CN209759904U - 小半径曲线铁路整体折线架空装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及小半径曲线铁路整体折线架空装置。所述装置包括：纵梁、支点横梁组、横梁、支撑结构、抗推结构；用于架空的纵梁沿铁路曲线的切线布置，纵梁连接处通过折线连接板连接，在折线连接板下方设置支点横梁组，并通过设置支撑结构和抗推结构，形成稳定的曲线纵横抬梁架空结构。本实用新型提供的所述装置既保证了施工期间铁路运营限界要求，同时又实现了整体一次性大范围架空，满足大规模箱桥结构下穿曲线铁路路基所需一次性大范围整体架空需求。

Description

小半径曲线铁路整体折线架空装置

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及小半径曲线铁路整体折线架空装置。

背景技术

铁路加固过去多用于战时、自然灾害等特殊条件下的铁路桥涵抢修和既有线桥涵改造等工程。目前多与顶入法结合，作为结构顶入铁路路基时确保铁路线路安全的必要工程措施。

早在六七十年代，铁路加固就已形成一整套系统的加固方法，较为普遍的方法有：吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢束梁法等。以上方法多利用现场的旧钢材钢轨、木枕等设备，因地制宜的进行线路加固，既满足工程需要，又节约工程投资。但随着铁路运营时速的提高、运输量的大幅增加、顶进结构的跨度增大等因素，对铁路加固提出了更高的要求，原有的加固方法已不再适应现在工程的需要，急需对加固跨度、刚度、支点强度等进行加强。

目前铁路架空基本采用纵横梁架空体系、D型便梁架空体系，但是现有架空设备中，D型便梁铁路架空技术单跨不超过24m，适用范围为直线及R≥400m的曲线铁路；纵横梁架空体系皆采用直线架空，如用于曲线铁路，整体架空范围受限。

目前，随着城市建设的发展，下穿铁路箱桥结构规模加大，在多股道小半径铁路、大斜交条件下，亟需解决多股道小半径(R≤400m)铁路线路的一次性整体大范围架空技术，以确保结构顶入铁路路基时铁路线路安全稳定。

结合现有工程实例考证，国内外小曲线半径(R≤400m)线路整体大范围折线架空技术目前属于空白。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种小半径曲线铁路整体折线架空装置，用于对多股道小曲线(R≤400m)半径铁路线下框架桥顶进施工，对铁路线路进行架空加固，采用本实用新型所提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置，能够实现曲线铁路的大范围一次性架空，确保架空体系的整体刚度及稳定性，既保证了施工期间铁路运营限界要求，同时又实现了整体一次性大范围架空，满足大规模箱桥结构下穿曲线铁路路基所需一次性大范围整体架空需求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

小半径曲线铁路整体折线架空装置，架空装置沿曲线铁路线路折线布置，所述架空装置包括：纵梁、支点横梁组、横梁、支撑结构、抗推结构；

在每股铁路股道的两侧各设置一道纵梁，每道纵梁采用一定数量的型钢直梁连接构成，所述型钢直梁沿曲线铁路线路的切线设置，且每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置对应铁路线路径向对齐；

在铁路架空跨度范围内设置横梁，横梁在轨枕间横穿铁路路基且设置在铁路轨道钢枕的下方，垂直铁路线路径向布置；所述横梁的两端和所述纵梁固定连接；

支点横梁组设置在铁路轨道钢枕的下方，并且支点横梁组设置在相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，支点横梁组的一端搭设在顶进预制箱桥上部，另一端架设在抗推桩上；

支撑结构，包括若干支撑桩，支撑桩设置于相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，并且所述支撑结构支撑在所述支点横梁组下方，荷载通过支点横梁组传递到所述支撑结构；

抗推结构，包括设置于顶进箱桥对侧的若干抗推桩和用于卡住纵梁的槽钢；所述支点横梁组的另一端架设并固定在所述抗推桩的顶部，所述槽钢固定设置于所述支点横梁组上用于卡住纵梁。

进一步地，所述装置还包括折线连接板，相邻型钢直梁的梁端采用所述折线连接板进行连接。

进一步地，所述纵梁选用工字型钢直梁，所述工字型钢直梁包括顶板、底板和腹板，所述腹板设置于所述顶板和所述底板之间；

所述折线连接板包括用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板上部和底板下部的第一折线连接板、用于连接相邻两个工字型钢直腹板的第二折线连接板、用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线内侧和底板上部曲线内侧的第三折线连接板、以及用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线外侧和底板上部曲线外侧的第四折线连接板；

在工字型钢直梁梁端的顶板、底板和腹板以及和所述折线连接板相对应位置上设置螺栓孔。

进一步地，所述装置还包括减阻结构，所述减阻结构用于减小所述支点横梁组一端和所述顶进箱桥上部之间的摩擦力；

所述减阻结构包括设置于所述支点横梁组一端下部的滑动支点；所述滑动支点支撑所述顶进箱桥上部；或者

所述减阻结构包括在所述顶进箱桥上部设置的钢筋混凝土肋和预埋钢板，以及设置在所述支点横梁组一端下部的下贴钢板，在所述预埋钢板和所述下贴钢板之间涂抹润滑油。

本实用新型有益技术效果：

本实用新型提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置，能够解决多股道小半径(R≤400m)铁路线路的一次性整体大范围架空技术，采用本发明提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置和方法不受铁路限界及曲线限制，因此架空长度不受限制，并且能够确保结构顶入铁路路基时铁路线路安全稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中小半径曲线铁路整体折线架空装置结构俯视示意图；

图2为本实用新型实施例中小半径曲线铁路整体折线架空装置结构截面示意图；

图3为本实用新型实施例中相邻两个型钢直梁的梁端连接位置截面示意图；

图4为本实用新型实施例中第一折线连接板结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第二折线连接板结构示意图；

图6为本实用新型实施例中第三折线连接板和第四折线连接板结构示意图；

附图标记：

1.纵梁；2.支点横梁组；3.支撑桩；4.抗推桩；5.第一折线连接板；6.第二折线连接板；7.第三折线连接板；8.第四折线连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

针对现有技术中，下穿铁路箱桥结构规模加大，在多股道小半径铁路、大斜交条件下，亟需解决多股道小半径(R≤400m)铁路线路的一次性整体大范围架空技术，以确保结构顶入铁路路基时铁路线路安全稳定的技术问题，如图1-2所示，本实用新型实施例中提供一种小半径曲线铁路整体折线架空装置，包括：纵梁1、支点横梁组2、横梁、支撑结构、抗推结构；

在每股铁路股道的两侧各设置一道纵梁，每道纵梁采用一定数量的型钢直梁连接构成，所述型钢直梁沿曲线铁路线路的切线设置，且每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置对应铁路线路径向对齐；

在本实施例中：纵梁，作为主要受力构件，布置于铁路线路股道两侧。纵梁的设置要点包括：

①为适应铁路线路曲线情况，纵梁中型钢直梁的设置方式为沿曲线铁路线路的切线布置。

②在多股道铁路情况下，相邻铁路线路线间距较窄，铁路线路为曲线，纵梁为直梁、受铁路线间距及铁路限界限制，纵梁设置空间有限，为适应较窄的线间距及限界要求，采用结构高度适应限界要求的型钢纵梁。

③铁路每股道两侧各设置1道纵梁，为减少架空设备选型难度，将曲线铁路外侧的型钢直梁长度设置为标准长度，对应的曲线铁路内侧的型钢直梁的长度相应缩短，以使每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置对应铁路线路径向对齐。

④每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置设置于支点横梁组上方。

⑤根据铁路架空跨度的不同，纵梁所受荷载数值不同，根据纵梁材料对应强度及变形挠度要求进行选型，优选地，可以选用I100工字钢或I122工字钢。

在铁路架空跨度范围内设置横梁，横梁在轨枕间横穿铁路路基且设置在铁路轨道钢枕的下方，垂直铁路线路径向布置；所述横梁的两端和所述纵梁固定连接，铁路荷载通过横梁传递到纵梁上；在本实施例中，除在支点位置设置支点横梁组外，在铁路架空跨度范围内，设置横梁，横梁位于轨道下方在股道两侧与纵梁采用U型螺栓连接，螺栓上均带双帽，将轨道传递的铁路荷载直接传递到纵梁上。横梁设置要点：

①横梁在轨枕间横穿铁路路基，铁路钢轨作用在横梁上；

②横梁组垂直铁路线路径向布置；

③根据轨道传递的荷载，计算横梁强度、挠度，选取适宜型钢作为横梁。横梁型钢选择范围广泛，优选：钢枕、I40、I56、I63、或3703槽钢；

④横梁与轨道钢轨间采用绝缘板等措施进行绝缘。

支点横梁组设置在铁路轨道钢枕的下方，并且支点横梁组设置在相邻两个型钢直梁连接位置的下方，荷载通过纵梁传递到支点横梁组上，支点横梁组的一端搭设在顶进预制箱桥上部，另一端架设在抗推桩上；在本实施例中，支点横梁组为架空体系的主要受力杆件，设置在纵梁下方，采用U型螺栓和纵梁连接，螺栓上均带双帽，支撑在架空支点上。荷载通过纵梁传递到支点横梁组上，荷载通过支点横梁组传递到所述支撑结构，支点横梁组设置要点：

①支点横梁组设置在相邻两片型钢直梁连接位置，位于纵梁折线连接板下方，横梁与纵梁连接点支撑在架空支点上。

②支点横梁组垂直铁路线路径向布置。

③根据纵梁传递的荷载，计算横梁强度、挠度，选取适宜的多根同型号的型钢组成型钢束作为支点横梁组。型钢选择范围广泛，优选地，选用I40、I56、I63、或3703槽钢。

④横梁组位于铁路轨道钢枕下，支点横梁组和铁路轨道钢枕之间采用绝缘板等绝缘措施进行绝缘。

⑤横梁组长度加长，在箱桥顶进侧，箱桥顶进、破除前方架空支撑前，横梁组应搭设在预制箱桥上，确保横梁受力及纵梁的架空跨度不变。

⑥为保证顶进期间架空体系稳定，横梁组长度伸长至抗推桩位置，架设在抗推桩上，将顶进时可能传递的水平荷载传递到抗推体系上，确保线路稳定。

支撑结构，包括若干支撑桩3，支撑桩设置于相邻两个型钢直梁连接位置的下方，并且所述支撑结构支撑所述支点横梁组，荷载通过支点横梁组传递到所述支撑结构；在本实施例中，架空体系的全部荷载最终传递到架空支撑结构上，架空支撑结构的形式根据受力及所处位置可采用桩基、支墩、枕木垛等形式。支撑结构设置要点：

①支撑设置在纵梁端部，即相邻两片型钢直梁连接处。

②为减小架空跨度，可在单根纵梁的跨中增设支点支撑及横梁组。

③根据荷载计算支撑受力，选取适宜的支撑形式(如：桩基、支墩、枕木垛)。

抗推结构，包括设置于顶进箱桥对侧的若干抗推桩4和用于卡住纵梁的槽钢；所述支点横梁组的另一端架设并固定在所述抗推桩的顶部，所述槽钢固定设置于所述支点横梁组上用于卡住纵梁。在本实施例中，针对铁路为曲线，架空横梁为径向布置情况，顶进过程中横梁搁置在桥上方，横梁与箱桥间的水平摩阻力，有带动架空体系变位风险，为了限制纵梁横向位移，防止顶进时线路发生横移，在铁路路基顶进的对侧抗推结构。抗推结构设置要点：

①对应横梁组设置抗推桩。抗推桩间采用纵向连接，形成数根抗推桩的整体受力。

②采用10cm长的槽钢(优选28a槽钢)与每一组支点横梁组焊接，卡住纵梁，以限制纵、横梁间的位移。

在本实施例中，所述装置还包括折线连接板，相邻型钢直梁的梁端采用所述折线连接板进行连接。

在本实施例中，所述纵梁选用工字型钢直梁，所述工字型钢直梁包括顶板、底板和腹板，所述腹板设置于所述顶板和所述底板之间；

如图3所示，所述折线连接板包括用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板上部和底板下部的第一折线连接板5(如图4所示)、用于连接相邻两个工字型钢直腹板的第二折线连接板6(如图5所示)、用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线内侧和底板上部曲线内侧的第三折线连接板7(如图6所示)、以及用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线外侧和底板上部曲线外侧的第四折线连接板8(如图6所示)；

在工字型钢直梁梁端的顶板、底板和腹板以及和所述折线连接板相对应位置上设置螺栓孔。所述相邻两片型钢直梁的折线连接板的折线角度是根据相邻两片型钢直梁的衔接折角来设定。

在本实施例中，为更好的适应铁路限界要求，架空纵梁结构高度不宜过高，结合架空跨度及荷载要求，为减少纵梁跨中弯矩，增加架空装置的安全储备，降低施工风险，相邻纵梁两端采用折线连接板进行连接，形成连续梁受力体系；同时可增强架空体系的整体性、稳定性，确保铁路线位稳定。纵梁折线连接板的设置要点：

①根据沿曲线切线布置的相邻两片型钢直梁的衔接折角，根据现场铁路实际线路曲线情况布置纵梁，以确定纵梁间折线连接板的折角，并设置连接板的折线角度。

②连接板材质采用与纵梁同种材料。

③纵梁梁端的腹板、顶板及底板上及折线连接板上相对应位置设置螺栓孔，采用高强螺栓进行等强度连接。

在本实施例中，所述装置还包括减阻结构，所述减阻结构用于减小所述支点横梁组一端和所述顶进箱桥上部之间的摩擦力；

所述减阻结构包括设置于所述支点横梁组一端下部的滑动支点；所述滑动支点支撑所述顶进箱桥上部；或者

所述减阻结构包括在所述顶进箱桥上部设置的钢筋混凝土肋和预埋钢板，以及设置在所述支点横梁组一端下部的下贴钢板，在所述预埋钢板和所述下贴钢板之间涂抹润滑油。

在本实施例中，曲线铁路架空、箱桥顶进，需确保铁路线位稳定。顶进施工期间，由于支点横梁组的一端搭设于箱桥上方时，支点横梁组与顶进方向均为斜交，且每组支点横梁组与顶进方向的交叉角度都不相同，支点横梁组与箱桥间的产生水平摩擦力，且水平力方向各不相同，需采取减阻装置减小架空设备所受的水平力，确保架空体系稳定。

本实用新型实施例提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置，荷载传力路径为：钢轨→横梁→纵梁→支点横梁组→支撑结构和抗推结构。且本实施例提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置沿铁路线路方向折线布置，架空长度不受多股道铁路线间较窄距离的限制，特制的折线连接板可以确保纵梁的连续受力及纵梁的整体性，抗推体系及减阻体系确保了架空体系的稳定，从而实现对小半径曲线铁路的一次性整体折线大范围的架空。

采用上述实施例中所述小半径曲线铁路整体折线架空装置进行架空的过程，包括：

(1)施工支撑桩及抗推桩：在线路两侧，确保铁路限界情况下，对应相邻两个型钢直梁连接位置的下方，施工支撑桩；由于在铁路路基上施工，需采用人工挖孔的方式施工。开挖前，将桩孔周围的道碴，浮土及一切不安全的因素清除干净，桩孔的四周做好围护，防止道床滑塌和道碴落入桩孔。

并根据支点横梁组的长度，在顶进箱桥的对侧施工抗推桩；

优选地，在本实施例中，在施工支撑桩及抗推桩之前，还包括以下步骤：

场地平整、开挖基坑；

预制箱桥；

四电专业迁改施工：实施四电迁改专业行车设备的改移、拆除及防护，线路架空时需列车慢行45km/h。

(2)架设支点横梁组：采用轨道运梁车或者汽车吊等方式，将横梁组运至线路两侧，在对应支撑桩的位置，清除相应的铁路线下的道碴，在轨道下方枕木间，沿曲线铁路线路径向横穿支点横梁组，支点横梁组支撑在已施工完成的支撑桩上，在支点横梁组与钢轨间设置绝缘板进行绝缘，防止联电；支点横梁组的一端搭设在顶进箱桥上部，另一端架设在抗推桩上；

(3)架设纵梁：采用轨道车等方式利用铁路天窗点，将型钢直梁沿曲线铁路线路的切线设置并架设于横梁组上，架设时纵梁直接吊入支点横梁组上(按支点横梁组标出的大梁落位标记放梁，确保大梁一次吊入到位，防止大梁侵限)，卸梁后吊车摘钩前，先将纵梁与支点横梁用Φ22U形螺栓螺栓紧固，防止倒梁。每根纵梁梁端设置在支撑桩位置。

(4)纵梁连接：在支撑桩上部，相邻两个型钢直梁的梁端连接位置，对相邻两个型钢直梁采用折线连接板进行连接；纵梁连接后用起道机起落调整纵梁标高；

(5)横梁就位：采用轨道车或者汽车吊等设备，将型钢横梁运至线路两侧，对应横梁位置将轨道下枕木间道碴清除，穿入大绳，由一端向另一端拉入(穿横梁时轨底加垫绝缘胶垫)。沿曲线铁路径向穿入横梁，横梁与纵梁各交点处用U形螺栓螺栓紧固，横抬梁间布设木撑。其他横梁如此循环，采取隔六穿一的方式穿入，要做到每穿入一束横梁，连结紧固一处螺栓。

支点下加垫楔木，调整架空结构高度及平整度，线路钢轨与纵梁间安装150×150mm方木支撑。

线路架设横抬梁等影响行车的工作必须在慢行点内进行。

(6)曲线纵横抬梁架空：为确保线路横向稳定，在钢轨外侧与纵梁间每隔2m设木支撑，确保线路方向。对架空体系连接的整体性牢固性进行检测，采用木楔、枕木等构件对架空体系进行紧固。架空结构完成后，全面复紧架空结构连接螺栓，线路架空时需列车慢行45km/h。

(7)箱桥顶进施工：对箱桥顶进施工，将箱桥主体顶进至设定位置，完成施工。所述箱桥顶进施工，具体包括：

箱桥顶进施工时，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。

箱桥顶进过程中，随着箱桥不断前移，支点横梁组一端逐步伸入顶板，此时在顶板顶搭减阻设施(滑动支点)作为横梁支点，当支撑桩影响箱桥继续顶进时，对应横抬梁在箱桥上的支承位置，设置安全可靠的滑动支点，拆除支点桩。

箱身顶进过程中，于其顶板四个角上，各设置水平及竖向标尺一根，对高程及方向进行观测，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，准确控制顶进的方向和高程。箱身空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩与箱桥主体填塞钢板限制其方向偏差。

中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使箱桥所受顶力左右不对称，以达到调整箱桥中线偏差的目的。若箱桥中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。

为防止顶进过程中出现“扎头”现象，在框架桥前端底部设5％船头坡。

标高偏差调整主要依靠超挖土方及接长滑板，来达到调整箱桥标高偏差的目的。若箱桥标高偏高，则适当进行超挖；若出现“扎头”则对滑板进行接长。

接长滑板采用30cm厚C20快干混凝土，顶面铺设滑石粉，以免顶进时因摩阻力过大而拉断滑板。

将本实用新型所提供的上述铁路折线架空技术在郑州市政道路金水路西延工程中首次尝试，传统的架空技术皆为直线架空，在多股道小半径曲线(R<400m)铁路条件下、一次性整体架空范围有限(常规L<60m)，将本实用新型所提供的架空装置解决了大范围一次性整体架空难题，架空范围达到144m，填补国内外折线架空技术空白。

金水路西延项目中，铁路线路为双线，线间距5m，曲线半径350m，根据结构长度，架空范围达到144m。采用本申请中装置，沿曲线铁路切线方向设置纵梁，纵梁采用I100工字钢，最外弦单根纵梁长度16m(每道纵梁长度根据铁路实际线形情况确定其长度)，对应内侧各道纵梁长度根据横梁径向布置情况相应缩短。采用与I100工字钢同种材料制作折线连接板(折线板夹角根据铁路实际线形布置的相邻纵梁间折角设置)，采用高强螺栓，对纵梁进行折线连接。每16m设置一组支点横梁组，在每16m跨的跨中径向增设一组横梁组及支撑。横梁组采用5片3703槽钢，一端搭设在抗推桩上。在横梁组间，纵梁下方设置普通横梁，普通横梁采用单根3703槽钢。横梁与及横梁组与纵梁采用U形螺栓进行连接。横梁组支撑在支点桩上，采用人孔挖空桩作为架空的支撑结构。抗推系统采用抗推桩，桩顶采用I100工钢进行纵向整体连接，共同受力。在箱桥顶板设置减阻结构，在横梁组与箱桥顶面间设施滑动支点，横梁组下方设置滑动支点，滑动支点在支撑在箱桥顶面。滑动支点和采用滑轮小车。实现了18跨、跨径8m，总长度144m的折线架空。

曲线铁路路基条件下常规直线架空技术，一次性整体架空范围受限，下穿箱桥的连续结构长度受到限制，在郑州市政道路金水路西延工程中折线架空技术的采用下穿箱桥结构连续长度不受限制，该技术适用于小曲线铁路路基下的长大连续结构的实施，减少了曲线铁路线下箱桥结构连续长度受制约条件，确保了项目实施的可行性，具备良好的社会效益。同时连续结构的加长，节省了因长度问题采用分离结构的边墙的数量，减小工程占地，且一次性顶进施工大大缩短工期，降低工程造价，具备良好的经济效益。

通过本研究成果的顺利实施，为其它类似工程提供了有益的技术参考和研究资料，随着本研究成果的不断推广和发展，将为国内外工程行业产生持续的社会效益和经济效益。

Claims (4)

1.小半径曲线铁路整体折线架空装置，其特征在于，架空装置沿曲线铁路线路折线布置，所述架空装置包括：纵梁、支点横梁组、横梁、支撑结构、抗推结构；

在每股铁路股道的两侧各设置一道纵梁，每道纵梁采用一定数量的型钢直梁连接构成，所述型钢直梁沿曲线铁路线路的切线设置，且每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置对应铁路线路径向对齐；

在铁路架空跨度范围内设置横梁，横梁在轨枕间横穿铁路路基且设置在铁路轨道钢枕的下方，垂直铁路线路径向布置；所述横梁的两端和所述纵梁固定连接；

支点横梁组设置在铁路轨道钢枕的下方，并且支点横梁组设置在相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，支点横梁组的一端搭设在顶进预制箱桥上部，另一端架设在抗推桩上；

支撑结构，包括若干支撑桩，支撑桩设置于相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，并且所述支撑结构支撑在所述支点横梁组下方，荷载通过支点横梁组传递到所述支撑结构；

抗推结构，包括设置于顶进箱桥对侧的若干抗推桩和用于卡住纵梁的槽钢；所述支点横梁组的另一端架设并固定在所述抗推桩的顶部，所述槽钢固定设置于所述支点横梁组上用于卡住纵梁。

2.根据权利要求1所述小半径曲线铁路整体折线架空装置，其特征在于，所述装置还包括折线连接板，相邻型钢直梁的梁端采用所述折线连接板进行连接。

3.根据权利要求2所述小半径曲线铁路整体折线架空装置，其特征在于，所述纵梁选用工字型钢直梁，所述工字型钢直梁包括顶板、底板和腹板，所述腹板设置于所述顶板和所述底板之间；

所述折线连接板包括用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板上部和底板下部的第一折线连接板、用于连接相邻两个工字型钢直腹板的第二折线连接板、用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线内侧和底板上部曲线内侧的第三折线连接板、以及用于连接相邻两个工字型钢直梁顶板下部曲线外侧和底板上部曲线外侧的第四折线连接板；

在工字型钢直梁梁端的顶板、底板和腹板以及和所述折线连接板相对应位置上设置螺栓孔。

4.根据权利要求1所述小半径曲线铁路整体折线架空装置，其特征在于，所述装置还包括减阻结构，所述减阻结构用于减小所述支点横梁组一端和所述顶进箱桥上部之间的摩擦力；

所述减阻结构包括设置于所述支点横梁组一端下部的滑动支点；所述滑动支点支撑所述顶进箱桥上部；或者

所述减阻结构包括在所述顶进箱桥上部设置的钢筋混凝土肋和预埋钢板，以及设置在所述支点横梁组一端下部的下贴钢板，在所述预埋钢板和所述下贴钢板之间涂抹润滑油。