CN215922066U - 折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构 - Google Patents

Abstract

提供一种折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，在乘用车原有的车体穹顶下部构造一车体平车顶，车体穹顶与车体平车顶之间用折叠布连接，车体平车顶与车体成一体式构造，在车体四角立柱中设有伸缩式液压缸，伸缩式液压缸连接车体穹顶；当车体穹顶升举时，车体穹顶与车体平车顶之间拓展形成封闭的储存空间，当行李箱用，车体平车顶也可以当床用，形成简易房车；当车体穹顶不升举时，与车体高度融为一体，不影响原有车体外观，行驶时不改变车体原有空气阻力。该车体结构简单，能够满足多变天气环境条件下，驾车长途跋涉运输物品时，对物品有效的防雨、隔尘防护型贮存运输需求，满足《交通安全法》对载客汽车车顶的限高规定，降低安全隐患。

Description

折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构。

背景技术

随着居民汽车保有量的增长，以及近年来的自驾游热，市面上出现了越来越多的可拓展空间的车载行李箱帐篷产品，这些产品不仅解决了户外车载帐篷的便捷性搭建技术问题，而且赋予了车载帐篷折叠收合后的储物功能，可以说一物多用，非常经济方便。但是，车载行李框结构的车载帐篷设计实现外露捆绑束缚式储物功能，其弊端在于：首先，无法满足多变天气环境条件下，驾车长途跋涉运输物品时，对物品有效的防雨、隔尘防护型贮存运输需求；再者，行李箱外露捆绑束缚型结构的车载帐篷设计，虽然具有自由束缚且更加开放载物容量和空间，但是，却不能满足《交通安全法》对“载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过50cm”的行驶规定，存在安全隐患；其三，行李箱外露捆绑束缚型结构的车载帐篷设计，不能和车体高度融为一体，在行驶中风阻太大，增加能耗量。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，本实用新型解决现有技术下车载帐篷在折叠收合后不具有封闭防护式贮存储物空间，以及车载帐篷折叠收合后，无法保障其高度符合《交通安全法》对载客汽车行李架限高的规定，而且在具体使用过程中，上路普适性和实用性受限，存在潜在交通安全隐患，不能与车体高度融合减少风阻降低能耗的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，包括车体，所述车体顶部设有车体平车顶，所述车体平车顶与车体顶端固定连接，所述车体平车顶上部设有车体穹顶，所述车体穹顶一周边通过折叠侧围挡与车体平车顶一周边连接，所述车体四角的立柱上竖直固定设有伸缩式液压缸，所述伸缩式液压缸上端的伸缩活塞杆顶端与车体穹顶固定连接，所述伸缩式液压缸往上举升使车体穹顶上升与车体平车顶之间拓展形成封闭的储存空间，所述伸缩式液压缸往下收缩使车体穹顶下降且与车体高度融为一体而不影响车体原有的外观。

对上述技术方案的进一步限定，所述折叠侧围挡一侧设有出入开口，所述出入开口通过与折叠侧围挡同材质的开口折叠挡帘遮盖，所述开口折叠挡帘与出入开口边沿的折叠侧围挡之间通过拉链或魔术贴连接。

对上述技术方案的进一步限定，所述折叠侧围挡采用折叠布结构。

对上述技术方案的进一步限定，所述车体平车顶上平面上设有便于上下的梯子，所述车体平车顶表面上与出入开口对应位置处设有梯子滑道，所述梯子两侧立柱顶端均通过球头型卡扣与梯子滑道滑动连接。

对上述技术方案的进一步限定，所述球头型卡扣与梯子滑道的滑动连接结构为：所述梯子滑道两侧设有滑槽，所述球头型卡扣包括连接球头和球头滑动轴，所述连接球头与梯子立柱顶端固定连接，所述连接球头中心孔转动套于球头滑动轴上，所述球头滑动轴两端分别滑动适配于两侧的滑槽内，所述梯子滑道上处于出入开口下边沿一端设有球头限位挡板，所述球头限位挡板用于限制球头滑动轴从滑槽中脱出，所述球头限位挡板上设有球头转动开口，所述球头转动开口在梯子拉出后能够保证连接球头顺利转动使梯子处于使用状态。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案通过在乘用车原有的车体穹顶下部再构造一张平面的车体平车顶，车体穹顶与车体平车顶之间用折叠布连接，车体平车顶与车体成一体式构造，在乘用车体四角立柱中设有伸缩式液压缸，伸缩式液压缸连接车体穹顶；当车体穹顶升举时，车体穹顶与与车体平车顶之间拓展形成封闭的储存空间，当行李箱用，车体平车顶也可以当床用，形成简易房车；当车体穹顶不升举时，与车体高度融为一体，不影响原有车体外观，行驶时不改变车体原有空气阻力，不增加车辆能耗；此车体结构构造简单，适用于大多数乘用车车体如微面车、小轿车、箱式火车等，能够满足多变天气环境条件下，驾车长途跋涉运输物品时，对物品有效的防雨、隔尘防护型贮存运输需求，满足《交通安全法》对载客汽车行李架限高的规定，降低交通安全隐患；

2、本方案中车体穹顶用伸缩式液压缸控制，使车体穹顶在升举和降落时省事省力。

3、本方案在折叠侧围挡的出入开口位置构造一滑道，内装可伸缩式梯子，梯子沿滑轨拉出时前端能通过球头型卡扣卡合于平顶边沿，一端搭与地面，以便于人们进出以及存放行李，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型中车体穹顶撑起后的结构示意图；

图2为本实用新型中车体穹顶折叠收起后的结构示意图；

图3为本实用新型中梯子拉出后的结构示意图；

图4为本实用新型图3中A-A向所示的球头型卡扣的连接结构示意图；

图5为本实用新型中图4的俯视图所示的球头型卡扣的连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

请参阅图1-5，详述本实用新型的实施例。

实施例1：

折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，如图1和2所示，包括车体1，所述车体1顶部设有车体平车顶3，所述车体平车顶3与车体1顶端固定连接，所述车体平车顶3上部设有车体穹顶2，所述车体穹顶2一周边通过折叠侧围挡4与车体平车顶3一周边连接，所述车体1四角的立柱上竖直固定设有伸缩式液压缸5，所述伸缩式液压缸5上端的伸缩活塞杆顶端与车体穹顶2固定连接。所述伸缩式液压缸5升降通过液压泵控制，使车体穹顶的升举和降落时省事省力。所述伸缩式液压缸5往上举升使车体穹顶2上升与车体平车顶3之间拓展形成封闭的储存空间，所述伸缩式液压缸5往下收缩使车体穹顶2下降且与车体1高度融为一体而不影响车体1原有的外观。

本实用新型通过在乘用车原有的车体穹顶2下部再构造一张平面的车体平车顶3，车体穹顶2与车体平车顶3之间用折叠布连接，车体平车顶3与车体1成一体式构造，在乘用车体四角立柱中设有伸缩式液压缸5，伸缩式液压缸5连接车体穹顶2。当车体穹顶2升举时，车体穹顶2与车体平车顶3之间拓展形成封闭的储存空间，当行李箱用，车体平车顶3也可以当床用，形成简易房车。当车体穹顶2不升举时，与车体1高度融为一体，不影响原有车体外观，行驶时不改变车体原有空气阻力，不增加车辆能耗。

本车体结构构造简单，适用于大多数乘用车车体，如微面车、小轿车、箱式火车等，能够满足多变天气环境条件下，驾车长途跋涉运输物品时，对物品有效的防雨、隔尘防护型贮存运输需求，满足《交通安全法》对载客汽车行李架限高的规定，降低安全隐患。

实施例2：

所述折叠侧围挡4一侧设有出入开口14，如图1所示，便于人们出入，或者便于取放物品。所述出入开口14通过与折叠侧围挡4同材质的开口折叠挡帘15遮盖，所述开口折叠挡帘15与出入开口14边沿的折叠侧围挡4之间通过拉链或魔术贴连接，结构简单，制造加工以及使用都很方便。

优选的，所述折叠侧围挡4采用折叠布结构。

实施例3：

所述车体平车顶3上平面上设有便于上下的梯子6，所述车体平车顶3表面上与出入开口14对应位置处设有梯子滑道7，所述梯子6两侧立柱顶端均通过球头型卡扣9与梯子滑道7滑动连接，如图3所示。

使用时，梯子6沿梯子滑道7拉出时前端能通过球头型卡扣9卡合于车体平车顶3边沿，一端搭与地面，以便于人们进出以及存放行李，结构简单，使用方便。

更进一步的说明，如图4和5所示，所述球头型卡扣9与梯子滑道7的滑动连接结构为：所述梯子滑道7两侧设有滑槽8，所述球头型卡扣9包括连接球头10和球头滑动轴11，所述连接球头10与梯子6立柱顶端固定连接，所述连接球头10中心孔转动套于球头滑动轴11上，所述球头滑动轴11两端分别滑动适配于两侧的滑槽8内，所述梯子滑道7上处于出入开口14下边沿一端设有球头限位挡板12，所述球头限位挡板12用于限制球头滑动轴11从滑槽8中脱出，所述球头限位挡板12上设有球头转动开口13，所述球头转动开口13在梯子6拉出后能够保证连接球头10顺利转动使梯子6处于使用状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部设有车体平车顶(3)，所述车体平车顶(3)与车体(1)顶端固定连接，所述车体平车顶(3)上部设有车体穹顶(2)，所述车体穹顶(2)一周边通过折叠侧围挡(4)与车体平车顶(3)一周边连接，所述车体(1)四角的立柱上竖直固定设有伸缩式液压缸(5)，所述伸缩式液压缸(5)上端的伸缩活塞杆顶端与车体穹顶(2)固定连接，所述伸缩式液压缸(5)往上举升使车体穹顶(2)上升与车体平车顶(3)之间拓展形成封闭的储存空间，所述伸缩式液压缸(5)往下收缩使车体穹顶(2)下降且与车体(1)高度融为一体而不影响车体(1)原有的外观。

2.根据权利要求1所述的折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，其特征在于：所述折叠侧围挡(4)一侧设有出入开口(14)，所述出入开口(14)通过与折叠侧围挡(4)同材质的开口折叠挡帘(15)遮盖，所述开口折叠挡帘(15)与出入开口(14)边沿的折叠侧围挡(4)之间通过拉链或魔术贴连接。

3.根据权利要求1或2所述的折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，其特征在于：所述折叠侧围挡(4)采用折叠布结构。

4.根据权利要求2所述的折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，其特征在于：所述车体平车顶(3)上平面上设有便于上下的梯子(6)，所述车体平车顶(3)表面上与出入开口(14)对应位置处设有梯子滑道(7)，所述梯子(6)两侧立柱顶端均通过球头型卡扣(9)与梯子滑道(7)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的折叠连接可升举拓展空间的双层硬顶车体结构，其特征在于：所述球头型卡扣(9)与梯子滑道(7)的滑动连接结构为：所述梯子滑道(7)两侧设有滑槽(8)，所述球头型卡扣(9)包括连接球头(10)和球头滑动轴(11)，所述连接球头(10)与梯子(6)立柱顶端固定连接，所述连接球头(10)中心孔转动套于球头滑动轴(11)上，所述球头滑动轴(11)两端分别滑动适配于两侧的滑槽(8)内，所述梯子滑道(7)上处于出入开口(14)下边沿一端设有球头限位挡板(12)，所述球头限位挡板(12)用于限制球头滑动轴(11)从滑槽(8)中脱出，所述球头限位挡板(12)上设有球头转动开口(13)，所述球头转动开口(13)在梯子(6)拉出后能够保证连接球头(10)顺利转动使梯子(6)处于使用状态。

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