CN102602410B - 一种钢轨的固定架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种钢轨的固定架，属于机械技术领域。它解决了现有的钢轨固定架使用不便、安全性不高的问题。它包括用于放置在运输车辆上的底座，底座的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁，吊梁与底座之间设有承重桥，承重桥的一端通过一根链条与其中一吊梁相联，承重桥的另一端通过另一根链条与另一吊梁相联使承重桥水平地悬挂在两吊梁之间，承重桥上具有用于将钢轨分层叠加固定的定位装置，承重桥端部与底座之间具有缓冲装置。它具有定位牢固、实用价值高等优点。

Description

一种钢轨的固定架

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种固定架，特别是一种钢轨固定架。

背景技术

随着我国客运专线和高速铁路建设的逐步推进，钢铁公司于2005年开始同时轧制100m和25m钢轨。100m钢轨在焊轨厂焊成500米钢轨后用于新线建设，25m钢轨主要用于我国铁路既有线路的改造和维修。据统计25m钢轨2008年运量为171.33万吨，2009年运量为191.21万吨。在今后一段时期内，25m钢轨将与100m、500m钢轨并存，在铁路货物运输中占有非常重要的地位。

目前，国内外25m钢轨运输方式主要有2种：专用车运输和普通平车运输。欧洲国家、俄罗斯、日本等主要采用专用车运输，我国主要采用普通平车跨装运输。

我国25m钢轨采用2辆普通平车跨装方式运输，六支点专用转向架支撑钢轨，钢轨在转向架上分层装载，每层钢轨正反扣摆放，层与层之间采用隔木分隔，再用盘条将钢轨捆成一体，最后采用盘条兜头拉牵。

上述的钢轨运输方式为我国铁路建设发挥了应有的作用。但是也存在着一些不足。首先需要大量隔木板和盘条等一次性加固材料，加固成本高，劳动强度大；在运输过程中存在钢轨纵向窜动等安全隐患，而且使用六支点转向架两车跨装25m钢轨产生的偏重问题，会使车辆载荷集中在车辆一端，应力值超过车辆承受极限时，产生裂纹，引起行车事故；由于货物偏重，车辆两侧轮对所受重量不均，容易一端翘起，在通过竖曲线变坡点或岔道时，负重小的轮易出现爬轨，最终造成列车脱线或颠覆。

中国专利其公开号CN202080286U提供了一种“悬挂式跨装货物运输支架”，它由支架底架、承载吊梁、钢丝绳和钢丝绳夹等组成，承载吊梁通过钢丝绳悬挂在支架底架上。被运输的钢轨分层叠放在承载吊梁上，运输过程中通过钢丝绳对承载吊梁具有一定缓冲作用，避免运输过程中钢轨发生位移偏离重心的现象。但是，上述专利钢轨只是放置在承载吊梁上，为了固定牢固还是需要采用隔木分隔每层的钢轨，然后再用盘条将钢轨捆成一体。其实际使用过程中仍然显得十分不便。而且，当承载吊梁沿上下方向抖动时，钢轨还是存在着掉落的可能性，其安全性不高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种固定牢固性高且能方便对被运输钢轨进行定位的钢轨的固定架。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种钢轨的固定架，包括用于放置在运输车辆上的底座，所述底座的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，所述的吊梁与底座之间设有承重桥，所述承重桥的一端通过一根链条与其中一吊梁相联，承重桥的另一端通过另一根链条与另一吊梁相联使承重桥水平地悬挂在两吊梁之间，所述承重桥上具有用于将钢轨分层叠加固定的定位装置，所述承重桥端部与底座之间具有缓冲装置。

本固定架连接在运输车辆上，固定架是两个为一对的使用。也就是说，钢轨的一端连接在其中一个固定架的定位装置处，钢轨的另一端连接在另一个固定架的定位装置处。

由于定位装置位于悬挂的承重桥上，运输车辆行驶过程中承重桥沿其轴向方向的惯性作用力通过缓冲装置就能得到缓冲。避免承重桥因惯性作用力直接与底座撞击。

在上述的钢轨的固定架中，所述的定位装置包括呈U形的限位架，所述限位架凹口处的两内侧具有导轨，所述限位架U形凹口内具有若干能上下相联的隔梁，且所有隔梁的两端能分别嵌入对应的限位槽处。

钢轨放置在相邻两隔梁之间，使得钢轨被夹持住。由于隔梁是上下相邻的，因此，被夹持的钢轨就是分层叠加在一起的。

在上述的钢轨的固定架中，所述的导轨为限位架侧部凹入的导向槽，所述隔梁的两端分别位于上述两导向槽内。

这样的结构使得隔梁被定位在限位架内侧，同时隔梁只能上下移动。

在上述的钢轨的固定架中，所述的相邻两隔梁之间通过螺栓相连接。

通过螺栓能使相邻两隔梁牢固的连接在一起。

在上述的钢轨的固定架中，所述的螺栓为U形螺栓。采用U形螺栓使得相邻两隔板连接更牢固。

在上述的钢轨的固定架中，所述的缓冲装置包括顶块和缓冲弹簧，所述承重桥端部具有与其轴向平行的导向导轨，所述顶块连接于导向导轨上且顶块能沿导向导轨平移，上述缓冲弹簧的两端分别作用在顶块和承重桥上且在缓冲弹簧的弹力作用下顶块具有抵靠在底座上的趋势。

在缓冲弹簧的弹力作用下顶块一直抵靠在底座上。

在上述的钢轨的固定架中，所述的导向导轨为承重桥端部的连接孔，顶块部分位于连接孔内，上述缓冲弹簧位于连接孔内且缓冲弹簧的两端分别顶压在顶块和承重桥上，在缓冲弹簧的弹力作用下顶块具有抵靠在底座上的趋势。

在缓冲弹簧的弹力作用下顶块具有伸出连接孔的趋势，并且在缓冲弹簧的弹力作用下能使顶块抵靠在底座上。

在上述的钢轨的固定架中，所述顶块包括呈弧形的接触面和至少两个连接脚，所述连接孔与连接脚数量相同且位置相对应，相匹配的连接脚嵌于对应的连接孔处。

通过两个连接脚使得顶块与承重桥之间连接更加稳固，能有效避免顶块上下方向倾斜。

在上述的钢轨的固定架中，所述的吊梁通过两根立柱与底座固连，所述两立柱之间还固连有侧面挡板，上述顶块抵靠在侧面挡板上。

由于承重桥是悬挂在吊梁上的，承重桥与底座之间具有间隙。通过位于立柱上的侧面挡板就能承重桥悬挂的同时顶块能受到侧面挡板的阻挡。

与现有技术相比，本钢轨的固定架由于直接通过链条将承重桥悬挂，这样使得运输车辆行驶过程中被定位的钢轨能适当的前后晃动，避免因前后方向的惯性力造成碰撞。同时，左右方向的惯性力通过缓冲装置有效的控制，本固定架能有效避免承重桥与底座发生碰撞，并能使定位有钢轨的承重桥微量的移动，具有较高的实用价值。

同时，通过定位装置能方便的将钢轨分层叠加固定，钢轨定位效率高，且定位牢固。

附图说明

图1是本钢轨的固定架的立体结构示意图。

图2是本钢轨的固定架的俯视结构示意图。

图3是本钢轨的固定架定位钢轨时的结构示意图。

图4是本钢轨的固定架实用状态时的结构示意图。

图5是本钢轨的固定架中顶块处的结构示意图。

图中，1、底座；2、吊梁；3、承重桥；3a、连接孔；4、限位架；4a、导向槽；5、隔梁；6、螺栓；7、顶块；7a、接触面；7b、连接脚；8、缓冲弹簧；9、立柱；10、侧面挡板；11、链条；12、钢轨。

具体实施方式

如图1和图2和图3和图4所示，本钢轨的固定架包括用于放置在运输车辆上的底座1，底座1的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁2。

吊梁2与底座1之间设有承重桥3，承重桥3的一端通过一根链条11与其中一吊梁2相联，承重桥3的另一端通过另一根链条11与另一吊梁2相联，这样使得承重桥3水平地悬挂在两吊梁2之间。承重桥3上具有用于将钢轨分层叠加固定的定位装置。

定位装置包括呈U形的限位架4，限位架4U形凹口内侧具有凹入的导向槽4a，若干隔梁5上下重叠的位于限位架4的U形凹口处，并且所有隔梁5的两端分别位于左右两边的导向槽4a处。相邻两隔梁5之间通过螺栓相连接。本实施例中，螺栓为U形螺栓，并且最底部的隔梁5通过螺栓与限位架4相联。

承重桥3端部与底座1之间具有缓冲装置。如图5所示，缓冲装置包括顶块7和缓冲弹簧8，承重桥3端部具有连接孔3a，顶块7位于连接孔3a内。顶块7包括呈弧形的接触面7a和至少两个连接脚7b，连接孔3a与连接脚7b数量相同且位置相对应，相匹配的连接脚7b嵌于对应的连接孔3a处。在连接孔3a内具有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的两端分别作用在顶块7和承重桥3上且在缓冲弹簧8的弹力作用下顶块7具有抵靠在底座1上的趋势。本实施例中，吊梁2通过两根立柱9与底座1固连，两立柱9之间还固连有侧面挡板10，上述顶块7抵靠在侧面挡板10上。

本固定架连接在平车上，固定架是两个为一对的使用。也就是说，两个相邻的平车上分别连接有一个固定架。钢轨的一端连接在其中一个固定架的定位装置处，钢轨的另一端连接在另一个固定架的定位装置处。这里通过隔梁5和限位架4使得钢轨有序的分层叠加固定在一起。

由于定位装置位于悬挂的承重桥3上，运输车辆行驶过程中承重桥3沿其轴向方向的惯性作用力通过缓冲装置就能得到缓冲。具体而言，当承重桥3沿其轴向窜动时，由于弹簧8的两端始终作用在承重桥3和顶块7上，而顶块7又是抵靠在侧面挡板10上的，通过弹簧8就能有效的起到缓冲作用。避免承重桥因惯性作用力直接与底座1撞击。

Claims (8)

1.一种钢轨的固定架，包括用于放置在运输车辆上的底座(1)，所述底座(1)的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁(2)，其特征在于，所述的吊梁(2)与底座(1)之间设有承重桥(3)，所述承重桥(3)的一端通过一根链条(11)与其中一吊梁(2)相联，承重桥(3)的另一端通过另一根链条(11)与另一吊梁(2)相联使承重桥(3)水平地悬挂在两吊梁(2)之间，所述承重桥(3)上具有用于将钢轨(12)分层叠加固定的定位装置，所述承重桥(3)端部与底座(1)之间具有缓冲装置，所述的缓冲装置包括顶块(7)和缓冲弹簧(8)，所述承重桥(3)端部具有与其轴向平行的导向导轨，所述顶块(7)连接于导向导轨上且顶块(7)能沿导向导轨平移，上述缓冲弹簧(8)的两端分别作用在顶块(7)和承重桥(3)上且在缓冲弹簧(8)的弹力作用下顶块(7)具有抵靠在底座(1)上的趋势。

2.根据权利要求1所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的定位装置包括呈U形的限位架(4)，所述限位架(4)凹口处的两内侧具有导轨，所述限位架(4)U形凹口内具有若干能上下相联的隔梁(5)，且所有隔梁(5)的两端能分别嵌入对应的限位槽处。

3.根据权利要求2所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的导轨为限位架(4)侧部凹入的导向槽(4a)，所述隔梁(5)的两端分别位于上述两导向槽(4a)内。

4.根据权利要求2所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的相邻两隔梁(5)之间通过螺栓(6)相连接。

5.根据权利要求4所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的螺栓(6)为U形螺栓(6)。

6.根据权利要求1-5中任一条所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的导向导轨为承重桥(3)端部的连接孔(3a)，顶块(7)部分位于连接孔(3a)内，上述缓冲弹簧(8)位于连接孔(3a)内且缓冲弹簧(8)的两端分别顶压在顶块(7)和承重桥(3)上，在缓冲弹簧(8)的弹力作用下顶块(7)具有抵靠在底座(1)上的趋势。

7.根据权利要求6所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述顶块(7)包括呈弧形的接触面(7a)和至少两个连接脚(7b)，所述连接孔(3a)与连接脚(7b)数量相同且位置相对应，相匹配的连接脚(7b)嵌于对应的连接孔(3a)处。

8.根据权利要求6所述的钢轨的固定架，其特征在于，所述的吊梁(2)通过两根立柱(9)与底座(1)固连，所述两立柱(9)之间还固连有侧面挡板(10)，上述顶块(7)抵靠在侧面挡板(10)上。