CN201021181Y - 箱梁运输台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱梁运输台车，其所有走行轮箱组分成四个支撑单元且按两排排列，每一支撑单元内的所有走行轮箱组依次固定连接，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也固定连接，每一支撑单元内的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的液压油缸的油路通过控制阀连通，四个支撑单元形成三点式支撑，每一走行轮箱组上均安装有固定导套，该固定导套的内孔中套装一个顶套，二者的体壁为滑动式接触，顶套的上端面与箱梁下表面接触，顶套的内孔和固定导套的内孔中设置有液压油缸。本实用新型能自动调整压力，使箱梁三点受力，运行平稳，液压油缸不受侧向压力，其使用寿命长，它尤其适用于公路、铁路箱梁的运输，社会和经济效益良好。

Description

箱梁运输台车

一、技术领域：

本实用新型涉及一种重型物体的运输设备，特别是涉及一种箱梁运输台车。

二、背景技术：

众所周知，我国地域广阔，随着经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，人们出行和货物流通越来越频繁，铁路作为交通运输业的骨干，在我国国民经济发展中起着重要作用，而且人们出行要求列车快捷、舒适、安全、准点，我国的铁路要实现跨越式发展，对主要的繁忙干线必须实行客货分线运行，客运专线的修建在未来几年将进入高峰期，现在郑西、石太、京津等客运专线正在同时动工建没中。在这些客运专线中，为节约土地、保证安全、维护生态平衡，高架部分占了50％-90％。在高架线段中最主要的重量支承件中，32m大型混凝土箱梁占了绝大部份，在未来几年中，这种大型混凝土箱梁的需求量极大，由于32m混凝土箱梁的重量很大，运输困难，另外在建设大型桥梁时也需要超大、超重的梁体运输，而现有运输设备多采用轮车形式，靠液压缸顶升箱梁等重物，由于运输路面不平，往往造成重物微动滑移或产生滑动趋势，致使液压缸因受到侧向力而损坏，另外多个液压缸同时独立支撑重物，造成重物多点受力，当出现波动时，个别液压缸因受力过大而损坏，进而影响箱梁等重物的运输。

三、实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、运输平稳、使用寿命长、安全性高的箱梁运输台车。

本实用新型的技术方案是：一种箱梁运输台车，含有至少四个走行轮箱组，并且每一走行轮箱组上均安装有液压油缸，所有走行轮箱组按照数量均分成四个支撑单元，四个支撑单元分两排排列，每一支撑单元内的所有走行轮箱组通过中间连杆依次固定在一起，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也通过中间连杆固定在一起，每一支撑单元内的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的液压油缸的油路通过控制阀连通，该控制阀在两个支撑单元的液压油缸顶升时关闭，且在两个支撑单元移动时连通，四个支撑单元形成三点式支撑，所述走行轮箱组上安装有固定导套，该固定导套的内孔中套装一个顶套，二者的体壁为滑动式接触，顶套的上端面与箱梁下表面接触，顶套的内孔和固定导套的内孔中设置有液压油缸，液压油缸带动顶套上下运动。

所述走行轮箱组含有两个走行轮箱和一个固定框架，其中固定框架由顶板和两侧板组成，两个走行轮箱分别固定在两侧板的两端部。每一走行轮箱含有两个走行轮和一个固定箱体，两个走行轮通过轮轴安装在固定箱体的两端，并且两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板上。

或者，所述走行轮箱组含有四个走行轮箱和一个固定框架，其中固定框架由顶板、中间立板和两侧板组成，其横截面为倒“山”字型，四个走行轮箱分成两排，并且每排的两个走行轮箱分别固定在一侧板和中间立板的两端部，同端且不同排的两个走行轮箱对应排列。每一走行轮箱含有两个走行轮和一个固定箱体，两个走行轮通过轮轴安装在固定箱体的两端，两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板和中间立板上。

所述走行轮箱组为四个，或为八个，或为十二个，或为十六个，还可以是更多，不一一列举。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型具有体积小、重量轻、运行平稳的特点，它采用液压油缸顶升，并且相应液压油缸的油路串接在一起，液压系统在运行过程中，能起到均压、减震作用，当轨道高低不平受力不均时，足以保证箱梁三点受力，且能自动调整压力，避免梁体受扭(液压油缸顶部为球支座)。

2、本实用新型的走行轮箱组上安装有固定导套，该固定导套的内孔中套装一个顶套，二者的体壁为滑动式接触，顶套的上端面与箱梁下表面接触，顶套的内孔和固定导套的内孔中设置有液压油缸，液压油缸带动顶套上下运动，大大增加侧向受力，液压油缸不会受到侧向压力，因此液压油缸的使用寿命长。

3、本实用新型的走行轮箱可以采用单轨轮式结构，也可以采用双轨轮式结构，根据需要确定，使用十分方便。

4、本实用新型两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板和中间立板上，当轨道表面不平时，走行轮箱能够绕该支撑转轴微量转动，实现自动调整，增加箱梁运输的平稳性。

5、本实用新型使用范围广，尤其适用于公路、铁路箱梁的运输，易于推广，具有良好的社会和经济效益。

四、附图说明：

图1为箱梁运输台车的结构示意图；

图2为图1所示A-A剖面的放大图；

图3为图1所示B-B剖面的放大图；

图4为图1所示C-C剖面的放大图。

五、具体实施方式：

实施例一：参见图1、图2、图3和图4，图中，箱梁运输台车的四个走行轮箱组分两排排列，并且同排的走行轮箱组通过中间连杆1固定在一起，其中一排的两个液压油缸9的油路通过控制阀(图中未画出)连通，该控制阀在两个液压油缸9顶升时关闭，且在两个走行轮箱组移动时连通，四个走行轮箱组形成三点式支撑，每一走行轮箱组均含有四个走行轮箱和一个固定框架，其中固定框架由顶板4、中间立板和两侧板3组成，其横截面为倒山字型，四个走行轮箱分成两排，每一走行轮箱含有两个走行轮6和一个固定箱体2，两个走行轮6通过轮轴安装在固定箱体2的两端，两个走行轮6之间的固定箱体2通过支撑转轴5固定在固定框架的两侧板3和中间立板上，实现同排双轨道运动。固定框架的顶板4上安装有固定导套11，该固定导套11的内孔中套装一个顶套12，二者的体壁为滑动式接触，顶套12的上端面与箱梁10下表面接触，顶套12的内孔和固定导套11的内孔中设置有液压油缸9，液压油缸9和安装在顶板4上的泵站8连接，液压油缸9带动顶套上下运动。两后走行轮箱的固定箱体2上设置有连接耳板7，便于推拉台车。

使用时，台车的走行轮6和地基上铺设的导轨接触，通过泵站8使液压油缸9顶起顶套12，顶套12顶起箱梁10，连接耳板7与推拉动力机构连接，推拉动力机构牵引台车运动。

实施例二：本实施例与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：走行轮箱组含有两个走行轮箱和一个固定框架，每一走行轮箱含有两个走行轮和一个固定箱体，两个走行轮通过轮轴安装在固定箱体的两端，并且两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板上，实现同排单轨道运动。

实施例三：本实施例与实施例一和实施例二基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：走行轮箱组为八个，每一支撑单元由两个走行轮箱组组成，该两个走行轮箱通过中间连杆固定连接在一起，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也通过中间连杆固定在一起，每一支撑单元的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的走行轮箱组的油路通过控制阀连通，四个支撑单元形成三点式支撑。

实施例四：本实施例与实施例一和实施例二基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：走行轮箱组为十二个，每一支撑单元由三个走行轮箱组组成，该三个走行轮箱通过中间连杆固定连接在一起，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也通过中间连杆固定在一起，每一支撑单元的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的走行轮箱组的油路通过控制阀连通，四个支撑单元形成三点式支撑。

实施例五：本实施例与实施例一和实施例二基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：走行轮箱组为十六个，每一支撑单元由四个走行轮箱组组成，该四个走行轮箱通过中间连杆固定连接在一起，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也通过中间连杆固定在一起，每一支撑单元的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的走行轮箱组的油路通过控制阀连通，四个支撑单元形成三点式支撑。

改变走行轮箱组的数量、改变走行轮箱的结构形式以及改变固定导套和顶套的结构形式能够组成多个实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不一一详述。

Claims (6)

1.一种箱梁运输台车，含有至少四个走行轮箱组，并且每一走行轮箱组上均安装有液压油缸，其特征是：所有走行轮箱组按照数量均分成四个支撑单元，四个支撑单元分两排排列，每一支撑单元内的所有走行轮箱组通过中间连杆依次固定在一起，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也通过中间连杆固定在一起，每一支撑单元内的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的液压油缸的油路通过控制阀连通，该控制阀在两个支撑单元的液压油缸顶升时关闭，且在两个支撑单元移动时连通，四个支撑单元形成三点式支撑，所述走行轮箱组上安装有固定导套，该固定导套的内孔中套装一个顶套，二者的体壁为滑动式接触，顶套的上端面与箱梁下表面接触，顶套的内孔和固定导套的内孔中设置有液压油缸，液压油缸带动顶套上下运动。

2.根据权利要求1所述的箱梁运输台车，其特征是：所述走行轮箱组含有两个走行轮箱和一个固定框架，其中固定框架由顶板和两侧板组成，两个走行轮箱分别固定在两侧板的两端部。

3.根据权利要求2所述的箱梁运输台车，其特征是：每一走行轮箱含有两个走行轮和一个固定箱体，两个走行轮通过轮轴安装在固定箱体的两端，并且两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板上。

4.根据权利要求1所述的箱梁运输台车，其特征是：所述走行轮箱组含有四个走行轮箱和一个固定框架，其中固定框架由顶板、中间立板和两侧板组成，其横截面为倒“山”字型，四个走行轮箱分成两排，并且每排的两个走行轮箱分别固定在一侧板和中间立板的两端部，同端且不同排的两个走行轮箱对应排列。

5.根据权利要求4所述的箱梁运输台车，其特征是：每一走行轮箱含有两个走行轮和一个固定箱体，两个走行轮通过轮轴安装在固定箱体的两端，两个走行轮之间的固定箱体通过支撑转轴固定在固定框架的两侧板和中间立板上。

6.根据权利要求1～5任一所述的箱梁运输台车，其特征是：所述走行轮箱组为四个，或为八个，或为十二个，或为十六个。

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