CN211973137U - 在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统 - Google Patents

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车文庆
张敦宝
李传琳
邹毅
梁俊雄
姚志国
杨国怀
何海滨
赵伟
夏德俊
张建安
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Abstract

本实用新型公开一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,包括滑道系统、推力系统、落梁系统、支撑柱、既有桥桥面加强结构、新桥墩顶加强结构、既有桥、新桥梁体、既有桥翼板加强结构,本实用新型可以解决铁路、公路在既有桥边上修建新桥,无法采用吊装架设而两桥又靠得较近,受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题,同时由于梁体可以与基础和桥墩同时进行施工,缩短施工周期,相比较悬浇法,一是节省时间,二是悬浇法需加大两桥间距,影响前后线形,加大投资或条件受限无法调整,本实用新型,工艺技术成熟,而且工期上得到优化,降低了相应的经济成本。

Description

在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统
技术领域
本实用新型属于铁路、公路交通工程技术领域,具体来说是一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统。
背景技术
随着我国经济的发展,铁路和公路交通不断完善,运量不断扩大,一些既有的铁路、公路已经不能满足运能的要求,但是完全重新修建新路投资太大,且老路废弃浪费太大。因此在多数地区还是以既有道路扩能为主,在既有线边上加线或增加路幅,这种情况不可避免的就会出现在铁路、公路既有桥边修建新桥,铁路采用标准线间距、公路在既有桥边加宽,都是可以节省投资最好的处理方式,但是就会出现新桥和既有桥梁之间线间距过小的,既无法采用吊装架设或受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题。因此研究一种既经济又安全的施工施工设备来进行施工是很有必要的。
铁路、公路扩能时,在既有桥边上修建新桥,一般处理方式就是加大新线和既有线之间的线间距,让其满足吊装或挂篮施工的空间要求,这种情况对铁路来说影响线路布置,在车站附近时甚至影响车站布置,且会大量增加投资,而对于公路来说,公路扩能改造时加大线间距将影响桥两头的前后段接线,线形变差,还增加投资的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足,提供一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,可解决无法采用吊装架设或受既有桥限制无法安装挂篮进行悬浇梁体时的问题;本实用新型梁体可以与基础和桥墩同时进行施工,在线间距较小的情况下施工在既有桥边上修建新桥,不仅工艺技术成熟,而且工期上得到优化,降低了相应的经济成本,并使施工更安全有效,是一种新型的处理方式。因此采用本实用新型的一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统施工是解决铁路、公路在既有桥边上修建新桥最经济和可行的方案。
为解决上述问题,本实用新型采用以下技术方案予以实现:一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,包括滑道系统、推力系统、落梁系统、支撑柱、既有桥桥面加强结构、新桥墩顶加强结构、既有桥、新桥梁体和既有桥翼板加强结构,在既有桥上设置既有桥桥面加强结构,所述滑道系统一端固定在既有桥桥面加强结构上,另一端通过支撑柱支撑在新桥梁体的桥墩顶上,并牢固固定,所述推力系统设置在滑道系统上,所述落梁系统采用3个落梁千斤顶,均匀的安置在新桥梁体的桥墩墩顶上,其具体位置应根据墩顶尺寸和新桥梁体支撑垫石大小调整确定,落梁过程中,实时采用垫木进行辅助支撑,以调整落梁系统的行程,完成落梁操作,所述支撑柱设置在新桥墩顶和新桥墩顶加强结构上,支撑滑道系统的一端。
所述滑道系统包括两根工字钢纵梁、多根横梁、下层钢板、四氟板、上层钢板和限位桩,工字钢纵梁为主受力梁,其尺寸大小根据新桥梁体的重量和新桥墩大小计算确定,为确保整体稳定性在纵梁的两端头和中间设置多根横梁,横梁间距2m,横梁也采用工字钢,顶部与工字钢纵梁齐平,横梁与工字钢纵梁采用栓接,所述工字钢横梁端头顶面设置短工字钢限位桩,防止超顶;工字钢纵梁和横梁顶铺设下层钢板,下层钢板焊接于纵横梁顶,厚度根据新桥梁体的重量计算确定,在下层钢板顶铺设5cm的四氟板,在四氟板顶铺设上层钢板,其尺寸根据新桥梁体确定,新桥梁体直接作用在上层钢板上。
所述推力系统包括千斤顶、反力梁、木垫块、中继撑和支撑架,反力梁设置在滑道系统的工字钢纵梁上,在工字钢纵梁适当位置打多排螺栓孔,用螺栓安装反力梁,螺栓横向排数根据工字钢纵梁顶宽度布置,螺栓孔和螺栓大小根据顶推力计算确定,千斤顶置于反力梁前部,型号根据梁体滑动力确定,两端采用木垫块与反力梁和新桥梁体直接接触,顶推新桥梁体移动。
在顶推过程中,根据千斤顶行程,实时增加中继撑加大顶推行程,千斤顶和中继撑放置在支撑架上,保持平稳。
所述支撑柱采用4根工字钢,布置在墩顶四周并采用钢结构在四面连接成整体。新桥墩顶加强结构布设在墩顶四周,采用钢结构加宽墩顶尺寸,形成施工平台,在新桥墩顶加强结构的钢结构上铺设钢板,使墩顶受力均匀,钢板焊接在钢结构和预埋件上,桥墩施工时应预埋预埋件,支撑柱焊接在钢板上。
所述既有桥桥面加强结构包括混凝土垫层和钢板层,混凝土垫层厚度不小于20cm,采用其对既有桥的桥面进行保护并进行找平,混凝土垫层上铺设钢板层,其厚度不小于4cm,混凝土垫层和钢板层的范围大小根据新桥梁体及各种设备共同作用计算确定,在钢板层端头附近混凝土垫层中埋设短工字钢,限制钢板层前后移动。滑道系统的一端直接固结在钢板层上。
所述既有桥翼板加强结构设置在既有桥的墩顶,对既有桥的翼板进行加强,既有桥翼板加强结构下端在既有桥墩顶设置钢板,顶部在既有桥翼板下设置钢板,中间采用钢结构进行支撑,其设置范围宽出滑道系统每边不少于1m。
所述新桥梁体尽量采用轻型结构梁,并根据滑道系统的宽度大小在梁底设置防梁体顺桥向移动的限位装置,设计时应对既有桥的受力状况进行检算。
本实用新型一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统具有以下优点:
(1)一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统可以有效解决铁路、公路在既有桥边上修建新桥,线间距小,既无法采用吊装架设,而又受既有桥限制无法安装挂篮而进行悬浇梁体时的施工问题。
(2)由于梁和墩可同时施工,缩短工期,减小对既有线路通行的影响。新桥梁体采用轻型结构,加强及加宽结构采用钢结构,施工后拆除,桥墩整体性协调,外观效果较好。
(3)工程能够更加安全的实施,工期短,节约工程费用,经济合理,技术创新。
附图说明
图1顶推前布置示意图;
图2新梁顶推到位示意图;
图3结构平面布置示意图;
图4落梁系统布置图;
1-滑道系统、2-推力系统、3-落梁系统、4-支撑柱、5-既有桥桥面加强结构、6-新桥墩顶加强结构、7-既有桥、8-新桥梁体、9-既有桥翼板加强结构;11-工字钢纵梁、12-横梁、13-下层钢板、14-四氟板、15-上层钢板、21-千斤顶、22-反力梁、23-木垫块、51-混凝土垫层、52-钢板层。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示,一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统采用滑道系统1一端固定在既有桥桥面加强结构5上,另一端通过支撑柱4支撑在新桥梁体8的桥墩顶上,并牢固固定。滑道系统1包括两根工字钢纵梁11、多根横梁12、下层钢板13、四氟板14、上层钢板15、限位桩。工字钢纵梁11为主受力梁,其尺寸大小根据新桥梁体8的重量和新桥墩大小计算确定,为确保整体稳定性在工字钢纵梁11的两端头和中间设置横梁12,横梁12间距2m,横梁12采用工字钢,顶部与纵梁齐平,横梁与纵梁采用栓接,在工字钢端头顶面设置短工字钢限位桩,防止超顶;纵横梁顶铺设下层钢板13,下层钢板13焊接于纵横梁顶,其厚度根据新桥梁体8的重量计算确定,在下层钢板13顶铺设5cm的四氟板14,在四氟板14顶铺设上层钢板15,其尺寸根据新桥梁体8确定,新桥梁体8直接作用在上层钢板15上。
如图2-3所示,一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统采用的推力系统2设置在滑道系统1上,其包括千斤顶21、反力梁22、木垫块23、中继撑、支撑架。反力梁22设置在滑道系统1的工字钢纵梁11上,在工字钢纵梁11适当位置打多排螺栓孔,用螺栓安装反力梁22,螺栓横向排数根据纵梁顶宽度布置,螺栓孔和螺栓大小根据顶推力计算确定。千斤顶21置于反力梁22前部,型号根据梁体滑动力确定,两端采用木垫块23与反力梁22和新桥梁体8直接接触,顶推梁体移动,在顶推过程中,根据千斤顶21行程,实时增加中继撑加大顶推行程,千斤顶21和中继撑放置在支撑架上,保持平稳。
如图3-4所示,一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统其落梁系统3采用3个落梁千斤顶,均匀的安置在新桥梁体8的桥墩墩顶上,其具体位置应根据墩顶尺寸和新桥梁体8支撑垫石大小调整确定。落梁过程中,实时采用垫木进行辅助支撑,以调整落梁系统3的行程,完成落梁操作。
一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统采用支撑柱4落在新桥墩顶和新桥墩顶加强结构6上,支撑滑道系统1的一端。支撑柱4采用4根工字钢,布置在墩顶四周并采用钢结构在四面连接成整体。新桥墩顶加强结构6布设在墩顶四周,采用钢结构加宽墩顶尺寸,形成施工平台,在钢结构上铺设钢板,使墩顶受力均匀,钢板焊接在钢结构和预埋件上,桥墩施工时应预埋预埋件,支撑柱4焊接在钢板上。
一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统其既有桥桥面加强结构5主要包括混凝土垫层51、钢板层52。混凝土垫层51厚度不小于20cm,采用其对既有桥7的桥面进行保护并进行找平,混凝土垫层51上铺设钢板层52,其厚度不小于4cm,混凝土垫层51和钢板层52的范围大小根据新桥梁体8及各种设备共同作用计算确定,在钢板层52端头附近混凝土垫层51中埋设短工字钢,限制钢板层52前后移动。滑道系统1的一端直接固结在钢板层52上。另外,既有桥翼板加强结构9设置在既有桥7的墩顶,对既有桥7的翼板进行加强,其下端在既有桥墩顶设置钢板,顶部在既有桥翼板下设置钢板,中间采用钢结构进行支撑,其设置范围宽出滑道系统1每边不少于1m。
一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统采用的新桥梁体8尽量采用轻型结构梁,并根据滑道系统1的宽度大小在梁底设置防梁体顺桥向移动的限位装置,设计时应对既有桥7的受力状况进行检算。
本实用新型的主要施工步骤及方法如下:
1、验算既有桥7的承载能力。对既有桥7桥面交通进行疏解或暂时封闭道路。
2、施工新桥梁体8的基础和桥墩,同时施工既有桥桥面加强结构5、既有桥翼板加强结构9和施工新桥梁体8。
3、桥墩施工结束后,施工新桥墩顶加强结构6。
4、在新桥墩顶加强结构6上施工支撑柱4和落梁系统3。
5、施工滑道系统1。
6、预制好的新桥梁体8就位。
7、在滑道系统1上安装推力系统2。
8、同步横向顶推施工,当推力系统2的千斤顶21达到最大行程后,增加中继撑继续顶推。直到梁体顶推到新建桥位。
9、采用落梁系统3支撑新桥梁体8。
10、拆除滑道系统1和支撑柱4。
11、采用落梁系统3进行落梁,使梁落在支座上,完成梁体架设。
12、拆除其他结构,恢复既有桥7的路面,恢复交通。同时施作新桥梁体8的其他工程,完成桥梁施工。
本实用新型内容不限于实施例所列举,本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效及类似变换,均为本实用新型权利要求保护范围所涵盖。

Claims (8)

1.一种在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:包括滑道系统(1)、推力系统(2)、落梁系统(3)、支撑柱(4)、既有桥桥面加强结构(5)、新桥墩顶加强结构(6)、既有桥(7)、新桥梁体(8)和既有桥翼板加强结构(9),在既有桥(7)上设置既有桥桥面加强结构(5),所述滑道系统(1)一端固定在既有桥桥面加强结构(5)上,另一端通过支撑柱(4)支撑在新桥梁体(8)的桥墩顶上,并牢固固定,所述推力系统(2)设置在滑道系统(1)上,所述落梁系统(3)采用3个落梁千斤顶,均匀的安置在新桥梁体(8)的桥墩墩顶上,其具体位置应根据墩顶尺寸和新桥梁体(8)支撑垫石大小调整确定,落梁过程中,实时采用垫木进行辅助支撑,以调整落梁系统(3)的行程,完成落梁操作,所述支撑柱(4)设置在新桥墩顶和新桥墩顶加强结构(6)上,支撑滑道系统(1)的一端。
2.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:所述滑道系统(1)包括两根工字钢纵梁(11)、多根横梁(12)、下层钢板(13)、四氟板(14)、上层钢板(15)和限位桩,工字钢纵梁(11)为主受力梁,在工字钢纵梁(11)的两端头和中间设置多根横梁(12),横梁(12)间距2m,横梁(12)也采用工字钢,顶部与工字钢纵梁(11)齐平,横梁(12)与工字钢纵梁(11)采用栓接,所述工字钢横梁(12)端头顶面设置短工字钢限位桩,工字钢纵梁(11)和横梁(12)顶铺设下层钢板(13),下层钢板(13)焊接于纵横梁顶,在下层钢板(13)顶铺设5cm的四氟板(14),在四氟板(14)顶铺设上层钢板(15),新桥梁体(8)直接作用在上层钢板(15)上。
3.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:所述推力系统(2)包括千斤顶(21)、反力梁(22)、木垫块(23)、中继撑和支撑架(24),反力梁(22)设置在滑道系统(1)的工字钢纵梁(11)上,在工字钢纵梁(11)上打多排螺栓孔,用螺栓安装反力梁(22),千斤顶(21)置于反力梁(22)前部,两端采用木垫块(23)与反力梁(22)和新桥梁体(8)直接接触,顶推新桥梁体(8)移动。
4.根据权利要求3所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:在千斤顶(21)和新桥梁体(8)间设置中继撑,千斤顶和中继撑放置在支撑架(24)上。
5.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:所述支撑柱(4)采用4根工字钢,布置在墩顶四周并采用钢结构在四面连接成整体,新桥墩顶加强结构(6)布设在墩顶四周,采用钢结构加宽墩顶尺寸,形成新桥墩顶加强结构(6),在新桥墩顶加强结构(6)上铺设钢板,支撑柱(4)焊接在钢板上。
6.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:所述既有桥桥面加强结构(5)包括混凝土垫层(51)和钢板层(52),混凝土垫层(51)厚度不小于20cm,采用混凝土垫层(51)对既有桥(7)的桥面进行保护并进行找平,混凝土垫层(51)上铺设钢板层(52),其厚度不小于4cm,在钢板层(52)端头附近混凝土垫层(51)中埋设短工字钢,滑道系统(1)的一端直接固结在钢板层(52)上。
7.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:既有桥翼板加强结构(9)设置在既有桥(7)的墩顶,既有桥翼板加强结构(9)下端在既有桥(7)墩顶设置钢板,顶部在既有桥(7)翼板下设置钢板,中间采用钢结构进行支撑,既有桥翼板加强结构(9)设置范围宽出滑道系统(1)每边不少于1m。
8.根据权利要求1所述的在既有桥上横向顶推使新桥就位并落梁的系统,其特征在于:所述新桥梁体(8)采用轻型结构梁,在梁底设置防梁体顺桥向移动的限位装置。
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