ES2211762T3 - Instalacion para el transporte de personas desde una estacion superior a una estacion inferior. - Google Patents
Instalacion para el transporte de personas desde una estacion superior a una estacion inferior.Info
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Abstract
Instalación para el transporte de personas desde una estación superior (1) a una estación inferior (1a) con un carril guía (2), sujeto a un cable de soporte (3) distanciado del suelo, formado por una gran número de carriles divisorios (21), a lo largo del cual se transportan vehículos (4) conformados con un asiento, una cabina y similares, estando el carril guía (2) sujeto al cable de soporte (3) por medio de bridas (20) y pudiendo desplazarse las bridas (20) opuestas al cable de soporte (3), caracterizada porque los carriles divisorios (21) se unen entre sí de forma desplazable en el sentido longitudinal al carril guía (2).
Description
Instalación para el transporte de personas desde
una estación superior a una estación inferior.
La presente invención se refiere a una
instalación para el transporte de personas desde una estación
superior a una estación inferior con un carril guía, sujeto a un
cable de soporte distanciado del suelo y formado por un gran número
de carriles divisorios, a lo largo del cual se transportan vehículos
conformados con un asiento, una cabina y similares, estando el
carril guía sujeto al cable de soporte por medio de bridas y
pudiendo desplazarse las bridas opuestas al cable de soporte.
En una instalación de este tipo, que es conocida
por el documento EP A2 1026061, el carril guía consta de un gran
número de carriles divisorios unidos fijamente entre sí, que están
sujetos a un cable de soporte por medio de bridas. Debido a que se
soportan cargas muy elevadas en un carril guía fijo en cada una de
las respectivas posiciones en las que se encuentran los vehículos,
los carriles divisorios y sus uniones deben estar muy fuertemente
dimensionados. Asimismo, los carriles de este tipo están sometidos
a grandes tensiones y a las cargas provocadas por ellas debido al
alargamiento por efecto del calor.
Según el documento
GB-A-863030 se conoce igualmente una
instalación de transporte, en la que se pueden transportar vehículos
de transporte a lo largo de un carril guía. En ella, el carril
guía, que consta de carriles divisorios móviles unidos entre sí, se
dispone sobre un armazón. La unión móvil sirve para que el
recorrido del carril guía pueda ajustarse a los requisitos.
La presente invención se basa en el objetivo de
mejorar una instalación según el documento EP-A2
1026061, de modo que se reduzcan las cargas del carril guía, por lo
que éste puede ser dimensionado más bajo. Esto se consigue según la
invención porque los carriles divisorios se unen de forma
desplazable entre sí en el sentido longitudinal al carril guía.
Los carriles divisorios están conformados
preferentemente como sectores tubulares, que se conforman en sus
extremos en su espacio interior con respectivamente al menos un
resalte que los atraviesa, previéndose uno de ellos con un agujero
oblongo y que se solapan entre sí, en los que se prevé entre dos
carriles divisorios al menos un tornillo de unión de estos resaltes.
Según una forma de realización preferida, cada carril divisorio
está conformado en uno de sus extremos con un primer resalte, que
se prevé con un agujero oblongo, y se conforma en el otro extremo
con dos resaltes adicionales a los que se sujeta un tornillo,
estando en contacto los dos resaltes adicionales con el primer
resalte por ambos lados y atravesando el tornillo el agujero
oblongo.
Según otras características preferidas, los
carriles divisorios están conformados en su exterior con al menos un
listón que sobresale, a lo largo del cual discurren rodillos guía
dispuestos en el vehículo y sobresale al menos otro listón que
forma uno de los dos elementos concurrentes entre sí de un
dispositivo de frenado electromagnético. De este modo, pueden
sobresalir de forma aproximadamente diametral al menos un listón
guía y el al menos un listón de frenado de los carriles
divisorios.
El objeto de la invención se ilustra más
detalladamente a continuación por medio de un ejemplo de realización
representado en la figura.
Fig.1 una instalación según la invención
representada de forma esquemática;
las Fig.2 y 2a la unión de los carriles
divisorios en vista lateral y en sección por la línea
A-A de la Fig.2, en una primera posición de
funcionamiento;
las Fig.3 y 3a la unión de los carriles
divisorios en vista lateral y en sección por la línea
B-B de la Fig.3, en una segunda posición de
funcionamiento;
la Fig.4 un corte transversal por dos carriles
divisorios en la zona de su unión, y
las Fig.5 y 5a la conformación de las superficies
frontales de los carriles divisorios en vista lateral y en vista en
planta desde arriba.
Como se puede ver por la Fig.1, la instalación
según la invención consta de una estación superior 1 y una estación
inferior 1a, entre las que se encuentra un carril guía 2 que se
extiende desde la estación superior 1 a la estación inferior 1a. El
carril guía 2 presenta cortes rectos 2a y cortes curvos 2b. Sobre
soportes, pilares y similares se sujetan cables de soporte 3, a los
que se sujeta el carril guía 2 a una distancia por encima del
terreno. A lo largo del carril guía 2 se encuentran vehículos 4, a
los que se sujetan asientos, aparatos de suspensión, cabinas o
similares, que se pueden transportar de la estación superior 1 a la
estación inferior 1a.
Como puede verse por las Fig.2 y 2a, el carril
guía 2 consta de un gran número de carriles divisorios 21, sujetos a
los cables por medio de bridas 20. Los carriles divisorios 21, que
por ejemplo se conforman de modo cilíndrico hueco, están
conformados en su interior en uno de los extremos con un resalte 22
que discurre de forma más o menos diagonal, que sobresale por encima
de la superficie frontal de los carriles divisorios 21 y que está
conformada con un agujero oblongo 22a. En el otro extremo se
conforman con dos resaltes 23 y 24 que discurren diagonalmente que
también sobresalen por encima de la superficie frontal de los
carriles divisorios 21 y a los que está sujeto al menos un perno
25, que atraviesa el agujero oblongo 22a. Los carriles divisorios 21
están unidos entre sí por medio de los resaltes 22, 23 y 24 y del
perno 25, pudiendo desplazarse unos contra otros en toda la
longitud del agujero oblongo 22a. Dado que las bridas 20 se pueden
desplazar en sentido longitudinal a lo largo del cable 3, los
carriles divisorios 21 pueden moverse dependiendo de las cargas que
actúan entre sí en el sentido longitudinal al carril guía 2.
En las Fig.2 y 2a se representa la posición del
carril guía 2 en ausencia de carga. En ellas están en contacto los
extremos frontales de los carriles divisorios 21. Frente a ellas,
en las Fig. 3 y 3a se representan los carriles divisorios 21 en la
posición en la que se encuentra un vehículo 4 en la zona. Por la
carga así originada tiene lugar una flexión del carril guía, por lo
que los carriles divisorios 21 se separan unos de otros en la misma
medida, que está determinada por la longitud del agujero oblongo
22a. Debido a que con ello se reducen considerablemente las fuerzas
de tracción que actúan sobre el carril guía 2, se pueden
dimensionar los carriles divisorios 21 y los resaltes de unión 22,
23 y 24 mucho más bajo que si los carriles divisorios 21 estuvieran
unidos fijamente entre sí. Asimismo, de esta manera puede realizar
el carril guía 2 el alargamiento por efecto del calor.
Como se puede ver en la Fig.4, los rodillos de
apoyo 41 del vehículo 4 discurren sobre la superficie superior de
los carriles divisorios 21. Igualmente, los carriles divisorios 21
están conformados tanto en su cara superior como en su cara
inferior con prolongaciones 56 que sobresalen de forma radial, a
través de las cuales se forman superficies de contacto para los
rodillos guía 42 de los vehículos 4. De la prolongación inferior 56
sobresalen también listones 57 que forman componentes de un
dispositivo de frenado electromagnético.
Por medio de las Fig.5 y 5a se representa
igualmente la conformación de las superficies frontales de los
carriles divisorios 21. Como puede verse en la Fig.5, las
prolongaciones 56 en el sentido longitudinal a los carriles
divisorios 21 están conformadas con desniveles 56a y 56b
diametralmente opuestos. De esta forma se garantiza que las
superficies de rodadura para los rodillos guía 42 estén conformados
con juntas tope que discurran diagonalmente al sentido de la
marcha, con lo que se garantiza la estabilidad de marcha necesaria
de los rodillos guía 42. De forma análoga están conformadas las
superficies laterales exteriores de los carriles divisorios 21 en
las zonas de las superficies de rodadura para los rodillos de apoyo
41, conformados con unos salientes 27 alineados en el sentido de la
marcha diametralmente opuestos y unos vaciados 28 asignados a estos
diametralmente opuestos, con lo que se garantiza una rodadura sin
golpes de los rodillos de apoyo 41.
Preferentemente, las superficies de rodadura
asignadas entre sí de los carriles divisorios 21 están conformadas
con piezas 26 conformadas de forma anular y diametralmente opuesta,
que están soldadas a las caras frontales de los carriles divisorios
21.
Claims (8)
1. Instalación para el transporte de personas
desde una estación superior (1) a una estación inferior (1a) con un
carril guía (2), sujeto a un cable de soporte (3) distanciado del
suelo, formado por una gran número de carriles divisorios (21), a
lo largo del cual se transportan vehículos (4) conformados con un
asiento, una cabina y similares, estando el carril guía (2) sujeto
al cable de soporte (3) por medio de bridas (20) y pudiendo
desplazarse las bridas (20) opuestas al cable de soporte (3),
caracterizada porque los carriles divisorios (21) se unen
entre sí de forma desplazable en el sentido longitudinal al carril
guía (2).
2. Instalación según la reivindicación 1
caracterizada porque los carriles divisorios (21) están
conformados como sectores tubulares que se conforman en sus
extremos en su espacio interior con respectivamente al menos un
resalte (22, 23, 24) que los atraviesa, previéndose uno de ellos
con un agujero oblongo (22a) y que se solapan entre sí, en los que
se prevé entre dos carriles divisorios (21) al menos un tornillo
(25) que une estos resaltes (22, 23, 24).
3. Instalación según la reivindicación 2
caracterizada porque cada carril divisorio (21) está
conformado en uno de sus extremos con un primer resalte (22), que
se prevé con un agujero oblongo (22a) y en otro de sus extremos está
conformado por dos resaltes adicionales (23, 24) a los que se
sujeta un tornillo (25), estando en contacto los dos resaltes
adicionales (23, 24) con el primer resalte (22) por los dos lados y
atravesando el tornillo (25) el agujero oblongo (22a).
4. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 3 caracterizada porque los carriles divisorios (21)
están conformados en su exterior con al menos un listón (56) que
sobresale, a lo largo del cual discurren rodillos guía (42)
dispuestos en el vehículo (4).
5. Instalación según la reivindicación 4
caracterizada porque de los carriles divisorios (21)
sobresale al menos un listón (57) adicional, que forma uno de los
dos elementos concurrentes entre sí de un dispositivo de frenado
electromagnético.
6. Instalación según la reivindicación 5
caracterizada porque el al menos un listón guía (56) y el al
menos un listón de frenado (57) sobresalen de forma aproximadamente
diametral de los carriles divisorios (21).
7. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 6 caracterizada porque las superficies de rodadura de
los carriles divisorios (21) están conformados con juntas de tope
para los rodillos de rodadura (41) o para los rodillos guía (42)
del vehículo (4), que discurren alineadas escalonadas
transversalmente al sentido de la marcha.
8. Instalación según una de las reivindicaciones
1 a 7 caracterizada porque las superficies frontales de los
carriles divisorios (24) asignados entre sí están formadas por
piezas (26) conformadas de forma diametralmente opuesta, que están
soldadas en los extremos frontales de los carriles divisorios
(21).
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