CN202593535U - 一种钢轨的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种钢轨的固定装置，属于机械技术领域。它解决了现有的钢轨固定架安全性不高、使用不便的问题。本钢轨的固定装置包括呈U形的限位架，限位架凹口处的两内侧具有导轨，限位架U形凹口内具有若干水平放置且能上下相联的隔梁，且所有隔梁的两端能分别联接在限位架内侧对应的导轨上。它具有使用方便、定位牢固性高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种钢轨的固定装置。
背景技术
随着我国客运专线和高速铁路建设的逐步推进，钢铁公司于2005年开始同时轧制100m和25m钢轨。100m钢轨在焊轨厂焊成500米钢轨后用于新线建设，25m钢轨主要用于我国铁路既有线路的改造和维修。据统计25m钢轨2008年运量为171.33万吨，2009年运量为191.21万吨。在今后一段时期内，25m钢轨将与100m、500m钢轨并存，在铁路货物运输中占有非常重要的地位。
目前，国内外25m钢轨运输方式主要有2种：专用车运输和普通平车运输。欧洲国家、俄罗斯、日本等主要采用专用车运输，我国主要采用普通平车跨装运输。
我国25m钢轨采用2辆普通平车跨装方式运输，六支点专用转向架支撑钢轨，钢轨在转向架上分层装载，每层钢轨正反扣摆放，层与层之间采用隔木分隔，再用盘条将钢轨捆成一体，最后采用盘条兜头拉牵。
上述的钢轨运输方式为我国铁路建设发挥了应有的作用。但是也存在着一些不足。首先需要大量隔木板和盘条等一次性加固材料，加固成本高，劳动强度大；在运输过程中存在钢轨纵向窜动等安全隐患，而且使用六支点转向架两车跨装25m钢轨产生的偏重问题，会使车辆载荷集中在车辆一端，应力值超过车辆承受极限时，产生裂纹，引起行车事故；由于货物偏重，车辆两侧轮对所受重量不均，容易一端翘起，在通过竖曲线变坡点或岔道时，负重小的轮易出现爬轨，最终造成列车脱线或颠覆。
中国专利其公开号CN202080286U提供了一种“悬挂式跨装货物运输支架”，它由支架底架、承载吊梁、钢丝绳和钢丝绳夹等组成，承载吊梁通过钢丝绳悬挂在支架底架上。被运输的钢轨分层叠放在承载吊梁上，运输过程中通过钢丝绳对承载吊梁具有一定缓冲作用，避免运输过程中钢轨发生位移偏离重心的现象。但是，上述专利钢轨只是放置在承载吊梁上，为了固定牢固还是需要采用隔木分隔每层的钢轨，然后再用盘条将钢轨捆成一体。其实际使用过程中仍然显得十分不便。而且，当承载吊梁沿上下方向抖动时，钢轨还是存在着掉落的可能性，其安全性不高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种固定牢固性高且能方便对被运输钢轨进行定位的钢轨的固定架。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种钢轨的固定装置，其特征在于，该装置包括呈U形的限位架，所述限位架凹口处的两内侧具有导轨，所述限位架U形凹口内具有若干水平放置且能上下相联的隔梁，且所有隔梁的两端能分别联接在限位架内侧对应的导轨上。
钢轨呈水平排列的放置在相邻两隔梁之间，当该相邻两隔梁连接在一起后位于两者之间的钢轨被定位住。当然，这里钢轨是正反、正反依次水平排列的，这样能减少水平排列的钢轨所占用的空间。
由于隔梁的两端被限位架左右两侧的导轨定位，因此，钢轨也被上下分层的定位在本装置上。
在上述的钢轨的固定装置中，所述的导轨为限位架侧部凹入的导向槽，所述隔梁的两端分别位于上述两导向槽内。
隔梁两端位于左右两边的导向槽内，通过导向槽将位于限位架内的若干隔梁定位。
在上述的钢轨的固定装置中，所述隔梁包括金属材料的本体和柔性材料的贴合体，所述贴合体固连在本体侧部且贴合体凸出于本体。
金属材料的本体使隔梁具有足够强度，柔性材料的贴合体与被定位的钢轨接触，避免隔梁压坏钢轨且连接牢固性高。
在上述的钢轨的固定装置中，所述的贴合体为橡胶材料
在上述的钢轨的固定装置中，所述的贴合体为塑料材料。
在上述的钢轨的固定装置中，所述的相邻两隔梁之间通过螺栓相连接。
在上述的钢轨的固定装置中，所述的限位架与隔梁之间通过螺栓相连接。
在上述的钢轨的固定装置中，所述的螺栓为U形螺栓。
与现有技术相比，本钢轨的固定装置中相邻两隔梁通过螺栓连接后位于两者之间的一层正反扣摆放的钢轨被牢牢定位，其它的隔梁依次上下联接使多层钢轨固定。由于隔梁的两端连接于限位架上，固定钢轨过程中只需要连接螺栓即可，钢轨固定方便。
同时，隔梁上的贴合体由于是柔性材料，它与钢轨接触时即不会对钢轨造成压伤而且其定位牢固性也比较高。
附图说明
图1是本钢轨的固定装置的立体结构示意图。
图2是本钢轨的固定装置限位架处的局部结构示意图。
图3是本钢轨的固定装置定位钢轨后的结构示意图。
图4是本钢轨的固定装置中隔梁的结构示意图。
图中，1、限位架；2、导向槽；3、隔梁；3a、本体；3b、贴合体；4、钢轨；5、螺栓。
具体实施方式
如图1和图2和图3所示，本钢轨的固定装置包括限位架1，限位架1呈U形。限位架1凹口处的两内侧具有导轨，限位架1U形凹口内具有若干水平放置且能上下相联的隔梁3。所有隔梁3的两端能分别联接在限位架1内侧对应的导轨上。
导轨为限位架1侧部凹入的导向槽2，隔梁3的两端分别位于上述两导向槽2内。当然，根据实际情况，在隔梁3端部设置导向槽2，限位架1两内侧分别嵌在隔梁3两端也是可行的。
如图4所示，隔梁3包括金属材料的本体3a和柔性材料的贴合体3b，所述贴合体3b固连在本体3a侧部且贴合体3b凸出于本体3a。本实施例中，贴合体3b为橡胶材料，当然，根据实际情况，贴合体3b材料塑料材料也是可行的。
相邻两隔梁3之间通过螺栓5相连接，限位架1与隔梁3之间也是通过螺栓5相连接。这里采用的螺栓5为U形螺栓。
每层钢轨4正反扣摆放，层与层之间采用隔梁3分隔，每根隔梁3的贴合体3b与钢轨接触，再用U型螺栓在上下相邻两隔梁3两端进行紧固。由于隔梁3的两端被限位架1左右两侧的导轨定位，因此，钢轨4也被上下分层的定位在本装置上。
Claims (8)
1.一种钢轨的固定装置，其特征在于，该装置包括呈U形的限位架(1)，所述限位架(1)凹口处的两内侧具有导轨，所述限位架(1)U形凹口内具有若干水平放置且能上下相联的隔梁(3)，且所有隔梁(3)的两端能分别联接在限位架(1)内侧对应的导轨上。
2.根据权利要求1所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的导轨为限位架(1)侧部凹入的导向槽(2)，所述隔梁(3)的两端分别位于上述两导向槽(2)内。
3.根据权利要求2所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述隔梁(3)包括金属材料的本体(3a)和柔性材料的贴合体(3b)，所述贴合体(3b)固连在本体(3a)侧部且贴合体(3b)凸出于本体(3a)。
4.根据权利要求3所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的贴合体(3b)为橡胶材料
5.根据权利要求3所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的贴合体(3b)为塑料材料。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的相邻两隔梁(3)之间通过螺栓(5)相连接。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的限位架(1)与隔梁(3)之间通过螺栓(5)相连接。
8.根据权利要求7所述的钢轨的固定装置，其特征在于，所述的螺栓(5)为U形螺栓(5)。
Priority Applications (1)
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| CN 201220106080 CN202593535U (zh) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | 一种钢轨的固定装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN 201220106080 Expired - Lifetime CN202593535U (zh) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | 一种钢轨的固定装置 |
Country Status (1)
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2012
- 2012-03-20 CN CN 201220106080 patent/CN202593535U/zh not_active Expired - Lifetime
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