AT8389U1 - RAILROAD CROSSING - Google Patents
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Abstract
Bahnübergang mit einer Straßenverkehrsfläche (1), welche aus Gleiseindeckungselementen (4, 5, 4a, 5a, 4a', 5a') gebildet ist, die auf dem Niveau der Schienen (2, 3, 2', 3') des Gleises angeordnet sind. An den Seitenrändern (8) der Straßenverkehrsfläche angeordnete Gleiseindeckungselemente (4a, 5a, 4a', 5a') weisen an ihrer Oberseitenfläche (9) Leuchtmarkierungselemente (10) auf, die an jedem dieser Gleiseindeckungselemente eine dreieckförmige oder viereckförmige Leuchtmarkierungsfläche (16) bilden. Die Langseite (11) dieser Dreieckform oder eine lange Diagonale (20) der Viereckform verlaufen in Querrichtung (7) des jeweiligen Gleises.Level crossing with a road traffic surface (1), which is formed from track covering elements (4, 5, 4a, 5a, 4a ', 5a'), which are arranged at the level of the rails (2, 3, 2 ', 3') of the track , Track cover elements (4a, 5a, 4a ', 5a') arranged on the side edges (8) of the road traffic surface have luminous marking elements (10) on their top surface (9) which form a triangular or quadrangular luminous marking surface (16) on each of these track covering elements. The long side (11) of this triangular shape or a long diagonal (20) of the quadrangular shape extend in the transverse direction (7) of the respective track.
Description
2 AT 008 389 U12 AT 008 389 U1
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bahnübergang mit einer über ein oder mehrere Bahngleise verlaufenden befahrbaren oder begehbaren Straßenverkehrsfläche, welche aus Gleiseindeckungselementen gebildet ist, die auf Schienenniveau angeordnet sind. 5 Bei bekannten Bahnübergängen vorgenannter Art liegt keine deutlich sichtbare Kennzeichnung der Seitenränder der Straßenverkehrsfläche vor und dies erscheint angesichts des gerade bei schienengleichen Bahnübergängen vorliegenden Gefahrenpotentials ein wesentlicher Mangel. Zur Nachtzeit sind selbst bei beleuchteten Bahnübergängen die Seitenränder einer Gleiseindeckung oft schwer erkennbar und es ist die Erkennbarkeit der Seitenränder einer Gleiseinde-io ckung bei Bahnübergängen, welche von Straßenverkehrsflächen schräg überquert werden, schon durch diesen Schrägverlauf beeinträchtigt und dies umso mehr, wenn es sich um einen mehrgleisigen Bahnübergang handelt.The invention relates to a railroad crossing with a road surface accessible or accessible via one or more railway tracks, which is formed by track covering elements, which are arranged at rail level. 5 In the case of known level crossings of the aforementioned type, there is no clearly visible marking of the side edges of the road traffic area, and this appears to be a significant deficiency in view of the danger potential present even at level crossings. Even at illuminated level crossings, the margins of a track covering are often difficult to recognize at night and it is the visibility of the margins of a Gleiseinde-io ckung at level crossings, which are crossed by road traffic areas obliquely, already affected by this skew, and all the more so if it a multi-track railroad crossing is.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, für den Einsatz bei solchen Bahnübergängen be-15 stimmte Gleiseindeckungselemente vorzusehen, welche eine insbesondere nachts leicht erkennbare Markierung tragen, die bei Anordnung mehrerer solcher Gleiseindeckungselemente an einem Seitenrand einer das oder die Bahngleise querenden Straßenverkehrsfläche aus der Sicht von Fahrzeuglenkern oder Fußgängern ohne weiteres als zu beachtende Begrenzung einer solchen Straßenverkehrsfläche verstanden wird. 20It is an object of the present invention to provide suitable track covering elements for use at such level crossings which carry a marker, in particular easily recognizable at night, which, when a plurality of such track covering elements are arranged on a side edge of a road traffic surface crossing the railroad track, is viewed from Vehicle drivers or pedestrians is readily understood as to be observed limitation of such a road traffic area. 20
Der erfindungsgemäß ausgebildete Bahnübergang eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass an den, ein oder mehrere Bahngleise überquerenden, Seitenrändern der Straßenverkehrsfläche Gleiseindeckungselemente angeordnet sind, welche an ihrer die Straßenverkehrsfläche bildenden Oberseitenfläche Leuchtmarkierungselemente aufweisen, die an 25 jedem dieser Gleiseindeckungselemente eine langgestreckte, dreieckförmige oder viereckförmige, insbesondere rautenförmige, Leuchtmarkierungsfläche bilden, die an der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente liegt, wobei die Langseite der Dreieckform oder eine lange Diagonale der Viereckform, insbesondere Rautenform, in Querrichtung des jeweiligen Bahngleises verläuft. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung auf 30 baulich einfache Weise gut entsprochen werden. Durch die langgestreckte Ausbildung der auf den Gleiseindeckungselementen vorgesehenen Leuchtmarkierungsflächen sind diese Leuchtmarkierungsflächen auch dann, und zwar insbesondere auch bei Nacht, gut erkennbar, wenn sie unter einem kleinen Winkel zur Straßenfläche betrachtet werden, wie dies aus dem Blickwinkel von Fahrern von Personenkraftwagen und aus dem Blickwinkel von Fußgängern der Fall 35 ist. Durch die Dreieckform oder Rautenform der auf Gleiseindeckungselementen vorgesehenen Leuchtmarkierungsflächen und durch die spezielle Ausrichtung dieser Leuchtmarkierungsflächen dahingehend, dass die Langseite der Dreieckform bzw. die lange Diagonale der Rautenform in Querrichtung des jeweiligen Bahngleises verläuft, kann erreicht werden, dass bei einer Reihe von Leuchtmarkierungsflächen, die sich auf Gleiseindeckungselementen befinden, wel-40 che an einem Seitenrand einer, ein oder mehrere Bahngleise querenden, Straßenverkehrsfläche diesem Seitenrand folgend aufeinander folgend angeordnet sind, Seitenränder dieser Leuchtmarkierungsflächen annähernd miteinander fluchten, wobei sich dadurch für einen Betrachter einer solchen Reihe aufeinander folgender Leuchtmarkierungsflächen eine verstärkte Wahrnehmung ergibt, dass diese Reflexionsflächen miteinander eine Grenzlinie verkörpern. Es 45 fluchten dabei einerseits bei annähernd rechtwinkelig zur Gleislängsrichtung die Bahngleise querenden Straßenverkehrsflächen die Langseiten der Dreieckform bzw. die langen Diagonalen der Rautenform der Leuchtmarkierungsflächen miteinander und es kann andererseits durch geeignetes Versetzen der Leuchtmarkierungsflächen tragenden Gleiseindeckungselemente zueinander in Gleislängsrichtung bei schräg zur Gleislängsrichtung die Bahngleise querenden so Straßenverkehrsflächen erreicht werden, dass kürzere Seiten der Dreieckform bzw. Seiten der Rautenform von Leuchtmarkierungsflächen, die einem Seitenrand der Straßenverkehrsfläche folgend aufeinanderfolgend angeordnet sind, annähernd miteinander fluchten.The inventively constructed level crossing of the type mentioned above is characterized in that at the, one or more train tracks crossing side edges of the road surface track cover elements are arranged, which have at their the road surface forming the top surface Leuchtmarkierungselemente at 25 each of these track covering elements an elongated, triangular or quadrangular form, in particular rhombic, Leuchtmarkierungsfläche, which is located on the upper surface of these track covering elements, wherein the long side of the triangular shape or a long diagonal of the quadrangular shape, in particular diamond shape, runs in the transverse direction of the respective railway track. Through this training, the above-mentioned objective can be easily met in a structurally simple manner. Due to the elongated design of provided on the track covering elements Leuchtmarkierungsflächen these Leuchtmarkierungsflächen are well, even if especially at night, well visible when viewed at a small angle to the road surface, as from the perspective of drivers of passenger cars and from the perspective of pedestrians is the case 35. Due to the triangular shape or diamond shape of the luminous marking surfaces provided on track covering elements and due to the special orientation of these luminous marking surfaces such that the long side of the triangular shape or the long diagonal of the diamond shape runs in the transverse direction of the respective railway track, it can be achieved that in the case of a number of luminous marking surfaces are located on track covering elements, which are arranged successively on one side edge of a road surface crossing one or more railway tracks, side margins of these Leuchtmarkierungsflächen approximately aligned, thereby for a viewer of such a series of successive Leuchtmarkierungsflächen a reinforced Perception shows that these reflection surfaces together form a borderline. On the one hand, the long sides of the triangular shape or the long diagonals of the rhombic shape of the illuminated marking surfaces are aligned with one another at approximately perpendicular to the longitudinal direction of the track, and on the other hand, by appropriately displacing the illuminated marking surfaces supporting track covering elements in the track longitudinal direction at an angle to the longitudinal direction of the track crossing the railway tracks Road traffic surfaces can be achieved that shorter sides of the triangular shape or sides of the diamond shape of Leuchtmarkierungsflächen, which are arranged sequentially following a side edge of the road traffic area, approximately aligned with each other.
Im Interesse einer guten Wahrnehmbarkeit der Leuchtmarkierungsflächen auch bei sichtstören-55 den Bedingungen, wie sie sich z.B. durch eine leichte Verschmutzung der Leuchtmarkierungs- 3 AT 008 389 U1 flächen, durch Lichtquellen entgegenkommender Fahrzeuge, durch Nebel usw. ergeben, sieht man vorteilhaft vor, dass die Länge der Langseite der Dreieckform oder der langen Diagonale der Rautenform der Leuchtmarkierungsfläche mindestens 200 mm beträgt. 5 Gleichfalls im Interesse einer guten Wahrnehmbarkeit der Leuchtmarkierungsflächen und auch für das Erzielen eines Flüchtens von Rändern aufeinander folgend angeordneter Leuchtmarkierungsflächen bei schräg zur Gleislängsrichtung von Bahngleisen verlaufenden Straßenverkehrsflächen ist es von Vorteil, wenn bei dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen die rechtwinkelig zur Langseite der Dreieckform gemessene Erstreckung der Leuchtmarkierungsflächen io 25% bis 50% der Länge der Langseite beträgt.In the interest of good visibility of the Leuchtmarkierungsflächen even in sichtstören-55 the conditions, as they are, for example. by slight fouling of the illuminated marking surfaces, by light sources of oncoming vehicles, by fog, etc., it is advantageously provided that the length of the long side of the triangular shape or of the long diagonal of the diamond shape of the illuminated marking surface is at least 200 mm. 5 Similarly, in the interests of good visibility of the Leuchtmarkierungsflächen and also for achieving a flickering edges of successively arranged Leuchtmarkierungsflächen with obliquely to the track longitudinal direction of railway tracks running road surfaces, it is advantageous if the triangular shaped Leuchtmarkierungsflächen the perpendicular to the long side of the triangular shape measured extension of Leuchtmarkierungsflächen io 25% to 50% of the length of the long side.
Es ist baulich bei der Errichtung von erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnübergängen von Vorteil, wenn bei dreieckförmiger Ausbildung der Leuchtmarkierungsflächen die Langseite der Dreieckform am Rand des jeweiligen im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselemen-15 tes liegt. Diese Ausbildung kann vorteilhaft auch eingesetzt werden, wenn rautenförmige Leuchtmarkierungsflächen vorgesehen werden sollen, wobei man jeweils zwei mit dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen versehene Gleiseindeckungselemente paarweise beieinander anordnet und mehrere Paare von mit je einer dreieckförmigen Leuchtmarkierungsfläche versehene Gleiseindeckungselemente mit ihren, an den Leuchtmarkierungsflächen verlaufenden 20 Randabschnitten aneinander liegend anordnet, so dass die beiden dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen miteinander eine rautenförmige Leuchtmarkierungsfläche bilden.It is structurally advantageous in the construction of level crossings constructed according to the invention if, in the case of a triangular formation of the luminous marking areas, the long side of the triangular shape lies at the edge of the respective substantially rectangular track covering element. This design can also be advantageously used when diamond-shaped Leuchtmarkierungsflächen are to be provided, each arranging two provided with triangular Leuchtmarkierungsflächen track covering elements in pairs and arranges several pairs of each provided with a triangular Leuchtmarkierungsfläche track covering with their, extending to the Leuchtmarkierungsflächen 20 edge sections to each other in that the two triangular luminous marking surfaces together form a diamond-shaped luminous marking surface.
Bei rautenförmigen Leuchtmarkierungsflächen ist es vorteilhaft, wenn die rechtwinkelig zur langen Diagonale der Rautenform gemessene Erstreckung der Leuchtmarkierungsflächen 50% 25 bis 90% der Länge der langen Diagonale beträgt.In the case of diamond-shaped luminous marking surfaces, it is advantageous if the extension of the luminous marking surfaces measured at right angles to the long diagonal of the diamond shape amounts to 50% to 25 to 90% of the length of the long diagonal.
Weiter ist es bei rautenförmiger Form der Leuchtmarkierungsflächen vorteilhaft, wenn diese in der Mitte von jeweils im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementen angeordnet sind. 30Further, it is advantageous in rhombic shape of the Leuchtmarkierungsflächen when they are arranged in the middle of each substantially rectangular track covering elements. 30
Die Gleiseindeckungselemente für einen erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnübergang sind vorzugsweise aus einem Verbundmaterial aus teilchenförmigem Material und Bindemittel gebildet und es sind die Leuchtmarkierungselemente an der die Oberseite bildenden Fläche dieser Gleiseindeckungselemente in das Verbundmaterial eingebettet. 35The track covering elements for a railroad crossing formed according to the invention are preferably formed of a composite material of particulate material and binder and the luminous marking elements are embedded in the composite material on the surface of these track covering elements forming the upper side. 35
Die Leuchtmarkierungselemente, die Gleiseindeckungselemente erfindungsgemäß ausgebildeter Bahnübergänge aufweisen, sind vorteilhaft als Reflektoren ausgebildet, die unter dem Einfluss von einfallendem Fremdlicht, welches insbesondere von Fahrzeugscheinwerfern kommen kann, eine flächenförmige Leuchtmarkierung bilden. Eine solche Ausbildung der Leuchtmarkie-40 rungselemente ist baulich einfach realisierbar, wobei gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen ist, dass diese Reflektoren aus einer Vielzahl von Reflexionskörpern, welche insbesondere reflektierende Kugeln sind, zusammengesetzt sind. Eine weitere Verbesserung der Sichtbarkeit der Leuchtmarkierungselemente ist durch das Vorsehen einer Mehrzahl von punktförmig leuchtenden Lichtquellen, vorzugsweise LED-Elementen, in den Leuchtmarkie-45 rungselementen, erzielbar. Die Leuchtmarkierungselemente können dabei je nur mit einer Mehrzahl solcher punktförmig leuchtender Lichtquellen aufgebaut sein oder besser mit solchen punktförmig leuchtenden Lichtquellen und mit einer Vielzahl von reflektierenden Elementen, insbesondere reflektierenden Kugeln. Es ist auch möglich den optischen Aufbau von punktförmig leuchtenden Lichtquellen, insbesondere LED-Elementen, dahingehend auszubilden, dass 50 diese Lichtquellen selbst als Reflektoren wirksam sind. Sind in den Leuchtmarkierungselementen neben Lichtquellen auch Reflektoren angeordnet, bietet dies den Vorteil, dass auch bei Stromausfall eine Markierungsfunktion erhalten bleibt. Bei der Ausbildung der Leuchtmarkierungselemente mit Lichtquellen sieht man vorzugsweise vor, dass ein großer Teil ihres Lichtes in Richtung des Verlaufes der Straßenverkehrsfläche unter einem Winkel von weniger als 45° 55 zur Straßenverkehrsfläche abgestrahlt wird. Die Lichtquellen können dabei von Lenkern von 4 AT 008 389 U1The light-marking elements having track covering elements according to the invention formed railroad crossings, are advantageously designed as reflectors, which form under the influence of incident extraneous light, which may come in particular from vehicle headlights, a sheet-shaped luminous marking. Such a design of the Leuchtmarkie-40 ing elements is structurally simple to implement, which is provided according to a preferred embodiment, that these reflectors from a plurality of reflection bodies, which are in particular reflective balls, are composed. A further improvement in the visibility of the luminous marking elements can be achieved by the provision of a plurality of punctiform luminous light sources, preferably LED elements, in the luminous marking elements. The Leuchtmarkierungselemente can ever be constructed only with a plurality of such punctiform luminous light sources or better with such punctiform luminous light sources and with a plurality of reflective elements, in particular reflective spheres. It is also possible to form the optical structure of punctiform luminous light sources, in particular LED elements, to the effect that these light sources themselves are effective as reflectors. If reflectors are arranged in the luminous marking elements in addition to light sources, this offers the advantage that a marking function is maintained even in the event of a power failure. In the formation of the light-emitting elements with light sources, it is preferably provided that a large part of their light is radiated in the direction of the course of the road traffic surface at an angle of less than 45 ° 55 to the road traffic surface. The light sources can be from 4 AT 008 389 U1
Fahrzeugen, die sich in Richtung des Verlaufes der Straßenverkehrsfläche bewegen, aber auch von in diese Richtung blickenden Fußgängern, besonders gut gesehen werden. Eine andere Ausbildung sieht vor, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen diffus strahlende Lichtquellen sind. Dies bietet den Vorteil, dass die durch diese Lichtquellen gebildete Markierung von 5 allen Seiten her gut gesehen werden kann und die für den Einbau der Lichtquellen erforderliche Manipulation sehr einfach ist, erfordert aber einen höheren Aufwand an elektrischer Energie als die oben erwähnte gerichtete Abstrahlung.Vehicles that move in the direction of the course of the road surface, but also by those looking in this direction pedestrians, are particularly well seen. Another embodiment provides that the punctiform luminous light sources are diffused light sources. This offers the advantage that the mark formed by these light sources can be seen well from all sides and the manipulation required for the installation of the light sources is very simple, but requires a higher expenditure of electrical energy than the above-mentioned directional radiation.
Die Erfindung wird nun anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in der io Ausführungsformen erfindungsgemäß ausgebildeter Bahnübergänge und Bauelemente schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges in Draufsicht; Fig. 2 eine Ausführungsform eines Leuchtmarkierungselementes, wie es bei Gleiseindeckungselementen erfindungsgemäß ausgebildeter Bahnübergänge vorgesehen ist, in Draufsicht und Fig. 3 ein solches 15 Leuchtmarkierungselement in vergrößertem Maßstab in Seitenansicht; die Fig. 3a, 3b und 3c zeigen Varianten zu dem in Fig. 3 dargestellten Element, gleichfalls in Seitenansicht; die Fig. 4, 5 und 6 zeigen in Draufsicht Teilbereiche von Varianten zu der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges; Fig. 7 zeigt in Draufsicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges, bei dem eine 20 Straßenverkehrsfläche mehrere Gleise schräg zur Gleisquerrichtung überquert; und es zeigt Fig. 8, gleichfalls in Draufsicht, einen Teilbereich einer Variante zu dem in Fig. 7 dargestellten Bahnübergang.The invention will now be further elucidated on the basis of examples with reference to the drawing, in which io embodiments of level crossings and components designed according to the invention are shown schematically. In the drawing: FIG. 1 shows an embodiment of a level crossing according to the invention in plan view; FIG. Fig. 2 shows an embodiment of a Leuchtmarkierungselementes, as provided in track covering elements according to the invention formed railroad crossings, in plan view and Figure 3, such a 15 Leuchtmarkierungselement in an enlarged scale in side view. Figures 3a, 3b and 3c show variants of the element shown in Figure 3, also in side view. Figures 4, 5 and 6 show in plan sections of variants of the illustrated in Figure 1 embodiment of an inventively constructed railroad crossing. FIG. 7 shows in plan view an embodiment of a railroad crossing formed according to the invention, in which a road traffic surface crosses several tracks at an angle to the transverse track direction; FIG. and FIG. 8, likewise in plan view, shows a partial area of a variant of the level crossing shown in FIG. 7.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform eines Bahnüberganges weist im Bereich eines durch 25 Schienen 2, 3 angedeuteten Bahngleises eine Straßenverkehrsfläche 1 auf, welche dieses Bahngleis auf Schienenniveau überquert. Die Straßenverkehrsfläche ist im Bereich des Bahngleises aus Gleiseindeckungselementen 4, 5, 4a, 5a gebildet, die auf Schienenniveau angeordnet sind. Die Gleiseindeckungselemente 4, 4a sind zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises angeordnet und es sind die Gleiseindeckungselemente 5, 5a außen an die Schienen 2, 3 an-30 schließend angeordnet. An die Gleiseindeckungselemente 5, 5a weiter nach außen anschließend ist die Straßenverkehrsfläche 1 durch Straßendecken 6 gebildet. Die Straßenverkehrsfläche verläuft in Querrichtung 7 des durch die Schienen 2, 3 verkörperten Gleises. Im Bereich dieses Gleises sind an den Seitenrändern 8 der Straßenverkehrsfläche, die Gleiseindeckungselemente 4a, 5a angeordnet, welche an ihrer die Straßenverkehrsfläche bildenden Oberseiten-35 fläche 9 Leuchtmarkierungselemente 10 aufweisen, die an jedem dieser Gleiseindeckungselemente 4a, 5a eine langgestreckte dreieckförmige Leuchtmarkierungsfläche bilden, die an der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente 4a, 5a liegt, wobei die Langseiten 11 der Dreieckform in Querrichtung 7 des durch die Schienen 2, 3 dargestellten Bahngleises verlaufen. Ein Beispiel eines derartigen Leuchtmarkierungselementes 10 und dessen Anordnung an einem 40 Gleiseindeckungselement 4a ist in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Dieses Leuchtmarkierungselement 10 hat in Draufsicht gesehen eine Dreieckform, wobei die Langseite 11 eine Länge von etwa 300 mm aufweist. Die im rechten Winkel zur Langseite 11 der Dreieckform gemessene Erstreckung 12 der Leuchtmarkierungsfläche beträgt ca. 100 mm. Die Langseite 11 liegt am Rand 13 des im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementes 4a. Das Leuchtmarkie-45 rungselement 10 ist, wie besonders aus Fig. 3 ersehen werden kann, aus einer Vielzahl von Reflexionskörpern in Form von reflektierend ausgebildeten Kugeln 14 zusammengesetzt, welche auf einer Basisplatte 15 sitzen, die ihrerseits in das Gleiseindeckungselement 4a an dessen Oberseitenfläche 9 eingebettet ist. Die reflektierenden Kugeln 14 bilden miteinander die Leuchtmarkierungsfläche 16. Hinsichtlich der baulichen Ausbildung der Leuchtmarkierungsflä-50 chen bestehen außer der in den Fig. 2 und 3 näher dargestellten Ausführungsform auch andere Möglichkeiten, wie z.B. ein Anbringen einer Vielzahl reflektierender Kugeln direkt an der Oberseitenfläche von Gleiseindeckungselementen oder der Einsatz einer Vielzahl von der Kugelform abweichend geformter Reflexionskörper. Fig. 3a zeigt eine Variante zu der in Fig. 3 dargestellten Ausbildung eines Leuchtmarkierungselementes, wobei bei dem in Fig. 3a dargestellten 55 Leuchtmarkierungselement 10 für die durch Aufleuchten gebildete Markierungsfunktion einer- 5 AT 008 389 U1 seits von Fremdlicht zum Aufleuchten gebrachte Reflexionskörper in Form von Kugeln 14 und andererseits eine Mehrzahl von punktförmig leuchtenden Lichtquellen 14a vorgesehen sind. Die Lichtquellen 14a sind vorzugsweise LED-Elemente und so eingebaut, dass der Großteil ihrer durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtstrahlung in Richtung des Verlaufes 1a der Straßen-5 verkehrsfläche und unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der mit der Straßenverkehrsfläche im Wesentlichen zusammenfallenden Leuchtmarkierungsfläche 16 emittiert wird. Für diese Lenkung der Lichtstrahlung kann man an den Lichtquellen 14a Vorsatzoptiken 14b und einen entsprechend justierten Einbau der Lichtquellen vorsehen. In Abwandlung dieser Ausbildung eines Leuchtmarkierungselementes können auch die Reflexionskörper in Wegfall kom-io men, so dass nur die Lichtquellen 14a die Markierungsfunktion erbringen. In diesem Fall kann man vorteilhaft an den Lichtquellen 14a Vorsatzoptiken 14b vorsehen, welche selbst als Reflexionskörper für von außen kommendes Licht wirken. Man kann anstelle der in Fig. 3a dargestellten gerichtet abstrahlenden Lichtquellen auch diffus strahlende Lichtquellen vorsehen, wodurch diese Lichtquellen von allen Seiten her gut gesehen werden können. Fig. 3b zeigt ein 15 Leuchtmarkierungselement 10 in welchem punktförmig leuchtende Lichtquellen 14a vorgesehen sind, welche, in der dem Verlauf 1a der Straßenverkehrsfläche folgenden Richtung gesehen, einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der zur Straßenverkehrsfläche parallelen Leuchtmarkierungsfläche 16 des Leuchtmarkierungselementes 10 nach vorne abstrahlen, und weiter punktförmig leuchtende 20 Lichtquellen 14a vorgesehen sind, welche, in dieser dem Verlauf 1a der Straßenverkehrsfläche folgenden Richtung gesehen, einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der Leuchtmarkierungsfläche 16 rückwärts abstrahlen. Man kann auch bei einem solchen Leuchtmarkierungselement zusätzlich zu den Lichtquellen 14a, 14a Reflektoren vorsehen. Die vorgenannte Richtung der Lichtabstrahlung 25 kann mit Vorsatzoptiken 14b und mit einem entsprechend justierten Einbau der Lichtquellen erzielt werden. Fig. 3c zeigt ein Leuchtmarkierungselement 10, in welchem punktförmig leuchtende Lichtquellen 14a vorgesehen sind, welche, in der dem Verlauf 1a der Straßenverkehrsfläche folgenden Richtung gesehen, mittels einer Vorsatzoptik 14b einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes sowohl unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der 30 zur Straßenverkehrsfläche parallel verlaufenden Leuchtmarkierungsfläche 16 nach vorne als auch unter einem Winkel α von weniger als 45° zur Leuchtmarkierungsfläche 16 rückwärts abstrahlen. Auch bei einem solchen Leuchtmarkierungselement kann man zusätzlich zu den Lichtquellen 14a Reflektoren vorsehen. 35 Die Gleiseindeckungselemente 4, 5, 4a, 5a sind aus einem Verbundmaterial gebildet, welches aus teilchenförmigem Material und Bindemittel besteht. Vorzugsweise ist in dieses Verbundmaterial auch eine Bewehrung eingebettet.The illustrated in Fig. 1 embodiment of a railroad crossing has in the region of a railway track indicated by 25 rails 2, 3, a road traffic surface 1, which traverses this railroad track at rail level. The road traffic area is formed in the region of the railway track from track covering elements 4, 5, 4a, 5a, which are arranged at rail level. The track covering elements 4, 4a are arranged between the rails 2, 3 of the track, and the track covering elements 5, 5a are arranged closing on the outside of the rails 2, 3. Next to the outside of the track covering elements 5, 5 a, the road traffic area 1 is formed by road surfaces 6. The road traffic surface runs in the transverse direction 7 of the track represented by the rails 2, 3. In the area of this track are on the side edges 8 of the road surface, the track covering elements 4a, 5a arranged, which have on their the road surface forming surface 35 top surface 9 Leuchtmarkierungselemente 10 which form an elongated triangular Leuchtmarkierungsfläche at each of these track covering elements 4a, 5a, the the top surface of these track covering elements 4a, 5a lies, the long sides 11 of the triangular shape extending in the transverse direction 7 of the railway track represented by the rails 2, 3. An example of such a luminous marking element 10 and its arrangement on a 40 track covering element 4a is shown in FIGS. 2 and 3. This Leuchtmarkierungselement 10 has seen in plan a triangular shape, wherein the long side 11 has a length of about 300 mm. The measured at right angles to the long side 11 of the triangular shape extension 12 of the Leuchtmarkierungsfläche is about 100 mm. The long side 11 is located on the edge 13 of the substantially rectangular track covering element 4a. The Leuchtmarkie 45 tion element 10 is, as can be seen in particular from Fig. 3, composed of a plurality of reflection bodies in the form of reflective balls 14 which sit on a base plate 15, which in turn embedded in the track covering element 4 a at the top surface 9 is. The reflective spheres 14 together form the luminous marking surface 16. With regard to the structural design of the Leuchtmarkierungsflä-50 chen other than the embodiments shown in more detail in Figs. 2 and 3, other possibilities, such. Attaching a plurality of reflective balls directly to the top surface of track covering elements or the use of a variety of the spherical shape deviating shaped reflection body. Fig. 3a shows a variant of the illustrated in Fig. 3 training a Leuchtmarkierungselementes, wherein in the shown in Fig. 3a 55 Leuchtmarkierungselement 10 for the formed by lighting marking function of a side illuminated by external light reflection body in the form of balls 14 and on the other hand, a plurality of point-light sources 14a are provided. The light sources 14a are preferably LED elements and installed so that the majority of their light radiation indicated by dashed lines in the direction of the course 1a of the road-5 traffic surface and at an angle α of less than 45 ° to the substantially coincident with the road surface luminous marking 16 is emitted. For this steering of the light radiation can be provided at the light sources 14a attachment optics 14b and a correspondingly adjusted installation of the light sources. In a modification of this design of a Leuchtmarkierungselementes and the reflection body can komo in omission men, so that only the light sources 14a provide the marking function. In this case, it is advantageous to provide at the light sources 14a attachment optics 14b, which themselves act as a reflection body for light coming from the outside. Instead of the directionally emitting light sources shown in FIG. 3a, it is also possible to provide diffuse-emitting light sources, as a result of which these light sources can be clearly seen from all sides. Fig. 3b shows a 15 Leuchtmarkierungselement 10 in which punctiform luminous light sources 14a are provided, which seen in the course 1a following the road surface following direction, a majority of their light indicated by dashed lines at an angle α of less than 45 ° to the Road surface parallel luminous marking surface 16 of the Leuchtmarkierungselementes 10 radiate forward, and further punctiform luminous 20 light sources 14a are provided, seen in this following the course 1a of the road surface following direction, a majority of their light indicated by dashed lines at an angle α of less than 45 Radiate backwards to the illuminated marking surface 16. It is also possible to provide reflectors in such a luminous marking element in addition to the light sources 14a, 14a. The aforementioned direction of the light emission 25 can be achieved with attachment optics 14b and with a correspondingly adjusted installation of the light sources. Fig. 3c shows a luminous marking element 10, in which punctiform luminous light sources 14a are provided, seen in the following direction of the course 1a of the road surface, by means of an optical attachment 14b a majority of their light indicated by dashed lines both at an angle α of less than Radiate 45 ° to the 30 to the road surface parallel luminous marking surface 16 forward and at an angle α of less than 45 ° to the Leuchtmarkierungsfläche 16 backwards. Even with such a Leuchtmarkierungselement can be provided in addition to the light sources 14a reflectors. The track covering elements 4, 5, 4a, 5a are formed from a composite material consisting of particulate material and binder. Preferably, a reinforcement is embedded in this composite material.
Bei den in Fig. 1 am rechts liegenden Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche platzierten Gleis-40 eindeckungselementen 4a, 5a sind die Leuchtmarkierungselemente 10 mit ihrer Langseite 11 am Rand 13 dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet und es fluchten die Langseiten 11 dieser Leuchtmarkierungselemente 10 miteinander, wobei dies durch eine strichpunktierte Linie 18 angedeutet ist. Bei den in Fig. 1 im Bereich des linken Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche platzierten Gleiseindeckungselementen 4a, 5a ist beim Gleiseindeckungselement 4a ein 45 Leuchtmarkierungselement 10 am Rand 13 dieses Gleiseindeckungselementes 4a angeordnet und es sind bei den Gleiseindeckungselementen 5a die Leuchtmarkierungselemente 10 in der Mitte der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet. Analog zur Anordnung der Leuchtmarkierungselemente 10 am rechten Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche fluchten auch bei den im Bereich des linken Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche ange-50 ordneten Leuchtmarkierungselementen 10 die Langseiten 11 miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Fluchtlinie 19, welche ebenso wie die Fluchtlinie 18 in Querrichtung 7 des Bahngleises verläuft, angedeutet.In the in Fig. 1 on the right-hand side edge 8 of the road surface placed track covering elements 4a, 5a, the Leuchtmarkierungselemente 10 are arranged with their long side 11 at the edge 13 of this track covering elements and aligned the long sides 11 of these Leuchtmarkierungselemente 10 together, this being by a dash-dotted line 18 is indicated. In the track covering elements 4a, 5a placed in the area of the left-hand side edge 8 of the road traffic surface, a 45 light-marking element 10 is arranged on the edge 13 of this track-covering element 4a at the track-covering element 4a, and the light-marking elements 10 are in the middle of the top surface area of the track-covering elements 5a Track covering elements arranged. Analogous to the arrangement of the Leuchtmarkierungselemente 10 on the right side edge 8 of the road traffic area aligned even in the ange¬ in the area of the left side edge 8 of the road surface 50 Leuchtmarkierungselementen 10 the long sides 11 and this is by a dot-dash line 19, which as well as the alignment line 18 in Transverse direction 7 of the railway track runs, indicated.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Variante eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges 55 sind im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche des Bahnüberganges platzier- 6 AT 008 389 U1 te Gleiseindeckungselemente 4a, 5a vorgesehen, welche an ihrer Oberseitenfläche Leuchtmarkierungselemente 10 aufweisen, welche je eine rautenförmige Leuchtmarkierungsfläche bilden. Die lange Diagonale 20 der Rautenform verläuft in Querrichtung 7 zu den Schienen 2, 3 des Bahngleises. Die langen Diagonalen 20 der Rautenform der Leuchtmarkierungselemente 10 5 fluchten miteinander, wie durch eine Fluchtlinie 21 angedeutet ist.In the variant of a railroad crossing 55 designed according to the invention shown in FIG. 4, track crossing elements 4a, 5a are provided in the region of a side edge 8 of the road crossing surface which have luminous marking elements 10 on their top surface, each of which has a diamond-shaped luminous marking surface form. The long diagonal 20 of the diamond shape runs in the transverse direction 7 to the rails 2, 3 of the railway track. The long diagonal 20 of the diamond shape of the Leuchtmarkierungselemente 10 5 are aligned with each other, as indicated by a line of flight 21.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Variante sind Gleiseindeckungselemente 4a, 5a, welche im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche platziert sind, mit Leuchtmarkierungselementen 10 versehen, welche je eine dreieckförmige Leuchtmarkierungsfläche bilden und im io Zentrum der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet sind. Die Langseiten 11 dieser Leuchtmarkierungselemente 10 fluchten miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Linie 22 angedeutet.In the variant illustrated in FIG. 5, track covering elements 4a, 5a, which are placed in the region of a side edge 8 of the road traffic surface, are provided with luminous marking elements 10 which each form a triangular luminous marking surface and are arranged in the center of the top surface of these track covering elements. The long sides 11 of these Leuchtmarkierungselemente 10 are aligned with each other and this is indicated by a dashed line 22.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante sind im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenver-15 kehrsfläche mehrere Paare von Gleiseindeckungselementen angeordnet, wobei zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises ein aus den Gleiseindeckungselementen 4a und 4a gebildetes Paar vorgesehen ist und außen an die Schienen 2, 3 anschließend zwei Paare von Gleiseindeckungselementen vorgesehen sind, die je aus Gleiseindeckungselementen 5a und 5a zusammengesetzt sind. Alle diese Gleiseindeckungselemente sind mit Leuchtmarkierungselementen 20 10 versehen, die dreieckförmige Leuchtmarkierungsflächen bilden, wobei die Langseite 11 derIn the variant shown in FIG. 6, a plurality of pairs of track covering elements are arranged in the region of one side edge 8 of the road surface 15, wherein a pair formed from the track covering elements 4a and 4a is provided between the rails 2, 3 of the track and outside on the rails 2, 3 then two pairs of track covering elements are provided, which are each composed of track covering elements 5a and 5a. All of these track covering elements are provided with luminous marking elements 20, which form triangular luminous marking surfaces, the long side 11 of FIG
Dreieckform der Leuchtmarkierungselemente am Rand 13 des jeweiligen im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementes 4a, 4a, 5a, 5a liegt. Die jeweils miteinander ein Paar bildenden Gleiseindeckungselemente sind mit ihren an den Leuchtmarkierungsflächen verlaufenden Randabschnitten aneinander liegend angeordnet, wobei die dreieckförmigen Leucht-25 markierungsflächen jedes dieser Paare von Gleiseindeckungselementen miteinander eine rautenförmige Leuchtmarkierungsfläche bilden. Die langen Diagonalen dieser rautenförmigen Leuchtmarkierungsflächen fluchten miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Linie 23 angedeutet. 30 Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges mit einer aus Gleiseindeckungselementen gebildeten Straßenverkehrsfläche 1, welche über zwei Bahngleise, deren Schienen mit 2, 3 bzw. 2,3 bezeichnet sind, verläuft. Die Straßenverkehrsfläche verläuft in diesem Fall schräg zur Querrichtung 7 der Bahngleise. Im Bereich der Bahngleise ist die Straßenverkehrsfläche durch Gleiseindeckungselemente 4, 5, 4a, 5a gebildet. 35 Nach außen anschließend ist die Straßenverkehrsfläche durch Straßendecken 6 gebildet. Die Gleiseindeckungselemente 4a, 5a sind im Bereich der seitlichen Ränder der Straßenverkehrsfläche platziert und tragen durch Leuchtmarkierungselemente 10 gebildete Leuchtmarkierungsflächen, die dreieckförmige Form haben. Es liegen dabei sowohl am linken Seitenrand 8 als auch am rechten Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche aufeinander folgende, dreieckförmige 40 Leuchtmarkierungsflächen vor, deren kurze Seitenränder 24 miteinander fluchten, was durch strichpunktierte Linien 25 angedeutet ist. Zum Erzielen dieser miteinander fluchtenden Anordnung der Leuchtmarkierungsflächen 10 sind die betreffenden Gleiseindeckungselemente 4a, 5a, welche die betreffenden Leuchtmarkierungsflächen tragen und in Querrichtung 7 der Gleise aufeinander folgend angeordnet sind, in Längsrichtung 26 der Gleise zueinander versetzt. 45Triangular shape of the Leuchtmarkierungselemente at the edge 13 of the respective substantially rectangular track covering element 4a, 4a, 5a, 5a is located. The track forming elements each forming a pair are disposed adjacent to each other with their edge portions extending on the luminous marking surfaces, the triangular luminous marking surfaces of each of these pairs of track covering elements forming a diamond-shaped luminous marking surface with each other. The long diagonals of these diamond-shaped Leuchtmarkierungsflächen are aligned with each other and this is indicated by a dashed line 23. FIG. 7 shows an embodiment of a railroad crossing formed according to the invention with a road traffic surface 1 formed from track covering elements, which runs over two railway tracks whose rails are designated 2, 3 and 2.3, respectively. The road traffic surface in this case runs obliquely to the transverse direction 7 of the railway tracks. In the area of railway tracks, the road traffic area is formed by track covering elements 4, 5, 4a, 5a. 35 Afterwards, the road traffic surface is formed by road surfaces 6. The track covering elements 4a, 5a are placed in the region of the lateral edges of the road traffic surface and carry luminous marking surfaces formed by luminous marking elements 10, which have a triangular shape. There are both on the left side edge 8 and on the right side edge 8 of the road traffic surface successive, triangular 40 light marking surfaces whose short side edges 24 are aligned with each other, which is indicated by dashed lines 25. To achieve this aligned arrangement of the Leuchtmarkierungsflächen 10, the respective track covering elements 4a, 5a, which carry the respective Leuchtmarkierungsflächen and arranged in the transverse direction 7 of the tracks are successively offset in the longitudinal direction 26 of the tracks to each other. 45
Bei der in Fig. 8 dargestellten Variante zu der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform eines Bahnüberganges sind im Bereich der Seitenränder 8 der Straßenverkehrsfläche 1 Paare von Gleiseindeckungselementen platziert, nämlich jeweils miteinander ein Paar bildende Gleiseindeckungselemente 4a, 4a, welche zwischen den Schienen der Gleise 2, 3 und 2, 3 platziert so sind, und jeweils miteinander ein Paar bildende Gleiseindeckungselemente 5a, 5a, welche außen an die Schienen des jeweiligen Gleises anschließend platziert sind. Die Gleiseindeckungselemente 4a, 4a, 5a, 5a sind paarweise mit ihren Rändern 13 aneinander liegend angeordnet und tragen dreieckförmige Leuchtmarkierungsflächen, die durch Leuchtmarkierungselemente 10 gebildet sind, wobei die Langseiten 11 der beiden dreieckförmigen Leuchtmarkie-55 rungsflächen, die an einem Paar von Gleiseindeckungselementen vorliegen, beieinander lie-In the variant of the level crossing shown in FIG. 8, in the region of the side edges 8 of the road traffic area 1 pairs of track covering elements are placed, namely a pair of track covering elements 4a, 4a which are located between the rails of the tracks 2 , 3 and 2, 3 are so, and in each case a pair of forming track covering elements 5a, 5a, which are placed outside of the rails of the respective track then. The track covering elements 4a, 4a, 5a, 5a are arranged in pairs with their edges 13 adjacent to one another and carry triangular luminous marking surfaces which are formed by luminous marking elements 10, wherein the long sides 11 of the two triangular luminous marking surfaces 55, which are present on a pair of track covering elements, lie together
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