ES2322536B1 - Estructura portante para sistemas de transporte de personas y/o mercancias. - Google Patents
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Abstract
Estructura portante para sistema de transporte
de personas y/o mercancías que tiene: una banda móvil (11), de
paletas/peldaños (18) provistos de rodillos (19); dos largueros
laterales (16); un cuerpo central (15) en forma de chapa que tiene:
una superficie de conexión superior (15s) para conectar con los
largueros laterales (16) a través de elementos de conexión (1516);
una superficie de cierre inferior (15i) paralela a la superficie de
conexión superior (15s), en un nivel por debajo de la superficie de
conexión superior (15s), para definir un cerramiento de la
estructura portante. Los dos largueros laterales (16) tienen una
superficie de conexión inferior (16i) para conectar con el cuerpo
central (15) a través de elementos de conexión (1516).
Description
Estructura portante para sistemas de transporte
de personas y/o mercancías.
La presente invención se refiere a la estructura
portante de un sistema para transporte de personas y/o mercancías,
compuesto por una banda móvil y por unas placas fijas superior e
inferior para embarque y desembarque. La banda móvil está
constituida por una infinidad de elementos que se deslizan entre
guías laterales y balaustradas con pasamanos.
El pasillo rodante nace como una evolución de la
escalera mecánica, de manera que permite la utilización de
dispositivos con ruedas, como son carros de la compra, trolleys,
sillas de bebé o vehículos para discapacitados, cuyo transporte una
escalera mecánica no puede asumir. Este tipo de pasillos rodantes,
así como las escaleras mecánicas, en general constan de una
estructura donde se fijan los perfiles de rodadura sobre los que
ruedan las paletas o peldaños de la superficie pisable móvil y
donde, a su vez, se fijan las balaustradas con pasamanos y los
mecanismos de arrastre y volteo.
La estructura portante en los sistemas de
transporte de pasajeros convencionales, tales como escaleras
mecánicas o pasillos móviles, en su concepción tradicional, suele
ser una estructura metálica soldada formada por dos celosías, cuyos
miembros son perfiles laminados, unidas entre sí mediante
elementos transversales que aumentan su rigidez. Sobre cada celosía
se montan, atornillados, los perfiles que sirven de guía al
movimiento de las paletas o peldaños que forman la banda de
rodadura, así como todos los elementos mecánicos y eléctricos
necesarios para su funcionamiento.
El uso de dos celosías obliga a cerrar el hueco
entre ambas para evitar la caída de partículas y gotas provenientes
de la superficie de rodadura o de los mecanismos y sus elementos,
para lo cual se dispone por la parte inferior una chapa de cierre
horizontal que ha de ser soldada de forma estanca a los cordones
inferiores de las celosías laterales en toda su longitud. Otras
alternativas pasan por cerrar también con celosía en la parte
inferior, sobre la que se apoyan una serie de bandejas.
Adicionalmente es necesario el montaje de un
revestimiento exterior que cubra lateralmente dichas celosías para
evitar el acceso del público al interior de la estructura.
Las dimensiones de la sección de la estructura
han de ser tales que proporcionen el espacio suficiente para alojar
a la banda de paletas o peldaños en su camino de retorno, lo cual
en determinadas ocasiones hace que la estructura resultante sea más
voluminosa de lo que realmente se necesita para salvar el vano
desde el punto de vista estructural. Esto redunda en la necesidad
de un espacio de montaje mínimo lo que en determinados casos
condiciona la altura de la instalación.
La presente invención se refiere a un sistema de
transporte de pasajeros y/o mercancías constituido por una banda
móvil principal y por unas placas fijas inferior y superior de
embarque y desembarque. La banda móvil circula por un sistema de
guiado apropiado y está; accionada por un sistema adecuado de
transmisión de potencia, quedando limitada lateralmente por dos
balaustradas sobre las que circulan unos pasamanos sensiblemente a
la misma velocidad de la banda móvil; y con los sistemas de control
y seguridad adecuados para el correcto funcionamiento del
sistema.
Más concretamente, la presente invención se
caracteriza porque la estructura portante del pasillo o escalera es
una viga constituida por dos perfiles metálicos de sección cerrada
unidos longitudinalmente de forma solidaria a los extremos de una
chapa plegada de cierre cuya sección tiene forma de U, y estando
unidos entre Si mediante una serie de elementos dispuestos
transversalmente que aumentan su rigidez torsional.
En una configuración preferida, los perfiles
metálicos están conformados de tal manera que, además de cumplir
una función estructural, proporcionen el guiado vertical y
horizontal para el movimiento de las paletas o peldaños del camino
de rodadura, de forma que se simplifica el proceso de montaje.
En una configuración preferida, el perfil
metálico portante sirve a su vez de base para el apoyo y la
fijación de la balaustrada con pasamanos y el zócalo. La chapa
plegada sirve asimismo de cierre del conjunto, proporcionando la
estanqueidad necesaria, bajo el camino de rodadura. Dicha chapa
plegada hace innecesario la instalación de un revestimiento de
cierre posterior, aunque son posibles configuraciones donde por
motivos decorativos se instalen revestimientos adicionales.
Son también posibles configuraciones en las que
el camino de rodadura de las paletas o peldaños no forme parte
intrínsecamente del perfil metálico de sección cerrada resistente,
sino que sean perfiles de rodadura independientes que se incorporan
a este mediante una unión ajustable.
Según una forma de realización, los perfiles
metálicos portantes son solidarios a la chapa plegada de cierre a
través de una unión con remaches en disposición apropiada para
garantizar la transmisión de esfuerzos entre ambos. Otras
realizaciones empleando uniones soldadas, atornilladas, adhesivas o
su combinación son posibles.
Con la realización descrita, el sistema de la
invención presenta las siguientes ventajas:
- -
- Disminuye el espacio ocupado por la estructura portante del pasillo o escalera en el lugar de instalación.
- -
- Elimina la necesidad de instalar una chapa de cierre en la parte inferior de la estructura y de garantizar su estanqueidad.
- -
- Simplifica de forma considerable el proceso de fabricación, montaje y ajuste del conjunto.
- -
- Proporciona un ahorro de espacio y facilidad de manipulación durante su fabricación, almacenaje y transporte. En particular, la chapa de cierre inferior de la estructura está conformada de tal manera que es posible su apilamiento, pudiendo realizar el almacenamiento de varias unidades estando anidadas unas sobre otras y permitiendo el máximo aprovechamiento del espacio.
\vskip1.000000\baselineskip
En los dibujos adjuntos se describe un ejemplo
de realización no limitativo, siendo:
La figura 1 una vista general de un pasillo
inclinado, según el estado actual de la técnica, en el que se
aprecia la estructura portante con laterales de celosía, una vista
parcial de la superficie de paletas de la banda móvil y una de las
balaustradas con pasamanos.
La figura 2 una sección, por un plano
perpendicular a la dirección de rodadura, de la estructura y la
posición sobre ella de varios componentes del pasillo, como las
paletas, sus perfiles de guía, la balaustrada y el zócalo.
La figura 3 proporciona una vista general de un
pasillo inclinado con estructura portante compacta, donde se
aprecia asimismo la posición relativa de la banda de paletas y la
balaustrada con pasamanos y zócalo.
La figura 4 muestra una sección, por un plano
perpendicular a la dirección de rodadura de un pasillo inclinado
con estructura portante compacta, donde se aprecia la viga portante
formada por dos perfiles laterales y una chapa de cierre
conformada. Se aprecia además la posición relativa de los elementos
del camino de rodadura y la balaustrada con pasamanos.
La figura 4A es una vista en detalle de la
figura 4. Muestra los caminos de rodadura de avance o superior y de
retorno o inferior con las superficies de contención. También se
ven los medios de conexión y los medios de unión.
La figura 5 muestra una estructura portante que
tiene segundos largueros laterales.
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Las características y ventajas del sistema de la
invención se comprenderán mejor con la siguiente descripción de un
ejemplo de realización no limitativo, mostrado en los dibujos antes
relacionados.
En las figuras 1 y 2 se muestra la constitución
de un pasillo inclinado según el estado actual de la técnica,
compuesto por una banda móvil 1 que se desplaza sobre una
estructura portante 2 y entre balaustradas 3 con pasamanos 4. La
banda móvil está compuesta por paletas 5 que ruedan sobre guías de
rodadura 6 que a su vez se encuentran montadas sobre la estructura
portante 2.
En el pasillo mostrado en las figuras 1 y 2 la
estructura portante consta de dos vigas laterales en forma de
celosía constituida por perfiles metálicos laminados 7 soldados
entre sí. Dichas vigas laterales están unidas entre sí mediante
perfiles laminados 8 dispuestos perpendicularmente a su plano y
mediante una chapa metálica de cierre 9 unida a los miembros
inferiores de las celosías mediante soldadura estanca.
Sobre cada una de dichas vigas laterales se
disponen placas de revestimiento 10 en toda la longitud, de forma
que se cierra el acceso al interior de la estructura portante a
través de las celosías. Sobre los miembros superiores de las
celosías se encuentran fijados mediante una unión atornillada
ajustable las balaustradas con pasamanos.
Las figuras 3 y 4 muestran una rampa para
transporte de personas y/o mercancías con la constitución de la
presente invención.
De acuerdo con la invención, la estructura
portante 12 del pasillo es una viga que está constituida por un
cuerpo central 15 y dos perfiles laterales 16. El cuerpo central
está formado por una única chapa metálica conformada de manera que
sobre su parte superior se puedan apoyar los dos perfiles
laterales. Dichos perfiles laterales son perfiles metálicos
cerrados de pared delgada y están configurados de forma que sobre
ellos puedan rodar directamente los rodillos 19 de las paletas 18
de la banda móvil 11 y asimismo puedan ser guiados en el sentido
perpendicular al del movimiento.
Los perfiles laterales están unidos rígidamente
entre sí por medio de una serie de elementos de armado 17 cuyo eje
está en un plano paralelo a la superficie o banda móvil 11.
Adicionalmente dichos perfiles laterales están unidos rígidamente
al cuerpo central en el sentido longitudinal de forma que se
garantiza la rigidez total de la viga, por ejemplo mediante una
unión de remaches dispuestos de manera tal que se puedan transmitir
los esfuerzos provenientes tanto de la banda móvil durante su uso,
como del peso de todos los accesorios.
De acuerdo con la invención, el conjunto de la
estructura proporciona la rigidez necesaria a la instalación,
siendo posible aumentar (o disminuir), de forma sencilla, dicha
rigidez en función de la forma que se le otorgue a la chapa del
cuerpo central, en funciones de las necesidades de la instalación.
A su vez la propia forma de esta chapa de cierre hace que, por una
parte, sea innecesaria la unión estanca entre los perfiles
laterales y el cuerpo central, debido a que realiza cierta función
de recipiente, y por otra parte que sea posible el apilamiento de
unas sobre otras, con el objeto de reducir al máximo el espacio
requerido para el transporte y almacenaje.
A su vez, los perfiles laterales sirven de
soporte a las balaustradas 13 con pasamanos 14, y a los zócalos
20.
Así, una realización de la la invención se
refiere a una estructura portante para sistema de transporte de
personas y/o mercancías que tiene:
- 1a)
- una banda móvil 11, comprendiendo la banda móvil 11 una pluralidad de paletas/peldaños 18 provistos de rodillos 19 configurados para deslizar entre guías laterales;
- 1b)
- dos largueros laterales 16 colocados simétricamente respecto de un plano medio longitudinal perpendicular a la banda móvil 11;
caracterizada
porque:
- 1c)
- comprende un cuerpo central 15 en forma de chapa que comprende:
- 1c1)
- una superficie de conexión superior 15s configurada para conectar con los largueros laterales 16 a través de medios de conexión 1516;
- 1c2)
- una superficie de cierre inferior 15i paralela a la superficie de conexión superior 15s, en un nivel por debajo de la superficie de conexión superior 15s, configurada para definir un cerramiento de la estructura portante;
- 1d)
- los dos largueros laterales 16 comprenden una superficie de conexión inferior 16i configurada para conectar con el cuerpo central 15 a través de medios de conexión 1516.
Conforme a otras características de la
invención:
2) La estructura portante:
- 2a)
- además comprende al menos un travesaño de unión 17 en un plano paralelo a la banda móvil 11 para unir los largueros laterales 16 y conformar una estructura portante 12 de mayor rigidez;
- 2b)
- los largueros laterales 16 comprenden una superficie de unión 16u configurada para unirse con el travesaño de unión 17 a través de medios de unión 1617.
- 3a)
- Los largueros 16 comprenden:
- 3a1)
- una superficie que comprende el primer camino de rodadura de avance 16rs sobre el que ruedan los rodillos 19;
- 3a2)
- una superficie que comprende el primer camino de rodadura de retorno 16ri sobre el que ruedan los rodillos 19;
- 3b)
- al menos uno de los dos largueros 16 comprende al menos una primera superficie de contención 1619s, 1619i que forma un ángulo \geq90º, con al menos uno de los dos primeros caminos de rodadura 16rs, 16ri, en al menos un lateral del rodillo 19, para impedir un desplazamiento transversal de las paletas/peldaños 18. En la figura 4A pueden verse las dos alternativas: la superficie a modo de bordillo en un lateral o en ambos laterales del rodillo 19.
4) La estructura portante comprende segundos
largueros laterales 16A:
- 4a)
- montados de forma independiente sobre cada larguero lateral 16;
- 4b)
- configurados para constituir medios de apoyo y guiado de las paletas/peldaños 18;
- 4c)
- comprendiendo:
- 4c1)
- una superficie que comprende un segundo camino de rodadura de avance 16Ars sobre el que ruedan los rodillos 19;
- 4c2)
- una superficie que comprende un segundo camino de rodadura de retorno 16Ari sobre el que ruedan los rodillos 19;
- 4d)
- al menos uno de los dos largueros 16A comprende al menos una segunda superficie de contención 16A19s, 16A19i que forma un ángulo \geq90º, con al menos uno de los dos segundos caminos de rodadura 16Ars, 16Ari, en al menos un lateral del rodillo 19, para impedir un desplazamiento transversal de las paletas/peldaños 18. En la figura 5 pueden verse las dos alternativas: la superficie a modo de bordillo en un lateral o en ambos laterales del rodillo 19.
5) Los medios de conexión 1516 están
seleccionados entre conexiones remachadas, conexiones
atornilladas.
6) El cuerpo central 15 está constituido por una
viga simple formada por al menos una chapa metálica configurada
para permitir un apilamiento de una pluralidad de estructuras
portantes 12 apoyadas unas sobre otras.
7) El cuerpo central 15 comprende una viga
formada por una estructura de celosía.
8) La estructura portante además comprende
- una balaustrada 13 provista de pasamanos 14 y zócalo 20 sobre cada perfil lateral 16 para limitar lateralmente la banda móvil 11.
9) El cuerpo central 15 tiene una sección
transversal en forma de trapecio.
Claims (9)
-
\global\parskip0.980000\baselineskip
1. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías que tiene:- 1a)
- una banda móvil (11), comprendiendo la banda móvil (11) una pluralidad de paletas/peldaños (18) provistos de rodillos (19) configurados para deslizar entre guías laterales;
- 1b)
- dos largueros laterales (16) colocados simétricamente respecto de un plano medio longitudinal perpendicular a la banda móvil (11);
caracterizada porque:- 1c)
- comprende un cuerpo central (15) en forma de chapa que comprende:
- 1c1)
- una superficie de conexión superior (15s) configurada para conectar con los largueros laterales (16) a través de medios de conexión (1516);
- 1c2)
- una superficie de cierre inferior (15i) paralela a la superficie de conexión superior (15s), en un nivel por debajo de la superficie de conexión superior (15s), configurada para definir un cerramiento de la estructura portante;
- 1d)
- los dos largueros laterales (16) comprenden una superficie de conexión inferior (16i) configurada para conectar con el cuerpo central (15) a través de medios de conexión (1516).
- 2. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías según la reivindicación 1, caracterizada porque:
- 2a)
- además comprende al menos un travesaño de unión (17) en un plano paralelo a la banda móvil (11) para unir los largueros laterales (16) y conformar una estructura portante (12) de mayor rigidez;
- 2b)
- los largueros laterales (16) comprenden una superficie de unión (16u) configurada para unirse con el travesaño de unión (17) a través de medios de unión (1617).
- 3. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada porque:
- 3a)
- los largueros (16) comprenden:
- 3a1)
- una superficie que comprende un primer camino de rodadura de avance (16rs) sobre el que ruedan los rodillos (19);
- 3a2)
- una superficie que comprende un primer camino de rodadura de retorno (16ri) sobre el que ruedan los rodillos (19);
- 3b)
- al menos uno de los dos largueros (16) comprende al menos una primera superficie de contención (1619s, 1619i) que forma un ángulo \geq90º, con al menos uno de los dos primeros caminos de rodadura (16rs, 16ri), en al menos un lateral del rodillo (19), para impedir un desplazamiento transversal de las paletas/peldaños (18).
- 4. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada porque comprende segundos largueros laterales (16A):
- 4a)
- montados de forma independiente sobre cada larguero lateral (16);
- 4b)
- configurados para constituir medios de apoyo y guiado de las paletas/peldaños (18);
- 4c)
- comprendiendo:
- 4c1)
- una superficie que comprende un segundo camino de rodadura de avance (16Ars) sobre el que ruedan los rodillos (19);
- 4c2)
- una superficie que comprende un segundo camino de rodadura de retorno (16Ari) sobre el que ruedan los rodillos (19);
- 4d)
- al menos uno de los dos largueros (16A) comprende al menos una segunda superficie de contención (16A19s, 16A19i) que forma un ángulo \geq90º, con al menos uno de los dos segundos caminos de rodadura (16Ars, 16Ari), en al menos un lateral del rodillo (19), para impedir un desplazamiento transversal de las paletas/peldaños (18).
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- 5. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizada porque los medios de conexión (1516) están seleccionados entre conexiones remachadas, conexiones atornilladas.
- 6. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizada porque el cuerpo central (15) está constituido por una viga simple formada por al menos una chapa configurada para permitir un apilamiento de una pluralidad de estructuras portantes (12) apoyadas unas sobre otras.
- 7. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizada porque el cuerpo central (15) comprende una viga formada por una estructura de celosía.
- 8. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-7 caracterizada porque además comprende
- una balaustrada (13) provista de pasamanos (14) y zócalo (20) sobre cada perfil lateral (16) para limitar lateralmente la banda móvil (11).
- 9. Estructura portante para sistema de transporte de personas y/o mercancías de cualquiera de las reivindicaciones 1-7 caracterizada porque el cuerpo central (15) tiene una sección transversal en forma de trapecio.
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