CN2656247Y - 用于铁路运输长钢轨的专用座架 - Google Patents

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陈奇
张长青
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Abstract

本实用新型属于货物运输用支架，特别涉及用于铁路运输中支承和约束长钢轨的专用座架。专用座架包括锁定座架、滑动座架、专用滑枕；3个装置同时使用，锁定座架放置在中部一个车辆的中部，滑动座架放置在各车辆转向架中心销正上方，专用滑枕放置在各车辆(不包括放置锁定座架的车辆)的中部。本实用新型可运输≥50m的超长钢轨，即使列车运行到弯道时也能够保证运输的安全。

Description

用于铁路运输长钢轨的专用座架
                           技术领域
本实用新型属于货物运输用支架，特别涉及用于铁路运输中支承和约束长钢轨的专用座架。
                           背景技术
目前，国内铁路使用普通平车运输的钢轨最长为25m，采用两辆平车跨装方式运输，使用工具主要是六支承专用转向架。六支承专用转向架包括1副转向架和4个滑台，转向架每副2个，每个由上架体、下架体组成，其中一个下架体具有死心盘，另一个下架体具有活心盘；转向架的上架体可以相对下架体转动；两个转向架分别放置在两辆平车的中部。4个滑台放置在两辆平车各车辆转向架中心销上方。六支承转向架除支承钢轨外，其主要作用是当车辆通过曲线和道岔时，可以带动被运输的钢轨相对车辆转动，钢轨本身并不产生弯曲变形。
随着我国高速铁路的建设，需要利用普通平车运输更长(≥50m)的钢轨。与25m钢轨运输不同，50m以上长钢轨的运输需要4辆以上平车跨装，多车跨装时，被运输的钢轨相对车辆不能转动，所以车辆通过曲线和道岔时，钢轨必须在座架的约束下自然弯曲形成弧线，因此，不能使用25m钢轨运输专用转向架。长钢轨铁路运输专用座架就是一种采用普通平车运输长钢轨时所使用的具有独特结构和工作原理的钢制座架。
                           发明内容
本实用新型的目的是：在应用铁路普通平车运输长钢轨时，提供一种具有足够的强度支承被运输的钢轨，并能够在车辆通过曲线时约束钢轨使其自然弯曲的用于铁路运输长钢轨的专用座架，此专用座架必须保证被运输的钢轨及车辆的稳定性，保证铁路运输安全。
本实用新型的技术方案是：根据座架的结构特点和作用，分为三种装置：锁定座架、滑动座架、专用滑枕。在采用普通平车运输长钢轨时，三种装置同时使用，起到不同的作用，分别放在各车辆的不同位置，并与车辆加固成一体。
用于铁路运输长钢轨的专用座架包括锁定座架、滑动座架、专用滑枕；
锁定座架可分为两部分：底架和下压装置。如图1A、图1B所示。
锁定座架的底架由枕梁、挡梁、边梁、撑板、小梁、横向挡板、连接板和拉环组成。
上述构件的连接关系：2个枕梁2的两端分别与2个边梁3焊接，在每个边梁3与枕梁2的连接处和边梁3的中部位置处分别垂直固定有1个挡梁1；在每个挡梁1的外侧都分别固定有撑板6，撑板6同时与边梁3焊接；边梁3中部处的挡梁1与相邻的挡梁1之间焊接有两个小梁10；在每个边梁3的两端分别通过销轴固定1个横向挡板7；两侧外部的4个挡梁1上方各固定一个连接板8，两侧中部的2个挡梁1上方各固定一个拉环9。
枕梁2上放置有垫木11等衬垫材料。
锁定座架的下压装置：由下压梁4和紧固器5组成。下压紧固器5为螺旋紧固装置；
构件的连接关系：下压紧固器5的一端和每个下压梁4的一端部通过销轴相连，另一端与挡梁1通过销轴相连；每个下压梁4的一端分别通过连接板8与挡梁1连接，使下压梁4和底架形成一体。
滑动座架由滑枕、挡梁、边梁、撑板、斜撑、横向挡板和拉环组成。如图2A、图2B所示。
上述构件的连接关系：滑枕12的两端分别与边梁3焊接，每个边梁3的中部位置分别垂直固定挡梁1，在每个挡梁1的外侧固定撑板6和斜撑13，撑板6和斜撑13同时与边梁3焊接；在每个边梁3的两端分别通过销轴固定1个横向挡板7。两侧挡梁1上方各固定一个拉环9。
滑枕12为大小槽钢形式，小槽钢安装在大槽钢内，并可自由滑动。小槽钢上放置垫木11等衬垫材料。
专用滑枕为大小槽钢形式，大槽钢15焊接座板17，小槽钢16可在大槽钢17内自由滑动。小槽钢16上放置垫木11等衬垫材料。如图3所示。
在锁定座架的底架和滑动座架的挡梁1上分别固定有加固钩14。
所述的锁定座架中的挡梁与所装钢轨紧密接触。
所述的横向挡板可以转动放置在边梁内。
所述的拉环通过专用拉紧器拉紧。
所述的下压装置可使下压梁对被运输的钢轨实施下压加固；所述的下压紧固器也可由长螺栓代替。
所述的滑动座架中的挡梁与所装钢轨之间有一定的间隙。
本实用新型的锁定座架、滑动座架、专用滑枕是同时使用的，锁定座架放置在中部一个车辆的中部，滑动座架放置在各车辆转向架中心销正上方，专用滑枕放置在各车辆(不包括放置锁定座架的车辆)的中部。本实用新型可运输≥50m的超长钢轨，即使列车运行到弯道时也能够保证运输的安全。
                           附图说明
图1A.本实用新型锁定座架正面示意图；
图1B.本实用新型锁定座架侧面示意图；
图2A.本实用新型滑动座架正面示意图；
图2B.本实用新型滑动座架侧面示意图；
图3.本实用新型专用滑枕示意图。
附图标记
1.挡梁           2.枕梁          3.边梁          4.下压梁
5.下压紧固器     6.撑板          7.横向挡板      8.连接板
9.拉环           10.小梁         11.垫木         12.滑枕
13.斜撑          14.加固钩       15.大槽钢       16.小槽钢
17.座板
                           具体实施方式
请参见附图1-3。按照图1-3装配一本实用新型的用于铁路运输长钢轨的专用座架，其中锁定座架的底架和滑动座架用加固材料通过加固钩与车辆固定，使座架不会发生纵向位移。
锁定座架和滑动座架的横向挡板卡住车体，使座架不会发生横向位移。
专用滑枕用道钉或扒锔钉通过座板上的通孔与车辆固定。
锁定座架的枕梁上、滑动座架滑枕上、专用滑枕上放置垫木，并支承钢轨。
锁定座架挡梁与所装钢轨紧密接触，完全限定钢轨的横向移动，下压梁通过下压紧固器对钢轨整体进行下压加固，所以，锁定座架是对被运输钢轨在三个方向给予限制的装置。
滑动座架两侧挡梁与所装钢轨之间有一定的间隙，所以钢轨可在滑动枕梁上一定范围内滑动，然后由挡梁限定钢轨的移动。
专用滑枕的主要作用是支承钢轨并使钢轨在横向自由滑动。
锁定座架两侧中部挡梁的上方和滑动座架两侧挡梁的上方各有一个拉环，两侧的拉环通过专用拉紧器连接，以提高座架的强度。

Claims (9)

1.一种用于铁路运输长钢轨的专用座架，该专用座架包括锁定座架、滑动座架、专用滑枕；其特征是：
锁定座架分为两部分：底架和下压装置；
锁定座架的底架由枕梁、挡梁、边梁、撑板、小梁、横向挡板、连接板和拉环组成；
2个枕梁(2)的两端分别与2个边梁(3)焊接，在每个边梁(3)与枕梁(2)的连接处和边梁(3)的中部位置处分别垂直固定有1个挡梁(1)；在每个挡梁(1)的外侧都分别固定有撑板(6)，撑板(6)同时与边梁(3)焊接；边梁(3)中部处的挡梁(1)与相邻的挡梁(1)之间焊接有小梁(10)；在每个边梁(3)的两端分别通过销轴固定1个横向挡板(7)；两侧外部的4个挡梁(1)上方各固定一个连接板(8)，两侧中部的2个挡梁(1)上方各固定一个拉环(9)；
锁定座架的下压装置：由下压梁4和紧固器5组成；
下压紧固器(5)的一端和每个下压梁(4)的一端部通过销轴相连，另一端与挡梁(1)通过销轴相连；每个下压梁(4)的一端分别通过连接板(8)与挡梁(1)连接，使下压梁(4)和底架形成一体；
滑动座架由滑枕、挡梁、边梁、撑板、斜撑、横向挡板和拉环组成；
上述构件的连接关系：滑枕(12)的两端分别与边梁(3)焊接，每个边梁(3)的中部位置分别垂直固定挡梁(1)，在每个挡梁(1)的外侧固定撑板(6)和斜撑(13)，撑板(6)和斜撑(13)同时与边梁(3)焊接；在每个边梁(3)的两端分别通过销轴固定1个横向挡板(7)；两侧挡梁1上方各固定一个拉环(9)；
专用滑枕为大小槽钢形式，大槽钢(15)焊接座板(17)，小槽钢(16)可在大槽钢(17)内自由滑动。
2.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的锁定座架的底架和滑动座架的挡梁(1)上分别固定有加固钩(14)。
3.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的横向挡板(7)可以转动放置在边梁(3)内。
4.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的拉环(9)通过专用拉紧器拉紧。
5.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的下压紧固器(5)为螺旋紧固装置。
6.如权利要求5所述的专用座架，其特征是：所述的螺旋紧固装置是长螺栓。
7.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的枕梁(2)上放置有垫木(11)。
8.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的小槽钢上放置垫木(11)。
9.如权利要求1所述的专用座架，其特征是：所述的边梁(3)中部处的挡梁(1)与相邻的挡梁(1)之间焊接有两个小梁(10)。
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