SK9822003A3

SK9822003A3 - Transfer device for long rails

Info

Publication number: SK9822003A3
Application number: SK982-2003A
Authority: SK
Inventors: Richard Mader
Original assignee: Schienen Gmbh
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2003-08-01
Publication date: 2004-03-02
Also published as: EP1388479B1; PL361556A1; AT412561B; HUP0302494A3; ATE427252T1; DE50311364D1; FR2843356A3; EP1388479A1; CZ20032113A3; FR2843356B3; ATA11992002A; HUP0302494A2; HU0302494D0

Abstract

Spacers (2) are located close to the clamping station, near the support frame (1). They are placed between individual rails (S) and act horizontally.

Description

Vynález sa týka prepravného prostriedku na dlhé koľajnice, pričom na železničnom plošinovom vozni je prostredníctvom rámu resp. upinacej stanice, upnutý zväzok koľajníc s dvoma, najmä s tromi, alebo prípadne s viac než tromi, vrstvami koľajníc nad sebou, a každý vozeň je opatrený aspoň dvomi opornými rámami, pričom spodný rad koľajníc vo zväzku je práve uložený na priečnej rámovej podpere, a medzi ďalšími radmi koľajníc sú usporiadané prekládky.The present invention relates to a long-distance rail vehicle, wherein on a railway platform car it is provided by a frame or a frame. a clamping station, a clamped stack of rails with two, in particular three, or possibly more than three, rail layers one above the other, and each wagon being provided with at least two supporting frames, the lower row of rails in the bundle being supported on the transverse frame support, and reloading is arranged between the other rows of rails.

Vynález sa ďalej týka výstužného rámu alebo oporného rámu pre železničný plošinový vozeň na upevnenie koľajníc vo zväzku na ich vedenie cez úseky zákrut, práve v podstate s bočnými dielmi a priečnou rámovou podperou, ako aj prekládok uložených na sebe medzi horizontálnymi radmi koľajníc vo zväzku.The invention further relates to a stiffening frame or support frame for a railway platform wagon for fastening rails in a bundle for guiding them over curved portions, essentially with side panels and a cross frame support, as well as stacking stacked between the horizontal rows of rails in a bundle.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dlhé koľajnice, t. j. koľajnice s dĺžkovým rozmerom väčším než 60 m, sa privážajú stále vo väčšej miere zo skladu umiestneného za výrobným miestom priamo na miesto ukladania, prednostne na rade železničných vozňov. Veľká dĺžka jednotlivých koľajníc má hospodárske výhody spočívajúce v podstate nepatrných nákladoch na zváranie a vyšších výkonoch ukladania, môže ale často viesť k problémom pri doprave na miesto ukladania. Na jednej strane sa vyžaduje maximálna miera bezpečnosti, na druhej strane to môže priniesť problémy s dostatočnou stabilizáciou na prepravnom vozni a jeho zhoršenú priechodnosť v zákrutách pri zaťažení dlhými koľajnicami.Long rails, i. j. rails with a length of more than 60 m are being transported increasingly from a warehouse located downstream of the production site directly to the storage site, preferably on a series of wagons. The long length of the individual rails has the economic advantages of essentially low welding costs and higher loading capacities, but can often lead to problems in transporting to the loading location. On the one hand, a maximum degree of safety is required, on the other hand, it can cause problems with sufficient stabilization on the transport wagon and its impaired passability in curves when loaded with long rails.

V súčasnosti platia smernice pre zabezpečenie nákladu na že r ŕCurrently, the guidelines for securing the load on that r

lezničných vozňoch a pre jeho prepravu, ktoré sa prísne kontrolujú a dodržiavajú. Pre koľajnice platia smernice pre nakladanie 1.6.7.R.I.V, ktoré však nemajú žiadne obmedzenia týkajúce sa priečneho profilu koľajníc.and for its transport, which are strictly controlled and observed. The loading guidelines of 1.6.7.R.I.V apply to the rails, but they do not have any restrictions on the cross-section of the rails.

Na základe týchto povolených smerníc pre nakladanie si vynález kladie za úlohu zvýšiť vo všeobecnosti bezpečnosť prepravy dlhých koľajníc na železničných vozňoch, a najmä koľajníc so špeciálnymi profilmi, a znížiť horizontálne sily, spôsobené ohýbaním zväzku koľajníc pri vjazde do zákruty.Based on these permitted loading guidelines, the invention aims to generally increase the safety of the transport of long rails on railway wagons, and in particular rails with special profiles, and to reduce the horizontal forces caused by the bending of the rail bundle when entering a bend.

Keď sú širokopätkové kolajnice S, ako je schematický znázornené na obr. 1 a 2, uložené navzájom tesne na sebe na úzkych namazaných priečnych rámových podperách 11, tak sa pri bežných priečnych profiloch dotýkajú bočné plochy pätiek koľajníc po celej svojej dĺžke. Keď teraz vojde vlak na prepravu koľajníc do zákruty, tak dochádza na základe rozdielne veľkých polomerov umiestnenia koľajníc na vozni k ich vzájomnému dĺžkovému posunutiu, čím sa bočné plochy SI pätiek koľajníc navzájom trú o seba a tieto trecie sily spôsobujú vznik horizontálnej sily. Tieto trecie sily na bočných plochách pätiek koľajníc sa môžu ovládnuť nepatrnou výškou pätky kolajnice, pričom sa ďalej môže prípadne uskutočniť mazanie plôch a uloženie koľajníc v nepatrných odstupoch.When broad-rails S, as schematically shown in FIG. 1 and 2, placed close to each other on the narrowly greased cross frame supports 11, thus, in the case of conventional cross sections, they touch the lateral surfaces of the rail feet along their entire length. Now that the train for the transport of rails enters a curve, due to the differently large radii of positioning of the rails on the wagon, they are displaced relative to each other, whereby the lateral surfaces of the rails S1 rub against each other and these frictional forces give rise to a horizontal force. These frictional forces on the lateral surfaces of the rail feet can be controlled by a slight height of the rail foot, whereupon the lubrication of the surfaces and the bearing of the rails can be carried out at slight intervals.

Keď však, ako je znázornené na obr. 2, sú dlhé kolajnice S, ktoré majú špeciálny profil s rovnakou šírkou hlavy a pätky, usporiadané v jednom rade pre jeden zväzok, nie je problematické len stabilné vertikálne uloženie na základe zhoršenej manipulácie so zdvíhacím prostriedkom, ale sú dané aj veľké bočné plochy na hlave S2 kolajnice a na pätke SI kolajnice, ktoré sa navzájom dotýkajú, čím môžu horizontálne sily pri vjazde vlaku na prepravu koľajníc do zákruty, resp. jeho výjazde zo zákruty, dosiahnuť vysoké hodnoty, ako sa už objasnilo.However, when, as shown in FIG. 2, long rails S having a special profile with the same head and foot width, arranged in one row for one bundle, not only problematic vertical mounting due to impaired handling of the lifting means is problematic, but also large side surfaces on the head S2 rails and on the foot of the S1 rails are in contact with each other, so that the horizontal forces when the train enters the rails into a bend or a bend can be moved. its exit from the bend, achieve high values, as already explained.

Vynález má za úlohu odstrániť tieto nedostatky a kladie si za ciel vytvorenie prepravného prostriedku na dlhé kolajnice prostredníctvom ktorého sa zvýši bezpečnosť pri vedení zväzku koľajníc.The object of the present invention is to overcome these drawbacks and aims to provide a long-distance conveying means by which the safety of guiding a stack of rails is increased.

Úlohou vynálezu je ďalej vytvoriť výstužné alebo podperné rámy už uvedeného typu prostredníctvom ktorých sa odstránia nedostatky a nevýhody pri nakladaní a vykladaní železničných vozňov s dlhými koľajnicami, najmä koľajnicami so špeciálnymi priečnymi profilmi, a pri ich preprave.It is a further object of the invention to provide reinforcing or support frames of the aforementioned type by means of which the drawbacks and disadvantages of loading and unloading railway wagons with long rails, in particular rails with special cross-sections, and their transport are eliminated.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento cieľ sa dosiahne prepravným prostriedkom uvedeného typu podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že v oblasti upínacej stanice a v oblastiach podperných rámov sú medzi jednotlivými koľajnicami S usporiadané dištančné prostriedky pôsobiace práve v horizontálnom smere.This object is achieved by a conveying means of the type mentioned according to the invention, which is characterized in that in the area of the clamping station and in the areas of the supporting frames, spacers are arranged between the individual rails S acting just in the horizontal direction.

Ďalší cieľ vynálezu je v prípade výstužného alebo podperného rámu pre zväzok koľajníc na železničnom plošinovom vozni vyriešený tým, že práve na priečnej rámovej podpere a na prekládkach sú aspoň na jednej strane usporiadané časti uchytenia dištančných prostriedkov a v týchto častiach majú polohovacie dištančné prostriedky práve taký vzájomný odstup povrchov, kcorý je väčší než maximálna šírka koľajnice.A further object of the invention is solved in the case of a reinforcing or support frame for a stack of rails on a railway platform wagon by providing at least one side of the spacers gripping elements at least on one transverse frame support and reloading and positioning spacers just as spaced apart surfaces greater than the maximum rail width.

Výhody dosiahnuté prepravným prostriedkom podlá vynálezu spočívajú v podstate v tom, že dlhé koľajnice uložené v rade nemôžu mať na bočných plochách hlavy koľajnice alebo pätky koľajnice kvôli dištančným prostriedkom žiadny vzájomný kontakt, a tým pri nich nedochádza k vzájomnému treniu na veľkej ploche pri pôsobení sily pri horizontálnom ohýbaní radu koľajníc, napríklad pri vjazde do zákruty a výjazde zo zákruty. Horizontálne sily vznikajúce zmenou polomeru pri prejazde plošinového vozňa na prepravu koľajníc zákrutou sú tak v podstate len súčtom ohybových síl jednotlivých koľajníc, pretože sa podľa vynálezu zníži vzájomné trenie, a tým vytváranie superponovaného momentu. Preto sa dištančnými prostriedkami medzi koľajnicami dosiahne oddelenie v priečnom smere, čím zostane zachovaný priestor pre uchopenie zdvíhacím prostriedkom medzi hlavami koľajnice jedného radu, a tým sa môže špeciálnym zdvíhacím zariadením umiestniť a nadvihnúť celý rad dlhých koľajníc.The advantages achieved by the conveying means according to the invention are essentially that long rails in a row cannot have any contact on the side surfaces of the rail head or rail foot due to the spacers and thus do not rub against each other over a large area under the application of force bending a series of rails horizontally, for example, when entering and exiting a bend. Thus, the horizontal forces resulting from the radius change when the platform wagon is driven by a twist are essentially the sum of the bending forces of the individual rails, since according to the invention the mutual friction and thus the generation of the superimposed moment is reduced. Therefore, by means of the spacers between the rails, separation in the transverse direction is achieved, thereby leaving space for gripping by the lifting means between the rail heads of one row, and thus a wide range of long rails can be positioned and lifted by a special lifting device.

Najmä sa môže ďalekosiahle zabrániť bočnému plošnému treniu v oblasti priečneho prierezu koľajníc, keď práve aspoň vonkajšia časť aspoň v oblasti pôsobenia dištančných prostriedkov má kruhový prierez a je vedená otočné.In particular, lateral surface friction in the region of the cross-section of the rails can be largely avoided when at least the outer part, at least in the area of action of the spacer means, has a circular cross-section and is guided rotatably.

Výhody výstužného a oporného rámu podľa vynálezu nespočívajú len v jednoduchom, účinnom a hospodárnom uchytení dištančných prostriedkov, ale sú založené aj na tom, že výhodne usporiadané rámy, ktoré sú povolené smernicami pre nakladanie, sa môžu dodatočne pripraviť jednoduchým spôsobom práve pripojením doplnkových častí, resp. nepatrnými nadstavbami.The advantages of the reinforcing and support frame according to the invention lie not only in the simple, efficient and economical fastening of the spacers, but also on the fact that advantageously arranged frames, which are permitted by the loading guidelines, can be additionally prepared in a simple manner. . minor extensions.

Pritom sa uskutoční také polohovanie dištančných prostriedkov, že je daný odstup pre určitý formát prierezu dlhých koľajníc a dosiahne sa ich presné pridŕžanie.In this case, the positioning of the spacers is carried out so that the distance for a certain cross-sectional format of the long rails is given and their precise holding is achieved.

V jenom obzvlášť výhodnom uskutočnení sa podía vynálezu uskutoční také usporiadanie, že dištančný prostriedok je práve vytvorený z čapu a aspoň z jedného puzdra, ktoré je na ňom uchytené otočné, pričom jeden koniec čapu je pevne uložený v čapovom uchytení spojenom s prekládkou, a protiľahlý koniec čapu, ktorý je najmä opatrený kužeľom, je zasunutelný do otvoru v zasúvacom uchytení upevnenom na priečnej rámovej podpere alebo na prekládke. Týmto spôsobom sa jednak minimalizujú náklady na nakladanie a vykladanie a jednak neexistuje žiadne nebezpečie straty dištančných prostriedkov.In a particularly preferred embodiment of the invention, the arrangement is such that the spacer is just formed of a pin and at least one sleeve which is rotatably mounted thereon, one end of the pin being firmly seated in the pin-fastening connected to the transhipment, and the opposite end The pin, which is particularly provided with a cone, is insertable into an opening in a plug-in fastening fixed to the transverse frame support or to the transhipment. In this way, on the one hand, the costs of loading and unloading are minimized and, on the other hand, there is no risk of losing the spacers.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Vynález bude ďalej bližšie objasnený iba podľa jedného pri-The invention will now be explained in more detail by only one example.

r r r r kladu uskutočnenia zobrazeného na výkrese, kde na obr. 1 sú znát* r r r r r r zornené širokopätkové koľajnice typu 46E3, na obr. 2 sú znázornené širokopätkové koľajnice typu 95RBH, na obr. 3 je znázornená upinacia stanica s výstužným rámom na železničnom plošinovom vozni, na obr. 4 je znázornený oporný rám na železničnom plošinovom vozni, na obr. 5 je v náryse znázornený oporný rám so zväzkom koľajníc (v čiastočnom pohľade), na obr. 6 je oporný rám znázornený v pôdoryse, na obr. 7 je v reze znázornená priečna rámová podpera a na obr. 8a a 8b je v reze znázornená prekládka.In the embodiment shown in the drawing, FIG. 1 shows the wide-rail rails of the 46E3 type; FIG. 2 shows broad-foot rails of type 95RBH; FIG. 3 shows a clamping station with a reinforcing frame on a railway platform car, FIG. 4 shows a support frame on a railway platform car, FIG. 5 is a side view of a support frame with a bundle of rails (in partial view), FIG. 6 is a plan view of the support frame; FIG. 7 is a cross-sectional cross-sectional support, and FIG. 8a and 8b are cross-sectional views of the transhipment.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. 1 a obr. 2 sa vysvetlili pri opise doterajšieho stavu techniky a jeho nevýhod.Fig. 1 and FIG. 2 have been explained in describing the prior art and its drawbacks.

Na obr. 4 je znázornený zväzok koľajníc v opornom ráme na železničnom plošinovom vozni, v ktorom sa môžu pri prejazde zákrutou navzájom posúvať v pozdĺžnom smere radiálne zvnútra umiestnené koľajnice a radiálne zvonku umiestnené koľajnice.In FIG. 4 shows a stack of rails in a support frame on a railway platform wagon in which radially inwardly disposed rails and radially outwardly disposed rails can be displaced in the longitudinal direction when passing through a curve.

Na obr. 3 je znázornená upinacia stanica s výstužným rámom na železničnom plošinovom vozni prostredníctvom ktorej, resp. prostredníctvom ktorých, sú koľajnice vo zväzku pevne pridržiavané v pozdĺžnom smere.In FIG. 3 shows a clamping station with a reinforcing frame on a railway platform car by means of which, respectively; through which the rails in the stack are held firmly in the longitudinal direction.

Na obr. 5 je znázornený oporný rám 1_ podľa vynálezu s vertikálnymi bočnými časťami 10 a s priečnou rámovou podperou 11. Prostredníctvom upínacieho prostriedku 13 rámu sa zaisťuje upevnenie rámu na železničnom plošinovom vozni. Koľajnice S sú navzájom oddelené dištančnými prostriedkami 2 na priečnej rámovej podpere 11 a sú postupne usporiadané vo zväzku vo vertikálnom smere na prekládkach 14.In FIG. 5 shows a support frame 7 according to the invention with vertical lateral portions 10 and a transverse frame support 11. By means of the frame clamping means 13, the frame is secured to the railway platform car. The rails S are separated from each other by the spacers 2 on the transverse frame support 11 and are successively arranged in a bundle in the vertical direction on the transhipments 14.

Na obr. 6 je oporný rám _1 podľa obr. 5 znázornený v pôdoryse, pričom pozdĺžne rámové podpery 12 a upínacie prostriedky 13 rámu zaisťujú stabilnú polohu na železničnom plošinovom voz e e ni. Na priečnej rámovej podpere 11 je podľa vynálezu upevnené zasúvacie uchytenie 31 s otvormi.In FIG. 6 is the support frame 1 of FIG. 5 shown in plan view, wherein the longitudinal frame supports 12 and the frame clamping means 13 ensure a stable position on the railway platform car. According to the invention, a sliding mounting 31 with holes is fastened to the cross frame support 11.

Na obr. 7, obr. 8a a obr. 8b je schematicky znázornené funkčné zobrazenie dištančných prostriedkov 2 s ich uchytením 3_.In FIG. 7, FIG. 8a and FIG. 8b shows schematically a functional representation of the spacer means 2 with its attachment 3.

Na železničnom plošinovom vozni je pripevnený oporný rám _1 so svojou priečnou rámovou podperou 11, ako je znázornené na obr. 7. Na opornom ráme 11 je bočné upevnené zasúvacie uchytenie 31 s otvormi 311.A support frame 1 with its transverse frame support 11, as shown in FIG. 7. On the support frame 11, a sliding mount 31 with openings 311 is fixed laterally.

Na prekládke 14 podľa obr. 8a a obr. 8b je práve bočné pripevnené uchytenie 3 dištančných prostriedkov 2, ktoré je vytvorené z čapového uchytenia 32 a zasúvacieho uchytenia 31. V capovom uchytení 32 je z jednej strany prostredníctvom prídržnej doštičky 53 a pripevňovacieho svorníka 52 upevnený čap 5, ktorý je na protiľahlej strane opatrený kužeľom 51. Okolo čapu 5_ je otočné upevnené puzdro _4.At the transhipment 14 of FIG. 8a and FIG. 8b is a laterally fixed mounting 3 of the spacer means 2, which is formed of a pin mounting 32 and a sliding mounting 31. In the pin mounting 32 a bolt 5 is fastened on one side by means of a retaining plate 53 and a fastening bolt 52. 51. A sleeve 4 is rotatably mounted about the pin 5.

Pri nakladaní železničného plošinového vozňa sa ukladá na priečnej rámovej podpere 11 (obr. 7) rad koľajníc (neznázornené) , a na rad koľajníc sa umiestni prekládka 14 tak, že dištančné prostriedky medzi koľajnicami a kuželové konce 51 čapu 5. sa pevne uložia v otvoroch 311 zasúvacieho uchytenia 31 uloženého pod nimi. Ukladaním ďalších radov koľajníc a práve umiestnením prekládok 14 nad nimi dochádza podľa smernice pre nakladanie k vytváraniu zväzku koľajníc, ktorý je upnutý pomocou výstužného rámu.When loading the platform wagon, a row of rails (not shown) is placed on the cross frame support 11 (Fig. 7), and a transhipment 14 is placed on the row of rails so that the spacers between the rails and the conical ends 51 of the pin 5 are fixed. 311 of the insertion retainer 31 located underneath. By stacking further rows of rails and precisely placing the transhipments 14 above them, a rail stack is formed according to the loading directive, which is clamped by means of a reinforcing frame.

Pri vjazde vlaku na prepravu kolajníc do zákruty, resp. pri výjazde zo zákruty, sa môžu podlá vynálezu koľajnice jedného radu navzájom ľahko posúvať v pozdĺžnom smere vedené oročnými puzdrami £ na dištančných prostriedkoch 2, a tak sa môže minimalizovať horizontálna sila, prenášaná zo zväzku kolajníc na plošinový vozeň.When the train for the transport of rails enters the bend, resp. According to the invention, the rails of one row can easily slide relative to one another in the longitudinal direction guided by the ocular bushes 6 on the spacer means 2, and thus the horizontal force transmitted from the rail bundle to the platform wagon can be minimized.

Claims

PATENT CLAIMS

The transport means for long rails. a clamping station, a clamped bundle of rails with two, in particular three or, if appropriate, more than three, layers of rails one above the other, and each wagon is provided with at least two support frames, a good row of rails in the bundle being supported on the transverse frame support; between the rows of rails, transhipments are arranged, characterized in that in the area of the clamping station and in the areas of the support frames (1), spacers (2) are arranged between the rails (S) acting just in the horizontal direction.

Transport means according to claim 1, characterized in that at least the outer part (4) has a circular cross-section at least in the area of action of the spacer means (2) and is guided rotatably.

3. A reinforcing or support frame (1) for a railway wagon for fastening rails (S) in bundles for guiding them over curved sections, essentially with side sections (10) and a cross frame support (11), as well as transhipments (14) , 14 ') stacked between horizontal rows of rails in a bundle, characterized in that on the transverse frame support (11) and on the transhipments (14, 14') at least one side of the fastening means (3) of the spacer means (3) 2) and in these parts the positioning spacers (2) have just such a distance between the surfaces that is greater than the maximum width of the rail.

Reinforcing or support frame according to claim 3, characterized in that the spacer (2) is just reinforced.

8::. ::. ;

formed of a pivot (5) and at least one housing (4) rotatably mounted thereon, one end of the pivot (5) being firmly received in the pivot mount (32) associated with the transhipment (14, 14 '), and opposite the end of the pin (5), which is provided in particular with a cone (51), is insertable into an opening (311) in the insertion bracket (31) fastened to the cross frame support (11) or the transhipment (14, 14 ').