CN213385889U - 一种用于低成本运输骨架车的打包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于低成本运输骨架车的打包结构，涉及骨架车运输结构，包括多个骨架车与一个框架集装箱；框架集装箱包括立架、铰链结构、底架，底架包括前端框架、后端框架，立架通过铰链结构与前端框架、后端框架的一端枢接，前端框架另一端与后端框架另一端可伸缩连接；每两个骨架车首尾相反、正反相对组成一个打包单元，打包单元层叠放置于框架集装箱内，骨架车与框架集装箱可拆卸式固定连接。将打包单元层叠放置于框架集装箱中，利用有限空间放置多个骨架车；运输后框架集装箱收缩占用空间体积小、运输成本低；骨架车组成打包单元且与框架集装箱固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

Description

一种用于低成本运输骨架车的打包结构

技术领域

本实用新型属于运输车打包结构领域，特别涉及一种用于运输骨架车的打包结构。

背景技术

骨架车由于自身的刚性结构，其占用空间大，运输成本高；且运输完成后回收集装箱时集装箱的空箱运输成本大，进一步增加运输成本。现有技术公开的集装箱结构主要包括底架以及设置在底架两端的端部结构。而端部结构又分为固端和可折叠两种结构。可折叠端部结构的集装箱可以降低空箱堆放和运输成本，但可折叠端部结构的集装箱空箱回收时运输成本依然较高，不利于降低骨架车总的运输成本。

例如对现有的40尺骨架车进行国际海运，一个45尺普通集装箱一次最多装3台40尺骨架车运输，装载量小导致单次运输成本高，而这些集装箱回收时运输成本也较高，不利于降低骨架车总的运输成本。采用刚性框架集装箱运输，装载时货物能延伸到框架外部，实现集装箱的大空间装载的功能。一个40尺刚性框架集装箱就可以完成运输，降低运输成本。但是刚性框架集装箱占据空间大，回收运输成本依然较高；有些运输费用超过刚性框架集装箱的成本价格，使刚性框架集装箱被当做废钢处理或者丢弃，不利于环保，也不能降低骨架车的运输成本。采用端部可折叠的框架集装箱，底架是刚性结构，端部可以折叠，端部竖直时40尺集装箱可以装4台40尺骨架车，端部折叠后可使集装箱占用空间缩小，将5组40尺集装箱层叠成一个40尺标准集装箱尺寸大小的折叠结构，按照40尺集装箱标准运输费用进行回收，降低框架集装箱的回收成本，综合降低骨架车运输成本。但是，端部可折叠的框架集装箱的回收运输成本仍然较高，需要技术人员提供技术方案将框架集装箱运输成本进一步压低，利于回收框架集装箱，降低骨架车运输成本。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于低成本运输骨架车的打包结构，将骨架车层叠放入可收缩的框架集装箱进行运输，使一个集装箱装载多辆骨架车，运输完成后将多个框架集装箱收缩后层叠呈较小体积回收运输，降低框架集装箱的回收成本，利于低成本运输骨架车。

本实用新型的另一个目的在于提供一种用于低成本运输骨架车的打包结构，打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种低成本运输骨架车的打包结构，包括多个骨架车与一个框架集装箱；框架集装箱包括立架、铰链结构、底架，底架包括前端框架、后端框架，立架通过铰链结构与前端框架、后端框架的一端枢接，前端框架另一端与后端框架另一端可伸缩连接；每两个骨架车首尾相反、正反相对组成一个打包单元，打包单元层叠放置于框架集装箱内，骨架车与框架集装箱可拆卸式固定连接。装载骨架车运输时，前端框架、后端框架伸长连接，立架通过铰链结构相对于底架处于竖直状态时，框架集装箱处于展开状态，该框架集装箱具有大的装载空间，将骨架车通过打包单元层叠放置于框架集装箱中，可充分利用有限空间放置多个骨架车，降低单个骨架车运输成本；运输完成后回收框架集装箱时，立架通过铰链结构相对于底架处于折叠状态时，前端框架、后端框架缩短连接，框架集装箱处于收缩状态，此时该框架集装箱占用空间体积小、回收时运输成本低；骨架车组成打包单元且与框架集装箱固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

用户可根据骨架车的尺寸确定该框架集装箱展开状态与收缩状态时的尺寸，便于更好装载骨架车，降低骨架车运输成本。虽然有多种运输尺寸的骨架车，但采用40尺骨架车与40尺集装箱配合运输的情况较为常见，且国际运输集装箱中标准集装箱尺寸为40尺，标准集装箱运输费用较低。考虑到实际情况用户可订购框架集装箱，使其处于展开状态时成为尺寸为40尺的框架集装箱，收缩状态时，5组框架集装箱层叠成20尺集装箱的尺寸。两台40尺骨架车组合成为一个打包单元，这样尺寸的框架集装箱一次可装载两个打包单元，即装载4台40尺骨架车，运输完成后将5个框架集装箱收缩层叠成20尺集装箱的尺寸的组合结构，占用空间小，回收时运输费用低。该打包结构既能较好满足用户运输骨架车的需求，又能降低骨架车运输成本。

进一步地，立架上固定设置支撑块，支撑块的高度与以打包单元层叠放置于框架集装箱内的骨架车高度对应，骨架车与支撑块可拆卸式固定连接。简单结构实现骨架车与框架集装箱的固定连接，如此设置使该打包结构稳定、形状规则，便于起吊。

进一步地，立架包括立柱，支撑块包括外支撑块与内支撑块，外支撑块设置于立柱外侧，内支撑块设置于立柱内侧，外支撑块与骨架车的前端、内支撑块与骨架车的后端均可拆卸式固定连接。骨架车的前端、后端均与立架固定连接，确保该打包结构稳定。

进一步地，底架还包括活动框架，活动框架为中空管状，前端框架、后端框架的另一端均置于活动框架内部且可相对活动框架滑动；活动框架上设置有限位锁，限位锁锁紧，前端框架、后端框架分别与活动框架固定连接，限位锁打开，前端框架、后端框架分别与活动框架可相对滑动；活动框架上设置有第一横梁，立架上设置有第二横梁。结构简单实现活动框架与前端框架、后端框架的另一端可伸缩连接。限位锁锁紧后底架结构稳固，更好运输物资。限位锁可设置为紧固螺栓，为配合紧固螺栓可在前端框架、后端框架相应位置开设螺栓孔。设置第一横梁使底架结构更加稳定，同时也方便框架集装箱运输物资；设置第二横梁使立架结构更加稳定，同时也方便框架集装箱运输物资。

进一步地，活动框架包括第一活动框架、第二活动框架，第一活动框架与第二活动框架并排设置且固定连接；第一活动框架位于第二活动框架外侧，第一活动框架与前端框架、第二活动框架与后端框架均可伸缩连接；第一横梁设置在第一活动框架上。设置第一活动框架、第二活动框架加强底架的承载力，且可使底架伸缩范围变大，使收缩状态时的底架长度更小。第一横梁设置在靠外侧的活动框架上，使第一活动框架、第二活动框架连接关系更加紧固，活动框架整体结构更加稳定。

进一步地，第一活动框架与第二活动框架均设置有限位锁，限位锁包括第一限位锁、第二限位锁，第一活动框架上的第一限位锁较第二限位锁靠近前端框架，第二活动框架上的第一限位锁较第二限位锁靠近后端框架。需调整为展开状态时，将第二限位锁打开，拖动前端框架在第一活动框架内滑动、后端框架在第二活动框架内滑动，用户可采用叉车将前端框架、后端框架抬起并拖动，使底架伸长为展开状态的尺寸，然后将第一限位锁锁紧，完成底架的伸长，前端框架与第一活动框架、后端框架与第二活动框架分别通过第一限位锁固定连接；需调整为收缩状态时，将第一限位锁打开，推动前端框架在第一活动框架内滑动、后端框架在第二活动框架内滑动，用户可采用叉车将前端框架、后端框架抬起并推动其进行滑动，使底架缩回到收缩状态的尺寸，然后将第二限位锁锁紧，完成底架的收缩。第一活动框架外侧、第二活动框架内侧设置有观察窗；观察窗为活动框架侧壁在第一限位锁与第二限位锁之间镂空形成。前端框架在第一活动框架内滑动、后端框架在第二活动框架内滑动时，用户可通过观察窗观察到滑动状态，根据实际需求停止或继续滑动。

进一步地，活动框架端口侧壁上设置有防刮轮，防刮轮穿过活动框架侧壁分别与前端框架、后端框架接触连接；防刮轮包括竖直防刮轮与水平防刮轮，竖直防刮轮穿过活动框架上侧分别与前端框架、后端框架上侧接触，水平防刮轮穿过活动框架内侧分别与前端框架、后端框架内侧接触；前端框架、后端框架前端均设置有导向轮，导向轮置于活动框架内部且与活动框架内壁接触连接；导向轮包括水平导向轮与竖直导向轮，水平导向轮与活动框架内壁左右两侧接触，竖直导向轮与活动框架内壁底侧接触。防刮轮分别与前端框架、后端框架的侧壁相切，前端框架、后端框架在活动框架内滑动时，防刮轮进行滚动，减小前端框架、后端框架与活动框架的端口之间的摩擦力；导向轮与活动框架的内壁贴合，当前端框架、后端框架在活动框架内伸缩时，导向轮滚动引导前端框架、后端框架始终沿活动框架向前滑动，如此设置使前端框架、后端框架在活动框架内滑动时更加顺畅。

进一步地，底架上前后两端固定设置有第三横梁，铰链结构包括第一铰链板、第二铰链板、铰链轴、锁紧结构；第一铰链板与立架底端固定连接，第二铰链板与第三横梁端部固定连接，第一铰链板与第二铰链板通过铰链轴枢接；锁紧结构包括第一锁紧件、第二锁紧件，第一锁紧件与第三横梁固定连接，第二锁紧件与立架固定连接；立架处于竖直状态时，第一锁紧件与第二锁紧件配合锁定使锁紧结构处于锁紧状态，第三横梁与立架相对位置固定；立架处于可折叠状态时，第一锁紧件与第二锁紧件解除锁定使锁紧结构处于解锁状态，立架相对第三横梁可旋转。简单结构实现枢接，立架在竖直状态与折叠状态之间转换时，第一铰链板以铰链轴为旋转轴相对第二铰链板旋转，带动立架在竖直状态与折叠状态之间转换。优选地，用户可使第三横梁上表面与底架上表面齐平，第三横梁下表面与底架下表面齐平。折叠状态时，底架位于立架内侧，立架上表面与底架上表面、立架下表面与底架下表面分别齐平，如此可使整体打包结构占用空间更小，降低运输成本。

进一步地，第一锁紧件包括限位槽，第二锁紧件包括限位销滑行腔、限位销、紧固螺栓，限位销滑行腔竖直固定设置在立架下端，限位槽固定设置在第三横梁上，限位槽位置与限位销滑行腔位置对应，紧固螺栓设置在限位销滑行腔上且穿过限位销滑行腔的腔壁可相对限位销滑行腔的腔壁前后移动，限位销置于限位销滑行腔内且可沿限位销滑行腔滑动，紧固螺栓抵持限位销使限位销相对限位销滑行腔位置固定；限位销上设置有把手。紧固螺栓与限位销抵持使限位销与限位销滑行腔相对位置固定，此时限位销与限位槽处于分离状态，第一锁紧件与第二锁紧件解除锁定使锁紧结构处于解锁状态，立架相对第三横梁可旋转；将立架旋转至竖直状态时，需调整紧固螺栓使紧固螺栓不与限位销抵持，限位销在限位销滑行腔内滑动至限位销前端插入限位槽，限位销后端置于限位销滑行腔内，限位销固定连接限位销滑行腔与限位槽，第一锁紧件与第二锁紧件配合锁定使锁紧结构处于锁紧状态，立架相对底架位置固定。当紧固螺栓不与限位销抵持时，用户可把住把手带动限位销滑动，使限位销向下滑动插入限位槽或使限位销向上滑动从限位槽中抽出。优选地。可在限位销滑行腔上设置避让窗口，把手贯穿避让窗口，用户把住把手在避让窗口内活动从而带动限位销滑动。

进一步地，第二铰链板上固定设置有竖直支撑板与水平支撑板，立架从折叠状态旋转到竖直状态时竖直支撑板抵持立架使立架停止旋转趋势，立架从竖直状态旋转到折叠状态时水平支撑板抵持立架使立架停止旋转趋势。优选地，立架处于竖直状态时，竖直支撑板与第一铰链板后侧壁抵持；立架处于折叠状态时，水平支撑板与第一铰链板前侧抵持。第二铰链板底端固定设置有底角件，第二铰链板顶端固定设置有上角件，上角件设置有旋转开口，第二铰链板包括两块平行设置的立板，上角件、竖直支撑板、水平支撑板、两块立板围合形成上侧与前侧均开口的枢纽腔，第一铰链板置于枢纽腔内。立架处于竖直状态时，上角件与竖直支撑板一起与第一铰链板后侧壁抵持，立架处于折叠状态时，水平支撑板与第一铰链板前侧抵持，方便用户旋转立架调整位置；可在底架上设置活动链接锁，用户此时可将活动链接锁一端放入上角件内，确保折叠状态稳定；枢纽腔限制第一铰链板的旋转路径，方便用户旋转，使框架集装箱结构更加稳定。

本实用新型的优势在于：相比于现有技术，在本实用新型当中，装载骨架车运输时，前端框架、后端框架伸长连接，立架通过铰链结构相对于底架处于竖直状态时，框架集装箱处于展开状态，该框架集装箱具有大的装载空间，将骨架车通过打包单元层叠放置于框架集装箱中，可充分利用有限空间放置多个骨架车，降低单个骨架车运输成本；运输完成后回收框架集装箱时，立架通过铰链结构相对于底架处于折叠状态时，前端框架、后端框架缩短连接，框架集装箱处于收缩状态，此时该框架集装箱占用空间体积小、运输成本低；骨架车组成打包单元且与框架集装箱固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型E部位结构示意图。

图3是本实用新型框架集装箱展开状态结构示意图。

图4是本实用新型框架集装箱立架竖直底架收缩结构示意图。

图5是本实用新型框架集装箱收缩状态结构示意图。

图6是本实用新型A部位结构示意图。

图7是本实用新型B部位结构示意图。

图8是本实用新型C部位结构示意图。

图9是本实用新型D部位结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

参见图1-9所示，本实用新型提供一种低成本运输骨架车的打包结构，包括包括4骨架车7与一个框架集装箱8；框架集装箱8包括底架1、立架2、铰链结构3，底架1包括前端框架11、后端框架12，立架2通过铰链结构3与前端框架11、后端框架12的一端枢接，前端框架11另一端与后端框架12另一端可伸缩连接；每两个骨架车7首尾相反、正反相对组成一个打包单元，两个打包单元层叠放置于框架集装箱8内，骨架车7与框架集装箱8可拆卸式固定连接。装载骨架车7运输时，前端框架11、后端框架12伸长连接，立架2通过铰链结构3相对于底架1处于竖直状态时，框架集装箱8处于展开状态，该框架集装箱8具有大的装载空间，将骨架车7通过打包单元层叠放置于框架集装箱8中，可充分利用有限空间放置多个骨架车7，降低单个骨架车7运输成本；运输完成后回收框架集装箱8时，立架2通过铰链结构3相对于底架1处于折叠状态时，前端框架11、后端框架12缩短连接，框架集装箱8处于收缩状态，此时该框架集装箱8占用空间体积小、运输成本低；骨架车7组成打包单元且与框架集装箱8固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

立架2包括立柱22、外支撑块23与内支撑块24，外支撑块23设置于立柱22外侧，内支撑块24设置于立柱22内侧，外支撑块23与骨架车7的前端71、内支撑块24与骨架车7的后端72均可拆卸式固定连接。骨架车7的前端、后端均与立架2固定连接，确保该打包结构稳定。

底架1还包括活动框架13，活动框架13为中空管状，前端框架11、后端框架12的另一端均置于活动框架13内部且可相对活动框架13滑动；活动框架13上设置有限位锁14，限位锁14锁紧，前端框架11、后端框架12分别与活动框架13固定连接，限位锁14打开，前端框架11、后端框架12分别与活动框架13可相对滑动；活动框架13上设置有第一横梁133，立架2上设置有第二横梁21。结构简单实现活动框架13与前端框架11、后端框架12的另一端可伸缩连接。限位锁14锁紧后底架1结构稳固，更好运输物资。设置第一横梁133使底架1结构更加稳定，同时也方便框架集装箱8运输物资；设置第二横梁21使立架2结构更加稳定，同时也方便框架集装箱8运输物资。

活动框架13包括第一活动框架131、第二活动框架132，第一活动框架131与第二活动框架132并排设置且固定连接；第一活动框架131位于第二活动框架132外侧，第一活动框架131与前端框架11、第二活动框架132与后端框架12均可伸缩连接；第一横梁133设置在第一活动框架131上。设置第一活动框架131、第二活动框架132加强底架1的承载力，且可使底架1伸缩范围变大，使收缩状态时的底架1长度更小。第一横梁133设置在靠外侧的活动框架13上，使第一活动框架131、第二活动框架132连接关系更加紧固，活动框架13整体结构更加稳定。

第一活动框架131与第二活动框架132均设置有限位锁14，限位锁14包括第一限位锁141、第二限位锁142，第一活动框架131上的第一限位锁141较第二限位锁142靠近前端框架11，第二活动框架132上的第一限位锁141较第二限位锁142靠近后端框架12。需调整为展开状态时，将第二限位锁142打开，拖动前端框架11在第一活动框架131内滑动、后端框架12在第二活动框架132内滑动，用户可采用叉车将前端框架11、后端框架12抬起并拖动，使底架1伸长为展开状态的尺寸，将第一限位锁141锁紧，完成底架1的伸长，前端框架11与第一活动框架131、后端框架12与第二活动框架132分别通过第一限位锁141固定连接；需调整为收缩状态时，将第一限位锁141打开，推动前端框架11在第一活动框架131内滑动、后端框架12在第二活动框架132内滑动，用户可采用叉车将前端框架11、后端框架12抬起并推动其进行滑动，使底架1缩回到收缩状态的尺寸，将第二限位锁142锁紧，完成底架1的收缩。

第一活动框架131外侧、第二活动框架132内侧设置有观察窗134；观察窗134为活动框架13侧壁在第一限位锁141与第二限位锁142之间镂空形成。前端框架11在第一活动框架131内滑动、后端框架12在第二活动框架132内滑动时，用户可通过观察窗134观察到滑动状态，根据实际需求停止或继续滑动。

第一活动框架131与第二活动框架132端口侧壁上设置有竖直防刮轮15与水平防刮轮16，竖直防刮轮15穿过活动框架13上侧分别与前端框架11、后端框架12上侧接触，水平防刮轮16穿过活动框架13内侧分别与前端框架11、后端框架12内侧接触；前端框架11、后端框架12前端均设置有水平导向轮(图未示)与竖直导向轮(图未示)，水平导向轮与竖直导向轮置于活动框架13内部，水平导向轮与活动框架13内壁左右两侧接触，竖直导向轮与活动框架13内壁底侧接触。前端框架11、后端框架12的侧壁分别与竖直防刮轮15和水平防刮轮16相切，前端框架11、后端框架12在活动框架13内滑动时，竖直防刮轮15与水平防刮轮16进行滚动，减小前端框架11、后端框架12与活动框架13的端口之间的摩擦力；水平导向轮、竖直导向轮与活动框架13的内壁贴合，当前端框架11、后端框架12在活动框架13内伸缩时，导向轮滚动引导前端框架11、后端框架12始终沿活动框架13向前滑动，如此设置使前端框架11、后端框架12在活动框架13内滑动时更加顺畅。

底架1前后两端固定设置有第三横梁4，第三横梁4上表面与底架1上表面齐平，第三横梁4下表面与底架1下表面齐平。铰链结构3包括第一铰链板31、第二铰链板32、铰链轴33、锁紧结构34；第一铰链板31与立架2底端固定连接，第二铰链板32与第三横梁4端部固定连接，第一铰链板31与第二铰链板32通过铰链轴33枢接；折叠状态时，底架1位于立架2内侧，立架2上表面与底架1上表面、立架2下表面与底架1下表面分别齐平。简单结构实现枢接，立架2在竖直状态与折叠状态之间转换时，第一铰链板31以铰链轴33为旋转轴相对第二铰链板32旋转，带动立架2在竖直状态与折叠状态之间转换。

锁紧结构34包括限位槽341、限位销342、限位销滑行腔343、紧固螺栓(图未示)、把手344，限位销滑行腔343竖直固定设置在立架2下端，限位槽341固定设置在第三横梁4上，限位槽341位置与限位销滑行腔343位置对应，紧固螺栓设置在限位销滑行腔343上且穿过限位销滑行腔343的腔壁可相对限位销滑行腔343的腔壁前后移动，限位销342置于限位销滑行腔343内且可沿限位销滑行腔343滑动，紧固螺栓抵持限位销342使限位销342相对限位销滑行腔343位置固定；把手344设置在限位销342上。紧固螺栓不与限位销342抵持时用户可把住把手344带动限位销342上下滑动，将限位销342插入限位槽341或从限位槽341中抽出。紧固螺栓与限位销342抵持使限位销342与限位销滑行腔343相对位置固定，此时限位槽341与限位销342分离，立架2相对第三横梁4可旋转；将立架2旋转至竖直状态时，需调整紧固螺栓使紧固螺栓不与限位销342抵持，用户把住把手344向下滑动，带动限位销342在限位销滑行腔343内滑动至限位销342前端进入限位槽341，限位销342后端置于限位销滑行腔343内，限位销342固定连接限位销滑行腔343与限位槽341，立架2相对底架1位置固定。

竖直支撑板321、水平支撑板322、两块平行设置的立板323围合形成第二铰链板32，立架2处于竖直状态时，竖直支撑板321与第一铰链板31后侧壁抵持；立架2处于折叠状态时，水平支撑板322与第一铰链板31前侧抵持。立架2从折叠状态旋转到竖直状态时竖直支撑板321抵持立架2使立架2停止旋转趋势，立架2从竖直状态旋转到折叠状态时水平支撑板322抵持立架2使立架2停止旋转趋势。

第二铰链板32底端固定设置有底角件6，第二铰链板32顶端固定设置有上角件5，上角件5设置有旋转开口51，上角件5、竖直支撑板321、水平支撑板322、两块立板323围合形成上侧与前侧均开口的枢纽腔35，第一铰链板31置于枢纽腔35内。立架2处于竖直状态时，上角件5与竖直支撑板321一起与第一铰链板31后侧壁抵持，立架2处于折叠状态时，水平支撑板322与第一铰链板31前侧抵持，方便用户旋转立架2调整位置；枢纽腔35限制第一铰链板31的旋转路径，方便用户旋转，使框架集装箱8结构更加稳定。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：包括多个骨架车与一个框架集装箱；框架集装箱包括立架、铰链结构、底架，底架包括前端框架、后端框架，立架通过铰链结构与前端框架、后端框架的一端枢接，前端框架另一端与后端框架另一端可伸缩连接；每两个骨架车首尾相反、正反相对组成一个打包单元，打包单元层叠放置于框架集装箱内，骨架车与框架集装箱可拆卸式固定连接。

2.如权利要求1所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：立架上固定设置支撑块，支撑块的高度与以打包单元层叠放置于框架集装箱内的骨架车高度对应，骨架车与支撑块可拆卸式固定连接。

3.如权利要求2所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：立架包括立柱，支撑块包括外支撑块与内支撑块，外支撑块设置于立柱外侧，内支撑块设置于立柱内侧，外支撑块与骨架车的前端、内支撑块与骨架车的后端均可拆卸式固定连接。

4.如权利要求1所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：底架还包括活动框架，活动框架为中空管状，前端框架、后端框架的另一端均置于活动框架内部且可相对活动框架滑动；活动框架上设置有限位锁，限位锁锁紧，前端框架、后端框架分别与活动框架固定连接，限位锁打开，前端框架、后端框架分别与活动框架可相对滑动；活动框架上设置有第一横梁，立架上设置有第二横梁。

5.如权利要求4所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：活动框架包括第一活动框架、第二活动框架，第一活动框架与第二活动框架并排设置且固定连接；第一活动框架位于第二活动框架外侧，第一活动框架与前端框架、第二活动框架与后端框架均可伸缩连接；第一横梁设置在第一活动框架上。

6.如权利要求5所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：第一活动框架与第二活动框架均设置有限位锁，限位锁包括第一限位锁、第二限位锁，第一活动框架上的第一限位锁较第二限位锁靠近前端框架，第二活动框架上的第一限位锁较第二限位锁靠近后端框架；第一活动框架外侧、第二活动框架内侧设置有观察窗；观察窗为活动框架侧壁在第一限位锁与第二限位锁之间镂空形成。

7.如权利要求4所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：活动框架端口侧壁上设置有防刮轮，防刮轮穿过活动框架侧壁分别与前端框架、后端框架接触连接；防刮轮包括竖直防刮轮与水平防刮轮，竖直防刮轮穿过活动框架上侧分别与前端框架、后端框架上侧接触，水平防刮轮穿过活动框架内侧分别与前端框架、后端框架内侧接触；前端框架、后端框架前端均设置有导向轮，导向轮置于活动框架内部且与活动框架内壁接触连接；导向轮包括水平导向轮与竖直导向轮，水平导向轮与活动框架内壁左右两侧接触，竖直导向轮与活动框架内壁底侧接触。

8.如权利要求1所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：底架前后两端固定设置有第三横梁，铰链结构包括第一铰链板、第二铰链板、铰链轴、锁紧结构；第一铰链板与立架底端固定连接，第二铰链板与第三横梁端部固定连接，第一铰链板与第二铰链板通过铰链轴枢接；锁紧结构包括第一锁紧件、第二锁紧件，第一锁紧件与第三横梁固定连接，第二锁紧件与立架固定连接；立架处于竖直状态时，第一锁紧件与第二锁紧件配合锁定使锁紧结构处于锁紧状态，第三横梁与立架相对位置固定；立架处于可折叠状态时，第一锁紧件与第二锁紧件解除锁定使锁紧结构处于解锁状态，立架相对第三横梁可旋转。

9.如权利要求8所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：第一锁紧件包括限位槽，第二锁紧件包括限位销滑行腔、限位销、紧固螺栓，限位销滑行腔竖直固定设置在立架下端，限位槽固定设置在第三横梁上，限位槽位置与限位销滑行腔位置对应，紧固螺栓设置在限位销滑行腔上且穿过限位销滑行腔的腔壁可相对限位销滑行腔的腔壁前后移动，限位销置于限位销滑行腔内且可沿限位销滑行腔滑动，紧固螺栓抵持限位销使限位销相对限位销滑行腔位置固定；限位销上设置有把手。

10.如权利要求8所述的低成本运输骨架车的打包结构，其特征在于：第二铰链板上固定设置有竖直支撑板与水平支撑板，立架从折叠状态旋转到竖直状态时竖直支撑板抵持立架使立架停止旋转趋势，立架从竖直状态旋转到折叠状态时水平支撑板抵持立架使立架停止旋转趋势；第二铰链板底端固定设置有底角件，第二铰链板顶端固定设置有上角件，上角件设置有旋转开口，第二铰链板包括两块平行设置的立板，上角件、竖直支撑板、水平支撑板、两块立板围合形成上侧与前侧均开口的枢纽腔，第一铰链板置于枢纽腔内。

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