DE4312964A1 - Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf-und Abladen von Langschienen - Google Patents
Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf-und Abladen von LangschienenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport sowie zum
Auf- und Abladen von Langschienen, mit auf Schienenfahrwerken abgestütz
ten Wagenrahmen und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden
Schienenauflager mit zur Lagerung der Langschienen vorgesehenen Rollen
und gegebenenfalls zwischen diesen befindlichen, vertikal verlaufenden Dis
tanzleisten.
Es ist bereits durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B ein derartiger
Schienenverladezug mit einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen
bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wa
genrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander
distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander ange
ordneten Rollen bekannt. Die zur Abstützung jeweils einer Schiene vorgese
henen Rollen sind durch Distanz leisten voneinander getrennt, die zur Distan
zierung der in Wagenquerrichtung nebeneinander liegenden Schienen die
nen. Eine derartige Lagerung der Langschienen hat allerdings den Nachteil,
daß infolge einer Reibung der Schienenfußflanke mit der angrenzenden Dis
tanzleiste sehr hohe Zugkräfte für das Auf- bzw. Abladen erforderlich sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines
Schienenverladezuges der eingangs beschriebenen Art, bei dem die genann
te Reibung der zu transportierenden Langschienen reduziert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem gattungsgemäßen Schienen
verladezug dadurch gelöst, daß jede Rolle als wenigstens einen endseitig
angeordneten Spurkranz aufweisende Spurkranzrolle ausgebildet ist.
Mit dieser Ausbildung der die Langschienen lagernden Rollen sind mit einem
Minimum an konstruktivem Aufwand die Reibungskräfte im Bereich der
Schienenfußflanke praktisch vernachlässigbar. Dies ist insbesondere für den
Transport von sehr langen Schienen mit einer Länge von z. B. 300 m von
besonderen Vorteil, da infolge der erfindungsgemäßen Merkmale auch derar
tige schwere und lange Schienen mit einem im Einsatz bewährten Laufkran
verschiebbar sind, ohne daß dieser unter Überschreitung der zulässigen
Achslast verstärkt werden muß. Außerdem sind bereits im Einsatz befindli
che Schienenverladezüge sehr einfach mit den erfindungsgemäßen Kon
struktionsmerkmalen nachrüstbar.
Eine Weiterbildung nach den Merkmalen der Ansprüche 2, 3 und 4 hat den
besonderen Vorteil, daß auch bei einer sicheren Abstützung der Rollenlager-
Welle durch eine Vielzahl von Wellenlager ein Maximum an Rollenpaaren in
Wagenquerrichtung angeordnet werden kann. Mit der oberhalb der beiden
Spurkränze liegenden Distanzleiste ist die zu transportierende Langschiene
vor Auflage auf das Rollenpaar exakt zentrierbar, so daß der Schienenfuß
problemlos zwischen den beiden Spurkränzen eines Rollenpaares zu liegen
kommt.
Eine andere Weiterbildung besteht darin, daß die Differenz zwischen den
Durchmesser der Spurkranzrolle und jenem des Spurkranzes der Höhe
eines Schienenfußes, das sind etwa 10 bis 15 mm, entsprechend ausgebil
det ist. In diesem Fall ist auch in Gleisbögen eine ausreichende Querführung
der Langschiene gewährleistet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Aus
führungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Schienenverladezuges
mit zur Abstützung von Langschienen vorgesehenen, eine
Vielzahl von Spurkranzrollen aufweisenden Schienenauflager,
Fig. 2 eine stark vergrößerte Detailansicht eines Schienen
auflagers,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil des genannten Schienen
auflagers, und
Fig. 4 eine weitere Variante einer Spurkranzrolle zur Abstüt
zung von Langschienen.
Der in Fig. 1 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus mehreren mit
einander gekuppelten, Schienenfahrwerke 2 und Wagenrahmen 3 aufweisen
den Verladewagen 4 zusammen. Auf dem Schienenverladezug 1 befindliche
Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von Schienenauflager 6 ab,
die in Wagenlängsrichtung in gewissen Abständen zueinander angeordnet
und jeweils mit dem Wagenrahmen 3 verbunden sind. Manche der Schienen
auflager 6 sind in einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Außerbetrieb
stellung dargestellt. Mit 7 ist ein Auslegerarm eines in Zuglängsrichtung auf
den Wagenrahmen 3 verfahrbaren Portalkranes zur Übertragung von Zug-
bzw. Schubkräften auf die zu verschiebenden Langschienen 5 bezeichnet.
Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist jedes Schienenauflager 6 mit übereinan
der angeordneten, im Arbeitseinsatz senkrecht zur Wagenlängsrichtung so
wie horizontal verlaufenden Rollenlager-Wellen 8 ausgestattet. Auf dieser
sind eine Vielzahl von Rollen, die jeweils als Spurkranzrollen 9 ausgebildet
sind, hintereinander angeordnet und gelagert. Zur Abstützung jeder
Rollenlager-Welle 8, die jeweils an einem Ende um eine vertikale Achse 10
in Wagenlängsrichtung verschwenkbar gelagert ist, sind in Wagenquerrich
tung voneinander distanzierte und mit einem parallel zur Welle 8 verlaufen
den Basisträger 11 verbundene Wellenlager 12 vorgesehen. Bezüglich der
Wellenlängsrichtung ist jeweils mittig zwischen den Wellenlagern 12 eine mit
dem Basisträger 11 verbundene Distanzleiste 13 vorgesehen. Jede Spur
kranzrolle 9 weist im Bereich der Distanzleiste 13 einen Spurkranz 14 auf.
Zwischen zwei Distanzleisten 13 sind jeweils zwei ein Rollenpaar 15 bilden
de Spurkranzrollen 9 zur gemeinsamen Abstützung einer Langschiene 5 po
sitioniert, wobei die Spurkränze 14 jeweils am den zueinander benachbarten
Enden 16 gegenüberliegenden Ende vorgesehen sind.
Die in Wagenquerrichtung verlaufende Breite einer Distanzleiste 13 ent
spricht der Breite zweier unterhalb der Distanzleiste 13 befindlichen Spur
kränze 14. Die Differenz zwischen dem Durchmesser jenes zylindrischen Ab
schnittes der Spurkranzrolle 9, der zur Auflage der Langschiene 5 dient, und
dem Durchmesser des Spurkranzes 14 liegt vorzugsweise im Bereich von
etwa 10 bis etwa 15 mm. Auf jeder Rollenlager-Welle 8 des Schienenaufla
gers 6 sind insgesamt 20 Spurkranzrollen 9 zur Abstützung von insgesamt
10 Langschienen 5 vorgesehen.
Die in Fig. 4 ersichtliche Variante einer Spurkranzrolle 9 weist anstelle einer
Distanzleiste einen wesentlich vergrößerten Spurkranz 14 auf, so daß dieser
sowohl die Zentrierfunktion der zuvor besprochenen Distanzleiste als auch
die Seitenführung der Langschiene 5 übernimmt.
Claims (7)
1. Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen
von Langschienen (5), mit auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Wagen
rahmen (3) und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Schienen
auflager (6) mit zur Lagerung der Langschienen (5) vorgesehenen Rollen
und gegebenenfalls zwischen diesen befindlichen, vertikal verlaufenden Dis
tanzleisten (13), dadurch gekennzeichnet, daß jede Rolle als wenigstens ei
nen endseitig angeordneten Spurkranz (14) aufweisende Spurkranzrolle (9)
ausgebildet ist.
2. Schienenverladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Abstützung einer Langschiene (5) zwei in Wagen- bzw. Schienen
querrichtung hintereinander angeordnete und voneinander distanzierte, je
ein Rollenpaar (15) bildende Spurkranzrollen (9) angeordnet sind, wobei der
Spurkranz (14) jeweils am den zueinander benachbarten Enden (16) gegen
überliegenden Ende vorgesehen ist.
3. Schienenverladezug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß eine die in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Spurkranz
rollen (9) lagernde Rollenlager-Welle (8) durch eine Vielzahl von Wellenlager
(12) abgestützt ist, die jeweils zwischen den Spurkranzrollen (9) eines Rol
lenpaares (15) positioniert sind.
4. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, da
durch gekennzeichnet, daß die in Wagenquerrichtung verlaufende Breite der
Distanzleiste (13) etwa der Breite zweier unterhalb der Distanzleiste (13) be
findlicher Spurkränze (14) entsprechend ausgebildet ist.
5. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Differenz zwischen dem Durchmesser der Spur
kranzrolle (9) und jenem des Spurkranzes (14) der Höhe eines Schienenfu
ßes, das sind etwa 10 bis 15 mm, entsprechend ausgebildet ist.
6. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß auf jeder Rollenlager-Welle (8) des Schienenauflagers
(6) insgesamt zwanzig hintereinander angeordnete Spurkranzrollen (9) zur
Abstützung von insgesamt zehn Langschienen (5) vorgesehen sind.
7. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Distanzleiste (13) jeweils oberhalb zweier benach
barter Spurkränze (14) zweier Spurkranzrollen (9) angeordnet ist.
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