CN200974949Y - 用普通平车运输25米轨的装车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用普通平车运输25米轨的装车结构，它包括：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上的第一层钢轨；第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧，第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁，第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧。本实用新型是一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25米轨的装车结构。

Description

用普通平车运输25米轨的装车结构

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置，尤指一种用普通平车运输25米轨的装车结构。

背景技术

目前，国内铁路用普通平车运输25米长定尺钢轨时，一般采用六支承专用转向架，以两辆平车跨装方式进行。现有的用普通平车运输25米轨的装车结构包括：两辆平车和六支承专用转向架，六支承专用转向架包括1副转向架和4个滑台，转向架每副2个，每个由架体、下架体组成，其中一个下架体是死心盘，另一个是活心盘；转向架的上架体相对下架体可以转动；两个转向架分别放置在两辆平车的中部。四个滑台放置在两辆平车各车辆转向架中心销上方，钢轨通过加固线和U型夹具进行固定，钢轨外围捆绑有层层盘条。六支承转向架除支承钢轨外，其主要作用是当车辆通过曲线或道岔时，钢轨本身不产生弯曲变形并可以相对车辆转动，保证车辆能正常行驶。层层盘条用来保证钢轨在运输过程中不发生位移、松散脱落等危害运输安全状况。

上述用普通平车运输25米轨的装车结构已经进行了10多年，一直存在下列问题：钢轨在平车上固定采用盘条捆绑方式，为防止钢轨移动，层与层之间、钢轨端头部位都采用盘条进行捆绑加固。采用这种捆绑加固方式，运输过程中产生力都将由盘条承受。所以在运输过程中由于惯性力过大或者钢轨和盘条之间的磨损，经常发生盘条断裂事故，对铁路运输安全带来极大危害。采用这种捆绑加固方式时，装车效率较低，盘条、木材等加固材料都是一次性使用，运输成本较高。车站货检员在对货物捆绑加固状况进行检验时，不易操作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25米轨的装车结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种用普通平车运输25米轨的装车结构，其特征在于，它包括：前平车、后平车、四个座架；

所述座架具有一底梁，所述底梁两端竖直向上分别固定连接有一导向槽钢，所述底梁两端竖直向下分别固定连接有一端档槽钢，所述底梁中部竖直向上固定连接有一支撑板，所述导向槽钢与所述底梁之间还固定连接有斜撑槽钢；其中：第一座架通过端档槽钢与前平车第三支柱槽相插接，第二座架通过端档槽钢与前平车第六支柱槽相插接，第三座架通过端档槽钢与后平车第三支柱槽相插接，第四座架通过端档槽钢与后平车第六支柱槽相插接；第一、三、四座架的底梁顶面固定连接有塑料垫，第二座架的底梁顶面固定连接有橡胶垫；

装设于四个所述座架横梁上的第一层钢轨；

所述第一层钢轨上设有两块位于第二座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与座架通过螺栓相连接而锁紧第一层钢轨；

所述第一、二、四座架上分别固定连接有一个位于第一层钢轨上方的光隔梁，所述第三座架上固定连接有一个位于第一层钢轨上方的粗隔梁；所述第一层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第二层钢轨；

所述第二层钢轨上设有两块位于第三座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第二层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第二层钢轨；

所述第一、三、四座架上分别固定连接有一个位于第二层钢轨上方的光隔梁，所述第二座架上固定连接有一个位于第二层钢轨上方的粗隔梁；所述第二层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第三层钢轨；

所述第三层钢轨上设有两块位于第二座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第三层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第三层钢轨；

所述第一、二、四座架上分别固定连接有一个位于第三层钢轨上方的光隔梁，所述第三座架上固定连接有一个位于第三层钢轨上方的粗隔梁；所述第三层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第四层钢轨；

所述第四层钢轨上设有两块位于第三座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第四层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第四层钢轨；

所述光隔梁两端具有竖直向上的支座，所述光隔梁中部具有竖直向上的支撑板，所述光隔梁顶部固定连接有塑料垫；所述粗隔梁两端具有竖直向上的支座，所述粗隔梁中部具有竖直向上的支撑板，所述粗隔梁顶部固定连接有橡胶垫。

本实用新型的优点是：

1、采用分层装载方法，减少层间的相互影响，有利于钢轨的捆绑固定。

2、采用螺栓固定的紧固方式，装卸方便，提高了生产效率。紧固装置工作可靠，效果确定，能有效防止钢轨的纵向窜动。

3、节约了原运输方案使用盘条、木材带来的运输成本。

4、锁定座架、滑动座架都不需捆绑加固，节约捆绑材料，减少操作时间，提高生产效率。

5、通过实验证明，采用本方案可以安全、有效、长距离运输25米轨。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图

图2为本实用新型侧视结构示意图

图3为本实用新型中座架结构示意图

图4为本实用新型中光隔梁结构示意图

图5为本实用新型中粗隔梁结构示意图

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型用普通平车运输25米轨的装车结构，其特征在于，它包括：前平车1、后平车2、四个座架；前平车1和后平车2为13米长3米宽的普通平车；

座架具有一底梁4，底梁4是槽钢及钢板焊接的箱形梁，具有承载钢轨重量的作用；底梁4两端竖直向上分别固定连接有一导向槽钢5，导向槽钢5在装卸钢轨或隔梁时有导向、限位的作用；底梁4两端竖直向下分别固定连接有一端档槽钢6，端挡槽钢6具有连接车辆与座架的作用，防止座架在车地板上窜动，保证座架与车辆的相对位置不变；底梁4中部竖直向上固定连接有一支撑板7，支撑板7可增加隔梁的刚度并在吊装钢轨时起导向作用。导向槽钢5与底梁4之间还固定连接有斜撑槽钢8；斜撑槽钢8具有加强底梁与导向槽钢连接强度的功能；其中：第一座架9通过端档槽钢6与前平车1第三支柱槽相插接，第二座架10通过端档槽钢6与前平车1第六支柱槽相插接，第三座架11通过端档槽钢6与后平车2第三支柱槽相插接，第四座架12通过端档槽钢6与后平车2第六支柱槽相插接；第一座架9的底梁4顶面固定连接有塑料垫，第二座架10的底梁4顶面固定连接有橡胶垫，第三座架11的底梁4顶面固定连接有塑料垫，第四座架12的底梁4顶面固定连接有塑料垫；

装设于四个座架9、10、11、12横梁上的第一层钢轨3；

第一层钢轨3上设有两块位于第二座架处的前后并列的压紧梁13，压紧梁13与座架通过螺栓相连接而锁紧第一层钢轨3；

第一、二、四座架9、10、12上分别固定连接有一个位于第一层钢轨3上方的光隔梁14，第三座架11上固定连接有一个位于第一层钢轨3上方的粗隔梁15；第一层钢轨3上方的光隔梁14和粗隔梁15上装设有第二层钢轨16；

第二层钢轨16上设有两块位于第三座架11处的前后并列的压紧梁13，压紧梁13与第二层钢轨16下面的粗隔梁15通过螺栓相连接而锁紧第二层钢轨16；

第一、三、四座架9、11、12上分别固定连接有一个位于第二层钢轨16上方的光隔梁14，第二座架10上固定连接有一个位于第二层钢轨16上方的粗隔梁15；第二层钢轨16上方的光隔梁14和粗隔梁15上装设有第三层钢轨17；

第三层钢轨17上设有两块位于第二座架10处的前后并列的压紧梁13，压紧梁13与第三层钢轨17下面的粗隔梁15通过螺栓相连接而锁紧第三层钢轨17；

第一、二、四座架9、10、12上分别固定连接有一个位于第三层钢轨17上方的光隔梁14，第三座架11上固定连接有一个位于第三层钢轨17上方的粗隔梁15；第三层钢轨17上方的光隔梁14和粗隔梁15上装设有第四层钢轨18；

第四层钢轨18上设有两块位于第三座架11处的前后并列的压紧梁13，压紧梁13与第四层钢轨18下面的粗隔梁15通过螺栓相连接而锁紧第四层钢轨18；

光隔梁14两端具有竖直向上的支座19，光隔梁14中部具有竖直向上的支撑板20，光隔梁14顶部固定连接有塑料垫21；粗隔梁15两端具有竖直向上的支座22，粗隔梁15中部具有竖直向上的支撑板23，粗隔梁15顶部固定连接有橡胶垫24。光隔梁14和粗隔梁是槽钢与钢板焊接的箱形梁，具有承载钢轨重量的功能。

采用橡胶板目的是增加摩擦力，防止钢轨移动。使用塑料板则是减少摩擦力，在通过曲线或道岔时方便钢轨移动。粗隔梁焊接有螺母，通过螺栓和压紧梁可将钢轨压紧为一体。光隔梁和粗隔梁上的支座及支撑板可保证钢轨分层摆放，钢轨重量通过支座和支撑板传递到车底板上，支撑板在吊装钢轨时起导向作用。

Claims (1)

1、一种用普通平车运输25米轨的装车结构，其特征在于，它包括：前平车、后平车、四个座架；

所述座架具有一底梁，所述底梁两端竖直向上分别固定连接有一导向槽钢，所述底梁两端竖直向下分别固定连接有一端档槽钢，所述底梁中部竖直向上固定连接有一支撑板，所述导向槽钢与所述底梁之间还固定连接有斜撑槽钢；其中：第一座架通过端档槽钢与前平车第三支柱槽相插接，第二座架通过端档槽钢与前平车第六支柱槽相插接，第三座架通过端档槽钢与后平车第三支柱槽相插接，第四座架通过端档槽钢与后平车第六支柱槽相插接；第一、三、四座架的底梁顶面固定连接有塑料垫，第二座架的底梁顶面固定连接有橡胶垫；

装设于四个所述座架横梁上的第一层钢轨；

所述第一层钢轨上设有两块位于第二座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与座架通过螺栓相连接而锁紧第一层钢轨；

所述第一、二、四座架上分别固定连接有一个位于第一层钢轨上方的光隔梁，所述第三座架上固定连接有一个位于第一层钢轨上方的粗隔梁；所述第一层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第二层钢轨；

所述第二层钢轨上设有两块位于第三座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第二层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第二层钢轨；

所述第一、三、四座架上分别固定连接有一个位于第二层钢轨上方的光隔梁，所述第二座架上固定连接有一个位于第二层钢轨上方的粗隔梁；所述第二层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第三层钢轨；

所述第三层钢轨上设有两块位于第二座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第三层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第三层钢轨；

所述第一、二、四座架上分别固定连接有一个位于第三层钢轨上方的光隔梁，所述第三座架上固定连接有一个位于第三层钢轨上方的粗隔梁；所述第三层钢轨上方的光隔梁和粗隔梁上装设有第四层钢轨；

所述第四层钢轨上设有两块位于第三座架处的前后并列的压紧梁，所述压紧梁与第四层钢轨下面的粗隔梁通过螺栓相连接而锁紧第四层钢轨；

所述光隔梁两端具有竖直向上的支座，所述光隔梁中部具有竖直向上的支撑板，所述光隔梁顶部固定连接有塑料垫；所述粗隔梁两端具有竖直向上的支座，所述粗隔梁中部具有竖直向上的支撑板，所述粗隔梁顶部固定连接有橡胶垫。

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