CN206706471U - 高铁轨道板装载运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁轨道板装载运输装置，包括设置在敞车上的钢挡支架，所述钢挡支架包括由槽钢板构成的支架本体，所述支架本体整体呈长方体框架状结构，所述支架本体上设置有卡槽，所述卡槽的槽长方向竖直且位于支架本体两侧布置，所述卡槽内导入有支撑枕木，两垛高铁轨道板的端面分别抵靠在支撑枕木的外侧面，待运输的高铁轨道板端面抵靠在钢挡支架两侧的支撑枕木的外侧面，可有效防止高铁轨道板的沿着敞车的纵向中心线移位，可杜绝钢丝绳拉牵加固而占用时间问题，不需要开关、加固车门，加快了货物，货车周转，降低了运输成本，并且保证装载安全，减少到站卸车作业环节。

Description

高铁轨道板装载运输装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种高铁轨道板装载运输装置。

背景技术

用于轨道建设用的水泥高铁轨道板自身笨重，体积较大，因此水泥高铁轨道板多采用敞车运输的方式。高铁轨道板在运输时，利用起重设备将高铁轨道板一一吊设在敞车内，高铁轨道板与高铁轨道板之间垫设有枕木并且形成一垛一垛的高铁轨道板，以提高敞车的装载量，每垛高铁轨道板利用拉绳等加固件固定，避免高铁轨道板的沿着敞车的纵向中心线随意移位，上述的每垛高铁轨道板之间设置有必须预留有较大的距离，以避免高铁轨道板之间接触而导致的高铁轨道板破损的现象，上述的加固件包括每垛货件各用钢丝绳双股对称斜拉牵，向车端方向各层层整体拉牵，其中两层向车端部丁字铁拴结，另外层向车中部丁字铁拴结，在两横垫木位置用双股钢丝绳整体下压式与车辆丁字铁拴结，加固线与货物车辆接触处采取有效防磨措施，上述的高铁轨道板的固定不仅使得敞车的装载量较小，而且上述用于固定高铁轨道板的紧固件不能重复使用，操作繁琐，使得运输曾成本升高，效率相对较低。

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于：提供一种高铁轨道板装载运输装置，能够有效防止高铁轨道板的沿着敞车的纵向中心线移位，免去钢丝绳拉牵加固时间，提高货车周转效率，降低运输成本。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

高铁轨道板装载运输装置，包括设置在敞车上的钢挡支架，所述钢挡支架包括由槽钢板构成的支架本体，所述支架本体整体呈长方体框架状结构，所述支架本体上设置有卡槽，所述卡槽的槽长方向竖直且位于支架本体两侧布置，所述卡槽内导入有支撑枕木，两垛高铁轨道板的端面分别抵靠在支撑枕木的外侧面。

本实用新型还存在以下技术特征：

所述钢挡支架位于两垛高铁轨道板之间设置多排，所述钢挡支架之间构成可拆卸式连接。

所述卡槽分别位于支架本体两侧平行设置两个。

所述卡槽由两个间隔布置的支撑方管构成，所述两支撑方管竖直分别布置在支架本体的两侧，相邻的钢挡支架的两支撑方管外壁贴合。

相邻的钢挡支架的支撑方管相互贴合的面设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓的长度方向水平。

所述支架本体上设置有连接螺栓，所述连接螺栓伸出卡槽的槽底且与支撑枕木上的安装孔连接。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：待运输的高铁轨道板端面抵靠在钢挡支架两侧的支撑枕木的外侧面，可有效防止高铁轨道板的沿着敞车的纵向中心线移位，可杜绝钢丝绳拉牵加固而占用时间问题，不需要开关、加固车门，加快了货物，货车周转，降低了运输成本，并且保证装载安全，减少到站卸车作业环节。

附图说明

图1是高铁轨道板装载运输装置的结构示意图；

图2是高铁轨道板装载运输装置的俯视图；

图3是高铁轨道板装载运输装置的结构示意图；

图4是高铁轨道板装载运输装置的俯视图；

图5是高铁轨道板装载运输装置中的钢挡支架结构示意图；

图6是钢挡支架的俯视图；

图7是钢挡支架移除支撑枕木后的俯视图。

具体实施方式

参照图1至图7，对本高铁轨道板装载运输装置的结构特征详述如下：

高铁轨道板装载运输装置，包括设置在敞车10上的钢挡支架20，所述钢挡支架20包括由槽钢板构成的支架本体21，所述支架本体21整体呈长方体框架状结构，所述支架本体21上设置有卡槽22，所述卡槽22的槽长方向竖直且位于支架本体21两侧布置，所述卡槽22内导入有支撑枕木40，两垛高铁轨道板30的端面分别抵靠在支撑枕木40的外侧面；

结合图1至图4所示，上述的支撑枕木40可以是松木材质，可根据使用情况进行更换，减少使用成本，待运输的高铁轨道板30端面抵靠在钢挡支架20两侧的支撑枕木40的外侧面，可有效防止高铁轨道板30的沿着敞车10的纵向中心线移位，可杜绝钢丝绳拉牵加固而占用时间问题，不需要开关、加固车门，加快了货物，货车周转，降低了运输成本，并且保证装载安全，减少到站卸车作业环节。

作为本实用新型的优选方案，结合图1至图4所示，所述钢挡支架20位于两垛高铁轨道板30之间设置多排，所述钢挡支架20之间构成可拆卸式连接；

上述的钢挡支架20根据两垛高铁轨道板30之间的间距设置多个，当然，两垛高铁轨道板30之间的距离较短，可设置一个钢挡支架20，根据实际的使用需求来设置数量。

为提高对两垛高铁轨道板30的支撑牢靠度，所述卡槽22分别位于支架本体21两侧平行设置两个。

具体地，所述卡槽22由两个间隔布置的支撑方管23构成，所述两支撑方管23竖直分别布置在支架本体21的两侧，相邻的钢挡支架20的两支撑方管23外壁贴合；

上述的支撑方管23可以理解为外形为长方体状的钢板，用两个间隔布置的支撑方管23即可形成用于卡置支撑枕木40的卡槽22。

为提高两相邻的钢挡支架20的连接牢靠度，两相邻的钢挡支架20的支撑方管23相互贴合的面设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓的长度方向水平。

为提高对支撑枕木40的固定牢靠度，所述支架本体21上设置有连接螺栓211，所述连接螺栓211伸出卡槽22的槽底且与支撑枕木40上的安装孔连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：包括设置在敞车(10)上的钢挡支架(20)，所述钢挡支架(20)包括由槽钢板构成的支架本体(21)，所述支架本体(21)整体呈长方体框架状结构，所述支架本体(21)上设置有卡槽(22)，所述卡槽(22)的槽长方向竖直且位于支架本体(21)两侧布置，所述卡槽(22)内导入有支撑枕木(40)，两垛高铁轨道板(30)的端面分别抵靠在支撑枕木(40)的外侧面。

2.根据权利要求1所述的高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：所述钢挡支架(20)位于两垛高铁轨道板(30)之间设置多排，所述钢挡支架(20)之间构成可拆卸式连接。

3.根据权利要求2所述的高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：所述卡槽(22)分别位于支架本体(21)两侧平行设置两个。

4.根据权利要求3所述的高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：所述卡槽(22)由两个间隔布置的支撑方管(23)构成，所述两支撑方管(23)竖直分别布置在支架本体(21)的两侧，相邻的钢挡支架(20)的两支撑方管(23)外壁贴合。

5.根据权利要求4所述的高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：相邻的钢挡支架(20)的支撑方管(23)相互贴合的面设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓的长度方向水平。

6.根据权利要求5所述的高铁轨道板装载运输装置，其特征在于：所述支架本体(21)上设置有连接螺栓(211)，所述连接螺栓(211)伸出卡槽(22)的槽底且与支撑枕木(40)上的安装孔连接。