AT409952B - Anlage zum abfahren von personen von einer bergstation in eine talstation - Google Patents

Description

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   Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zum Abfahren von Personen von einer 
Bergstation in eine Talstation längs einer von Stutzen im Abstand vom Boden getragenen Füh- rungsschiene, längs welcher mit einem Sessel, einer Kabine u.dgl ausgebildete Wagen verfahrbar sind. 



   Bei einer derartigen Anlage, welche aus der EP 1 026 061 A2 bekannt ist, besteht die Füh- rungsschiene aus einer Vielzahl von miteinander starr verbundenen Teilschienen, welche mittels 
Laschen an einem Tragseil befestigt sind Da bei einer starren Führungsschiene an jeweils denje- nigen Stellen, an welchen sich die Wagen befinden, sehr hohe Belastungen auftreten, müssen dabei die Teilschienen und deren Verbindungen sehr stark dimensioniert werden. Zudem unterlie- gen derartige Schienen auch aufgrund der Wärmedehnungen grossen Spannungen und dadurch bedingten Belastungen. 



   Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine solche konstruktive Gestaltung zu schaffen, durch welche die Belastung der Führungsschiene vermindert wird, wes- wegen diese geringer dimensioniert werden kann. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass die einzelnen Abschnitte der Führungsschiene miteinander gelenkig und unverschiebbar verbun- den sind und dass die Führungsschiene an zumindest einem Teil der Stützen jeweils mittels eines um eine angenähert vertikale Achse verschwenkbaren Lenkers befestigt ist. 



   Vorzugsweise sind im Bereich von Kurven der Führungsschiene zwei an nebeneinander be- findlichen Stützen angeordnete Lenker miteinander mittels einer Zugstrebe verbunden. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Stützen mit zumindest angenähert horizontal abragenden Trägern ausgebildet, an denen die Lenker im Bereich ihrer den Stützen abgewendeten Enden gelagert sind und ist die Führungsschiene an den den Stützen zugewendeten Enden der Lenker befestigt. 



   Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand von zwei in der Zeichnung dargestell- ten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: 
Die Fig. 1, 1a und 1 beine Ausführungsform einer erfindungsgemässen Anlage, in drei Betriebs- lagen und in schematischer Darstellung, die Fig. 2,2a und 2b eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemässen Anlage, in drei 
Betriebslagen und in schematischer Darstellung 
Fig. 3 die Ausbildung der Anlage im Bereich einer Kurve, in Draufsicht ; 
Fig 3a das Detail A der Fig. 3, in gegenuber dieser vergrössertem Massstab; 
Fig. 4 eine Stütze der erfindungsgemässen Anlage, in Seitenansicht; 
Fig. 4a ein Detail der Fig. 4, in gegenüber dieser vergrössertem Massstab; 
Fig. 5 zwei Teilschienen einer erfindungsgemässen Anlage, in Seitenansicht ;   undFig. 5a den Schnitt nach der Linie V-V der Fig 5.   



   Die in Fig. 1 schematisch dargestellte erfindungsgemässe Anlage weist eine erste Stütze 1 und eine zweite Stütze 2 auf, an welchen eine Führungsschiene 4 befestigt ist. Zwischen den beiden Stützen 1 und 2 ist eine dritte Stütze 3 vorgesehen, an welcher die Führungsschiene 4 mittels eines Lenkers 31 gelenkig befestigt ist. Die Führungsschiene 4 besteht aus einer Vielzahl von Teil- schienen, welche miteinander gelenkig aber gegeneinander unverschiebbar verbunden sind. 



   In Fig. 1 ist die Ruhestellung der Anlage dargestellt, in welcher die beiden Bereiche 41 und 42 der Führungsschiene 4 nach Art einer Kette einen angenähert gleichmässigen Durchhang aufwei- sen. 



   Sobald, wie dies in den Fig. 1a und 1b dargestellt ist, die Führungsschiene 4 von einem Wagen 5, auf welchem sich mindestens eine Person befindet, befahren wird, werden auf die Führungs- schiene 4 infolge der hierdurch bewirkten Belastung grosse Zugkräfte ausgeübt. Da jedoch die Führungsschiene 4 auf der Stütze 3 mittels des Lenkers 31 befestigt ist, kann sie in demjenigen Bereich, in welchem sich der Wagen 5 befindet, stärker durchhängen als im anderen Bereich, wodurch die auf die Führungsschiene 4 ausgeübten Zugkräfte vermindert werden. Zudem werden die Zugkräfte vom jeweils anderen Abschnitt der Führungsschiene 4 aufgenommen. Hierdurch können sowohl die Führungsschiene 4 als auch die Stütze 3 geringer dimensioniert werden, als dies erforderlich wäre, wenn die Führungsschiene 4 an der Stütze 3 starr befestigt wäre. 



   In Fig. 1a ist diejenige Betriebslage dargestellt, wenn sich der Wagen 5 im Abschnitt 41 der Führungsschiene 4 befindet. In Fig. 1 b ist diejenige Betriebslage dargestellt, wenn sich der Wagen 5 im Abschnitt 42 der Führungsschiene 4 befindet. 

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   In den Fig. 2,2a und 2b ist eine Variante gegenüber der Anlage gemäss den Fig. 1, 1a und 1b dargestellt, bei welcher zwei mittlere Stützen 3a und 3b vorgesehen sind, an welchen die Füh- rungsschiene 4 mittels Lenkern 31aund 31bgelenkig befestigt sind, wobei der zwischen den beiden Stützen 3a und 3b befindliche Bereich 43 insbesondere gekrümmt ausgebildet ist. 



   Die Darstellungen gemäss den Fig. 1, 1a und 1bbzw. den Fig. 2,2a und 2b zeigen erfindungs- gemasse Anlage in schematisierter Form. In einer konkreten Ausführungsform befinden sich zwi- schen einer Bergstation und einer Talstation eine Vielzahl von Stutzen, an welchen die sich von der Bergstation zur Talstation erstreckende Führungsschiene befestigt ist, wobei die Führungs- schiene eine Vielzahl von geraden und bogenformig gekrümmten Abschnitten aufweisen kann Zudem kann die Führungsschiene an einem Teil der Stützen auch starr befestigt sein. Massgeblich für eine derartige Anlage ist es, dass die Führungsschiene an einem Teil der Stützen gelenkig befestigt ist, wodurch die auf einzelne Abschnitte der Führungsschiene bewirkten Zugbelastungen von den anschliessenden Abschnitten aufgenommen werden. 



   Wie dies weiters aus den Fig. 3 und 3a ersichtlich ist, sind die Lenker 31aund 31bder zwei nebeneinander befindlichen Stützen 3a und 3b, zwischen welchen sich der gekrümmte Abschnitt 43 der Führungsschiene 4 befindet, miteinander über eine Zugstrebe 6 verbunden. Durch diese Zugstrebe 6 werden die auf die in einem der Abschnitte 41 und 42 der Führungsschiene 4 ausge- übten Zugkräfte auf den jeweils anderen Abschnitt übertragen. 



   Anhand der Fig. 4 und 4a ist die Ausbildung der Stutzen dargestellt. Wie dies anhand der Stüt- ze 3b dargestellt ist, ist diese an ihrem oberen Ende mit einem angenähert horizontal abragenden Arm 32b ausgebildet, an dessen freiem Ende der Lenker 31b um eine angenähert vertikal verlau- fende Achse gelagert ist. Im mittleren Höhenbereich des Lenkers 31b ist zudem die Zugstange 6 angelenkt. 



   Wie dies weiters aus den Fig. 5 und 5a ersichtlich ist, sind die aneinander liegenden Stirnen- den der Teilschienen 40 mit deren Enden überragenden Laschen 61,62 und 63 ausgebildet, welche von einem Bolzen 64 durchsetzt sind. Hierdurch sind die Teilschienen 40 miteinander zwar unverschiebbar aber gegeneinander geringfügig verschwenkbar verbunden, wodurch sie in den jeweiligen Bereichen der Belastung gegeneinander verschwenkbar sind, sodass der angestrebte Durchhang der Führungsschiene 4 ermöglicht wird. 



   PATENTANSPRÜCHE: 
1. Anlage zum Abfahren von Personen von einer Bergstation in eine Talstation längs einer von Stützen (1,2, 3) im Abstand vom Boden getragenen Führungsschiene (4), längs wel- cher mit einem Sessel, einer Kabine od.dgl. ausgebildete Wagen verfahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Abschnitte der Führungsschiene miteinander gelenkig und unverschiebbar verbunden sind und dass die Führungsschiene (4) an zumindest einem 
Teil der Stützen (1,2, 3) jeweils mittels eines um eine angenähert vertikale Achse ver- schwenkbaren Lenkers (31) befestigt ist (Fig. 1).

Claims (1)

1. 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere im Bereich von Kur- ven (43) der Führungsschiene (4) zwei an nebeneinander befindlichen Stützen (3a, 3b) angeordnete Lenker (31 a, 31 b) miteinander mittels einer Zugstrebe (6) verbunden sind (Fig. 3).

   3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (3b) mit zumin- dest angenähert horizontal abragenden Trägern (32b) ausgebildet sind, an denen die Len- ker (31 b) im Bereich ihrer den Stützen (3b) abgewendeten Enden gelagert sind und dass die Führungsschiene (4) an den den Stützen (3b) zugewendeten Enden der Lenker (31b) befestigt ist (Fig. 4a) HIEZU 5 BLATT ZEICHNUNGEN