CN102019960A - 凹体型轮胎式运梁车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种凹体型轮胎式运梁车，所述运梁车车架的断面结构为凹字形，所述车架由两侧主梁(6)、承重横梁(5)、端横梁(3)、横联杆(9)、斜联杆(10)和回转支承牛腿(7)按照格栅梁的构造形式焊接而成，其中，所述承重横梁(5)、横联杆(9)及斜联杆(10)安装在两侧主梁(6)的下部。该发明提供的安全新型的凹体型液压悬挂轮胎式运梁车，具有超低高度的承载地板，使运载高速铁路箱形混凝土梁或整机驮运高速铁路架桥机能够顺利通过隧道，因而可大大提高高速铁路沿线桥梁的架设进度。
Description
技术领域
本发明涉及一种高速铁路预应力箱形混凝土梁的运输设备，特别涉及一种凹体型轮胎式运梁车。
背景技术
国内外采用的预应力箱形混凝土梁的轮胎式运梁车，均为平板式，也称为大型动力平板车。这种车型的最大缺点是其承重地板高度难以降低，因而当运载混凝土梁过隧道时困难很大，而用来驮运架桥机整机过隧道则更加行不通。
发明内容
为了克服现有的轮胎式运梁车承重地板高度难以降低、运载混凝土梁通过隧道困难大等问题，本发明提供一种凹体型轮胎式运梁车，该发明大大降低了轮胎式运梁车承重地板的高度，可使运载高速铁路箱形混凝土梁或驮运高速铁路架桥机整机能顺利通过隧道。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种凹体型轮胎式运梁车包括驾驶室、动力系统、回转支承牛腿、从动桥、转向系统、驱动桥、气动系统、液压系统和电气系统。其特征在于：将液压悬挂架及悬挂轮胎组按所需宽度排成两列，而均匀分布在左列上的液压悬挂轮胎组需与右列者成对安装，从而构成多组横轴。然后由两侧主梁、承重横梁、端横梁、横联杆、斜联杆和回转支承牛腿按照格栅梁的构造形式焊接而成与上述纵列长度、横轴宽度相协调的车架，其中，所述承重横梁、横联杆及斜联杆安装在两侧主梁的下部，使车架结构的断面成为凹字形。各悬挂轮胎组就安装在车架回转支承牛腿之下并成为车架之支承。悬挂轮胎组分为主动桥和从动桥，两者之比为1∶2。在液压悬挂架与车架横联杆之间安装转向系统，在端横梁的两端下方装有辅助支承油缸。
更进一步说，本发明的液压悬挂轮胎组不但可使凹体型轮胎式运梁车具有±300mm的自调平能力，而且还能使各个轮胎在路面凹凸不平的情况下都可均匀受力。本发明还具有直行、斜行、横行和八字转向等转向模式，其驾驶方向线性精度可达±30mm，适应路面纵坡±5％，横坡3％，车速为重载0-5km/h，空载0-10km/h。
本发明的有益效果是：该发明提供了一种安全新型的凹体型液压悬挂轮胎式运梁车，它具有超低高度的承重地板，使运载高速铁路箱形混凝土梁或整机驮运高速铁路架桥机能够顺利通过隧道，因而可大大提高高速铁路沿线桥梁的架设进度，其社会和经济效益巨大。
附图说明
图1是凹体型轮胎式运梁车的主视图；
图2是凹体型轮胎式运梁车的俯视图；
图3是凹体型轮胎式运梁车A-A断面视图；
图4是凹体型轮胎式运梁车B-B断面视图；
图5是凹体型轮胎式运梁车C-C断面视图；
图6是本发明运载高速铁路箱形混凝土梁顺利通过隧道的断面视图。
在上述附图中，1.驾驶室，2.动力系统，3.端横梁及辅助支承油缸，4.液压悬挂架，5.承重横梁，6.主梁，7.回转支承牛腿，8.从动桥，9.横联杆，10.斜联杆，11.转向系统，12.驱动桥，13.气动系统，14.液压系统，15.电气系统。
具体实施方式
本发明的具体实施方式将结合实例(附图)作进一步描述：
如图1、图2所示900T凹体型轮胎式运输车的车架由两侧主梁6、承重横梁5、端横梁3、横联杆9、交叉斜联杆10和回转支承牛腿7按照格栅梁的构造形式焊接而成。车架焊好之后，将液压悬挂架4安装在回转支承牛腿7之下，回转支承牛腿7安装在两根主梁6内侧腹板下缘，从而使安装在液压悬挂架中的驱动桥12和从动桥8所形成的车辆纵列中线与主梁6的纵向中线不重合，主梁6的中线外偏，故使凹字形车体腹内净宽能够满足实际需要。而后将驱动桥12和从动桥8轮胎组安装在液压悬挂架4之中，转向系统11连接在悬挂架4与车架横联杆9之间。所述承重横梁5、横联杆9和斜联杆10等部件一律安装在两侧主梁6的下部，以形成凹体型车架结构。在凹体型车架上安装动力系统2、液压系统14、电气系统15和气动系统13，最后在端横梁3的两端下方安装上辅助支承油缸。其中，图2所示的间距为a的两根承重横梁5，是用来承托跨度为32m的混凝土梁；间距为b的两根承重横梁5，是用来承托跨度为24m的混凝土梁。本发明运载高速铁路箱形混凝土梁顺利通过隧道的情况，见图6所示。
Claims (2)
1.一种凹体型轮胎式运梁车，包括驾驶室(1)、动力系统(2)、悬挂回转支承牛腿(7)、从动桥(8)、转向系统(11)、驱动桥(12)、气动系统(13)、液压系统(14)和电气系统(15)，其特征：所述运梁车车架的断面结构为凹字形，所述车架由两侧主梁(6)、承重横梁(5)、端横梁(3)、横联杆(9)、斜联杆(10)和回转支承牛腿(7)按照格栅梁的构造形式焊接而成，其中，所述承重横梁(5)、横联杆(9)及斜联杆(10)安装在两侧主梁(6)的下部。
2.根据权利要求1所述的凹体型轮胎式运梁车，其特征：将液压悬挂架(4)安装在回转支承牛腿(7)之下，回转支承牛腿(7)安装在两根主梁(6)内侧腹板下缘，从而使安装在液压悬挂架中的驱动桥(12)和从动桥(8)所形成的车辆纵列中线与主梁(6)的纵向中线不重合，主梁(6)的中线外偏，故使凹字形车体腹内净宽能够满足实际需要。
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