FR2843356A3 - Moyen de transport pour rails longs - Google Patents

Abstract

Une pile de rails est fixée de manière centrale dans un joug ou un poste de serrage sur des wagons plats et deux cadres d'appui au moins sont prévus par wagon.Des cadres en forme de joug ou des cadres d'appui pour wagons plats permettent de faire circuler lesdits wagons dans des courbes.Pour minimiser la force horizontale exercée sur les wagons par les rails dans une courbe, on dispose entre tous les rails (S), dans la zone du poste de serrage et des cadres d'appui (1), des moyens d'écartement (2) agissant en direction horizontale, des supports de moyen d'écartement étant mis sur l'appui transversal de cadre (11) et sur les pièces intercalaires (14) et des moyens d'écartement (2) placés dans lesdits supports offrant un écart entre leurs surfaces respectives supérieur à la largeur maximale de rail.

Description

L'invention concerne un moyen de transport pour rails longs dans lequel

une pile de rails comportant deux, notamment trois, ou le cas échéant plus de trois couches superposées de rails est enserrée de manière centrale sur 5 des wagons plats de chemin de fer dans un poste en forme de joug ou dans un poste de serrage, et dans lequel au moins deux cadres d'appui sont prévus par wagon, la rangée de rails inférieure de la pile étant chaque fois placée sur les appuis transversaux de cadre et des pièces 10 intercalaires étant prévues entre les autres rangées de rails. De plus, l'invention concerne des cadres en forme de joug ou des cadres d'appui pour wagons plats de chemin de fer servant à recevoir des rails empilés et permettant de 15 faire circuler lesdits wagons plats de chemin de fer sur

des voies comportant des courbes, lesquels cadres comportent chaque fois sensiblement des pièces latérales et un appui transversal de cadre ainsi que, entre les rangées horizontales de rails de la pile, des pièces intercalaires 20 posées les unes sur les autres.

De plus en plus, les rails longs, qui sont des rails ayant une étendue longitudinale supérieure à 60 m, sont transférés directement, de préférence sur une pluralité de wagons, depuis un entrepôt disposé en aval du site de 25 production jusqu'au lieu de pose. La grande longueur des rails en tant que tels présente comme avantages économiques des frais de soudure sensiblement plus faibles et un rythme de pose plus élevé; elle peut cependant souvent entraîner des difficultés lors du transport jusqu'au lieu de pose. 30 D'une part il faut un maximum de sécurité, d'autre part une stabilisation suffisante sur les wagons de transport et la tenue en courbe de ces derniers, qui est compliquée par la charge constituée par les rails longs, peuvent provoquer

des problèmes.

On doit à présent appliquer des directives relatives à l'arrimage des marchandises chargées sur des wagons et au transport de ces dernières qui sont strictement surveillées et respectées. En ce qui concerne les rails, ce sont les directives de chargement 1.6.7. R.I.V. (Union internationale des wagons), qui ne comportent toutefois 5 aucune restriction pour ce qui est du profil transversal

des rails, qui s'appliquent.

En se fondant sur ces directives de chargement approuvées, l'invention se fixe l'objectif d'accroître la sécurité du transport de rails longs sur des wagons en 10 général, et la sécurité du transport de rails à profils spéciaux en particulier, ainsi que de diminuer les forces horizontales causées, dans les entrées de courbe, par la

courbure de la pile de rails.

Lorsque des rails à patin S, comme cela est 15 schématiquement montré à la figure 1 et à la figure 2, sont mis côte à côte les uns contre les autres sur des appuis transversaux de cadre 11 étroits graissés, les faces latérales des patins de rail se touchent sur toute leur étendue longitudinale dans le cas des profils transversaux 20 habituels. Si le train de rails aborde une courbe, il se produit alors un déplacement longitudinal des rails les uns contre les autres en raison des rayons différents des positions des rails sur le wagon, ce qui fait que les faces latérales des patins de rail S 1 frottent les unes contre 25 les autres et que les forces de frottement produisent une force horizontale. Les forces de frottement qui se manifestent au niveau des faces latérales des patins de rail peuvent être maîtrisées grâce à une faible hauteur de patin de rail, étant entendu qu'il est de plus possible de 30 prévoir, le cas échéant, une lubrification des surfaces et

une installation légèrement espacée.

Mais si, comme cela est représenté à la figure 2, des rails longs S possédant un profil spécial, caractérisé par une largeur de champignon et une largeur de patin 35 identiques, sont disposés en une rangée destinée à être intégrée dans une pile, alors on obtient non seulement une installation verticale dont la stabilité, et également la manipulation délicate avec les moyens de levage pose problème, mais aussi de grandes faces latérales qui se touchent au niveau du champignon de rail S 2 et du patin de 5 rail S 1, ce qui fait que, comme cela est exposé ci-dessus, les forces horizontales se manifestant lorsque le train de rails entre dans des courbes et en sort peuvent atteindre

des valeurs élevées.

L'invention veut apporter une solution à cette 10 problématique et elle a pour objectif de créer un moyen de transport de rails longs permettant d'accroître la sécurité

lors du transfert de piles de rails.

De plus, l'objectif de l'invention est d'élaborer des cadres en forme de joug ou des cadres d'appui du type 15 mentionné au début qui soient améliorés et qui permettent d'éviter les insuffisances et inconvénients liés au chargement et au déchargement de wagons transportant des rails longs, notamment des rails à profils transversaux

spéciaux, et au transport de ces derniers.

L'objectif est atteint avec un moyen de transport générique en ce que des moyens d'écartement agissant en direction horizontale sont disposés chaque fois entre les différents rails S dans la zone du poste de serrage et dans

les zones des cadres d'appui.

L'autre objectif de l'invention est résolu avec un cadre en forme de joug ou un cadre d'appui pour piles de rails sur wagons plats de chemin de fer en ce que des pièces de support de moyen d'écartement sont mises, au moins d'un côté, sur tous les appuis transversaux de cadre 30 et sur toutes les pièces intercalaires, et en ce que les moyens d'écartement pouvant être placés dans lesdites pièces de support ont tous les uns par rapport aux autres un écart entre surfaces qui est supérieur à la largeur

maximale de rail.

Les avantages apportés par le moyen de transport conforme à l'invention consistent sensiblement en ce que les rails longs installés en rangs ne peuvent avoir aucun contact mutuel au niveau des faces latérales du champignon de rail et/ou du patin de rail du fait des moyens d'écartement et, par conséquent, en ce qu'ils ne frottent 5 pas les uns contre les autres sur de grandes surfaces avec application de force lors d'une flexion horizontale de la rangée de rails, par exemple lorsque les wagons entrent dans une courbe ou en sortent. Les forces horizontales apparaissant du fait d'une modification du rayon des 10 rangées de rails lorsque les wagons de rails passent en courbe ne sont donc sensiblement que la somme des forces de flexion des différents rails parce que, selon l'invention, on évite tout frottement mutuel et donc toute formation d'un moment superposé. En outre, les moyens d'écartement 15 entre les rails créent, dans la direction transversale, une

séparation grâce à laquelle un espace permettant à des moyens de levage d'entrer en action subsiste entre les champignons de rail d'une rangée et grâce à laquelle toute une rangée de rails longs peut par conséquent être déposée 20 et enlevée par un dispositif de levage spécial.

Un frottement entre faces latérales au niveau de zones

de section de rails peut être avantageusement empêché en grande partie en donnant au moins aux pièces extérieures une section ronde et en les rendant mobiles en rotation, et 25 ce, au moins dans la zone d'action des moyens d'écartement.

Les avantages du cadre en forme de joug ou du cadre d'appui selon l'invention ne résident pas seulement dans le fait que l'on a un support de moyen d'écartement simple, efficace et économique, mais ils consistent également en ce 30 que les cadres agréés, considérés dans les directives de chargement comme avantageux, peuvent chaque fois être complétés de manière simple en mettant une pièce

complémentaire ou à l'aide de petits montages rapportés.

Ce faisant, il est prévu de placer les moyens 35 d'écartement de manière à obtenir un espacement pour un format de section déterminé de rails longs, ainsi qu'un

maintien parfait de ces derniers.

Dans un agencement particulièrement avantageux, il est prévu selon l'invention que chaque moyen d'écartement soit formé d'un tenon et d'au moins un manchon maintenu mobile 5 en rotation sur ce dernier, une extrémité du tenon étant

fixée dans un support de tenon relié à une pièce intercalaire et l'extrémité opposée du tenon, laquelle comporte de préférence un cône, pouvant être introduite dans un trou foré ménagé dans un support embrochable fixé à 10 l'appui transversal de cadre ou à une pièce intercalaire.

Ainsi, d'une part, l'effort de chargement et l'effort de déchargement peuvent être minimisés et, d'autre part, il

n'y a aucun danger de perte des moyens d'écartement.

L'invention est expliquée ci-après en détail au moyen 15 de dessins ne représentant qu'un seul mode de réalisation, dessins parmi lesquels: la figure 1 représente des rails à patin du type 46E3; la figure 2 représente des rails à patin du type 20 95 RBH; la figure 3 représente un poste de serrage avec un cadre en forme de joug sur un wagon plat de chemin de fer; la figure 4 représente un cadre d'appui sur un wagon plat de chemin de fer; la figure 5 est une vue de face (partielle) d'un cadre d'appui avec une pile de rails; la figure 6 est une vue en plan d'un cadre d'appui; la figure 7 représente un appui transversal de cadre en coupe transversale; et les figures 8a et 8b représentent toutes les deux une

pièce intercalaire en coupe transversale.

La figure 1 et la figure 2 ont été abordées lors de la présentation de l'état de la technique et des ses inconvénients. La figure 4 montre une pile de rails dans un cadre d'appui disposé sur un wagon plat de chemin de fer dans laquelle, lors d'un passage en courbe, les rails intérieurs en direction radiale et les rails extérieurs en direction radiale peuvent changer de position les uns par rapport aux

autres en direction longitudinale.

la figure 3, on voit un poste de serrage disposé sur un wagon plat de chemin de fer à cadre en forme de joug au moyen duquel ou au moyen desquels les rails sont maintenus

stables en direction longitudinale au sein d'une pile.

La figure 5 montre un cadre d'appui conforme à 10 l'invention, lequel comporte des pièces latérales verticales 10 et un appui transversal de cadre 11. La fixation du cadre au wagon plat de chemin de fer est assurée à l'aide du moyen de serrage de cadre 13. Les rails S sont disposés sur un appui transversal de cadre 11 en 15 étant séparés les uns des autres par des moyens d'écartement 2 et ils sont empilés en direction verticale

sur des pièces intercalaires 14 en formant une suite.

La figure 6 est une vue en plan d'un cadre d'appui 1 selon la figure 5, les appuis longitudinaux de cadre 12 et 20 les moyens de serrage de cadre 13 assurant une position stable sur le wagon plat de chemin de fer. Selon l'invention, un support embrochable 31 comportant des trous

forés est mis sur l'appui transversal de cadre 11.

La figure 7, la figure 8a et la figure 8b montrent 25 schématiquement, en représentation fonctionnelle, les moyens d'écartement 2 conformes à l'invention avec leur

support 3.

Comme on peut le voir à la figure 7, un cadre d'appui 1 avec son appui transversal de cadre 11 est fixé sur un 30 wagon plat de chemin de fer. Un support embrochable 31 comportant des trous forés 311 est mis sur le côté du cadre

d'appui 11.

Chaque pièce intercalaire 14 selon la figure 8a et la figure 8b comporte, également mis sur le côté, un support 35 de moyen d'écartement 3, lequel est formé d'un support de tenon 32 et d'un support embrochable 31. Un tenon 5 est fixé d'un seul côté dans le support de tenon 32 au moyen d'une rondelle d'arrêt 53 et d'un boulon de fixation 52 et il comporte un cône 51 à son extrémité opposée. Un manchon

mobile en rotation est fixé autour du tenon 5.

Lors du chargement du wagon plat de chemin de fer, une rangée de rails (non représentée) est posée sur un appui transversal de cadre 11 (figure 7), après quoi une pièce intercalaire 14 est placée sur la rangée de rails de telle sorte que les moyens d'écartement soient fixés entre les 10 rails et que les extrémités coniques 51 des tenons soient arrêtées dans les trous forés 311 du support embrochable 31 situé au-dessous. En posant d'autres rangées de rails et en plaçant au-dessus de chacune d'elles des pièces intercalaires 14, on forme une pile de rails conforme aux 15 directives de chargement, laquelle est enserrée de manière

centrale dans un joug.

Lorsque le train de rails entre dans une courbe ou en sort, selon l'invention les rails d'une rangée, dirigés par les manchons rotatifs 4 placés sur les moyens d'écartement 20 2, peuvent facilement se déplacer les uns par rapport aux autres en direction longitudinale et, ainsi, minimiser la force horizontale transmise de la pile de rails aux wagons plats. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée 25 et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées

sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Moyen de transport pour rails longs dans lequel une pile de rails comportant deux, notamment trois, ou le cas échéant plus de trois couches superposées de rails est 5 enserrée de manière centrale sur des wagons plats de chemin de fer dans un poste en forme de joug ou dans un poste de serrage, et dans lequel au moins deux cadres d'appui sont prévus par wagon, la rangée de rails inférieure de la pile étant chaque fois placée sur les appuis transversaux de 10 cadre et des pièces intercalaires étant prévues entre les

autres rangées de rails, caractérisé en ce que des moyens d'écartement (2) agissant en direction horizontale sont disposés chaque fois entre les différents rails (S) dans la zone du poste de serrage et dans les zones des cadres 15 d'appui (1).

2. Moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins les pièces extérieures (4) ont une section ronde et sont mobiles en rotation, et ce, au moins dans la zone d'action des moyens d'écartement (2). 20

3. Cadre en forme de joug ou cadre d'appui (1) pour wagon plat de chemin de fer servant à recevoir des rails (S) empilés et permettant de faire circuler lesdits wagons plats de chemin de fer sur des voies comportant des courbes, lesquels cadres comportant chaque fois 25 sensiblement des pièces latérales (10) et un appui transversal de cadre (11) ainsi que, entre les rangées horizontales de rails de la pile, des pièces intercalaires (14, 14') posées les unes sur les autres, caractérisé en ce que des pièces de support de moyen d'écartement (3) sont 30 mises, au moins d'un côté, sur tous les appuis transversaux

de cadre (11) et sur toutes les pièces intercalaires (14, 14'), et en ce que les moyens d'écartement (2) placés dans lesdites pièces de support offrent tous les uns par rapport aux autres un écart entre surfaces qui est supérieur à la 35 largeur maximale de rail.

4. Cadre en forme de joug ou cadre d'appui selon la revendication 3, caractérise en ce que chaque moyen d'écartement (2) est formé d'un tenon (5) et d'au moins un manchon (4) maintenu mobile en rotation sur ce dernier, une extrémité du tenon (5) étant fixée dans un support de tenon 5 (32) relié à une pièce intercalaire (14, 14') et

l'extrémité opposée du tenon (5), laquelle comporte de préférence un cône (51), pouvant être introduite dans un trou foré (311) ménagé dans un support embrochable (31) fixé à l'appui transversal de cadre (11) ou à une pièce 10 intercalaire (14, 14').