DE3640004C1

DE3640004C1 - Track for a conveying railway

Info

Publication number: DE3640004C1
Application number: DE19863640004
Authority: DE
Inventors: Curt Dipl-Ing Brandis; Werner Weiland
Original assignee: Maschinenfabrik Scharf GmbH
Current assignee: DBT Maschinenfabrik Scharf GmbH
Priority date: 1986-11-22
Filing date: 1986-11-22
Publication date: 1988-05-05
Also published as: FR2607159B1; FR2607159A1

Abstract

The track is composed of stretches of rails 1 which can be coupled to one another. The stretches of rails 1 have running rails 3 and sleepers 5. If required, a rack section 14 can be detachably integrated in a stretch of rails 1. The rack section 14 engages by an anchoring bracket 15 in a sole beam 9 of the stretch of rails 1. Two crosspieces 19, 20 lie on both sides of a sleeper 5 over the stretch of rails 1. Coupling webs 22, which are welded to the rack section 14, are fixed to sleepers 5 of the stretch of rails 1 using fastening screws 25. <IMAGE>

Description

Die Erfindung richtet sich auf einen Schienenstrang für eine Transportbahn, insbesondere des untertägigen Bergbaus, gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention is directed to a rail track for a Transport track, especially of underground mining, according to the features in the preamble of claim 1.

Ein derartiger Schienenstrang dient der Zwangsführung von Transportzügen mit und ohne Eigenantrieb. Die schußweise zusammensetzbaren Schienenrecks besitzen jeweils an den Stirnseiten Kupplungselemente, über welche sie zug- und druckfest zu einem geschlossenen Schienenstrang zusammenge fügt werden können.Such a rail track is used for the positive guidance of Transport trains with and without self-propulsion. The shot Composable rail bars each have the Coupling elements over which they pull and pressure-tight together to form a closed rail track can be added.

Die Festlegung der Schienenrecks am Liegenden erfolgt häufig durch Anker, mit deren Hilfe wenigstens ein Sohlbalken, der meistens an einem Ende eines Schienenrecks vorgesehen ist, auf dem Liegenden festgelegt wird. Die Schienenrecks können geradlinig sich erstreckende oder kurvenförmig verlaufende Fahrschienen aufweisen. Die Fahrschienen bestehen zumeist aus U-Profilen, deren Schenkel voneinander abgewandt sind. Ihre Stabilisierung erfolgt über eingeschweißte Querschwellen. The laying of the rail bars on the lying surface is often done by anchors, with the help of which at least one sole beam, the is usually provided at one end of a rail track, is laid on the lying. The rail bars can rectilinear or curved Have rails. The rails usually exist made of U-profiles, the legs of which face away from each other. They are stabilized via welded crossbars.

An Steigungs- und Gefällestrecken eines solchen Schienen strangs, insbesondere dann, wenn schwere Lasten befördert werden sollen, ist es üblich, mittig zwischen den Fahrschie nen Zahnstangenabschnitte zu verlegen, so daß sich ein Trans portzug nicht nur reibschlüssig, sondern auch kraft- und form schlüssig an dem Schienenstrang abstützen kann.On inclines and slopes of such a rail strangs, especially when carrying heavy loads it is customary to be centered between the lanes NEN rack sections to lay so that a trans port train not only frictionally, but also powerful and form can support conclusively on the rail track.

Bislang ist es bekannt, die Zahnstangenabschnitte fest in spezielle Schienenrecks zu integrieren. Da derartige Spezial recks vom Aufwand her aber kostspielig sind, ist man selbst verständlich bestrebt, sie nur dort gezielt einzusetzen, wo sie jeweils benötigt werden. Ein oftmaliger Aus- und Wiedereinbau ist dadurch nicht zu vermeiden.So far, it is known to firmly in the rack sections to integrate special rail bars. Because such special are expensive in terms of effort, but you are yourself understandably endeavors to use them only there, where they are needed. A frequent out and out This means that reinstallation cannot be avoided.

Es ist außerdem bekannt, Zahnstangenabschnitte unabhängig von den Schienenrecks auf dem Liegenden festzulegen. Der damit verbundene Aufwand ist im Vergleich zu integrierten Zahnstangenrecks jedoch noch höher.It is also known to have rack sections independently of the rail bars on the lying down. The associated effort is compared to integrated Rack bars, however, even higher.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Schienenstrang dahingehend aus zugestalten, daß die Zahnstangenabschnitte mit geringem Mon tageaufwand an beliebigen Stellen des Schienenstrangs einge gliedert werden können, ohne daß hiermit ein höherer Herstel lungsaufwand für die Schienenrecks verbunden ist.The invention is based, in the preamble of the rail track described to that effect design that the rack sections with little Mon daily expenditure at any point on the rail track can be divided without a higher manufacturer expenditure on the rail bars is connected.

Die Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merk malen gesehen.The solution to this problem is according to the invention in the in the characterizing part of claim 1 listed seen painting.

Kerngedanke der Erfindung bildet der Sachverhalt, jedes Schienenreck eines Schienenstrangs für eine Transportbahn bei Bedarf zur einwandfreien, in der Regel nur zeitlich be grenzten Festlegung von Zahnstangenabschnitten heranziehen zu können. Dazu sind die jetzt zum Einsatz gelangenden Zahn stangenabschnitte so ausgebildet, daß sie gewissermaßen form schlüssig gegen Längs- und Querverschiebungen gesichert, in ein Schienenreck integriert, lösbar an den Querschwellen des Schienenrecks arretiert und gemeinsam mit dem Schienen reck am Liegenden verankert werden können. Auf diese Weise ist es auch möglich, die Ankerungen der Schienenrecks zur Aufnahme der von den Zahnstangenabschnitten ausgehenden Längskräfte zu benutzen, wobei die Querschwellen des Schie nenrecks zur Übertragung der Längskräfte herangezogen werden.The core idea of the invention is the facts, each Rail stretch of a rail track for a transport track if necessary to be flawless, usually only time limited definition of rack sections to be able to. To do this are the teeth now being used rod sections designed so that they shape to a certain extent secured against longitudinal and transverse displacements, integrated in a rail bar, detachable at the cross sleepers of the rail bar locked and together with the rails can be anchored directly to the person lying down. In this way it is also possible to anchor the rail bars Inclusion of those starting from the rack sections Longitudinal forces to be used, the transverse thresholds of the Schie can be used to transmit the longitudinal forces.

Es ist folglich unter Benutzung der Erfindung möglich, Zahn stangenabschnitte in begrenzter Zahl zu bevorraten und je weils nur dort einzusetzen, wo es aufgrund der örtlichen Streckenführung (Steigung, Gefälle) und/oder der zu transpor tierenden Lasten erforderlich ist. Die lösbare Integration der Zahnstangenabschnitte vermindert den Fertigungs- und Montageaufwand und erlaubt ihre flexiblere Handhabung.It is therefore possible to use the invention to tooth a limited number of bar sections to be stored and each because only to be used where it is due to the local Route (incline, descent) and / or the to be transported load is required. The releasable integration the rack sections reduces manufacturing and Assembly effort and allows their more flexible handling.

In der Regel ist nach Anspruch 2 mindestens ein Zahnstangen abschnitt pro Schienenreck vorgesehen. Die Länge des Zahn stangenabschnitts entspricht dann bevorzugt der Länge des Schienenrecks. Vorstellbar ist es aber auch, daß in ein Schienenreck zwei voneinander unabhängige Zahnstangenab schnitte eingegliedert werden können. Solche Zahnstangen abschnitte sind dann zweckmäßig halb so lang wie ein Schie nenreck bemessen.In general, according to claim 2 is at least one rack section provided per rail bar. The length of the tooth rod section then preferably corresponds to the length of the Railroad tracks. But it is also conceivable that in one Rail rack from two independent racks cuts can be incorporated. Such racks sections are then expediently half as long as a shoot dimensioned.

Die Merkmale des Anspruchs 3 gewährleisten das formschlüssige Umgreifen einer Querschwelle, so daß Längskräfte einwandfrei aus dem Zahnstangenabschnitt in das zugeordnete Schienenreck übergeleitet werden können. Pro Zahnstangenabschnitt sind mindestens zwei Querholmpaare vorgesehen. Diese Querholmpaare befinden sich in bevorzugter Ausbildung endseitig eines Zahn stangenabschnitts.The features of claim 3 ensure the positive Reaching around a cross sleeper so that longitudinal forces work properly from the rack section into the assigned rail bar can be transferred. Are per rack section at least two crossbar pairs are provided. These crossbar pairs are in a preferred embodiment at the end of a tooth bar section.

Der Vereinfachung der Fertigung und der Montage dienen die Merkmale des Anspruchs 4. Sowohl die Querschwellen als auch die Querholme erstrecken sich dann bevorzugt im unteren Höhenbereich der Fahrschienen. Sie sind mit diesen verschweißt. Als Profilabschnitte können insbesondere liegendseitig offene U-Profile zur Anwendung gelangen. Denkbar sind aber auch an dere Querschnitte, wie z. B. Winkel- oder Doppel-T-Profile. They serve to simplify production and assembly Features of claim 4. Both the cross sleepers as well the cross bars then preferably extend in the lower Height range of the rails. They are welded to them. Open sections can be used as profile sections U profiles are used. But are also conceivable their cross-sections, such as. B. angle or double T profiles.

Zur zusätzlichen Fixierung der Zahnstangenabschnitte können die Merkmale nach Anspruch 5 herangezogen werden. Hierdurch wird insbesondere die horizontale Arretierung der Zahnstan genabschnitte in den Schienenrecks erreicht.For additional fixation of the rack sections the features according to claim 5 are used. Hereby in particular the horizontal locking of the tooth rack reached in the rail sections.

In diesem Zusammenhang besteht eine zweckmäßige Ausführungs form in den Merkmalen nach Anspruch 6. Die Breite der Flach eisen entspricht der Breite der Querschwellen. Die Verstei fungsrippen erstrecken sich bevorzugt über die gesamte Länge der Flacheisen, und zwar jeweils von dem Zahnstangenabschnitt bis zu den Enden der Flacheisen.In this context there is an appropriate execution shape in the features of claim 6. The width of the flat iron corresponds to the width of the cross ties. The Verstei fins preferably extend over the entire length the flat iron, each from the rack section to the ends of the flat bars.

Die Vorsprünge an den Flacheisen entsprechend den Merkmalen nach Anspruch 7 werden zur Lagerung von Befestigungsschrau ben verwendet. Hierbei können solche Schrauben zum Einsatz gelangen, die mit speziell gestalteten Köpfen die Schenkel der U-förmigen Querschwellen untergreifen und mit ihren Ge windeschäften Bohrungen in den Vorsprüngen durchsetzen. Durch auf die Gewindeschäfte aufgedrehte Muttern oberhalb der Vor sprünge werden dann die Flacheisen an die Querschwellen heran gezogen und die Zahnstangenabschnitte auf diese Weise lage fixiert. Statt Spezialschrauben können aber auch handelsüb liche Maschinenschrauben verwendet werden. Es muß in diesem Fall lediglich sichergestellt sein, daß die Schrauben zugleich Haken durchsetzen, welche die Querschwellen von unten erfas sen.The projections on the flat bars according to the characteristics according to claim 7 for the storage of fastening screw ben used. Such screws can be used here reach the legs with specially designed heads reach under the U-shaped cross ties and with their Ge Wind holes in the protrusions. By nuts screwed onto the threaded shafts above the fore the flat bars will then jump to the cross sleepers pulled and the rack sections lay in this way fixed. Instead of special screws, you can also buy them commercially machine screws can be used. It must be in this Case just be sure that the screws at the same time Put through hooks that catch the cross sleepers from below sen.

Die Einbettung der Ankerkonsole gemäß Anspruch 8 in den Sohl balken des Schienenrecks erlaubt nicht nur die gemeinsame Festlegung des Schienenrecks und des Zahnstangenabschnitts am Liegenden, sondern ist ferner mit dem Vorteil verbunden, daß hierdurch auch Längskräfte von den Zahnstangenabschnitten auf die Schienenrecks übertragen werden können.The embedding of the anchor bracket according to claim 8 in the sole beam of the rail bar not only allows the common Definition of the rail bar and the rack section lying, but is also associated with the advantage that this also results in longitudinal forces from the rack sections can be transferred to the rail bars.

Entsprechend den Merkmalen nach den Ansprüchen 9 und 10 sind sowohl der Sohlbalken als auch die Ankerkonsole durch liegendsei tig geschlossene U-Profile gebildet. Beim Sohlbalken kann es sich um ein handelsübliches U-Profil handeln, das unter die Fahr schienen geschweißt ist. Bei der Ankerkonsole wird ein Spe zialprofil verwendet, das aus etwa T-förmigen Stützrippen und einem damit verschweißten Basissteg gebildet ist. Auch die Ankerkonsole ist über die Stützrippen mit dem Zahnstangen abschnitt verschweißt.According to the features of claims 9 and 10 both the floor beam and the anchor bracket by lying closed U-profiles. It can be the case with the sole beam act as a commercial U-profile, which is under the Fahr rails is welded. At the anchor console a Spe zialprofil used, the approximately T-shaped support ribs and a base web welded to it is formed. Also the anchor bracket is over the support ribs with the rack section welded.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 ein Schienenreck mit einem integrierten Zahn stangenabschnitt in der Draufsicht; Figure 1 is a rail bar with an integrated toothed rod section in plan view.

Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt durch das Schienen reck der Fig. 1 entlang der Linie II-II; Figure 2 is a vertical longitudinal section through the rail bar of Figure 1 along the line II-II.

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung einen Querschnitt durch das Schienenreck der Fig. 2 entlang der Linie III-III; . Fig. 3 is an enlarged illustration of a cross-section through the rail stretch of Figure 2 along the line III-III;

Fig. 4 in der Draufsicht einen in ein Schienenreck integrierbaren Zahnstangenabschnitt; Fig. 4 is an integratable in a rail stretching rack portion in plan view;

Fig. 5 einen vertikalen Längsschnitt durch die Dar stellung der Fig. 4 entlang der Linie V-V; Fig. 5 is a vertical longitudinal section through the Dar position of Figure 4 along the line VV.

Fig. 6 in der Draufsicht eine weitere Ausführungsform eines Schienenrecks mit zwei integrierten Zahn stangenabschnitten und Fig. 6 in plan view another embodiment of a rail bar with two integrated toothed rack sections and

Fig. 7 einen vertikalen Längsschnitt durch das Schienen reck der Fig. 6 entlang der Linie VII-VII. Fig. 7 is a vertical longitudinal section through the rail bar of FIG. 6 along the line VII-VII.

In den Fig. 1 bis 3 ist mit 1 ein Schienenreck bezeichnet, das schußweise mit weiteren gleich ausgebildeten Schienen recks 1 zu einem geschlossenen Schienenstrang zusammengesetzt werden kann. Der Schienenstrang dient der Zwangsführung von nicht näher dargestellten Transportzügen mit oder ohne Eigen antrieb im untertägigen Bergbau. Zu diesem Zweck sind endsei tig des Schienenrecks 1 Kupplungselemente 2 angeordnet, welche ein zug- und druckfestes Zusammenfügen aufeinanderfolgender Schienenrecks 1 ermöglichen.In Figs. 1 to 3, 1 indicates a rail stretching denotes the shot, with further identically designed rails recks 1 assembled to form a closed rail track can be. The rail track is used for the forced guidance of transport trains, not shown, with or without self-propulsion in underground mining. To this end, coupling elements 2 are arranged at the end of the rail bar 1 , which enable a tensile and pressure-resistant assembly of successive rail bars 1 .

Das Schienenreck 1 weist zwei parallel zueinander angeordnete U-förmige Fahrschienen 3 auf. Im unteren Höhenbereich der bezüglich ihrer Schenkel 4 voneinander abgewandten Fahrschie nen 3 sind diese durch U-förmige Querschwellen 5 zueinander distanziert. Die Querschwellen 5 sind mit den Fahrschienen 3 verschweißt. Außerdem können, wie die Fig. 3 zeigt, Ver steifungsrippen 6 zwischen den Querschwellen 5 und den Fahr schienen 3 eingeschweißt sein. Beim Ausführungsbeispiel sind insgesamt fünf zueinander gleichmäßig versetzte Querschwellen 5 vorgesehen. Die Schenkel 7 der Querschwellen 5 weisen zum Liegenden 8.The rail bar 1 has two U-shaped rails 3 arranged parallel to one another. In the lower height range of the rails 3 facing away from one another with respect to their legs 4, they are spaced apart from one another by U-shaped cross ties 5 . The cross sleepers 5 are welded to the rails 3 . In addition, as shown in FIG. 3, Ver stiffening ribs 6 between the cross sleepers 5 and the rails 3 can be welded. In the exemplary embodiment, a total of five transverse sleepers 5 are provided which are evenly offset from one another. The legs 7 of the cross sleepers 5 face the end 8 .

An einem Ende des Schienenrecks 1 ist unterhalb der Fahrschie nen 3 ein U-förmiger Sohlbalken 9 vorgesehen, der bezüglich seiner nach oben gerichteten Schenkel 10 mit den Fahrschie nen 3 verschweißt ist. Der Sohlbalken 9 weist zwei bezüglich der vertikalen Mittellängsachse MLE gleichmäßig seitlich versetzte Bohrungen 11 in seinem Steg 12 auf. Die Bohrungen 11 dienen dem Durchtritt von aus der Fig. 3 näher erkennba ren Ankerstangen 13.At one end of the rail triangle 1 is below the driving slide nen 3 a U-shaped Sohlbalken 9 is provided, the welded nen 3 with respect to its upwardly directed leg 10 with the driving slide is. The base beam 9 has two holes 11 in its web 12 that are evenly laterally offset with respect to the vertical central longitudinal axis MLE . The holes 11 are used for the passage of anchor rods 13 which can be seen in more detail in FIG. 3.

Aus den Fig. 4 und 5 ist ein Zahnstangenabschnitt 14 er kennbar, der in das Schienenreck 1 der Fig. 1 bis 3 lösbar integriert ist.From FIGS. 4 and 5, a rack portion 14 it recognizable, the rail in the stretch 1 of FIG. 1 is detachably integrated to 3.

Zu diesem Zweck weist der Zahnstangenabschnitt 14 eine U-för mige Ankerkonsole 15 auf (siehe auch Fig. 1 bis 3), deren Länge und Breite so bemessen ist, daß sie in den Sohlbalken 9 weitgehend formschlüssig eingreift. Die Ankerkonsole 15 setzt sich aus zwei T-förmigen Stützrippen 16 sowie einem Basissteg 17 zusammen, die miteinander und mit dem Zahnstan genabschnitt 14 verschweißt sind. Im Basissteg 17 sind mit den Bohrungen 11 im Sohlbalken 9 korrespondierende Bohrungen 18 vorgesehen. Folglich kann, wie die Fig. 1 bis 3 zeigen, bei in das Schienenreck 1 integriertem Zahnstangenabschnitt 14 dieser gemeinsam mit dem Schienenreck 1 am Liegenden 8 verankert werden.For this purpose, the rack section 14 has a U-shaped anchor bracket 15 (see also FIGS . 1 to 3), the length and width of which is dimensioned such that it engages in the sole bar 9 largely in a positive manner. The anchor bracket 15 is composed of two T-shaped support ribs 16 and a base web 17 , which are welded together and with the toothed gene section 14 . Bores 18 corresponding to the bores 11 in the base beam 9 are provided in the base web 17 . Thus, as Figs. 1 to 3 show, these are anchored together with the rail 1 at the stretch lying at 8 integrated in the rail 1 stretching rack portion 14.

Benachbart zu der Ankerkonsole 15 sind zwei im Querschnitt U-förmige Querholme 19, 20 unter den Zahnstangenabschnitt 14 geschweißt. Der Abstand A der nach unten offenen Quer holme 19, 20 ist dabei auf die Breite B einer Querschwelle 5 des Schienenrecks 1 abgestellt. Die Länge der Querholme 19, 20 ist an die lichte Weite W zwischen den Fahrschienen 3 angepaßt.Adjacent to the armature bracket 15 , two cross bars 19, 20 with a U-shaped cross section are welded under the rack section 14 . The distance A of the downwardly open cross beams 19, 20 is set to the width B of a cross tie 5 of the rail bar 1 . The length of the cross bars 19, 20 is adapted to the clear width W between the rails 3 .

Die Ankerkonsole 15 und der benachbarte Querholm 19 können miteinander verschweißt sein.The anchor bracket 15 and the adjacent cross member 19 can be welded together.

Der der Ankerkonsole 15 entfernt liegende Querholm 20 kann mit horizontalen Versteifungsrippen 21 ausgerüstet sein, die einerseits an den Zahnstangenabschnitt 14 und anderer seits an den Querholm 20 geschweißt sind. The crossbar 20 located away from the anchor bracket 15 can be equipped with horizontal stiffening ribs 21 which are welded to the rack section 14 on the one hand and to the crossbar 20 on the other hand.

Im mittleren Längenbereich sowie in dem der Ankerkonsole 15 abgewandten Ende ist der Zahnstangenabschnitt 14 mit aus Flacheisen gebildeten Kupplungsstegen 22 versehen. Die Breite der Kupplungsstege 22 ist hierbei an die Breite der Quer schwellen 5 angepaßt. Die Länge der Kupplungsstege 22 ist auf die lichte Weite W zwischen den Fahrschienen 3 abgestellt. Zur Aussteifung der Kupplungsstege 22 können vertikale Ver steifungsrippen 23 angeschweißt sein, die sich vom Zahnstan genabschnitt 14 aus bis zu den Enden der Kupplungsstege 22 erstrecken. In the middle length range and in the end facing away from the armature bracket 15 , the rack section 14 is provided with coupling webs 22 formed from flat iron. The width of the coupling webs 22 is adapted to the width of the cross sills 5 . The length of the coupling webs 22 is set to the clear width W between the rails 3 . To stiffen the coupling webs 22 vertical Ver stiffening ribs 23 can be welded, which extend from the toothed rack section 14 to the ends of the coupling webs 22 .

Auf den der Ankerkonsole 15 zugewendeten Längsseiten sind die Kupplungsstege 22 mit Vorsprüngen 24 zur Lagerung von Befe festigungsschrauben 25 versehen (Fig. 4 und 5). Diese Befe stigungsschrauben 25 durchfassen mit ihren Gewindeabschnitten 26 Bohrungen in den Vorsprüngen 24. Mit hakenförmigen Köpfen 27 umfassen sie die nach unten weisenden Längskanten der Schenkel 7 der Querschwellen 5. Mit Hilfe von auf die Gewin deabschnitte 26 der Befestigungsschrauben 25 gedrehten Mut tern 28 können die Kupplungsstege 22 an die Querschwellen 5 herangezogen und an diesen festgelegt werden.On the long sides facing the anchor bracket 15 , the coupling webs 22 are provided with projections 24 for mounting fastening screws 25 ( FIGS. 4 and 5). These BE fastening screws 25 engage with their threaded portions 26 holes in the projections 24th With hook-shaped heads 27 , they encompass the downward-facing longitudinal edges of the legs 7 of the cross sleepers 5 . With the help of the threaded sections 26 of the fastening screws 25 nuts 28 , the coupling webs 22 can be used on the transverse sleepers 5 and fixed to them.

Bei der in den Fig. 6 und 7 veranschaulichten Ausführungs form gelangt ein Schienenreck 1′ zur Anwendung. Dieses Schie nenreck 1′ entspricht im wesentlichen dem Schienenreck 1 der Fig. 1 bis 3. Der Unterschied besteht nur in der Anord nung von zwei Sohlbalken 9, von denen einer an einem Ende des Schienenrecks 1′ und der andere im mittleren Längenbereich vor gesehen ist. In diesem Zusammenhang ist zu sehen, daß anstelle eines Zahnstangenabschnitts 14 entsprechend den Fig. 4 und 5 nunmehr zwei Zahnstangenabschnitte 14′ hintereinander in das Schienenreck 1′ eingegliedert sind. Jeder dieser Zahnstan genabschnitte 14′ ist genau so ausgebildet, wie der Zahnstan genabschnitt 14 der Fig. 4 und 5, lediglich mit der Ausnah me, daß jeder Zahnstangenabschnitt 14′ nur einen einzigen Kupplungssteg 22 aufweist. Aufgrund der Übereinstimmung kann auf eine nochmalige Beschreibung der Zahnstangenabschnitte 14′ und des Schienenrecks 1′ verzichtet werden.In the embodiment illustrated in FIGS. 6 and 7, a rail bar 1 ' is used. This shift nenreck 1 '1 corresponds essentially to the rail stretch 1 of FIG. To 3. The difference is only in the Anord voltage of two Sohlbalken 9, one of which at one end of the rail triangle 1' is seen and the other in the mid-length range . In this context it can be seen that instead of a rack section 14 corresponding to FIGS. 4 and 5, now two rack sections 14 'are one after the other incorporated into the rail bar 1' . Each of these toothbrush gene sections 14 ' is formed exactly as the toothbrush gene section 14 of Figs. 4 and 5, only with the exception that each rack section 14' has only a single coupling web 22 . Due to the correspondence, a repeated description of the rack sections 14 ' and the rail bar 1' can be omitted.

Claims

1.Track for a transport track, in particular of underground mining, which is composed of releasably mutually coupled rail bars, each of which consists of two rails connected by transverse sleepers and is anchored to the bed via at least one sole beam and at least partially in the middle between the rails Rack sections are easily seen, characterized in that the rack sections ( 14, 14 ' ) against longitudinal and transverse displaceable fixed releasably to the transverse sleepers ( 5 ) and are anchored together with the rail bar ( 1, 1' ) on the lying end ( 8 ).

2. Rail track according to claim 1, characterized in that at least one rack section ( 14, 14 ' ) is provided per rail bar ( 1, 1' ).

3. Rail track according to claim 1 or 2, characterized in that each rack section ( 14, 14 ' ) has at least two to the clear width (W) between the rails ( 3 ) adapted cross bars ( 19, 20 ), the parallel distance (A ) on the width (B) of a cross threshold ( 5 ) is parked.

4. Rail track according to claim 3, characterized in that both the cross sleepers ( 5 ) and the cross bars ( 19, 20 ) are formed by sections of profiled bars ge.

5. Rail track according to one of claims 1 to 3, characterized in that each toothed rod section ( 14, 14 ' ) is provided with the crossbars ( 5 ) supporting coupling webs ( 22 ) which can be screwed to the crossbars ( 5 ) .

6. Rail track according to claim 5, characterized in that the coupling webs ( 22 ) by vertical stiffening ribs ( 23 ) are provided flat iron, the length of which is adapted to the clear width (W) between the rails ( 3 ).

7. Rail track according to claim 5 or 6, characterized in that on the coupling webs ( 22 ) projections ( 24 ) for mounting fastening screws ( 25 ) are provided.

8. Rail track according to one of claims 1 to 3 or 5, characterized in that each toothed rod section ( 14, 14 ' ) with an anchor bracket ( 15 ) in a transversely extending base beam ( 9 ) of a rail bar ( 1, 1' ) engages and can be fixed together with this through sole anchor ( 13 ) on the lying end ( 8 ).

9. Rail track according to claim 8, characterized in that the sole beam ( 9 ) is formed by a closed U-profile on the horizontal side, which extends below the rails ( 3 ).

10. Rail track according to claim 8, characterized in that the anchor bracket ( 15 ) is formed by a U-profile closed on the horizontal side.