EP1388479B1 - Transportmittel für Langschienen - Google Patents
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- EP1388479B1 EP1388479B1 EP03450172A EP03450172A EP1388479B1 EP 1388479 B1 EP1388479 B1 EP 1388479B1 EP 03450172 A EP03450172 A EP 03450172A EP 03450172 A EP03450172 A EP 03450172A EP 1388479 B1 EP1388479 B1 EP 1388479B1
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- rail
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
- B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
- B61D45/003—Fixing of logs, beams, barrels, pipes, or the like
Definitions
- the invention relates to yoke or support frame for railway flat car for receiving rails in a stack for their movement over curved sections, each with substantially side panels and a frame cross support, as well as between the stack horizontal rail rows superimposed intermediate layers.
- Long rails which are rails with a longitudinal extent of greater than 60 m, are increasingly spent directly from one of the production site downstream warehouse to the installation site, preferably on a variety of railway cars.
- the large length of the single rails has the economic advantages of significantly lower welding costs and higher laying performance, but can often lead to difficulties during transport to the laying place.
- a maximum of safety is required, on the other hand a sufficient stabilization on the trolley and a difficult Kurverloomkeit same under long rail load problems.
- the invention has the object to increase the safety of transporting long rails on railway cars in general, and in particular those of rails with special profiles and to reduce when cornering the horizontal forces caused by the bending of the rail stack.
- a support or yoke frame according to the preamble of claim 1 is generally known in the art.
- the invention is achieved in a yoke or support frame for rail stack on railway flat car in that each of the frame transverse support and on the intermediate layers at least on one side parts of Distanzschhalterept are mounted and in each of these positionable spacer means have a surface distance from each other, which is greater than the maximum rail width is.
- a lateral surface friction at cross-sectional areas of rails can advantageously be largely prevented if in each case at least the outer part is guided round and rotatable in cross-section at least in the area of action of the spacer means.
- the invention provides that a spacer is formed in each case from a pin and at least one rotatably held on this sleeve, wherein one end of the pin fixed in an associated with an intermediate pin holder and the opposite end of the pin, which preferably one Has cone in a hole in a fixed to the frame cross pad or an intermediate position plug holder is insertable.
- Fig. 1 and Fig. 2 were discussed in the presentation of the prior art and its disadvantages.
- Fig. 4 shows a rail stack in a support frame on a railway flat car, in which when cornering the radially inner and radially outer rails of a layer can be mutually displaced in the longitudinal direction.
- a tensioning station on a railway flat car with a yoke frame is shown, by means of which or by means of which the rails are kept stable in a stack in the longitudinal direction.
- Fig. 5 shows a support frame according to the invention with vertical side parts 10 and a frame transverse support 11.
- Means Frame clamping means 13 is a frame fixation on railway flat car ensured.
- Rails S are separated by spacer means 2 on a frame transverse support 11 and arranged in a sequence in the vertical direction on intermediate layers 14 in a stack.
- Fig. 6 shows a support frame 1 according to Fig. 5 in plan view, with longitudinal frame supports 12 and frame clamping means 13 ensure a stable position on the railway flat car.
- a plug-in holder 31 with holes is attached to the frame transverse support 11.
- Fig. 7, Fig. 8a and Fig. 8b show in functional representation schematically the inventive spacer means 2 with its holder. 3
- a support frame 1 On a railway flatcar is a support frame 1 with the frame cross-support 11, as in Fig. 7 shown attached.
- a plug holder 31 On the support frame 11, a plug holder 31 is mounted with holes 311 side.
- an intermediate layer 14 according to 8a and 8b also has laterally attached to a spacer means holder 3, which is formed of a pin holder 32 and a plug holder 31.
- a pin 5 is fixed on one side by means of a retaining washer 53 and a fixing bolt 52, which has a cone 51 on the opposite side.
- a sleeve To the pin 5 is rotatably mounted a sleeve.
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Description
- Die Erfindung betrifft Joch- oder Stützrahmen für Eisenbahn-Flachwagen zur Aufnahme von Schienen in einem Stapel für deren Verbringung über Kurvenstrecken mit jeweils im Wesentlichen Seitenteilen und einer Rahmenquerauflage, sowie zwischen den im Stapel horizontalen Schienenreihen übereinander verlegte Zwischenlagen.
- Langschienen, das sind Schienen mit einer Längserstreckung von größer als 60 m, werden in zunehmendem Maße direkt von einem der Produktionsstätte nachgeordneten Lager zum Verlegeort, vorzugsweise auf einer Vielzahl von Eisenbahnwagen, verbracht. Die große Länge der Einzelschienen hat die wirtschaftlichen Vorteile von wesentlich geringerem Schweißaufwand und von höheren Verlegeleistungen, kann aber beim Transport zur Verlegestelle oft zu Schwierigkeiten führen. Einersetis ist ein Höchstmaß an Sicherheit gefordert, andererseits können eine ausreichende Stabilisierung auf den Transportwagen und eine erschwerte Kurvergängigkeit derselben unter Langschienenlast Probleme erbringen.
- Derzeit gelten Richtlinien für die Sicherung von Ladegut auf Eisenbahnwagen und für den Transport desselben, die streng überwacht und eingehalten werden. Für Schienen gelten die Verladerichtlinien 1.6.7. R.I.V, die jedoch keine Einschränkungen hinsichtlich des Querschnittsprofiles der Schienen aufweisen.
- Aufbauend auf diesen approbierten Verladerichtlinien stellt sich die Erfindung die Aufgabe, die Sicherheit des Transportes von Langschienen auf Eisenbahnwagen allgemein und insbesondere jene von Schienen mit Sonderprofilen zu erhöhen und bei Kurveneinfahrten die durch die Biegung des Schienenstapels verursachten Horizontalkräfte zu verringern.
- Werden Vignol-Schienen S, wie in
Fig. 1 und Fig. 2 schematisch gezeigt, auf schmalen geschmierten Rahmenquerauflagen 11 nebeneinander dicht an dicht gestellt, so berühren sich bei üblichen Querschnittsprofilen die Schienenfuß-Seitenflächen über deren gesamter Längserstreckung. Fährt nun der Schienenzug in eine Kurve ein, so entsteht auf Grund der unterschiedlich großen Radien der Schienenpositionen auf dem Wagen ein Längsverschieben derselben gegeneinander, wodurch die Schienenfuß-Seitenflächen S 1 aneinander reiben und die Reibungskräfte eine Horizontalkraft bewirken. Durch eine geringe Schienenfußhöhe können die Reibungskräfte an den Schienenfuß-Seitenflächen beherrscht werden, wobei weiters gegebenenfalls eine Schmierung der Flächen und eine gering beabstandete Aufstellung vorgesehen werden können. - Werden jedoch, wie in
Fig. 2 dargestellt, Langschienen S, welche ein Sonderprofil mit gleicher Kopf- und Fußbreite besitzen, in einer Reihe für einen Stapel angeordnet, so ist nicht nur eine stabile vertikale Aufstellung auch auf Grund einer schwierigen Manipulation mit dem Lasthebemittel problematisch, sondern es sind auch am Schienenkopf S 2 und am Schienenfuß S 1 große Seitenflächen, die einander berühren, gegeben, wodurch, wie oben dargelegt, die Horizontalkräfte beim Ein- und Ausfahren des Schienenzuges in bzw. von Kurven hohe Werte erreichen können. - Ein Stütz- oder Joch rahmen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist allgemein im Stand der Technik bekannt.
- Aus der
EP 0 685 596 A ist ein Schienenverladezug zum Transport sowie Auf- und Abladen von Schienen bekannt, welcher Schienenauflager mit Auflagerstützen aufweist. Die Auflager sind jeweils auf einer Auflagerstütze um eine vertikale Achse drehbar ausgebildet, um ein Be- und Entladen des Zuges zu erleichtern. - In der
US 4 595 323 ist ein Transportsystem von Betonrohren auf einem Wagen offenbart, wobei die Rohre durch Doppelbolzen distanziert gestapelt sind und eine Vielzahl von Ankermittel mit Seilen eine Verschiebung der Rohrauflagen in Längsrichtung verhindert. - Es ist nun Aufgabe der Erfindung verbesserte Joch- oder Stützrahmen der eingangs genannten Art zu erstellen, mittels welcher die Mängel und Nachteile einer Be- und Entladung von Eisenbahnwagen mit Langschienen, insbesondere von solchen mit Sonder-Querschnittsprofilen und eines Transportes derselben vermieden werden.
- Das Ziel
- der Erfindung wird bei einem Joch- oder Stützrahmen für Schienenstapel auf Eisenbahn-Flachwagen dadurch gelöst, dass jeweils an der Rahmenquerauflage und an den Zwischenlagen zumindest an einer Seite Teile von Distanzmittelhalterungen angebracht sind und in diesen positionierbare Distanzmittel jeweils einen Oberflächenabstand zueinander aufweisen, welcher größer als die maximale Schienenbreite ist.
- Die mit dem Transportmittel erreichten Vorteile sind im Wesentlichen darin zu sehen, dass Langschienen in einer Reihenaufstellung an den Seitenflächen des Schienenkopfes und/oder- fußes der Distanzmittel wegen keinen gegenseitigen Kontakt haben können und somit bei einem horizontalen Biegen der Schienenreihe, zum Beispiel bei Kurven- Ein-und Ausfahrten der Wagen nicht großflächig mit Kraftbeaufschlagung aneinander reiben. Die durch eine Radiusänderung der Schienenreihen bei einem Kurvenfahren der Schienenwagen auftretenden horizontalen Kräfte sind somit im Wesentlichen nur die Summe der Biegekräfte der einzelnen Schienen, weil eine gegenseitige Reibung und dadurch eine Ausbildung eines überlagerten Momentes erfindungsgemäß vermieden wird. Darüber hinaus erwirken die Distanzmittel zwischen den Schienen eine Separierung in Querrichtung, wodurch Raum für einen Angriff von Hebemitteln zwischen den Schienenköpfen einer Reihe erhalten bleibt und somit von einer Sonderhebeeinrichtung eine ganze Langschienenreihe ein- und abgehoben werden kann.
- Eine Seitenflächenreibung an Querschnittsbereichen von Schienen kann vorteilhaft weitestgehend verhindert werden, wenn jeweils zumindest der Außenteil zumindest im Wirkungsbereich der Distanzmittel im Querschnitt rund und drehbar geführt ist.
- Die Vorteile des erfindungs gemäßen Joch- oder Stützrahmens gemäß der Erfindung sind nicht nur in einer einfachen, wirkungsvollen und wirtschaftlichen Distanzmittelhalterung zu sehen, sondern sind auch darin begründet, dass approbierte, in den Verladerichtlinien als vorteilhaft vorgesehene Rahmen auf einfache Weise jeweils durch Anbringen eines Ergänzungsteiles bzw. durch geringe Anbauten nachgerüstet werden können.
- Es wird dabei eine derartige Positionierung der Distanzmittel vorgesehen, dass eine Beabstandung für ein bestimmtes Querschnittsformat von Langschienen gegeben ist und eine genaue Halterung derselben erfolgt.
- Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Distanzmittel jeweils aus einem Zapfen und mindestens einer auf diesem drehbar gehaltenen Hülse gebildet ist, wobei ein Ende des Zapfens in einer mit einer Zwischenlage verbundenen Zapfenhalterung festgelegt und das gegenüberliegende Ende des Zapfens, welches vorzugsweise einen Kegel aufweist, in eine Bohrung in einer an der Rahmenquerauflage oder an einer Zwischenlage befestigten Steckhalterung einführbar ist. Derart kann einerseits der Be- und Entladeaufwand minimiert werden und es besteht auch andererseits nicht die Gefahr eines Verlustes von Distanzmitteln.
- Im Folgenden wird die Erfindung an Hand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen - Fig. 1
- Vignol-Schienen der Type 46E3
- Fig. 2
- Vignol-Schienen der Type 95RBH
- Fig. 3
- eine Spannstation mit einem Jochrahmen auf einem Eisenbahn-Flachwagen
- Fig. 4
- einen Stützrahmen auf einem Eisenbahn-Flachwagen
- Fig. 5
- einen Stützrahmen mit einem Schienenstapel (Teilansicht) in Ansicht
- Fig. 6
- einen Stützrahmen in Draufsicht
- Fig. 7
- eine Rahmenquerauflage im Querschnitt
- Fig. 8a und 8b
- jeweils eine Zwischenlage im Querschnitt
-
Fig. 1 und Fig. 2 wurden bei der Darlegung des Standes der Technik und dessen Nachteile erörtert. -
Fig. 4 zeigt einen Schienenstapel in einem Stützrahmen auf einem Eisenbahn-Flachwagen, in welchem bei einer Kurvenfahrt die radial innenliegenden und radial außenliegenden Schienen einer Lage gegenseitig in Längsrichtung verschoben werden können. - In
Fig. 3 ist eine Spannstation auf einem Eisenbahn-Flachwagen mit einem Jochrahmen gezeigt, mittels welcher bzw. mittels welchen die Schienen in einem Stapel in Längsrichtung stabil gehalten werden. -
Fig. 5 zeigt einen erfindungsgemäßen Stützrahmen mit vertikalen Seitenteilen 10 und einer Rahmenquerauflage 11. Mittels Rahmenspannmittels 13 ist eine Rahmenfixierung am Eisenbahn-Flachwagen sichergestellt. Schienen S sind durch Distanzmittel 2 voneinander getrennt auf einer Rahmenquerauflage 11 und In einer Folge in vertikaler Richtung auf Zwischenlagen 14 in einem Stapel angeordnet. -
Fig. 6 zeigt einen Stützrahmen 1 gemäßFig. 5 in Draufsicht, wobei Rahmenlängsauflagen 12 und Rahmenspannmittel 13 eine stabile Lage am Eisenbahn-Flachwagen gewährleisten. Erfindungsgemäß ist an der Rahmenquerauflage 11 eine Steckhalterung 31 mit Bohrungen angebracht. -
Fig. 7, Fig. 8a und Fig. 8b zeigen in funktioneller Darstellung schematisch die erfindungsgemäßen Distanzmittel 2 mit deren Halterung 3. - Auf einem Eisenbahn-Flachwagen ist ein Stützrahmen 1 mit dessen Rahmenquerauflage 11, wie in
Fig. 7 dargestellt, befestigt. Am Stützrahmen 11 ist seitlich eine Steckhalterung 31 mit Bohrungen 311 angebracht. - Jeweils eine Zwischenlage 14 gemäß
Fig 8a und Fig. 8b weist ebenfalls seitlich angebracht eine Distanzmittelhalterung 3 auf, welche aus einer Zapfenhalterung 32 und einer Steckhalterung 31 gebildet ist. In der Zapfenhalterung 32 ist mittels einer Haltescheibe 53 und eines Fixierbolzens 52 einseitig ein Zapfen 5 festgemacht, welcher auf der gegenüberliegenden Seite einen Kegel 51 aufweist. Um den Zapfen 5 ist drehbar eine Hülse befestigt. - Beim Beladen von Eisenbahn-Flachwagen wird auf einer Rahmenquerauflage 11 (
Fig. 7 ) eine Schienenreihe (nicht dargestellt) aufgelegt, wonach eine Zwischenlage 14 auf die Schienenreihe derart positioniert wird, dass die Distanzmittel zwischen den Schienen und die konischen Enden 51 der Zapfen in den Bohrungen 311 der darunter liegenden Steckhalterung 31 festgelegt sind. Durch Auflegen weiterer Schienenreihen und darüber jeweils Positionieren der Zwischenlagen 14 erfolgt gemäß den Verladerichtlinien die Ausbildung eines Schienenstapels, welcher mittig in einem Joch eingespannt wird. - Bei einer Kurvenein- bzw. Kurvenausfahrt des Schienenzuges können sich erfindungsgemäß die Schienen einer Reihe gegenseitig, geführt durch drehbare Hülsen 4 auf Distanzmittel 2, leicht in Längsrichtung verschieben und derart die vom Schienenstapel auf die Flachwagen übertragende Horizontalkraft minimieren.
Claims (2)
- Joch- oder Stützrahmen (1) für Eisenbahn-Flachwagen zur Aufnahme von Schienen (S) in einem Stapel für deren Verbringung über Kurvenstrecken mit jeweils im Wesentlichen Seitenteilen (10) und einer Rahmenquerauflage (11), sowie zwischen den im Stapel horizontalen Schienenreihen übereinander verlegte Zwischenlagen (14,14') dadurch gekennzeichnet, dass jeweils an der Rahmenquerauflage (11) und an den Zwischenlagen (14,14') zumindest an einer Seite Teile von Distanzmittelhalterungen (3) angebracht sind und in diesen positionierte Distanzmittel (2) jeweils einen Oberflächenabstand zueinander aufweisen, welcher größer als die maximale Schienenbreite ist.
- Joch- oder Stützrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Distanzmittel (2) jeweils aus einem Zapfen (5) und mindestens einer auf diesem drehbar gehaltenen Hülse (4) gebildet ist, wobei ein Ende des Zapfens (5) in einer mit einer Zwischenlage (14,14') verbundenen Zapfenhalterung (32) festgelegt und das gegenübediegende Ende des Zapfens (5), welches vorzugsweise einen Kegel (51) aufweist, in eine Bohrung (311) in einer an der Rahmenquerauflage (11) oder an einer Zwischenlage (14,14') befestigten Steckhalterung (31) einführbar ist.
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