DE10102156A1

DE10102156A1 - Railroad crossing construction

Info

Publication number: DE10102156A1
Application number: DE2001102156
Authority: DE
Inventors: Reinhard Giglmaier
Original assignee: Intervia & Co KG GmbH
Current assignee: Intervia & Co KG GmbH
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2002-08-01
Also published as: EP1225279A3; EP1225279A2

Abstract

Beschrieben wird eine Gleisübergangskonstruktion, mit welcher insbesondere ein schräg zur Längserstreckung eines Gleises befahrbarer Gleisübergang aufbaubar ist, wobei der Gleisübergang aus einer Mehrzahl von einzeln zwischen und außerhalb der Schienen des Gleises dicht aneinander liegenden Formkörpern (2, 42, FM) gebildet ist, welche in Längsrichtung des Gleises gesehen untereinander mit mechanischen Verbindungsmitteln verbunden sind und eine befahr- und begehbare Fläche definieren. Die mechanischen Verbindungsmittel in Form von Klammern (10) der in Längsrichtung des Gleises aneinander liegenden Formkörper (2, 42, FM) sind hierbei in Längsrichtung des Gleises verstellbar untereinander und an einer Stelle mit einer Gleisschwelle (8) verbunden.A track transition construction is described with which, in particular, a track transition that can be traversed obliquely to the longitudinal extent of a track can be constructed, the track transition being formed from a plurality of molded bodies (2, 42, FM) which lie individually between and outside the rails of the track and which are formed in Seen in the longitudinal direction of the track, they are connected to one another with mechanical connecting means and define a surface that can be driven on and walked on. The mechanical connecting means in the form of clamps (10) of the shaped bodies (2, 42, FM) lying against one another in the longitudinal direction of the track are in this case adjustable to one another in the longitudinal direction of the track and connected at one point to a track sleeper (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisübergangskonstruk tion, mit welcher insbesondere ein schräg zur Längser streckung eines Gleises befahrbarer Gleisübergang aufbau bar ist, wobei der Gleisübergang aus einer Mehrzahl von einzelnen zwischen und außerhalb der Schienen des Gleises dicht aneinanderliegenden Formkörpern gebildet ist, wel che in Längsrichtung des Gleises untereinander mit mecha nischen Verbindungsmitteln verbunden sind und eine be fahr- und begehbare Fläche definieren.The invention relates to a track transition construction tion, with which in particular an oblique to the longitudinal extension of a track is bar, the track transition consisting of a plurality of individual between and outside the rails of the track is formed close to each other, wel che in the longitudinal direction of the track with each other with mecha African connecting means are connected and a be Define drivable and walkable area.

Gleisübergangskonstruktionen der genannten Art dienen dazu, einen möglichst spaltfreien und damit angenehm zu befahrenden oder zu begehenden Übergang über ein Gleis zu schaffen. Beidseitig der Gleisübergangskonstruktion bzw. des hiermit erstellten Gleisübergangs schließt sich eine Straße an. Gleisübergänge werden, wie bereits eingangs erwähnt, aus einer Mehrzahl von Formkörpern gebildet, welche sowohl in dem Fach zwischen den beiden Gleisen als auch beidseitig hiervon bündig aneineinanderliegend ver legt werden. Soll hierbei ein schräg zur Längserstreckung des Gleises befahrbarer Gleisübergang realisiert werden, ergeben sich bislang Probleme, welche nachfolgend anhand der Fig. 7 und 8 der beigefügten Zeichnung, auf welche schon jetzt Bezug genommen wird, erläutert werden sollen.Track transition constructions of the type mentioned serve to create a gap over a track that is as gap-free as possible and thus comfortable to drive or walk on. A road connects to both sides of the track crossing construction or the track crossing created with it. Track transitions are, as already mentioned at the outset, formed from a plurality of shaped bodies which are laid flush against one another both in the compartment between the two tracks and on both sides thereof. If a track transition that can be driven diagonally to the longitudinal extent of the track is to be realized here, problems have so far arisen which will be explained below with reference to FIGS. 7 and 8 of the accompanying drawing, to which reference is already made.

Die Fig. 7 und 8 zeigen in Draufsicht zwei Arten von schräg befahrbaren Gleisübergängen, wobei im Fall von Fig. 7 der Verlauf einer mit zwei Linien S1 und S2 ange deuteten Straße zur Längserstreckung eines Gleises G ei nen Winkel α < 90° einnimmt, wohingegen im Fall von Fig. 8 die ebenfalls durch die beiden Linien S1 und S2 ange deutete Straße zur Längsrichtung des Gleises G in einem Winkel α < 90° verläuft. Pfeile P1 und P2 stellen in den Fig. 7 und 8 die jeweiligen Fahrtrichtungen auf den jeweiligen Fahrspuren SP1 und SP2 beidseits einer Mittel markierung M dar.Whereas Figs. 7 and 8 show in plan view two types of diagonally drivable track crossings, and in the case of Fig. 7, the course occupies an attached with two lines S1 and S2 indicated road to the longitudinal extension of a track G ei NEN angle α <90 °, in the case of FIG. 8, the road also indicated by the two lines S1 and S2 to the longitudinal direction of the track G extends at an angle α <90 °. Arrows P1 and P2 in FIGS. 7 and 8 represent the respective directions of travel on the respective lanes SP1 and SP2 on both sides of a center mark M.

Weiterhin sind in den Fig. 7 und 8 für die beiden Fahrspuren SP1 und SP2 die in den einzelnen Formkörpern F eines Gleisüberganges GÜ auftretenden Kraftverhältnisse in den jeweiligen Fahrspuren SP1 und SP2 dargestellt.Further, in Figs. 7 and 8 for the two lanes SP1 and SP2, the force ratios occurring in the individual moldings F of a track junction GÜ in the respective lanes SP1 and SP2 shown.

In den Kraftdreiecken der Fig. 7 und 8 bedeutet jeweils Fn die sich aus der Verkehrslast ergebende Nor malkraft, Fv eine vertikale Kraftkomponente, welche in die Schiene bzw. in den Straßenanschluß abgeleitet wird und Fh eine horizontale Kraftkomponente, welche die ein zelnen Platten oder Formkörper F des Gleisübergangs GÜ zu bewegen versucht. Man erkennt in der Situation von Fig. 7, in der der Winkel α zwischen Längsverlauf der Straße und Längsverlauf des Gleises G größer als 90° ist, das die beiden horizontalen Kraftkomponenten Fh in den jewei ligen Fahrspuren SP1 und SP2 aufeinander zu gerichtet sind. Im Fall von Fig. 8, in der der Winkel α kleiner als 90° ist, weisen die beiden horizontalen Kraftkomponenten Fh in den Fahrspuren SP1 und SP2 voneinander weg.In the force triangles of FIGS. 7 and 8, Fn means the normal force resulting from the traffic load, Fv is a vertical force component which is derived into the rail or into the road connection and Fh is a horizontal force component which is the individual plates or moldings F of the track crossing GÜ tried to move. It can be seen in the situation of Fig. 7, in which the angle α between the longitudinal course of the road and the longitudinal extension of the track G is greater than 90 ° is that the two horizontal components of force Fh are directed in the jewei time lanes SP1 and SP2 toward each other. In the case of FIG. 8, in which the angle α is less than 90 °, the two horizontal force components Fh point away from one another in the lanes SP1 and SP2.

In der Praxis ergibt dies den Effekt, daß im Fall von Fig. 7 die einzelnen Platten oder Formkörper F nach innen geschoben werden, was zu einer Spaltenbildung am Straßen rand führt. Im Fall der Situation von Fig. 8 schieben die Platten oder Formkörper F nach und nach nach außen, was zu einer Spaltenbildung in der Straßenmitte führt.In practice, this gives the effect that in the case of FIG. 7 the individual plates or molded bodies F are pushed inwards, which leads to the formation of gaps on the roadside. In the case of the situation of Fig. 8, the plates or molded articles F gradually push outwards, which leads to the formation of gaps in the middle of the street.

Diese Spaltenbildung insbesondere im Fahrbahnmitten bereich ist äußerst unerwünscht.This formation of gaps especially in the middle of the lane area is extremely undesirable.

Ein weiteres Problem bei der Richtung von Gleisüber gängen besteht darin, daß die einzelnen Formkörper F herstellungsbedingt innerhalb eines gewissen Toleranzberei ches Schwankungen in ihren Abmessungen haben. Dies macht es schwierig, die einzelnen Formkörper mit auf den ein zelnen Schwellen des Gleises G angebrachten mechanischen Haltemitteln zu fixieren, da Schwankungen in den Abmes sungen und hier insbesondere in der Länge Probleme verur sachen. Insbesondere dann, wenn die einzelnen Formkörper Untermaß haben, d. h., zu kurz sind, kann in der Praxis der Effekt auftreten, daß die einzelnen Formkörper F von vorneherein nicht sauber aneinanderliegen, sondern mit gewissen Spalten voneinander beabstandet sind, so daß die weiter oben genannten Tendenzen, unter der Einwirkung der Horizontalkraft Fa seitlich zu "wandern" noch unterstützt werden.Another problem with the direction of track crossing gears is that the individual moldings F due to production within a certain tolerance range ches have fluctuations in their dimensions. This does it is difficult to put the individual molded articles on the individual thresholds of the track G attached mechanical Fix holding means, since fluctuations in the dimensions solutions and especially problems in length stuff. Especially when the individual moldings Have undersize, d. that is, can be too short in practice the effect occur that the individual moldings F of do not lie right next to each other, but with certain columns are spaced from each other, so that the tendencies mentioned above, under the influence of Horizontal force Fa to "walk" sideways still supported become.

Es ist von daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gleisübergangskonstruktion der genannten Art derart auszulegen, daß mit ihr Gleisübergänge, insbesondere schräg zur Längserstreckung eines Gleises befahrbare Gleisübergänge aufbaubar sind, welche unter Einwirkung der Horizontalkraftkomponente der Verkehrslast keine seitlichen Verschiebungen der einzelnen Formkörper erfah ren und welche einfach und präzise vor Ort montierbar sind.It is therefore an object of the present invention a track transition construction of the type mentioned interpret that with her track crossings, in particular passable at an angle to the longitudinal extent of a track Track transitions are buildable, which under action the horizontal force component of the traffic load none lateral displacements of the individual moldings and which can be easily and precisely assembled on site are.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die vorliegende Er findung gemäß Anspruch 1 vor, daß die mechanischen Ver bindungsmittel der in Längsrichtung des Gleises aneinan derliegenden Formkörper in Längsrichtung des Gleises ver stellbar untereinander und an wenigstens einer Stelle mit einer Gleisschwelle verbunden sind.The present Er proposes to solve this task invention according to claim 1 that the mechanical Ver binding together in the longitudinal direction of the track the lying molded body in the longitudinal direction of the track ver adjustable with each other and in at least one place are connected to a track sleeper.

Dies bedeutet, daß wenigstens eines der mechanischen Verbindungsmittel gegenüber einer Gleisschwelle festge legt ist, wohingegen die verbleibenden Verbindungsmittel schwimmend gelagert sind. Die Verbindung der einzelnen Verbindungsmittel untereinander ist verstellbar, und zwar in Längsrichtung des Gleises verstellbar, so daß ausge hend von dem wenigstens einen ortsfesten, an der Schwelle festgelegten Verbindungsmittel die Abstände der verblei benden Verbindungsmittel änderbar und somit an Abmes sungsschwankungen der jeweils zu verlegenden Formkörper anpaßbar sind. Hierdurch ist es möglich, die einzelnen Formkörper exakt zu verlegen, wobei gemäß einer bevorzug ten Ausgestaltungsform im Zuge des Verlegungsvorganges nach dem Festlegen des Formkörpers durch seine zugehöri gen Haltemittel der Abstand dieser beiden Haltemittel über die verstellbare Verbindung so nachträglich geändert wird, daß sich in dem betreffenden Formkörper eine Druck spannung aufbaut. Dies und die von einem Fixpunkt ausge hende schwimmende Verlegung der einzelnen Formkörper stellt sicher, daß die sich eingangs geschilderten Pro bleme gemäß den Fig. 7 und 8 bei der erfindungsgemäßen Gleisübergangskonstruktion nicht ergeben. Darüber hinaus ist bei der erfindungsgemäßen Gleisübergangskonstruktion die Verlegung der einzelnen Formkörper trotz deren Abmes sungstoleranzen oder -Schwankungen unproblematisch, da vor Ort eine exakte Anpassung an die jeweils vorhandenen Formkörper möglich ist.This means that at least one of the mechanical connecting means is fixed against a track sleeper, whereas the remaining connecting means are floating. The connection of the individual connecting means to one another is adjustable, namely in the longitudinal direction of the track, so that starting from the at least one fixed, on the threshold fixed connecting means, the distances of the remaining connecting means can be changed and thus adaptable to dimensional fluctuations of the moldings to be installed are. This makes it possible to move the individual moldings exactly, whereby according to a preferred embodiment in the course of the laying process after fixing the molded body by its associated holding means, the distance between these two holding means via the adjustable connection is subsequently changed so that in the relevant molded body builds up a pressure voltage. This and the starting from a fixed point floating laying of the individual moldings ensures that the problems described at the outset Pro problems according to FIGS . 7 and 8 do not result in the track transition construction according to the invention. In addition, the laying of the individual moldings in spite of their dimensioning tolerances or fluctuations is unproblematic in the track transition construction according to the invention, since an exact adaptation to the moldings present in each case is possible.

Die mechanischen Verbindungsmittel sind bevorzugt zug- und drucksteif untereinander verstellbar verbunden. Hierdurch wird für die Anordnung oder das Feld aus Form körpern, welche den Gleisübergang zusammen bilden eine stabile und tragfähige Unterkonstruktion geschaffen.The mechanical connection means are preferred Tension and compression resistant connected to each other adjustable. This will shape the arrangement or field bodies, which together form the track transition stable and stable substructure created.

Erfolgt die Verbindung der mechanischen Verbindungs mittel untereinander über wenigstens einen Stange, welche an den mechanischen Verbindungsmitteln befestigbar ist, läßt sich die Anforderung nach einer zug- und druckstei fen Verbindung konstruktiv einfach und preiswert reali sieren. The mechanical connection is connected medium to one another via at least one rod, which can be attached to the mechanical connecting means, can the requirement for a tensile and compressive stress fen connection constructively simple and inexpensive reali Sieren.

Die Verbindung erfolgt weiterhin bevorzugt über eine Mehrzahl von Stangen, von denen jeweils eine an zwei ein ander benachbarten, einem Formkörper zugehörigen mechani schen Verbindungsmitteln befestigbar ist. Hierdurch läßt sich in besonders einfacher Weise die erfindungsgemäß an gestrebte Wirkungsweise erhalten, daß die einzelnen Form körper in sich auf Druck belastet werden.The connection is also preferably made via a Plurality of rods, one each to two one other neighboring mechani the connecting means can be fastened. This leaves the invention in a particularly simple manner desired mode of operation obtained that the individual form body under pressure.

Hierzu sind die Stangen in Längsrichtung derart ver stellbar an den mechanischen Verbindungsmitteln befestig bar, daß die zwei einander benachbarten, einem Formkörper zugehörigen mechanischen Verbindungsmittel aufeinander zu bewegbar sind, um so jeden Formkörper in sich auf Druck zu belasten.For this purpose, the rods are ver in the longitudinal direction adjustable to the mechanical fasteners bar that the two adjacent, one molded body associated mechanical connecting means to each other are movable, so each molded body in itself under pressure to charge.

Die mechanischen Verbindunsmittel sind gemäß einer Ausgestaltungsform Halteklammern, welche in die Endberei che zweier aneinanderliegender oder benachbarter Formkör per form/kraftschlüssig eingreifen. Wie sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungs form noch näher ergeben wird, ergeben sich hieraus insbe sondere bei der Montage der Gleisübergangskonstruktion Vorteile.The mechanical connection means are according to one Design holding clips, which in the final area che two adjacent or adjacent molded articles intervene by positive / non-positive. How to get out of the following description of a preferred embodiment form even closer, from this result in particular especially when assembling the track crossing construction Benefits.

Die Halteklammern sind gemäß einer Ausführungsform im Querschnitt im wesentlichen U-förmig, wobei die beiden Schenkel der U-Form von unten her in die Formkörper ein greifen. Hierdurch ist mit einfachen konstruktiven Mit teln eine sichere Festlegung der einzelnen Formkörper möglich.According to one embodiment, the retaining clips are in the Cross-section substantially U-shaped, the two Leg of the U-shape from below into the molded body to grab. This is with simple constructive With a secure definition of the individual moldings possible.

Der Scheitel der U-Form liegt bevorzugt auf einer Schwelle auf, um eine stabile Unterkonstruktion zu schaf fen. Die Stangen werden gemäß einer bevorzugten Ausfüh rungsform endseitig an den Schenkeln der U-Formen befestigt, wobei weiterhin jede Stange an einem ihrer Enden an dem Schenkel der U-Form einer Halteklammer befestigt ist und mit ihrem anderen Ende an dem Schenkel der U-Form einer benachbarten Halteklammer verstellbar festgelegt ist. Die erfindungsgemäß angestrebte Wirkungsweise der Verstellmöglichkeit zwischen zwei einander benachbarten Halteklammern läßt sich hierdurch besonders einfach rea lisieren, da eine entsprechende Verstellbewegung nur von einer Seite der Stange her notwendig ist.The apex of the U-shape is preferably on one Threshold to create a stable substructure fen. The bars are made according to a preferred embodiment end form attached to the legs of the U-shapes, each rod continuing at one of its ends attached to the leg of the U-shape of a retaining clip and with its other end on the leg of the U-shape an adjacent bracket adjustable is. The intended mode of operation of the Adjustment between two adjacent ones This makes it particularly easy to hold clips as a corresponding adjustment movement only from one side of the rod is necessary.

Die verstellbare Befestigung erfolgt durch wenigstens eine Stell- oder Spannmutter, welche auf das freie Ende der Stange aufschraubbar ist und die Stange gegenüber dem Schenkel der Halteklammer verspannt. Dies ist konstruktiv einfach und in der Praxis betriebssicher.The adjustable attachment is done by at least an adjusting or tension nut, which on the free end the rod is screwable and the rod opposite Leg of the clamp clamped. This is constructive simple and reliable in practice.

Um eine Halteklammer an ihrer zugehörigen, darunter liegenden Gleisschwelle festzulegen, kann gemäß einer Ausführungsform der Scheitel einer U-förmigen Halteklam mer mit der darunterliegen Schwelle verschraubt werden. Genauso gut können die Schenkel einer U-förmigen Halte klammer über die Ebene des Scheitels der U-Form hinaus nach unten verlängert werden, so daß die Halteklammer ei nen im wesentlichen H-förmigen Querschnitt hat. Die nach unten hinaus verlängerten Schenkel der Halteklammer, d. h. quasi die untere Hälfte des "H" liegen beidseits der Schwelle an, so daß auch hierdurch die Halteklammer in Längsrichtung des Gleises gesehen gegenüber der Schwelle festgelegt ist. Selbstverständlich können die Halteklam mern sowohl verschraubt als auch zusätzlich mit dem H- förmigen Querschnitt versehen sein.To hold a bracket on its associated, below to determine lying track threshold, according to a Embodiment of the apex of a U-shaped retaining clip always screwed to the underlying threshold. The legs of a U-shaped holder can just as well bracket beyond the plane of the apex of the U shape be extended downwards so that the retaining clip egg NEN has a substantially H-shaped cross section. The after below extended leg of the bracket, d. H. quasi the lower half of the "H" are on either side of the Threshold on, so that this also holds the bracket in Longitudinal direction of the track compared to the threshold is set. Of course, the holding clamp screwed as well as with the H- shaped cross section.

Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vor liegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung. Further details, aspects and advantages of the above lying invention emerge from the following Description based on the drawing.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine geschnittene Darstellung der Stoßstelle zweier benachbarter Formkörper im Bereich eines dortigen mechanischen Verbindungsmittels in Form einer Halteklam mer; Figure 1 is a sectional view of the joint of two adjacent moldings in the region of a mechanical connecting means there in the form of a retaining clip mer.

Fig. 2 eine perspektivische vereinfachte Darstellung von drei Gleisschwellen mit hierauf angeordneten Halte klammern und dazwischen verlaufenden Verbindungsstangen, Fig. 2 is a perspective cling simplified illustration of three sleepers with arranged thereon and holding therebetween extending connecting rods,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch einen Formkörper zur Veranschaulichung des Verlaufs der Stange hierin; Figure 3 is a sectional view through a molded bodies to illustrate the course of the rod herein.

Fig. 4 eine schematische Seitendarstellung des Auf baus der Gleisübergangskonstruktion, wobei der mit "A" gekennzeichnete Ausschnitt in Fig. 1 vergrößert darge stellt ist; Fig. 4 is a schematic side view of the construction of the track transition construction, the section marked with "A" in Figure 1 is enlarged Darge.

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Anordnung von Fig. 4; Fig. 5 is a top view of the arrangement of Fig. 4;

Fig. 6 eine Draufsicht von oben zur Veranschauli chung, wie die erfindungsgemäße Gleisübergangskonstruk tion aufzubauen ist; und Fig. 6 is a plan view from above to illustrate how the track transition construction according to the invention is to be constructed; and

Fig. 7 und Fig. 8 Draufsichten von oben auf Gleis übergänge zur Veranschaulichung des der vorliegenden Er findung zugrunde liegenden Problems, sowie zur Veran schaulichung, wie Gleisübergänge der genannten Art allge mein aufgebaut sind. Fig. 7 and Fig. 8 plan views from above on track transitions to illustrate the problem underlying the present invention, and to illustrate how track transitions of the type mentioned are generally constructed.

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Formkörper 2, wobei in der Darstellung gemäß den Fig. 7 und 8 eine Mehrzahl dieser Formkörper 2 den Gleisübergang bilden. Im Fall eines schräg zur Längsachse des Gleises verlaufenden Straßen- oder Fahrbahnverlaufs, was eine entsprechende schräge Ausgestaltung des Gleisübergangs bedingt, werden die einzelnen Formkörper 2 in der aus den Fig. 7 oder 8 ersichtlichen, in Draufsicht mauerziegelartigen Weise versetzt verlegt, d. h. beispielsweise pro Formkörperreihe um den Abstand zwischen zwei Schwellen 8 nach links (Fig. 7) oder rechts (Fig. 8) versetzt. Die Formkörper 2 kommen in der ebenfalls aus den Fig. 7 und 8 ersichtlichen Weise sowohl in dem Fach zwischen den beiden Gleisen als auch jeweils links und rechts davon zu liegen. Fig. 1 shows a section through a mold body 2, wherein a plurality of said mold body 2 in the representation according to FIGS. 7 and 8 form the track transition. In the case of obliquely to the longitudinal axis of the track running road or road course, which necessitates a corresponding oblique configuration of the track transition, the individual mold body 2 are in the position shown in Figs. 7 or 8, laid offset in plan view hollow brick-like fashion, that is, for example, per moldings series offset by the distance between two sleepers 8 to the left ( FIG. 7) or to the right ( FIG. 8). The moldings 2 come in the manner also apparent from FIGS. 7 and 8 to lie both in the compartment between the two tracks and also to the left and right thereof.

Zur Lagefixierung der einzelnen Formkörper sowohl un tereinander als auch gegenüber dem Gleis wird eine Mehr zahl von Halteklammern 10 verwendet. Die Halteklammern 10 sind gemäß Fig. 1 im Querschnitt im wesentlichen U-förmig mit zwei im wesentlichen vertikal hochragenden Schenkeln 12 und 14 und einem dazwischen verlaufenden, im wesentli chen horizontal angeordneten Scheitel 16.To fix the position of the individual moldings both un with each other and with respect to the track, a number of retaining clips 10 is used. The retaining clips 10 are shown in FIG. 1 in cross section substantially U-shaped with two substantially vertically projecting legs 12 and 14 and an intervening, substantially horizontally arranged apex 16th

Die Lagefixierung der Formkörper 2 an der Halteklam mer 10 erfolgt über an der Unterseite der Formkörper 2 ausgebildete Ausnehmungen 18, in welche die freien Enden der Schenkel 12 oder 14 von unten her eingreifen.The position fixing of the molded body 2 on the holding clamp 10 takes place via recesses 18 formed on the underside of the molded body 2 , into which the free ends of the legs 12 or 14 engage from below.

Wie bereits eingangs erläutert, ist bei den Formkör pern 2 zur Herstellung des Gleisübergangs konstruktions bedingt das Problem gegeben, daß die Maßhaltigkeit nicht konstant ist. Dies wiederum hat zur Folge, daß der in Längsrichtung eines jeden Formkörpers 2 gesehene Abstand zwischen zwei Ausnehmungen 18 innerhalb eines gewissen Toleranzbereiches schwankt. Bei einer vorherigen Festle gung der Halteklammern 10 an den einzelnen Schwellen 8 wäre somit die nachträgliche Montage der Formkörper 2 durch deren Auflegen derart, daß die Schenkel 12 und 14 in die Ausnehmungen 18 eingreifen, nicht möglich, da die Abstände der Ausnehmungen 18 von Formkörper zu Formkörper unterschiedlich sein können. Eine nicht schließende Verlegung der einzelnen Formkörper 2 in Längsrichtung anein ander, so daß diese gemäß Fig. 1 mit ihren Stirnseiten 20 bzw. 22 im wesentlichen spaltfrei aneinanderliegen, ist somit in der Praxis kaum zu realisieren.As already explained at the outset, the problem exists in the case of the form bodies 2 for producing the track transition that the dimensional stability is not constant. This in turn has the consequence that the distance between two recesses 18 seen in the longitudinal direction of each molded body 2 fluctuates within a certain tolerance range. In a previous Festle supply of the retaining clips 10 to the individual sleepers 8 , the subsequent assembly of the molded body 2 by placing them in such a way that the legs 12 and 14 engage in the recesses 18 would not be possible, since the spacing of the recesses 18 from the molded body Moldings can be different. A non-closing laying of the individual shaped bodies 2 in the longitudinal direction to one another, so that they lie against one another with their end faces 20 or 22 essentially without gaps in accordance with FIG. 1, can thus hardly be realized in practice.

Die Erfindung sieht hierzu vor, die einzelnen Halte klammern 10 nicht durchgegehend auf den Schwellen 8 zu befestigen. Es wird vielmehr in Längsrichtung des Gleises gesehen in jeweils einer Reihe hintereinanderliegender Formkörper nur eine Halteklammer 10 an der zugehörigen Schwelle 8 befestigt. Dies sei gemäß Fig. 2 beispielswei se die dort in der Mitte liegende Schwelle 8b. Zur Befe stigung der Halteklammer 10b an der zugehörigen Schwelle 8b kann entweder eine einfache Verschraubung ersterer mit letzterer vorgenommen werden. Eine weitere Möglichkeit ist es, die beiden Schenkel 12 und 14 des U-Profils der Halteklammer 10 nach unten über die Ebene des Scheitels 16 hinaus zu verlängern, so daß diese verlängerten Schen kel 12 und 14 beidseits der Schwelle 8b zu liegen kommen und die somit im Querschnitt H-förmige Halteklammer 10b sich selbstständig auf der zugehörigen Schwelle 8b in Längsrichtung des Gleises hält. Selbstverständlich kann auch eine Kombination aus Verschraubung und H-förmiger Halteklammer 10b verwendet werden.The invention provides for this, the individual holding brackets 10 are not continuously attached to the sleepers 8 . Rather, seen in the longitudinal direction of the track, only one retaining clip 10 is fastened to the associated sleeper 8 in a row of molded bodies lying one behind the other. This is according to FIG. 2, for example, the threshold 8 b lying there in the middle. To fasten the retaining clip 10 b to the associated threshold 8 b, either a simple screw connection of the former to the latter can be carried out. Another possibility is that two legs extend 12 and 14 of the U profile of the support bracket 10 downwardly beyond the plane of the apex 16 out so that these extended's kel 12 and 14 come to lie on either side of the threshold 8 b and the thus in cross-section H-shaped retaining clip 10 b holds itself on the associated threshold 8 b in the longitudinal direction of the track. Of course, a combination of screw connection and H-shaped retaining clip 10 b can also be used.

Die sich an die Halteklammer 10b anschließenden Hal teklammern 10a und 10c sind gemäß Fig. 2 wiederum U-för mig im Querschnitt und liegen auf den zugehörigen Schwel len 8a und 8c ohne Befestigungsmittel, d. h. schwimmend auf.The adjoining the retaining clip 10 b Hal teklampen 10 a and 10 c are again U-shaped in cross section according to FIG. 2 and lie on the associated Schwel len 8 a and 8 c without fasteners, ie floating.

Die Fig. 4, 5 und 6 zeigen den Aufbau der erfin dungsgemäßen Gleisübergangskonstruktion und anhand dieser Figuren in Verbindung mit Fig. 1 soll nachfolgend im De tail erläutert werden, wie die erfindungsgemäße Gleis übergangskonstruktion zu errichten ist. FIGS. 4, 5 and 6 show the structure of to the invention OF INVENTION track transition construction and reference to these figures in connection with Fig. 1 is to be explained below in De tail, is to build such transition structure according to the invention the track.

Zunächst wird diejenige Halteklammer, welche als ein zige in einer Formkörperreihe nicht schwimmend gelagert sein soll, auf der zugehörigen Schwelle 8 auf oben ge nannte Weise festgelegt. Zweckmäßigerweise ist das dieje nige Halteklammer, welche in einer in Längsrichtung des Gleises verlaufenden Reihe von Formkörpern den in der Reihe mittigen Formkörper festlegt. In den Fig. 7 und 8 wären dies die Formkörper FM. Dieser Formkörper ist in Fig. 6 ebenfalls mit FM ("Formkörper Mitte") bezeichnet. Die auf ihrer zugehörigen Schwelle festgelegte Halteklam mer 10 sei die in Fig. 6 auf der linken Seite liegende Halteklammer, welche in Übereinstimmung mit Fig. 2 das Bezugszeichen 10b hat (die zugehörige Schwelle 8b ist in Fig. 6 nicht dargestellt).First, that retaining clip, which should not be floating as a zige in a row of moldings, is set on the associated threshold 8 in the above-mentioned manner. Expediently, this is the retaining clip which fixes the shaped body in the middle of the row in a row of shaped bodies running in the longitudinal direction of the track. In Figs. 7 and 8, this would be the molded body FM. This molded body is also designated FM in FIG. 6 (“molded body center”). The retaining clip 10 defined on its associated threshold is the retaining clip lying on the left in FIG. 6, which has the reference symbol 10 b in accordance with FIG. 2 (the associated threshold 8 b is not shown in FIG. 6).

Wie am besten aus Fig. 1 hervorgeht, weist jede Hal teklammer 10 im Bereich ihrer Schenkel 12 und 14 unter schiedliche Ausgestaltung auf. Einer der beiden Schenkel, in Fig. 1 der Schenkel 12, trägt einen in einer Durch gangsbohrung verschweißten oder sonstwie festgelegten Stab 24, wohingegen der andere Schenkel 14 eine Bohrung 26 aufweist, in welche ebenfalls ein Stab 28 derart ein geführt ist, daß die Längsmittelachsen der Stäbe 24 und 28 fluchten. Hierbei sei festzuhalten, daß der Stab 28 etwa gemäß der Darstellung von Fig. 2 von einer weiteren Halteklammer 10 (10c) kommt, mit der er analog zum Stab 24 im Bereich des dortigen (linken) Schenkels fest ver bunden ist. Der Stab 28 durchläuft die Bohrung 26 im Schenkel 14 und hat an seinem freien Ende ein Außenge winde 30. Darüber hinaus durchläuft der Stab 28 im Be reich seines freien Endes eine Hülse 32, welche mit einem Ende an der Innenseite des Schenkels 14 anliegt und dort befestigt, z. B. angeschweißt ist, und sich in Fig. 1 so weit nach links erstreckt, daß ihr anderes, vom Schenkel 14 abgewandtes Ende über die Stirnseite 20 des Formkörpers 2 (FM) geringfügig vorragt, zumindest aber mit die ser in einer Ebene liegt. Auf das Gewinde 30 des Stabes 28 wird wenigstens eine Mutter 34 aufgeschraubt, bevor zugt jedoch zwei Muttern 34 und 36, welche dann gekontert werden können. Der Stab 24 erstreckt sich in Fig. 1 nach links in Richtung einer dort benachbart liegenden weite ren Halteklammer 10 (10a), durchläuft dort eine der Boh rung 26 entsprechende Bohrung und wird analog zur Dar stellung von Fig. 1 wiederum mit einem Außengewinde und hierauf aufgeschraubten Muttern über eine Hülse gegenüber dem Schenkel der dortigen Halteklammer 10 (10a) festge halten. Diese Anordnung pflanzt sich gemäß den Fig. 2, 4 und 5 ausgehend von der mittigen Halteklammer 10b nach links und rechts über die gesamte Länge des Gleises fort, innerhalb der die aneinanderliegende Reihe von Formkör pern 2 verlegt werden soll.As best shown in Fig. 1, each Hal teklammer 10 in the region of their legs 12 and 14 under different design. One of the two legs, in Fig. 1 the leg 12 , carries a through-welded or otherwise fixed rod 24 , whereas the other leg 14 has a bore 26 into which a rod 28 is also guided such that the longitudinal central axes of rods 24 and 28 are aligned. It should be noted that the rod 28 comes approximately as shown in FIG. 2 from a further retaining clip 10 ( 10 c), with which it is analogous to the rod 24 in the area of the local (left) leg a related party. The rod 28 passes through the bore 26 in the leg 14 and has a Außenge thread 30 at its free end. In addition, the rod 28 passes through in the area of its free end, a sleeve 32 , which abuts at one end on the inside of the leg 14 and fastened there, for. B. is welded, and extends so far to the left in Fig. 1 that its other end facing away from the leg 14 protrudes slightly beyond the end face 20 of the molded body 2 (FM), but at least lies with the water in one plane. At least one nut 34 is screwed onto the thread 30 of the rod 28 , before two nuts 34 and 36 are added , which can then be countered. The rod 24 extends in Fig. 1 to the left in the direction of an adjacent ren holding bracket 10 ( 10 a), passes through a hole corresponding to the drilling 26 and is analogous to the Dar position of FIG. 1 again with an external thread and then screwed nuts on a sleeve with respect to the leg of the retaining clip 10 ( 10 a) hold festge. This arrangement is propagated according to Fig. 2, 4 and 5, starting from the central retaining clip 10 b to the left and to the right over the entire length of the track continues within the contiguous series of Formkör pern 2 is to be laid.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen weiterhin, daß ausgehend von dem mittigen Formkörper FM der Verlauf bzw. die Anordnung der einzelnen Halteklammern 10 um 180° versetzt ist. Man erkennt dies daran, daß bei der linken Halteklammer 10b die hiermit befestigte Hülse 32 auf der rechten Seite liegt, wohingegen im Fall der Halteklammer 10c die Hülse 32 auf der linken Seite liegt. FIGS. 4 to 6 further show that, starting the course and the arrangement of the individual holding clamps is 180 ° 10 of the central body shape FM. This can be seen from the fact that in the case of the left holding clip 10 b, the sleeve 32 fastened herewith is on the right side, whereas in the case of the holding clip 10 c, the sleeve 32 is on the left side.

In Fig. 6 ist mit den beiden Pfeilen die Verlegerich tung angedeutet, welche ausgehend von dem mittigen Form körper FM nach links und rechts in Richtung Fahrbahnrand erfolgt.In Fig. 6, the two arrows indicate the laying direction, which is based on the central shape body FM to the left and right towards the road edge.

Fig. 6 zeigt weiterhin, daß die Stange 28 zwischen der ortsfesten Halteklammer 10b und der sich hieran an schließenden, in Verlegerichtung rechts liegenden Halte klammer 10c entbehrlich ist, wenn der Gleisübergang eine Neigung hat, sich zusammenzuschieben, d. h. wenn die Ver legesituation gemäß Fig. 7 vorhanden ist. Hat der Gleisübergang eine Tendenz, auseinanderzuziehen, so muß diese Verbindungsstange 28 zwischen die Halteklammern 10b und 10c gesetzt werden. Insofern stellt die Stange 28 eine Sonderkonstruktion dar, als sie sie für diesen Zweck zwei endseitige Außengewinde 30 hat, welche in die Hülsen 32 der Halteklammern 10b und 10c eingeführt und mit Muttern 34 (und 36) verschraubt werden können, wenn die Stange 28 zur Anwendung kommt. Fig. 6 also shows that the rod 28 between the fixed bracket 10 b and the clinging to it, in the laying direction on the right holding bracket 10 c is unnecessary if the track transition has a tendency to collapse, ie if the laying situation according to Ver Fig. 7 is present. If the track transition has a tendency to pull apart, this connecting rod 28 must be placed between the retaining clips 10 b and 10 c. In this respect, the rod 28 is a special construction in that it has two end threads 30 for this purpose, which are inserted into the sleeves 32 of the holding clips 10 b and 10 c and can be screwed with nuts 34 (and 36) if the rod 28 is used.

Nach Festlegung der ortsfesten Halteklammer 10b an der zugehörigen Schwelle 8b wird auf das freie Ende 30 deren Stange 24 die Halteklammer 10a mit der hiervon vor stehenden Stange 38 (Fig. 2) durch eine der Bohrung 26 entsprechende Bohrung geschoben. Das freie Ende der Stan ge 24 durchläuft die am dortigen, dem Schenkel 14 ent sprechenden Schenkel festgelegte Hülse 32, wonach dann auf das von der Hülse vorstehende Außengewinde 30 die we nigstens eine Mutter 34, bevorzugt beide Muttern 34 und 36 zunächst locker aufgeschraubt werden und der Abstand zwischen den beiden Halteklammern 10b und 10a in etwa so eingestellt wird, daß zu erwarten ist, daß die Schenkel 12 seitens der Halteklammer 10b und 14 seitens der Halte klammer 10a in die Ausnehmungen 18 an der Unterseite ei nes in Fig. 1 strichpunktiert dargestellten Formkörpers 42 eintreten können. Der Formkörper 42 (und analog hierzu sämtliche Formkörper 2 bzw. FM) haben an ihren Untersei ten benachbart den Ausnehmungen 18 zwei weitere Ausneh mungen 40, wobei diese Ausnehmungen 40 einenends zur Auf nahme der Hülse 32 und anderenends zur Aufnahme der An ordnung bestehend aus Außengewinde 30 und Muttern 34 und 36 dienen.After fixing the stationary retaining clip 10 b to the associated threshold 8 b, the retaining clip 10 a with the rod 38 ( FIG. 2) standing in front of it is pushed through a bore corresponding to the bore 26 onto the free end 30 of the rod 24 . The free end of the Stan ge 24 passes through the local, the leg 14 ent speaking leg fixed sleeve 32 , then on the protruding from the sleeve external thread 30 we least one nut 34 , preferably both nuts 34 and 36 are initially loosely screwed on and the distance between the two holding brackets 10 b and 10 a is set approximately such that it is to be expected that the legs 12 on the part of the holding bracket 10 b and 14 on the part of the holding bracket 10 a in the recesses 18 on the underside of egg nes in Fig dash-dotted lines. 1 form body illustrated can enter 42nd The molded body 42 (and analogously to this all molded bodies 2 and FM) have at their Untersei th adjacent the recesses 18 two further Ausneh 40 , these recesses 40 on one end for receiving the sleeve 32 and the other end for receiving the arrangement consisting of external thread 30 and nuts 34 and 36 serve.

Im Idealfall entspricht der vorab eingestellte Ab stand der beiden Halteklammern 10b und 10a dem Abstand, der gefordert ist, damit die Ausnehmungen 18 die Sehenkel 12 seitens der Halteklammer 10b bzw. 14 seitens der Halteklammer 10a übergreifen können. Ist dies nicht der Fall, kann durch Rüttel-, Zug- und Schiebebewegungen er reicht werden, daß die Ausnehmungen 18 schließlich über die Schenkel greifen und der Formkörper lagefixiert ist. Diese Verschiebung oder Justierung ist deshalb möglich, als die mittige Halteklammer 10b fest mit ihrer Schwelle 8b verbunden ist, die sich hieran in Fig. 1 und 2 links anschließende Halteklammer 10a jedoch nur mit ihrer Un terseite auf der Schwelle 8a aufliegt, jedoch nicht mit dieser verbunden ist. Ist die korrekte Einbaulage des Formkörpers 42 erreicht, werden die sich im Bereich der Halteklammer 10a befindlichen Schrauben 34 und 36 angezo gen. Die Hülse 32, welche im wesentlichen als Abstands halter dient, verhindert hierbei, daß die Schrauben 34 und 36 in die Ausnehmung 42 geraten und nicht mehr zu gänglich sind. Durch diese Anschraubbewegung der Schrau ben 34 (und 36) auf das freie Ende der Stange 24 erfolgt eine Verkürzung des Abstandes zwischen dem Schenkel 12 seitens der Halteklammer 10b und dem Schenkel 14 seitens der Halteklammer 10a, so daß in dem Formkörper 40 eine Druckspannung aufgebaut wird und er zuverlässig zwischen den beiden Halteklammern 10a und 10b gehalten ist.Ideally, the pre-set position of the two retaining clips 10 b and 10 a corresponds to the distance required so that the recesses 18 can overlap the legs 12 on the part of the retaining clip 10 b and 14 on the side of the retaining clip 10 a. If this is not the case, he can be enough by shaking, pulling and sliding movements that the recesses 18 finally grip over the legs and the molded body is fixed in position. This shift or adjustment is therefore possible when the central retaining clip 10 b is firmly connected to its threshold 8 b, which is then attached to the left in FIGS. 1 and 2 retaining clip 10 a but only rests with its underside on the threshold 8 a, but is not connected to it. Is the correct installation position of the molded body reached 42, the gene is fa in the region of the retaining bracket 10 a located screw 34, and the 36th, the sleeve 32, which holder is designed substantially as a distance that prevents here that the screws 34 and 36 into the recess 42 come across and are no longer accessible. By screwing the screw ben 34 (and 36) on the free end of the rod 24 there is a shortening of the distance between the leg 12 on the part of the holding clip 10 b and the leg 14 on the part of the holding clip 10 a, so that a compressive stress in the molded body 40 is built up and it is reliably held between the two retaining clips 10 a and 10 b.

Nach dem Verlegen des Formkörpers 42 gemäß Fig. 1 wird nach links gehend ein weiterer Formkörper einge setzt, und in der soeben geschilderten Weise zwischen der Halteklammer 10a und einer sich hieran links anschließen den weiteren Halteklammer 10n (nicht dargestellt) festge legt. Auch hier wird über die Muttern 34 (und 36) und das Außengewinde 30 am freien Ende der Stange der Abstand zwischen den einzelnen Schenkeln der Halteklammern 10a und 10n so eingestellt, daß diese in die Schlitze oder Ausnehmungen 18 an der Unterseite des Formkörpers ein greifen können. Durch Anziehen der Schrauben wird dann auch in dem Formkörper eine innere Druckspannung aufge baut. Auf diese Weise werden die einzelnen Formkörper ausgehend vom Formkörper 42 gemäß Fig. 6 nach links und rechts in Richtung Straßenrand verlegt und hierbei je weils einzeln unter Druckspannung gesetzt. An den Form körper 42 schließt sich somit nach rechts gehend der Formkörper FM (2) an. Das Ergebnis ist eine in sich ge schlossene Einheit einzelner Reihen von Formkörpern, wel che aufgrund der exakten Verlegemöglichkeit und aufgrund der in ihnen aufgebauten Druckspannungen keine Möglich keit haben, in Richtung Fahrbahn- oder Straßenrand oder in Richtung Fahrbahn- oder Straßenmitte zu wandern oder sich zu verschieben, so daß das sich Öffnen von Spalten am Fahrbahnrand oder in der Fahrbahnmitte vermieden ist. Darüber hinaus können mit der erfindungsgemäßen Gleis übergangskonstruktion Maßtoleranzen der einzelnen Form körper problemlos ausgeglichen werden, da nur eine als Bezugs-Halteklammer bezeichenbare Halteklammer (hier: Halteklammer 10b) an der zugehörigen Schwelle (hier: Schwelle 8b) festgelegt ist und die sich hieran links und rechts anschließenden Halteklammern schwimmend auf den jeweiligen Schwellen liegen, also in Längsrichtung ver schiebbar sind.After laying the molded body 42 according to FIG. 1, another molded body is inserted to the left, and in the manner just described between the retaining clip 10 a and a left adjoining it, the additional retaining clip 10 n (not shown) sets Festge. Again, the distance between the individual legs of the retaining clips 10 a and 10 n is set so that these into the slots or recesses 18 on the underside of the molded body via the nuts 34 (and 36) and the external thread 30 at the free end of the rod can grab. By tightening the screws, an internal compressive stress is then built up in the molded body. In this way, the individual shaped bodies are moved from the shaped body 42 according to FIG. 6 to the left and right in the direction of the roadside and are each individually put under compressive stress. The molded body FM thus follows the molded body 42 to the right ( 2 ). The result is a self-contained unit of individual rows of shaped bodies, which, due to the exact installation option and the compressive stresses built up in them, have no possibility of moving towards or towards the edge of the road or road or towards the center or road move so that the opening of gaps at the edge of the lane or in the middle of the lane is avoided. In addition, with the track transition construction according to the invention, dimensional tolerances of the individual molded bodies can be compensated for without any problems, since only one retaining clip (here: retaining clip 10 b), which can be designated as a reference retaining clip, is fixed to the associated threshold (here: threshold 8 b) and which is based on this left and right adjoining brackets are floating on the respective thresholds, so are slidable ver in the longitudinal direction.

Gemäß Fig. 3 und den Fig. 7 und 8 weist jeder Formkörper 2 eine im wesentlichen vertikal verlaufende Langseite 44 und eine profilierte Langseite 46 auf. Bei der Verlegung gemäß den Fig. 7 und 8 müssen demnach die Formkörper 2, welche zwischen den beiden Schienen des Gleises G verlegt werden, so gelegt werden, daß ihre im wesentlichen vertikalen Langseiten 44 entlang einer Mit tellinie aneinanderstoßen und die zur Anlage an die Schienen des Gleises G angepaßten Langseiten 46 an den Schienen von der Innenseite des Gleises her anliegen. Die außerhalb der Schienen liegenden Formkörper 2 weisen mit ihren vertikalen Langseiten 44 nach außen und liegen mit ihren profilierten Langseiten 46 von der Außenseite her an den Schienen an. According to FIG. 3 and FIGS. 7 and 8, each shaped body 2 has an essentially vertical long side 44 and a profiled long side 46 . When laying according to Figs. 7 and 8 must, therefore, the shaped body 2, which are installed between the two rails of the track G, are set so that their substantially vertical longitudinal sides 44 tellinie abut each other along one with and to bear on the rails of the track G adapted long sides 46 bear against the rails from the inside of the track. The shaped bodies 2 lying outside the rails point outwards with their vertical long sides 44 and rest with their profiled long sides 46 on the rails from the outside.

Beschrieben wurde eine Gleisübergangskonstruktion, mit welcher insbesondere ein schräg zur Längserstreckung eines Gleises befahrbarer Gleisübergang aufbaubar ist, wobei der Gleisübergang aus einer Mehrzahl von einzeln zwischen und außerhalb der Schienen des Gleises dicht an einanderliegenden Formkörpern gebildet ist, welche in Längsrichtung des Gleises gesehen untereinander mit me chanischen Verbindungsmitteln verbunden sind und eine be fahr- und begehbare Fläche definieren. Die mechanischen Verbindungsmittel in Form von Klammern der in Längsrich tung des Gleises aneinanderliegenden Formkörper sind hierbei in Längsrichtung des Gleises verstellbar unter einander und an einer Stelle mit einer Gleisschwelle ver bunden.A track crossing construction was described, with which in particular an oblique to the longitudinal extent of a track that can be driven over can be built, wherein the track transition from a plurality of individually between and outside the rails of the track mutually shaped bodies is formed, which in Longitudinal direction of the track seen with each other with me Chanian lanyards are connected and a be Define drivable and walkable area. The mechanical Lanyard in the form of clips in the longitudinal direction direction of the track are adjacent moldings adjustable in the longitudinal direction of the track each other and in one place with a track sleeper prevented.

Claims

1. Track transition construction, with which in particular a track transition (GÜ) that can be traversed obliquely to the longitudinal extent of a track (G) can be built up, the track transition (GÜ) consisting of a plurality of individually between and outside the rails of the track (G) close-fitting shaped bodies ( 2 , 42 , FM) is formed, which, viewed in the longitudinal direction of the track (G), are connected to one another with mechanical connecting means and define a surface that can be driven on and walked on, characterized in that the mechanical connecting means of the longitudinal direction of the track (G ) adjacent molded body ( 2 , 42 , FM) in the longitudinal direction of the track (G) adjustable un one another and at one point with a track tie ( 8 b) are connected.

2. Track transition construction according to claim 1, there characterized in that the mechanical connection adjustable tensile and compressive stiffness are bound.

3. Track transition construction according to claim 2, characterized in that the connection is made via at least one rod ( 24 , 28 , 38 ) which can be fastened to the mechanical connecting means.

4. Track transition construction according to claim 2, characterized in that the connection is made via a plurality of rods ( 24 , 28 , 38 ), one of which is connected to two mutually adjacent, one shaped body ( 2 , 42 , FM) associated mechanical connecting means befe stigbar.

5. Track transition construction according to claim 4, characterized in that the rods ( 24 , 28 , 38 ) are adjustable in the longitudinal direction such that they can be fastened to the mechanical connecting means in such a way that the two adjacent, one molded body ( 2 , 42 , FM) associated mechanical Lanyards load each molded body ( 2 , 42 , FM) into pressure.

6. Track transition construction according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the mechanical connecting means are holding clips ( 10 , 10 , 10 b, 10 c), which in the end regions of two molded bodies ( 2 , 42 , FM) lying one against the other intervene positively / non-positively.

7. track transition construction according to claim 6, characterized in that the retaining clips ( 10 , 10 a, 10 b, 10 b) are substantially U-shaped in cross section, the two legs ( 12 , 14 ) of the U-shape from below engage in the moldings ( 2 , 42 , FM).

8. Track transition construction according to claim 7, characterized in that the apex ( 16 ) of the U-shape rests on a threshold ( 8 , 8 a, 8 b, 8 c).

9. Track transition construction according to one or more of claims 4 to 8, characterized in that the rods ( 24 , 28 , 38 ) are fixed at the ends of the legs ( 12 , 14 ) of the U-shapes.

10. Track transition construction according to claim 9, characterized in that each rod ( 24 , 28 , 38 ) at one of its ends on the leg ( 12 ) of the U-shape of a retaining clip ( 10 , 10 a, 10 b, 10 b) is fixed and with its other end on the leg ( 14 ) of the U-shape of an adjacent retaining clip ( 10 , 10 a, 10 b, 10 b) is adjustably fixable.

11. Track transition construction according to claim 9, characterized in that the adjustable fastening is carried out by at least one adjusting nut ( 34 , 36 ), which che on the free end ( 30 ) of the rod ( 24 , 28 , 38 ) is screwable and the rod braced against the leg ( 14 ) of the retaining clip ( 10 , 10 a, 10 b, 10 b).

12. Track transition construction according to one or more of claims 7 to 11, characterized in that the apex ( 16 ) of a U-shaped retaining clip ( 10 , 10 a, 10 b, 10 b) with the underlying threshold ( 8 , 8 a, 8 b, 8 c) is screwed.

13. Track transition construction according to one or more of claims 7 to 12, characterized in that the legs of a U-shaped retaining clip ( 10 b) over the plane of the apex ( 16 ) of the U-shape are extended downwards, so that the Retaining clip ( 10 b) has a substantially H-shaped cross section, which engages the underlying threshold ( 8 b) on the long sides thereof.