CN113247139B - 一种超大型装配式组合模块运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种超大型装配式组合模块运输装置，包括若干个轴线车以及设于轴线车上的若干个支撑机构，支撑机构用于支撑装配式组合模块；所述支撑机构包括支撑底座、连接在支撑底座上端中部位置的组合立柱。该超大型装配式组合模块运输装置，通过大型模块装配式组合运输支架系统合理设计组合拼装，进行优化计算，以装配式、可移动为优势，根据项目运输物体的不同外形尺寸，将运输物重力通过大型模块装配式组合运输支架系统均匀的传递到轴线运输车辆上，大型模块装配式组合运输支架系统先进可靠、操作智能化、安全系数高，能够用于大型钢结构模块、管廊模块、装置模块、桥梁模块等多个领域运输工作。

Description

一种超大型装配式组合模块运输装置

技术领域

本发明属于大型装配式组合模块运输技术领域，具体涉及一种超大型装配式组合模块运输装置。

背景技术

广西华谊能源化工有限公司工业气体岛项目是化工新材料一体化基地，以其为例，该项目为确保净化及CO分离装置设备吊装4000吨吊车站位，需要预留部分系统管廊，为确保该项目的施工安全、质量、进度，综合考虑后决定将此部分主管廊1/A5-43/A5轴线采用模块化安装施工工艺。全厂系统工程管廊PC总承包有大型钢结构管廊钢结构14523吨，其中管廊1/A5-43/A5轴线347米划分为七个模块，模块总重约10000吨，采用模块化预制、运输，将钢结构、工艺管道、电气桥架全部安装完成后整体运输至安装现场就位，其中最大单个模块重量达到1700t。分别为模块A段/模块B段/模块C段/模块D段/模块E段/模块F段/模块G段，所有模块在距离现场1200多米外的预制场的临时生产基地上进行钢结构安装、管道预制、安装，防腐和部分保温，电气仪表桥架安装。组装好的模块由SPMT液压平板车运至现场进行就位。

本项目钢结构管廊模块化施工，钢结构模块在预制区将钢结构、工艺管道、电气桥架全部安装完成后整体运输至安装现场就位，钢结构纵横向均为多跨结构，跨度尺寸不对称不统一，工艺管道及电气桥架布置不对称，造成整个模块横跨偏重，重心是一个变量，会随着加载的不同，和底部运输车车板高度变化而微变，存在较大的施工风险，并且每个模块的柱脚约为20根，需要整体就位288个地脚螺栓整体、精准穿入，柱底设置了抗剪件，更增加了模块就位的难度，模块底层横梁离地面约7.5米，加大了倾倒的风险等技术性难题需克服。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种超大型装配式组合模块运输装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种超大型装配式组合模块运输装置，包括若干个轴线车以及设于轴线车上的若干个支撑机构，支撑机构用于支撑装配式组合模块；

所述支撑机构包括支撑底座、连接在支撑底座上端中部位置的组合立柱、倾斜连接在组合立柱和支撑底座之间的若干个下部斜支撑杆、连接在组合立柱上端的组合横梁、连接在组合横梁上端的调高梁、设于调高梁内的道木以及倾斜连接在组合立柱和组合横梁之间的上部斜支撑杆，所述道木和装配式组合模块接触处填放有上层缓冲垫。

作为本发明的进一步优化方案，所述轴线车和支撑底座之间设有下垫板，下垫板的面积大于支撑底座的面积。

作为本发明的进一步优化方案，所述调高梁上设有开口向上的道木槽，道木设于道木槽内，道木的高度大于道木槽的深度。

作为本发明的进一步优化方案，若干个所述轴线车之间可拆卸式连接有连接杆，连接杆垂直连接在轴线车的车身上，用于控制若干个轴线车同距移动，并控制若干个轴线车之间的间距保持不变。

一种采用如上述运输装置远程运输大型装配式组合模块的方法，包括以下具体步骤：

步骤S1、进行装配式组合模块的搭建，并在装配式组合模块支架脚处放置垫高块，完成后在装配式组合模块搭建处和指定放置工位处之间铺设运输道路，使轴线车承压后于运输道路上进行车辆移动稳定性测试；

步骤S2、搭建若干个支撑机构并将支撑机构放置于轴线车上指定的若干个承压处，承压处与装配式组合模块下层支撑处相对应；

步骤S3、控制轴线车搭载支撑机构行驶至装配式组合模块下方，并确保支撑机构位于装配式组合模块下层支撑处的正下方；

步骤S4、移除装配式组合模块支架脚处的垫高块，控制装配式组合模块缓慢下降直至装配式组合模块下层支撑处与支撑机构稳定接触；

步骤S5、将若干个轴线车之间通过连接杆进行连接，然后控制轴线车沿着运输道路运行并将装配式组合模块运输至指定放置工位处。

作为本发明的进一步优化方案，所述步骤S5中将装配式组合模块运输至指定放置工位处时，根据装配式组合模块各个支架脚与指定放置工位路面之间的实际高度差进行增设垫高块，用于调整装配式组合模块的平整度以及提供轴线车与支撑机构移出的空间。

本发明的有益效果在于：

本发明通过大型模块装配式组合运输支架系统合理设计组合拼装，进行优化计算，以装配式、可移动为优势，根据项目运输物体的不同外形尺寸，将运输物重力通过大型模块装配式组合运输支架系统均匀的传递到轴线运输车辆上，大型模块装配式组合运输支架系统先进可靠、操作智能化、安全系数高，能够用于大型钢结构模块、管廊模块、装置模块、桥梁模块等多个领域运输工作。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明轴线车和支撑机构的相配合视图；

图3是本发明支撑机构的结构示意图；

图4是本发明支撑机构的受力分析示意图。

图中：1、轴线车；2、下垫板；3、支撑底座；4、下部斜支撑杆；5、组合立柱；6、上部斜支撑杆；7、组合横梁；8、调高梁；801、道木槽；9、道木；10、上层缓冲垫；11、连接杆；12、装配式组合模块。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-3所示，一种超大型装配式组合模块运输装置，包括若干个轴线车1以及设于轴线车1上的若干个支撑机构，支撑机构用于支撑装配式组合模块12；

支撑机构包括支撑底座3、连接在支撑底座3上端中部位置的组合立柱5、倾斜连接在组合立柱5和支撑底座3之间的若干个下部斜支撑杆4、连接在组合立柱5上端的组合横梁7、连接在组合横梁7上端的调高梁8、设于调高梁8内的道木9以及倾斜连接在组合立柱5和组合横梁7之间的上部斜支撑杆6，道木9和装配式组合模块12接触处填放有上层缓冲垫10。

轴线车1和支撑底座3之间设有下垫板2，下垫板2的面积大于支撑底座3的面积。下垫板2为可塑性材料，可以有效的解决轴线车1车厢板和支撑底座3连接接触面的缝隙。

调高梁8上设有开口向上的道木槽801，道木9设于道木槽801内，道木9的高度大于道木槽801的深度。

道木9采用非洲特有刚度较强、专用运输的红铁木材，可以将运输物较大重力传输至道木9后，再传递至组合横梁7上，有效的避免了组合横梁7和运输物直接接触因受力不均造成的局部变形，上层缓冲垫10填放于道木9与运输物横梁下平面之间，通过上层缓冲垫10软接触受压变形而增加接触面积减小压强，用于保护道木9不受损。

若干个轴线车1之间可拆卸式连接有连接杆11，连接杆11垂直连接在轴线车1的车身上，用于控制若干个轴线车1同距移动，并控制若干个轴线车1之间的间距保持不变。

连接杆11用于双排或多排轴线车1同时承运，连接杆11通过与轴线车1的车厢板上部多处固定，利用连接杆11连接刚度，达到缓解由双排或多排轴线车1不同步对运输物产生的扭力和不均匀载荷。

如图4所示，轴线车1和支撑机构的承载受力情况为，运输物较大重力传输至道木9后，再传递至组合横梁7上，组合横梁7将所受重力直接加载到四根上部斜支撑杆6和两根组合立柱5上，由组合立柱5向下传递，组合横梁7采用钢板型钢组合而成箱型结构体，抗压能力较强，当组合立柱5承受重力时，下部斜支撑杆4将组合立柱5承受重力沿四个方向传递分解到支撑底座3上，下部斜支撑杆4既能起到力的传递作用，又能防止组合立柱5受压倾倒，所受重力再由支撑底座3垂直传递至轴线车1的车身上，由车体受力。

采用上述运输装置远程运输大型装配式组合模块12的整个过程如下：

进行装配式组合模块12的搭建，并在装配式组合模块12支架脚处放置垫高块，完成后在装配式组合模块12搭建处和指定放置工位处之间铺设运输道路，使轴线车1承压后于运输道路上进行车辆移动稳定性测试；

搭建若干个支撑机构并将支撑机构放置于轴线车1上指定的若干个承压处，承压处与装配式组合模块12下层支撑处相对应；

控制轴线车1搭载支撑机构行驶至装配式组合模块12下方，并确保支撑机构位于装配式组合模块12下层支撑处的正下方；

移除装配式组合模块12支架脚处的垫高块，控制装配式组合模块12缓慢下降直至装配式组合模块12下层支撑处与支撑机构稳定接触；

将若干个轴线车1之间通过连接杆11进行连接，然后控制轴线车1沿着运输道路运行并将装配式组合模块12运输至指定放置工位处。

其中，将装配式组合模块12运输至指定放置工位处时，根据装配式组合模块12各个支架脚与指定放置工位路面之间的实际高度差进行增设垫高块，用于调整装配式组合模块12的平整度以及提供轴线车1与支撑机构移出的空间。

通过大型模块装配式组合运输支架系统合理设计组合拼装，进行优化计算，以装配式、可移动为优势，根据项目运输物体的不同外形尺寸，将运输物重力通过大型模块装配式组合运输支架系统均匀的传递到轴线车1上，整个运输过程稳定且不会发生如倾倒或受力不均等情况出现、操作智能化、安全系数高，能够用于大型钢结构模块、管廊模块、装置模块、桥梁模块等多个领域运输工作。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种超大型装配式组合模块运输装置，其特征在于：包括若干个轴线车（1）以及设于轴线车（1）上的若干个支撑机构，支撑机构用于支撑装配式组合模块（12），若干个所述轴线车（1）之间可拆卸式连接有连接杆（11），连接杆（11）垂直连接在轴线车（1）的车身上，用于控制若干个轴线车（1）同距移动，并控制若干个轴线车（1）之间的间距保持不变，连接杆（11）用于多排轴线车（1）同时承运，连接杆（11）通过与轴线车（1）的车厢板上部多处固定，利用连接杆（11）连接刚度，达到缓解由多排轴线车（1）不同步对运输物产生的扭力和不均匀载荷；

所述支撑机构包括支撑底座（3）、连接在支撑底座（3）上端中部位置的组合立柱（5）、倾斜连接在组合立柱（5）和支撑底座（3）之间的若干个下部斜支撑杆（4）、连接在组合立柱（5）上端的组合横梁（7）、连接在组合横梁（7）上端的调高梁（8）、设于调高梁（8）内的道木（9）以及倾斜连接在组合立柱（5）和组合横梁（7）之间的上部斜支撑杆（6），所述道木（9）和装配式组合模块（12）接触处填放有上层缓冲垫（10）；

其中，所述运输装置通过如下方法实现远程运输大型装配式组合模块，所述方法包括如下步骤：

步骤S1、进行装配式组合模块（12）的搭建，并在装配式组合模块（12）支架脚处放置垫高块，完成后在装配式组合模块（12）搭建处和指定放置工位处之间铺设运输道路，使轴线车（1）承压后于运输道路上进行车辆移动稳定性测试；

步骤S2、搭建若干个支撑机构并将支撑机构放置于轴线车（1）上指定的若干个承压处，承压处与装配式组合模块（12）下层支撑处相对应；

步骤S3、控制轴线车（1）搭载支撑机构行驶至装配式组合模块（12）下方，并确保支撑机构位于装配式组合模块（12）下层支撑处的正下方；

步骤S4、移除装配式组合模块（12）支架脚处的垫高块，控制装配式组合模块（12）缓慢下降直至装配式组合模块（12）下层支撑处与支撑机构稳定接触；

步骤S5、将若干个轴线车（1）之间通过连接杆（11）进行连接，然后控制轴线车（1）沿着运输道路运行并将装配式组合模块（12）运输至指定放置工位处。

2.根据权利要求1所述的一种超大型装配式组合模块运输装置，其特征在于：所述轴线车（1）和支撑底座（3）之间设有下垫板（2），下垫板（2）的面积大于支撑底座（3）的面积。

3.根据权利要求1所述的一种超大型装配式组合模块运输装置，其特征在于：所述调高梁（8）上设有开口向上的道木槽（801），道木（9）设于道木槽（801）内，道木（9）的高度大于道木槽（801）的深度。

4.根据权利要求1所述的一种超大型装配式组合模块运输装置，其特征在于：所述步骤S5中将装配式组合模块（12）运输至指定放置工位处时，根据装配式组合模块（12）各个支架脚与指定放置工位路面之间的实际高度差进行增设垫高块，用于调整装配式组合模块（12）的平整度以及提供轴线车（1）与支撑机构移出的空间。

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