CN215925658U - 一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，包括若干平行设置的用于支撑钢箱梁的滑道梁，滑道梁底面连有两个桩顶横梁，桩顶横梁与滑道梁垂直，且两个桩顶横梁分布在滑道梁的底面两侧，桩顶横梁底面连有上宽下窄的支撑框架，支撑框架底面连有承台，承台底面连有若干位于地面之下的竖直混凝土桩体。本实用新型采用“下窄上宽”的结构形式，为钢箱梁顶推提供合理的支撑点，同时也保证与既有高铁设施间的安全距离，对高铁正常运行无影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及邻近高铁既有线线路的桥梁施工技术领域，尤其涉及一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构。
背景技术
随着我国高速铁路建设规模的扩大、路网不断加密，越来越多的市政桥梁工程与邻近的既有高铁线路存在交叉、并行等情况。现阶段，新建市政桥梁工程对邻近既有高铁影响的研究不系统、不深入，现行桥梁设计规范尚无明确考虑，设计缺乏科学的理论支撑，使得邻近既有高铁的新建桥梁工程设计方案出现多样性和不确定性，存在工程风险和措施过度等问题。
既有运营高铁对安全防护距离的要求非常严格，邻近工程的施工需要进行严格评估其风险等级。顶推法是钢箱梁桥跨越既有线常用的施工方法，顶推施工过程中临时支撑结构能否与既有高铁线保持足够的安全距离以减小施工对铁路安全运营的影响直接关系的该工程能够顺利的实施。
发明内容
本实用新型旨在提供一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构,该结构为钢箱梁顶推提供合理的支撑点，同时也保证与既有高铁设施间的安全距离，对高铁正常运行无影响。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，包括若干平行设置的用于支撑钢箱梁的滑道梁，滑道梁底面连有两个桩顶横梁，桩顶横梁与滑道梁垂直，且两个桩顶横梁分布在滑道梁的底面两侧，桩顶横梁底面连有上宽下窄的支撑框架，支撑框架底面连有承台，承台底面连有若干位于地面之下的竖直混凝土桩体；
支撑框架包括四根固定在承台上的竖向钢管柱，四根竖向钢管柱排成一行，且位于左侧的两个竖向钢管柱上端连有上端向左侧倾斜的一号斜向钢管柱，位于右侧的两个竖向钢管柱上端连有上端向右侧倾斜的二号斜向钢管柱，二号斜向钢管柱和一号斜向钢管柱上端均与桩顶横梁连接，相邻两个竖向钢管柱之间连有若干水平的一号加固杆，两个一号斜向钢管柱之间连有若干水平的二号加固杆，两个二号斜向钢管柱之间连有若干水平的三号加固杆，相邻的一号斜向钢管柱和二号斜向钢管柱之间连有若干水平的六号加固杆；
两个支撑框架之间连有若干水平四号加固杆和倾斜的五号加固杆，邻近高铁既有线构造物位于支撑框架的一侧，邻近高铁既有线构造物包括道床和位于道床两侧的接触网柱，滑道梁与道床的长度方向平行。
混凝土桩体为钢筋混凝土灌注桩，其入土深度根据计算承载力确定。
竖向钢管柱、一号斜向钢管柱和二号斜向钢管柱三者与接触网柱的最小距离不大于2.0m，采用工厂加工，现场吊装焊接的工艺施工。
滑道梁与钢箱梁之间设有四氟乙烯滑板，以减小摩擦力。
滑道梁由三根平行的工字钢焊接而成。
桩顶横梁由三根平行的工字钢焊接而成。
承台上预埋有用于连接的预埋钢板，预埋钢板与竖向钢管柱下端连接。
预埋钢板与竖向钢管柱下端焊接在一起。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用“下窄上宽”的结构形式，为钢箱梁顶推提供合理的支撑点，同时也保证与既有高铁设施间的安全距离，对高铁正常运行无影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构布置示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的侧视图；
图中：1-钢箱梁；2-滑道梁；3-桩顶横梁；4-支撑框架；41-竖向钢管柱；42-一号斜向钢管柱；43-二号斜向钢管柱；44-一号加固杆；45-三号加固杆；46-二号加固杆；47-六号加固杆；5-承台；6-混凝土桩体；7-四号加固杆；8-五号加固杆；9-邻近高铁既有线构造物；91-道床；92-接触网柱；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图3所示，一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，包括若干平行设置的用于支撑钢箱梁1的滑道梁2，滑道梁2底面连有两个桩顶横梁3，桩顶横梁3与滑道梁2垂直，且两个桩顶横梁3分布在滑道梁2的底面两侧，桩顶横梁3底面连有上宽下窄的支撑框架4，支撑框架4底面连有承台5，承台5底面连有若干位于地面之下的竖直混凝土桩体6；
支撑框架4包括四根固定在承台5上的竖向钢管柱41，四根竖向钢管柱41排成一行，且位于左侧的两个竖向钢管柱41上端连有上端向左侧倾斜的一号斜向钢管柱42，位于右侧的两个竖向钢管柱41上端连有上端向右侧倾斜的二号斜向钢管柱43，二号斜向钢管柱43和一号斜向钢管柱42上端均与桩顶横梁3连接，相邻两个竖向钢管柱41之间连有若干水平的一号加固杆44，两个一号斜向钢管柱42之间连有若干水平的二号加固杆46，两个二号斜向钢管柱43之间连有若干水平的三号加固杆45，相邻的一号斜向钢管柱42和二号斜向钢管柱43之间连有若干水平的六号加固杆47；
一号斜向钢管柱42和二号斜向钢管柱43的倾斜角度应与钢箱梁1所需支撑点的距离相匹配。
两个支撑框架4之间连有若干水平四号加固杆7和倾斜的五号加固杆8，邻近高铁既有线构造物9位于支撑框架4的一侧，邻近高铁既有线构造物9包括道床91和位于道床91两侧的接触网柱92，滑道梁2与道床91的长度方向平行，邻近高铁既有线构造物9与支撑框架4之间保证足够的安全距离。
混凝土桩体6为钢筋混凝土灌注桩。
竖向钢管柱41、一号斜向钢管柱42和二号斜向钢管柱43三者与接触网柱92的最小距离不大于2.0m。
滑道梁2与钢箱梁1之间设有四氟乙烯滑板。
滑道梁2由三根平行的工字钢焊接而成。
桩顶横梁3由三根平行的工字钢焊接而成。
承台5上预埋有用于连接的预埋钢板，预埋钢板与竖向钢管柱41下端连接。
预埋钢板与竖向钢管柱41下端焊接在一起。
本实用新型工作时，多根混凝土桩体6通过钢箱梁1轴线定位，并考虑与邻近高铁既有线构造物9的安全距离，利用钻孔机械施工，其入土深度根据计算承载力确定。承台5为钢筋混凝土结构，与多根混凝土桩体6连接为整体，作为支撑框架4的基础。利用吊车依次将竖向钢管柱41固定于承台5上，然后焊接竖向钢管柱43之间一号加固杆44和五号加固杆8。利用吊车依次将一号斜向钢管柱42和二号斜向钢管柱43与竖向钢管柱41顶端焊接，然后焊接两个一号斜向钢管柱42之间二号加固杆46，两个二号斜向钢管柱43之间的三号加固杆45，相邻的一号斜向钢管柱42和二号斜向钢管柱43之间的六号加固杆47，两个支撑框架4之间焊接五号加固杆8，焊接完成后，继续安装桩顶横梁3和滑道梁2。
其中，所述滑道梁2的横向间距与所述钢箱梁1支点位置相匹配，可保证钢箱梁1在顶推过程中的局部强度。本实用新型采用“下窄上宽”的结构形式，为钢箱梁1顶推提供合理的支撑点，同时也保证与既有高铁设施间的安全距离，对高铁正常运行无影响。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，包括若干平行设置的用于支撑钢箱梁(1)的滑道梁(2)，滑道梁(2)底面连有两个桩顶横梁(3)，桩顶横梁(3)与滑道梁(2)垂直，且两个桩顶横梁(3)分布在滑道梁(2)的底面两侧，桩顶横梁(3)底面连有上宽下窄的支撑框架(4)，支撑框架(4)底面连有承台(5)，承台(5)底面连有若干位于地面之下的竖直混凝土桩体(6)；
支撑框架(4)包括四根固定在承台(5)上的竖向钢管柱(41)，四根竖向钢管柱(41)排成一行，且位于左侧的两个竖向钢管柱(41)上端连有上端向左侧倾斜的一号斜向钢管柱(42)，位于右侧的两个竖向钢管柱(41)上端连有上端向右侧倾斜的二号斜向钢管柱(43)，二号斜向钢管柱(43)和一号斜向钢管柱(42)上端均与桩顶横梁(3)连接，相邻两个竖向钢管柱(41)之间连有若干水平的一号加固杆(44)，两个一号斜向钢管柱(42)之间连有若干水平的二号加固杆(46)，两个二号斜向钢管柱(43)之间连有若干水平的三号加固杆(45)，相邻的一号斜向钢管柱(42)和二号斜向钢管柱(43)之间连有若干水平的六号加固杆(47)；
两个支撑框架(4)之间连有若干水平四号加固杆(7)和倾斜的五号加固杆(8)，邻近高铁既有线构造物(9)位于支撑框架(4)的一侧，邻近高铁既有线构造物(9)包括道床(91)和位于道床(91)两侧的接触网柱(92)，滑道梁(2)与道床(91)的长度方向平行。
2.根据权利要求1所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，混凝土桩体(6)为钢筋混凝土灌注桩。
3.根据权利要求2所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，竖向钢管柱(41)、一号斜向钢管柱(42)和二号斜向钢管柱(43)三者与接触网柱(92)的最小距离不大于2.0m。
4.根据权利要求3所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，滑道梁(2)与钢箱梁(1)之间设有四氟乙烯滑板。
5.根据权利要求4所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，滑道梁(2)由三根平行的工字钢焊接而成。
6.根据权利要求5所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，桩顶横梁(3)由三根平行的工字钢焊接而成。
7.根据权利要求6所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，承台(5)上预埋有用于连接的预埋钢板，预埋钢板与竖向钢管柱(41)下端连接。
8.根据权利要求7所述的邻近高铁既有线的钢箱梁临时支撑结构，其特征在于，预埋钢板与竖向钢管柱(41)下端焊接在一起。
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