱底板312)提供了更大的布置空间。如图2所示，虽然纵梁100会占用一定的下沉空间，但是纵梁100位于下沉底板的中间位置，并未阻挡货物从货箱中取出，只需移动货物便能从货箱中取出。

在现有技术中普通的双纵梁结构的物流车的情况下，首先，其底盘往往相较于本实用新型的实施例的物流车的底盘要高，不易形成下沉空间，其次如果做下沉空间也只能在双纵梁之间设置，在取货时只能向上抬货物才能出去，费时费力。当然，本实用新型的纵梁100也不限于单纵梁结构，同样也可以是经过特别设计的具有较低高度的双纵梁结构。

根据本实用新型的实施例，如图1至图4所示，货箱300还可包括货箱顶盖340，货箱顶盖340可覆盖容纳空间330。可选地，货箱顶盖340可从货箱300延伸到驾驶舱400上方并覆盖驾驶舱400以充当驾驶舱400的驾驶舱顶盖410。然而，本实用新型不限于此，货箱顶盖340也可仅设置在货箱300上方，并且可在驾驶舱400上另外设置覆盖驾驶舱400的驾驶舱顶盖410。

如图4所示，货箱顶盖340可包括顶盖框架341和防水布342，顶盖框架341可结合到货箱围板320，防水布342可设置在顶盖框架341内且结合到顶盖框架341。

根据本实用新型的实施例，防水布342可起到遮雨的作用。同时，由于防水布342具有一定弹性，因此与刚性的顶部盖板相比，可适当增加货箱顶部空间。另外，作为示例，防水布342可以为防水帆布，防水帆布除了具有遮雨效果之外，还具有透气效果，夏天炎热的密闭货箱可以通过防水布342消散热量。

根据本实用新型的实施例，如图6和图7所示，防水布342在物流车1000的长度方向上沿顶盖框架341可伸缩地设置以敞开容纳空间330的至少一部分。根据本实用新型的实施例，由于防水布342可伸缩地设置，因此当防水布342收缩起来(如图7所示)时，打开了货箱300的上部空间，增加了上部理货的便利性，更加提高了货箱内部的散热性。

根据本实用新型的实施例，如图4所示，顶盖框架341可包括在物流车1000的宽度方向上彼此相对的第一横梁341a和第二横梁341b以及将第一横梁341a的后端和第二横梁341b的后端彼此连接的第三横梁341c。第一横梁341a、第二横梁341b和第三横梁341c可以为货箱300顶部的横梁，也可以是在货箱300顶部的横梁上另外设置的横梁。

作为实现防水布342可伸缩的结构的示例，货箱顶盖340可包括：第一滑槽和第二滑槽(未示出)，分别设置在第一横梁341a和第二横梁341b上；滑动部(未示出)，设置在防水布342在长度方向上的第一端，与第一滑槽和第二滑槽滑动连接，防水布342在长度方向上的第二端结合到第三横梁341c；结合构件(未示出)，将防水布342与驾驶舱400的驾驶舱顶盖410彼此连接或者将防水布342与驾驶舱400的前侧横梁420彼此连接。当货箱顶盖340未延伸到驾驶舱400上方而是仅设置在货箱300上方时，可通过结合构件将防水布342与驾驶舱400的驾驶舱顶盖410彼此连接。当货箱顶盖340延伸到驾驶舱400上方并用作驾驶舱顶盖410时，防水布342延伸到驾驶舱400上方并可通过结合构件将防水布342与驾驶舱400的前侧横梁420连接。

作为示例，如图7所示，防水布342的一端可固定在第三横梁341c上，另一端滑动地设置在第一滑槽和第二滑槽中。可手动或电动控制防水布342的滑动，本实用新型对此不做具体限制。

此外，根据本实用新型的实施例，还可通过收卷的方式来收纳防水布342。在该示例中，货箱顶盖340还可包括收卷机构(未示出)。收卷机构设置在第三横梁341c上，防水布342在长度方向上的第二端连接到收卷机构(未示出)，以收回防水布342。根据本实用新型的实施例，收卷机构可包括收卷盒以及设置在收卷盒内的卷轴和卷簧，卷轴的两端可转动地连接到收卷盒，防水布342的第二端与卷轴连接，卷簧分别套设在卷轴的两端，卷簧的第一端固定到收卷盒，卷簧的第二端固定到卷轴。

当打开防水布342时，拉动防水布342的第一端，使滑动部沿第一滑槽和第二滑槽滑动，当防水布342被拉动到靠近驾驶舱顶盖410或前侧横梁420时，可通过结合构件将防水布342与驾驶舱顶盖410或前侧横梁420彼此连接，从而防水布342可完全展开并覆盖货箱300的上部或者同时覆盖货箱300和驾驶舱400，形成稳定的顶盖。在打开防水布342的过程中，随着卷轴的转动，卷簧被拉伸。当需要收回防水布342时，可打开结合构件，在卷簧提供的回复力作用下，卷轴沿着与打开防水布342时卷转的转动方向相反的方向转动，从而拉动防水布342缩回，打开货箱300的上部空间或者同时打开货箱300和驾驶舱400。

根据本实用新型的实施例，结合构件可包括卡扣和卡槽，卡扣可设置在防水布的第一端，卡槽可设置在驾驶舱顶盖410上或者前侧横梁420上。作为另一示例，卡槽可设置在防水布342的第一端，卡扣可设置在驾驶舱顶盖410或者前侧横梁420上。

根据本实用新型的实施例，如图1至图3、图5和图7所示，货箱围板320可包括货箱后围板321，货箱后围板321可包括主板10和尾板20，主板10具有开口11，尾板20可枢转地连接到开口11的下边缘以打开或关闭开口11。

根据本实用新型的实施例，尾板20的最大打开角度小于或等于90°，最大打开角度为尾板20打开最大程度时与设置在尾板20下方的主板10之间的角度。根据本实用新型的实施例，货箱后围板321还可包括连接件30，连接件30连接尾板20的上端和主板10，以在尾板20打开最大程度时钩挂尾板20使其不再转动。作为示例，连接件30可以为柔性锁链。

当需要在货箱300内放置超长货物时，可放下尾板20使其与第一货箱底板311平齐(此时，尾板20的打开角度为90°，尾板20与第一货箱底板311大致处于同一平面)，可通过连接件30固定尾板20使其不再转动，此时，超长货物可以伸出货箱300，大大扩展了货箱300对长货物的储放能力。

此外，还可通过打开尾板20来卸载货物。具体地，可放下尾板20使其倾斜向下，此时尾板20的打开角度大于90°，可通过连接件30固定尾板20使其不再转动，然后可通过尾板20来卸载货物。由于尾板20倾斜向下，因此货物可通过重力滑落，在卸载较重货物时，可节省人力。

根据本实用新型的实施例，如图6和图7所示，货箱300还可包括设置在货箱后围板321和货箱前围板322之间以分割容纳空间330的隔板350。隔板350设置在第二货箱底板312上方的部分能够折叠到第一货箱底板311上方，以连通第二货箱底板312到第二货箱底板312正上方的货箱顶盖340之间的空间。

在现有技术中，如果没有在货箱中设置隔层，则储物空间杂乱不方便储放货物，如果在货箱中设置隔层，则货箱就无法放置较大的货物，快递员只能将较大较重货物放置在车顶上，危害了驾驶安全。根据本实用新型的实施例，通过设置隔板350，可提供储物平台，方便分类存放货物。例如，可将较轻较小的货物放置在隔板350上，方便拿取，不用翻找。此外，由于隔板350可折叠，因此，当需要放置较高较重快递件时，还可以将隔板350折叠，因此不影响较大较重货物的存放。

根据本实用新型的实施例，隔板350可沿物流车1000的长度方向设置，隔板350可包括固定隔板351和活动隔板352。固定隔板351的第一端可固定到货箱后围板321，固定隔板351的第二端与活动隔板352的第一端铰接。

根据本实用新型的实施例，固定隔板351在长度方向上的长度可小于或等于第一货箱底板311在长度方向上的长度，以便于在收纳活动隔板352之后，连通第二货箱底板312与货箱顶盖340之间的空间，有利于放置超高货物。

根据本实用新型的实施例，活动隔板352能够相对于固定隔板351转动而处于水平伸展状态(如图6所示)，可在货箱前围板322上设置支撑件(未示出)，以支撑处于水平伸展状态的活动隔板352。支撑件的结构不受具体限制，例如，可以为固定到货箱前围板322上的支撑块。

根据本实用新型的实施例，当需要收纳活动隔板352时，可将活动隔板352折叠在固定隔板351上，如图7所示，此时连通了第二货箱底板312与货箱顶盖340之间的空间。然而，本实用新型不限于此。作为另一示例，在收纳活动隔板352时，还可使活动隔板352相对于固定隔板351转动而支撑在固定隔板351与第一货箱底板311之间，从而起到支撑固定隔板351的作用。作为示例，活动隔板352可通过直角铰链铰接到固定隔板351，从而可使活动隔板352在水平伸展状态或竖直支撑状态之间稳定地切换。

根据以上描述的示例性实施例的物流车可取得不限于以下描述的有益技术效果。

根据本实用新型的实施例，通过将第二货箱底板设置为低于后车轮的顶部，扩展了货箱的储存空间，同时在放置重物时，也不会造成车辆载物后的重心升高，防止了物流车载重物容易侧翻的问题。

根据本实用新型的实施例，通过在货箱的顶部设置可伸缩的防水布，在实现防水透气的同时，可适当增加货箱顶部空间和货箱顶部理货的便利性。

根据本实用新型的实施例，通过设置尾板，可扩展货箱的尾部空间，有利于运输超长货物，另外，在卸载重的货物时可节省人力。

根据本实用新型的实施例，通过设置可折叠隔板，有利于货物的分类存放，同时也不会影响在货箱中放置超高货物。

尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。

Claims (14)

1.一种物流车，其特征在于，所述物流车(1000)包括：

底盘；

车轮(200)，可转动地连接到所述底盘，所述车轮(200)包括后车轮(210)；

货箱(300)，设置在所述底盘上方，所述货箱(300)包括货箱底板(310)、货箱围板(320)、货箱门以及由所述货箱底板(310)、所述货箱围板(320)和所述货箱门围合形成的容纳空间(330)，

其中，所述货箱底板(310)包括沿所述物流车(1000)的长度方向设置的第一货箱底板(311)和第二货箱底板(312)以及将所述第一货箱底板(311)和所述第二货箱底板(312)彼此连接的连接板(313)，所述第一货箱底板(311)设置在所述后车轮(210)上方，所述第二货箱底板(312)从所述第一货箱底板(311)下沉并设置为低于所述后车轮(210)的顶部。

2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述物流车(1000)还包括设置在所述底盘上方的驾驶舱(400)，所述第二货箱底板(312)设置在所述后车轮(210)与所述驾驶舱(400)之间。

3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述货箱(300)还包括货箱顶盖(340)，所述货箱顶盖(340)覆盖所述容纳空间(330)，所述货箱顶盖(340)包括顶盖框架(341)和防水布(342)，所述顶盖框架(341)结合到所述货箱围板(320)，所述防水布(342)设置在所述顶盖框架(341)内且结合到所述顶盖框架(341)。

4.根据权利要求3所述的物流车，其特征在于，所述防水布(342)在所述物流车(1000)的长度方向上沿所述顶盖框架(341)可伸缩地设置以敞开所述容纳空间(330)的至少一部分。

5.根据权利要求4所述的物流车，其特征在于，所述顶盖框架(341)包括在所述物流车(1000)的宽度方向上彼此相对的第一横梁(341a)和第二横梁(341b)以及将所述第一横梁(341a)的后端和所述第二横梁(341b)的后端彼此连接的第三横梁(341c)，所述货箱顶盖(340)还包括：

第一滑槽和第二滑槽，分别设置在所述第一横梁(341a)和所述第二横梁(341b)上；

滑动部，设置在所述防水布(342)在所述长度方向上的第一端，与所述第一滑槽和所述第二滑槽滑动连接，所述防水布(342)在所述长度方向上的第二端结合到所述第三横梁(341c)；

结合构件，将所述防水布(342)与所述驾驶舱(400)的驾驶舱顶盖(410)彼此连接或者将所述防水布(342)与所述驾驶舱(400)的前侧横梁(420)彼此连接。

6.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述货箱顶盖(340)还包括：

收卷机构，设置在所述第三横梁(341c)上，所述防水布(342)在所述长度方向上的所述第二端连接到所述收卷机构，所述收卷机构用于收回所述防水布(342)。

7.根据权利要求6所述的物流车，其特征在于，所述收卷机构包括收卷盒以及设置在所述收卷盒内的卷轴和卷簧，所述卷轴的两端可转动地连接到所述收卷盒，所述防水布(342)的所述第二端与所述卷轴连接，所述卷簧分别套设在所述卷轴的两端，所述卷簧的第一端固定到所述收卷盒，所述卷簧的第二端固定到所述卷轴。

8.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述结合构件包括卡扣和卡槽，所述卡扣和所述卡槽中的一个设置在所述防水布的所述第一端上，所述卡扣和所述卡槽中的另一个设置在所述驾驶舱顶盖(410)上或者所述前侧横梁(420)上。

9.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述货箱围板(320)包括货箱后围板(321)，所述货箱后围板(321)包括主板(10)和尾板(20)，所述主板(10)具有开口(11)，所述尾板(20)可枢转地连接到所述开口(11)的下边缘以打开或关闭所述开口(11)。

10.根据权利要求9所述的物流车，其特征在于，所述尾板(20)的最大打开角度小于或等于90°，所述最大打开角度为所述尾板(20)打开最大程度时与设置在所述尾板(20)下方的主板(10)之间的角度。

11.根据权利要求10所述的物流车，其特征在于，所述货箱后围板(321)还包括连接件(30)，所述连接件(30)连接所述尾板(20)的上端和所述主板(10)，以在所述尾板(20)打开最大程度时钩挂所述尾板(20)使其不再转动。

12.根据权利要求3至8中任一项所述的物流车，其特征在于，所述货箱围板(320)包括在所述物流车(1000)的长度方向上彼此相对的货箱后围板(321)和货箱前围板(322)，

所述货箱(300)还包括设置在所述货箱后围板(321)和所述货箱前围板(322)之间以分割所述容纳空间(330)的隔板(350)，所述隔板(350)设置在所述第二货箱底板(312)上方的部分能够折叠到所述第一货箱底板(311)上方，以连通所述第二货箱底板(312)到所述第二货箱底板(312)正上方的所述货箱顶盖(340)之间的空间。

13.根据权利要求12所述的物流车，其特征在于，所述隔板(350)沿所述物流车(1000)的长度方向设置，所述隔板(350)包括固定隔板(351)和活动隔板(352)，所述固定隔板(351)的第一端固定到所述货箱后围板(321)，所述固定隔板(351)的第二端与所述活动隔板(352)的第一端铰接，所述固定隔板(351)在所述长度方向上的长度小于或等于所述第一货箱底板(311)在所述长度方向上的长度，所述活动隔板(352)能够相对于所述固定隔板(351)转动而折叠在所述固定隔板(351)上或处于水平伸展状态，或者所述活动隔板(352)能够相对于所述固定隔板(351)转动而支撑在所述固定隔板(351)与所述第一货箱底板(311)之间或处于水平伸展状态。

14.根据权利要求13所述的物流车，其特征在于，所述货箱前围板(322)上设置有支撑件，所述支撑件在所述活动隔板(352)处于水平伸展状态时用于支撑所述活动隔板(352)的第二端。

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