CN205573950U - 道岔加固架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了道岔加固架。应用于铁路长大平车运输道岔的加固，所述道岔分为四层装载于所述车地板，由下至上分别为第一货物层的撤叉、第二货物层的导曲线轨、第三货物层的转辙器、第四货物层的转辙器，所述车地板和所述第一货物层之间设有横垫木层，所述第一货物层和所述第二货物层之间设有第一横隔木层，所述第二货物层和所述第三货物层之间设有第二横隔木层，所述第三货物层和所述第四货物层之间设有第三横隔木层。本实用新型高了装载率，和普通木地板平车7辆装载4组60‑18道岔相比，2辆D22A型特种平板就能装载4组60‑18道岔，车辆到达目的地时的卸车费减少50％。

Description

道岔加固架

【技术领域】

本实用新型涉及铁路装载运输领域，具体的，涉及一种道岔加固架。

【背景技术】

道岔主要采取车长为15.4m的普通木地板平车运输，装载形式为7辆车装载4组道岔，装载率较低，且车长为15.4m的平板车车流集结较为困难，不能及时满足道岔产品的发运。负重车装载货物时突出主车两端的长度较大，在车辆运输过程中由于车体的震动对道岔质量带来一定的影响，且车辆通过驼峰溜放时冲击惯性力较大，对道岔装载的稳定性和安全性带来一定的影响。

因此，有必要提供一种提高道岔装载率和运输过程中道岔产品的质量、稳定性和安全性以及解决车源不能及时满足生产发运的道岔加固架。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种道岔加固架。

本实用新型的技术方案如下：

一种道岔加固架，应用于铁路长大平车运输道岔的加固，所述道岔分为四层装载于所述车地板，由下至上分别为第一货物层的撤叉、第二货物层的导曲线轨、第三货物层的转辙器、第四货物层的转辙器，所述车地板和所述第一货物层之间设有横垫木层，所述第一货物层和所述第二货物层之间设有第一横隔木层，所述第二货物层和所述第三货物层之间设有第二横隔木层，所述第三货物层和所述第四货物层之间设有第三横隔木层，所述车地板上设有中心线，所述横垫木层包括四根横垫木，分为两组，每组两根对称设于所述中心线两侧，每根所述横垫木的两侧各设置两块钢挡，每根所述横垫木的两端各设置一块钢挡，并且所述钢挡紧贴所述横垫木且固设在车地板上。

优选的，所述第一横隔木层包括间隔设置的六根横垫木，中间四根横隔木位置与所述横垫木层对齐，外侧两根横隔木距内侧横隔木1200mm。

优选的，所述第二横隔木层和所述第三横隔木层均包括六根横垫木，其排布结构与所述第一横隔木层相同。

优选的，还包括六根镀锌铁线，六根所述镀锌铁线分别设于第一横隔木层、第二横隔木层及第三横隔木层的两外侧的横垫木上，且将所述外侧横垫木与相邻的下层货物固定连接。

优选的，还包括若干圆钢钉和扒锔钉，所述圆钢钉和扒锔钉钉入所述横垫木和横隔木内，用于固定货物。

优选的，还包括钢丝绳和钢丝绳夹，所述钢丝绳缠绕于货物的两端且将货物连接于所述长大平车并用所述钢丝绳夹固定。

本实用新型的有益效果在于：

⑴提高了装载率，1辆D22A型特种平板装载2组60-18道岔，和普通木地板平车7辆装载4组60-18道岔相比，2辆D22A型特种平板就能装载4组60-18道岔，车辆到达目的地时的卸车费减少50％。

⑵D22A型特种平板车采取专车专用，车体固定循环使用，能够及时满足60-18道岔的发运，解决了车源不足的问题。

⑶D22A型特种平板车车长25m，道岔装载时不突出车辆，在车辆运行过程提高了道岔产品的质量；并且D22A型特种车辆不允许通过驼峰溜放，有效的减少了少惯性力的冲撞，提高了道岔装载的稳定性和安全性。

⑷减少了装载加固材料的使用，和普通木地板平车7辆装载4组60-18道岔相比，2辆D22A型特种平板装载4组60-18道岔时，木材使用减少了1.2m³，钢丝绳使用减少了145m。

【附图说明】

图1为本实用新型道岔加固架的一种实施例的结构示意图；

图2为图1所示II区域放大图；

图3为图1所示钢挡结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请同时参阅图1至图3，所述道岔加固架1应用于铁路长大平车2运输道岔3的加固，具体的，使用1辆D22A型特种平板装载2组60-18道岔。

单组60-18道岔组件如下：辙叉1根，长20992mm，重9t；转辙器2根，每根长23392mm，每根重5.5t，重心距大头端10480mm；导曲线轨共6根，长24614mm 2根、24592mm 2根、20992mm 2根，均为60Kg/m；单组总重28.5t。

所述道岔3分为四层装载于所述车地板21，由下至上分别为第一货物层31的撤叉、第二货物层32的导曲线轨、第三货物层33的转辙器、第四货物层34的转辙器，所述车地板21和所述第一货物层31之间设有横垫木层11，所述第一货物层31和所述第二货物层32之间设有第一横隔木层12，所述第二货物层32和所述第三货物层33之间设有第二横隔木层13，所述第三货物层33和所述第四货物层34之间设有第三横隔木层14，所述车地板21上设有中心线211，所述横垫木层11包括四根横垫木，分为两组，每组两根对称设于所述中心线211两侧，每根所述横垫木的两侧各设置两块钢挡111，每根所述横垫木的两端各设置一块钢挡112，并且所述钢挡(111、112)紧贴所述横垫木且固设在车地板21上。

所述第一横隔木层12包括间隔设置的六根横垫木，中间四根横隔木位置与所述横垫木层11对齐，外侧两根横隔木距内侧横隔木1200mm。

所述第二横隔木层13和所述第三横隔木层14均包括六根横垫木，其排布结构与所述第一横隔木层12相同。

在本实施例中，所述道岔加固架1还包括六根镀锌铁线、若干圆钢钉和扒锔钉(图未视)及钢丝绳4和钢丝绳夹，六根所述镀锌铁线分别设于第一横隔木层12、第二横隔木层13及第三横隔木层14的两外侧的横垫木上，且将所述外侧横垫木与相邻的下层货物固定连接；所述圆钢钉和扒锔钉钉入所述横垫木和横隔木内，用于固定货物；所述钢丝绳4缠绕于货物的两端且将货物连接于所述长大平车2并用所述钢丝绳夹固定。

为了更好的理解上述实施例,本实用新型提供一种道岔运输装载方法，应用权利要求1至权利要求6中任意一项所述的道岔加固架，包括如下步骤：

步骤(1)、提供长大平车，在车地板上划纵、横中心线,在车地板横中心线两侧各3000mm和8400mm处划横垫木位置线；

步骤(2)、提供四根横垫木，将所述横垫木摆放在位置线上；

步骤(3)、将货物叠设于所述横垫木上；

步骤(4)、在第一货物层和第二层货物层间铺垫横隔木6根，中间4根横隔木位置与横垫木对齐，外侧2根横隔木距内侧横隔木1200mm；

步骤(5)、在第二货物层和第三层货物层之间和在第三货物层和第四层货物层之间铺垫横隔木，横隔木的数量和位置与第一货物层和第二层货物层间铺垫的横隔木相同；

步骤(6)、提供若干圆钢钉和扒锔钉，将所述圆钢钉和扒锔钉钉入所述横垫木和横隔木内，用于固定货物；

步骤(7)、提供钢丝绳和钢丝绳夹，利用钢丝绳缠绕于货物的两端且将货物连接于所述长大平车并用所述钢丝绳夹固定。

在步骤(3)中，所述货物的装载方法，包括如下步骤：

步骤(31)、在第一货物层装载辙叉2根，方向相反各放置1根，两根辙叉重心投影距车辆纵、横中心线的距离分别相等；

步骤(32)、在第二货物层装载导曲线轨12根，长导曲线轨在中间，短的在两侧,导曲线轨之间排列紧密，每根导曲线轨重心投影均位于车辆横中心线上，距车辆纵中心线的距离对称相等；

步骤(33)、在第三货物层装载转辙器2根，方向相同，每根转辙器重心投影距车辆纵中心线的距离相等，偏离车辆横中心线的距离不大于1000mm；

步骤(34)、在第四货物层转辙器2根，装载方法与第三货物层相同，第三货物层和第四货物层的转辙器方向相同。

在步骤(6)中，所述圆钢钉和扒锔钉的安装方法，包括如下步骤：

步骤(61)、在每根辙叉的两侧垫板孔内横垫木上分别钉φ16圆钢钉1枚，圆钢钉横切垂直钉入，钉帽压在垫板顶面上；

步骤(62)、在导曲线轨外侧横隔木上分别钉1枚φ16mm圆钢钉，圆钢钉横切垂直钉入，挤紧轨底，钉帽压在轨底顶面上；

步骤(62)、在每根转辙器的两侧横隔木上分别钉1枚φ16mm圆钢钉，圆钢钉横切垂直钉入，挤紧轨底，钉帽压在轨底顶面上，每根尖轨端部用木块垫平并用φ5mm圆钢钉3枚钉固在横隔木上；

步骤(63)、在转辙器的内侧用扒锔钉2枚挤紧钉固，挤紧端扒锔钉钉脚与轨底顶面等高，另一钉脚全部钉入。

在步骤(7)中，所述钢丝绳的缠绕方法，包括如下步骤：

步骤(71)、用φ13mm钢丝绳在货物两端反又字下压共4道捆绑于长大平车侧支柱槽或绳拴上,反又字下压捆绑钢丝绳用铰棍在货物顶部绞紧；

步骤(72)、绞紧后用1个钢丝绳夹固定到下压的钢丝绳上，两侧分别用1个钢丝绳夹1夹紧在下压捆绑的钢丝绳上；

步骤(73)、用φ13mm钢丝绳在货物中部整体捆绑1道；

步骤(74)、在辙叉和导曲线轨两端用φ16mm钢丝绳穿过端头孔，第一层单股倒八字、第二层单股倒八字捆绑于车侧支柱槽上，用铰棍绞紧连接牢固；

步骤(75)、在导曲线轨两端和第三货物层的转辙器两端用φ16mm钢丝绳穿过端头孔，第二层单股倒八字、第三层单股倒八字、第四层单股倒八字捆绑于车侧支柱槽上，用铰棍绞紧连接牢固。

在一中优选替代实施例中，所述端头孔如果未开孔，可使用U型夹替换。

在本实施例中，所述道岔运输装载方法加固材料的具体规格数量如下：

本实用新型的有益效果在于：

⑴提高了装载率，1辆D22A型特种平板装载2组60-18道岔，和普通木地板平车7辆装载4组60-18道岔相比，2辆D22A型特种平板就能装载4组60-18道岔，车辆到达目的地时的卸车费减少50％。

⑵D22A型特种平板车采取专车专用，车体固定循环使用，能够及时满足60-18道岔的发运，解决了车源不足的问题。

⑶D22A型特种平板车车长25m，道岔装载时不突出车辆，在车辆运行过程提高了道岔产品的质量；并且D22A型特种车辆不允许通过驼峰溜放，有效的减少了少惯性力的冲撞，提高了道岔装载的稳定性和安全性。

⑷减少了装载加固材料的使用，和普通木地板平车7辆装载4组60-18道岔相比，2辆D22A型特种平板装载4组60-18道岔时，木材使用减少了1.2m³，钢丝绳使用减少了145m。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种道岔加固架，应用于铁路长大平车运输道岔的加固，所述道岔分为四层装载于所述车地板，由下至上分别为第一货物层的撤叉、第二货物层的导曲线轨、第三货物层的转辙器、第四货物层的转辙器，其特征在于，所述车地板和所述第一货物层之间设有横垫木层，所述第一货物层和所述第二货物层之间设有第一横隔木层，所述第二货物层和所述第三货物层之间设有第二横隔木层，所述第三货物层和所述第四货物层之间设有第三横隔木层，所述车地板上设有中心线，所述横垫木层包括四根横垫木，分为两组，每组两根对称设于所述中心线两侧，每根所述横垫木的两侧各设置两块钢挡，每根所述横垫木的两端各设置一块钢挡，并且所述钢挡紧贴所述横垫木且固设在车地板上。

2.根据权利要求1所述的道岔加固架，其特征在于：所述第一横隔木层包括间隔设置的六根横垫木，中间四根横隔木位置与所述横垫木层对齐，外侧两根横隔木距内侧横隔木1200mm。

3.根据权利要求2所述的道岔加固架，其特征在于：所述第二横隔木层和所述第三横隔木层均包括六根横垫木，其排布结构与所述第一横隔木层相同。

4.根据权利要求3所述的道岔加固架，其特征在于：还包括六根镀锌铁线，六根所述镀锌铁线分别设于第一横隔木层、第二横隔木层及第三横隔木层的两外侧的横垫木上，且将所述外侧横垫木与相邻的下层货物固定连接。

5.根据权利要求1所述的道岔加固架，其特征在于：还包括若干圆钢钉和扒锔钉，所述圆钢钉和扒锔钉钉入所述横垫木和横隔木内，用于固定货物。

6.根据权利要求1所述的道岔加固架，其特征在于：还包括钢丝绳和钢丝绳夹，所述钢丝绳缠绕于货物的两端且将货物连接于所述长大平车并用所述钢丝绳夹固定。