CN203996491U - 分层式物流运输车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分层式物流运输车厢，包括厢体，厢体内部横向与纵向方向上分别设有固定板，将厢体分隔成多层多单元结构；所述单元结构顶部为翻板，翻板一侧设置有旋转轴，翻板可以绕旋转轴旋转打开或关闭；厢体后端设置有升降台，通过升降台的上升或下降将货物传送至各层。本实用新型的层式物流运输车厢避免了货物的碰撞与挤压变形，保证了货物的安全运输减少了人工搬运工作量，提高了装货、卸货的效率。

Description

分层式物流运输车厢

技术领域

本实用新型涉及一种物流用运输车车厢结构，具体地说，涉及一种分层式物流运输车厢。

背景技术

我国电子商务行业发展迅猛，产业规模迅速扩大，与之相配套的物流运输业也逐渐发展壮大，其特点是小物件商品、货物运输数量的急剧增加，对传统的厢式货车运输提出了挑战。在货物运输过程中，如果将将其杂乱堆放，一方面货物不能完全填满车厢，厢体空间得不到充分利用，另一方面运输过程中货物之间受挤压、碰撞，容易损坏。如果能将货物在车厢内分层摆放，就可以解决这一问题。

但是，车厢分层后，工作人员如何方便地进入各个层面进行操作，货物如何便捷高效地运送至各层高度进行装货、卸化，避免野蛮装卸，是需要解决的重要问题。

实用新型内容

针对现有单层或多层厢式货车运输货物过程中存储空间利用率低，货物易受到碰撞、挤压导致损坏，以及装货、卸货不方便的问题，本实用新型提出一种分层式物流运输车厢的改进方案。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

分层式物流运输车厢，包括厢体12，厢体12内部横向与纵向方向上分别设有固定板1，将厢体12分隔成多层多单元结构；所述单元结构顶部为翻板3，翻板3一侧设置有旋转轴，翻板3可以绕旋转轴旋转打开或关闭；厢体12后端设置有升降台8，通过升降台8的上升或下降将货物传送至各层。

优选地，升降台8通过双管双复合油缸结构与厢体连接，所述双管双复合油缸结构由内管4、外管5及双复合油缸6组成，所述内管4直接与升降台8连接，双复合油缸的驱动内管4连同升降台8沿外管5的轨道进行升降。

作为改进，升降台8还连接有旋转装置，所述旋转装置由液压伸缩杆7及旋转支撑台9组成，所述液压伸缩杆7前端连接升降台中部，后端与旋转支撑台9相连，通过液压传动杆7的伸缩、旋转带动升降台向靠近或远离厢体12方向旋转。

优选地，升降台8由厢体12的后盖翻转而成。

作为改进，升降台8上设置有折叠式护栏11。

作为改进，厢体12的单层设置有后小门10。

优选地，翻板3两侧设置一组内支撑柱2，用于翻板3打开后的固定支撑。本实用新型的有益效果在于：

第一：通过将货物分层、分单元存放，避免了货物的碰撞与挤压变形，保证了货物的安全运输；

第二：多层多单元翻板结构，为人员顺利进入各层各单元进行装货、卸货提供了通道，方便了人工操作；

第三：双油缸驱动旋转、升降机构，方便快捷地将货物运送至升降台，并上升或下降至各层高度，减少了人工搬运工作量，提高了装货、卸货的效率。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中分层式物流运输车厢结构示意图；

图2为图1中分层式物流运输车厢升降台处于底端和项端的结构状态图；

图3为人工进入车厢各层进行装货的工作示意图；

图4为人工进入车厢各层进行卸货的工作示意图。

图中的标号分别为：

1：固定板；2：内支撑柱；3：翻板；4：内管；5:外管；6:双复合油缸；7:液压伸缩杆；8:升降台；9:旋转支撑台；10:后小门；11:折叠护栏；12：车厢厢体。

具体实施方式

以下结合附图介绍本实用新型分层式物流运输车厢的具体实施方式，但本实用新型的实施不限于以下的实施方案。

实施例一：

以三层半挂车箱为例，介绍本实用新型的结构及工作原理，图1是三层半挂车厢的结构示意图，从图1中可以看出，该车厢结构包括厢体12，厢体12内部横向与纵向方向上分别设有固定板1，将厢体12分隔成三层多单元结构，第一、二层分别为七单元结构，第三层为五单元结构。其中的单元结构顶部为翻板3，翻板3一侧设置有旋转轴，翻板3可以绕旋转轴旋转打开或关闭；翻板3两侧设置一组内支撑柱2，用于翻板3打开后的固定支撑；厢体12后端设置有升降台8，通过升降台8的上升或下降将货物传送至各层。

升降台8通过双管双复合油缸结构与厢体连接，双管双复合油缸结构由内管4、外管5及双复合油缸6组成，所述内管4直接与升降台8连接，双复合油缸的驱动内管4连同升降台8沿外管5的轨道进行升降。

升降台8还连接有旋转装置，由液压伸缩杆7及旋转支撑台9组成，所述液压伸缩杆7前端连接升降台中部，后端与旋转支撑台9相连，通过液压传动杆7的伸缩、旋转带动升降台向靠近或远离厢体12方向旋转，同时，伸缩式护栏11随着其旋转而关闭或打开。

升降台8由厢体12的后盖翻转而成，设置有折叠式护栏11，防止货物装卸时的跌落；厢体12的单层可选择地设置有后小门10。

实施例二：

结合图2-4介绍本实用新型分层式物流运输车厢进行装货、卸货过程。

装货：

载有图1所示分层式物流运输车厢的货车到达装货地点后，启动升降台8的旋转装置，在液压伸缩杆7的驱动下，升降台以旋转支撑台9为轴开始旋转，旋转至水平位时，伸缩式护栏11打开，可以开始进行装货操作。特别地，为了便于货物搬运，可以继续旋转升降台8至一侧与地面齐平，使升降台与车厢之间形成具有一定角度的斜坡，使货物更方便地运输到车厢中。人工进行装货操作时，为了使人员顺利地进入各层进行操作，各单元的固定板1设置成可以上翻的结构。在装货时，人工对底层从后到前，逐单元打开各翻板，这时在底层形成了一个人员通道，人员可以进入车厢底部的各个部分，并为底层从前到后进行装货，当某个翻板下部的空间装满后，可以将该翻板关闭。在底层内翻板全部关闭后，将底层后小门关闭。

底层货物装满后，依靠升降台将货物运至第二层进行装货。将货物运至升降台后，启动双管双复合油缸6，驱动升降台8进行上升。双管双复合油缸结构由内管4、外管5及双复合油缸6组成，内管4直接与升降台8连接，在双复合油缸的驱动下，内管4连同升降台8沿外管5的轨道进行上升，当升至第二层高度时，即停止，人工进入第二层开始操作。具体为底层翻板全部关闭后，其变为第二层的地板，这时在第二层形成了一个人员通道，人员可以进入车厢第二层的各个部分，并为第二层从前到后进行装货，当某个翻板下部的空间装满后，可以将该翻板关闭，同时将第二层的后小门关闭。

以此类推，依层将各层的货物装满并半闭后小门。启动双复合油缸使升降台8降至底端，启动液压伸缩杆7使升降台旋转至竖直位置，伸缩式护栏11关闭，升降台作为后大门关闭后，装货过程完成。

卸货：

卸货过程的操作顺序与装货过程正好相反。

载有图1所示分层式物流运输车厢的货车到达卸货地点后，启动液压伸缩杆7，使升降台8旋转至水平位置，伸缩式护栏11打开，启动双复合油缸6，将升降台及人员升至顶层通道位置，开始进行顶层各单元的卸货。

打开顶层后小门和最后部的翻板，从该翻板下部空间内的货物移出至升降台8，移出后形成顶层通道，操作人员可以向前，打开前面的顶部翻板，并将其下部空间内的货物移出，直至顶层的货物全部卸至升降台。

将货物运至升降台后，启动双管双复合油缸6，驱动升降台8进行下降。在双复合油缸的驱动下，内管4连同升降台8沿外管5的轨道下降，当降至最底端时，即可以进行卸货了。特别地，为了更方便地进行卸货，启动旋转机构的液压伸缩杆， 旋转升降台8至一侧与地面齐平，使升降台与车厢之间形成具有一定角度的斜坡，使货物更方便地运输到地面。

以此类推，将货物按照从顶层依次到底层的顺序将货物运出，并关闭后小门，启动双复合油缸使升降台8降至底端，启动液压伸缩杆7使升降台旋转至竖直位置，伸缩式护栏11关闭，升降台作为后大门关闭后，卸货过程完成。

Claims (7)

1.分层式物流运输车厢，包括厢体（12），其特征在于：所述厢体（12）内部横向与纵向方向上分别设有固定板（1），将厢体（12）分隔成多层多单元结构；所述单元结构顶部为翻板（3），翻板（3）一侧设置有旋转轴，翻板（3）可以绕旋转轴旋转打开或关闭；厢体（12）后端设置有升降台（8），通过升降台（8）的上升或下降将货物传送至各层。

2.根据权利要求1所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述升降台（8）通过双管双复合油缸结构与厢体连接，所述双管双复合油缸结构由内管（4）、外管（5）及双复合油缸（6）组成，所述内管（4）直接与升降台（8）连接，双复合油缸的驱动内管（4）连同升降台（8）沿外管（5）的轨道进行升降。

3.根据权利要求1所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述升降台（8）还连接有旋转装置，所述旋转装置由液压伸缩杆（7）及旋转支撑台（9）组成，所述液压伸缩杆（7）前端连接升降台中部，后端与旋转支撑台（9）相连，通过液压传动杆（7）的伸缩、旋转带动升降台向靠近或远离厢体（12）方向旋转。

4.根据权利要求3所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述升降台（8）由厢体（12）的后盖翻转而成。

5.根据权利要求2所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述升降台（8）上设置有折叠式护栏（11）。

6.根据权利要求1所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述厢体（12）的单层设置有后小门（10）。

7.根据权利要求1所述的分层式物流运输车厢，其特征在于所述翻板（3）两侧设置一组内支撑柱（2），用于翻板（3）打开后的固定支撑。