ES2325319T3 - Dispositivo de carga y descarga rapida para transportes por carretera/ferroviarios con cinta transportadora de carga asistida por gatos hidraulicos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de carga y de descarga de un vehículo (3) que comprende un suelo de vehículo (2, 10), tal como un camión, un remolque, un camión acoplado, un semirremolque, un vagón, a partir de un muelle (7) para la carga o hacia un muelle (7) para la descarga, comprendiendo el citado muelle (7) un suelo de muelle (6, 10), siendo efectuada la carga y la descarga gracias a una cinta de carga (1, 8, 15, 29, 53) que se desplaza por traslación gracias a medios de tracción de vehículo (57, 69) y a medios de tracción de muelle (70), siendo desplazada la cinta de carga (1, 8, 15, 29, 53) con su carga, situada inicialmente sobre el suelo de muelle (6), por traslación desde el muelle (7) hacia el vehículo (3) para la carga gracias a los medios de tracción de vehículo (57, 69), siendo desplazada la cinta de carga (1, 8, 15, 29, 53) desde el vehículo (3) hacia el muelle (7) para la descarga gracias a los medios de tracción de muelle (70), siendo facilitado el desplazamiento de la cinta de carga por medios de ayuda a la traslación (9, 25, 36), caracterizado porque los suelos de vehículo y de muelle (10) están constituidos por chapas de acero planas y la cinta de carga (8) es metálica y está constituida por eslabones (11) articulados entre sí y equipados con rodillos de rodamiento (9), que constituyen un medio de ayuda a la traslación, repartidos regularmente en toda la superficie inferior de la cinta de carga (8) de manera que puede rodar alternativamente sobre los suelos de vehículo y de muelle (10).
Description
Dispositivo de carga y descarga rápida para
transportes por carretera/ferroviarios con cinta transportadora de
carga asistida por gatos hidráulicos.
La carga para el transporte, con la ayuda de un
vehículo, tal como un camión, un remolque, un camión acoplado, un
semirremolque, un vagón, de mercancías fraccionadas, se ha
acelerado, en primer lugar, gracias a la utilización de paletas que
permiten cargar un grupo de mercancías en lugar de mercancías
individuales; ésta se hace generalmente con la ayuda de paletas que
están normalizadas sobre la base de los múltiplos de un módulo de
cuatrocientos milímetros de anchura por seiscientos milímetros de
longitud, ya sean paletas reutilizables o bien paletas de uso
único; una de las paletas más corrientes es la paleta denominada
"SNCF" cuyas dimensiones son de 800 mm de anchura por 1200 mm
de longitud; existen también paletas de 1000 mm de anchura por 1200
mm de longitud y paletas cuadradas de 1200 mm de lado; todas estas
paletas son denominadas en lo que sigue "paletas estándar" y
pueden ser cargadas en camiones, remolques, contenedores o vagones
cuyas dimensiones estén normalizadas para poder contener un número
predeterminado de paletas idénticas; estando determinado el peso
máximo de cada paleta sobre la base de aproximadamente una tonelada
por metro cuadrado o sea una presión media del orden de cien
hectopascales; al no apoyar la paleta generalmente sobre toda su
superficie, la presión a nivel de las zonas de apoyo de la paleta
puede ser del orden de doscientos a cuatrocientos hectopascales; por
ejemplo un tipo de camión estándar puede contener veinticuatro
paletas "SNCF" que ocupan en el suelo una superficie
rectangular teórica de doscientos cuarenta centímetros de anchura
por novecientos sesenta centímetros de longitud, lo que, teniendo
en cuenta las holguras, da una superficie de dos metros cuarenta y
cinco centímetros de anchura por diez metros de longitud; otro tipo
de camiones estándar puede contener treinta paletas "SNCF", lo
que representa una superficie rectangular de dos metros cuarenta y
cinco centímetros de anchura por trece metros cincuenta centímetros
de longitud.
A pesar del empleo de paletas estándar, la carga
y la descarga de los camiones es actualmente una operación todavía
demasiado larga, que inmoviliza los vehículos largas horas, tanto
más cuanto que generalmente hay un tiempo de espera para acceder al
muelle de carga, que está determinado, por ejemplo, por la
disponibilidad de los carritos elevadores utilizados para la
manipulación de las paletas. Para ganar tiempo, se han utilizado
contenedores puestos a disposición sobre un remolque y que son
cargados en tiempo superpuesto; en lugar de los contenedores, se
han utilizado también remolques intercambiables. Estos modos de
organización solamente pueden ser puestos en práctica de modo
económico en casos específicos, como, por ejemplo, en transportes
que integran una fase de transporte marítimo para la utilización de
contenedores, o una empresa, como por ejemplo un constructor de
automóviles que tenga que efectuar transportes regulares entre
varios establecimientos y que utilice una flota de remolques
intercambiables.
El documento
GB-A-2 151 586 describe un vehículo
de transporte de mercancías que comprende un dispositivo de carga y
de descarga gracias a una cinta de carga que se desplaza por
traslación por medios de tracción de vehículo y por medios de
tracción de muelle.
El documento
US-A-3 481 647 aporta un
perfeccionamiento al dispositivo de carga y de descarga descrito en
el documento antes mencionado por una inyección de aire entre la
cinta de carga y el suelo del vehículo.
Sin embargo, estos dispositivos conocidos no
proponen solución práctica y no están concebidos con fines de
normalización.
El objeto de la invención es proponer un
dispositivo de carga y de descarga de vehículos de transporte de
mercancías que pueda ser normalizado para poder ser utilizado
progresivamente por un máximo de transportadores; pudiendo ser
utilizado o no el dispositivo propuesto según que el vehículo de
transporte y/o el muelle de carga o de descarga estén o no
equipados para poner en practica el dispositivo.
La invención se comprenderá mejor con la ayuda
de la descripción que sigue, refiriéndose a los dibujos anejos, en
los cuales:
La figura 1 representa una vista esquemática en
alzado del principio de funcionamiento del dispositivo de carga
rápida de acuerdo con la invención.
La figura 2 representa una vista en alzado
esquemática del dispositivo de carga rápida de la figura 1 en una
versión preferida del dispositivo de tracción.
La figura 3 representa en vista en perspectiva
parcial, un dispositivo de ayuda a la traslación de una cinta de
carga de acuerdo con una primera versión de la invención.
La figura 4 representa un corte del dispositivo
de ayuda a la traslación de acuerdo con una versión preferida de la
invención.
La figura 5 representa una vista en perspectiva
parcial de un suelo de vehículo o de muelle utilizado en el
dispositivo de ayuda a la traslación de acuerdo con la figura 4.
La figura 6 representa en corte una variante del
dispositivo de ayuda a la traslación de acuerdo con la figura
4.
La figura 7 representa en corte un dispositivo
de tracción de acuerdo con una primera versión de la invención.
El dispositivo de acuerdo con la invención
consiste en una cinta de carga 1 (véase la fig. 1A), susceptible de
soportar mercancía fragmentada 68 (véase la fig. 2), unida de manera
no permanente a medios de tracción de vehículo 69 y medios de
tracción de muelle 70, susceptible de ser desplazada por traslación
desde un muelle 7 de carga y de descarga hacia un vehículo 3 (véase
la fig. 1B) gracias a los medios de tracción de vehículo 69 o
inversamente desde un vehículo 3 hacia un muelle 7 (véase la fig.
1C) gracias a los medios de tracción de muelle 70, siendo
facilitados los movimientos por medios de ayuda a la traslación.
La cinta de carga 1 (véase la fig. 2), es de
forma rectangular cuyas longitud y anchura tienen sensiblemente las
dimensiones de todo o de parte del suelo de vehículo 2 de un
vehículo de transporte 3; la cinta de carga 1 comprende una cara
superior 4 en contacto con la carga y una cara inferior 5 de apoyo
sobre los suelos de vehículo 2 y de muelle 6; la cinta de carga 1
puede recibir en su cara superior 4, cargas fragmentadas 68, hasta
que éstas recubran la totalidad de la cinta de carga 1; la cinta de
carga 1 está a su vez apoyada por su cara inferior 5, ya sea sobre
el suelo de vehículo 2 del vehículo de transporte, o bien sobre un
suelo de muelle 6 de carga o de descarga de dimensiones
equivalentes a la superficie del suelo de vehículo 2; el suelo de
muelle 6 es, preferentemente, inclinable y está dispuesto de tal
manera que pueda ser colocado en la prolongación del suelo de
vehículo 2 y de manera que la cinta de carga 1 pueda pasar de uno al
otro por una simple traslación en un plano vertical paralelo a la
longitud o a la anchura.
En una primera versión de la invención, los
suelos de vehículo y de muelle 10 (véase la fig. 3) están
constituidos preferentemente de chapas de acero planas y la cinta
de carga 8 es metálica y articulada; ésta está equipada con
rodillos de rodamiento 9, que constituyen un medio de ayuda a la
traslación, repartidos regularmente en toda la superficie inferior
de la cinta de carga 8 de manera que pueda rodar alternativamente
sobre los suelos de vehículo y de muelle 10 (véase la fig. 2)
consumiendo poca energía, una cinta de carga 8 de este tipo (véase
la fig. 3) está constituida, por ejemplo, por eslabones 11
orientados en el sentido del desplazamiento 13 de la cinta de carga
8; los eslabones 11 están articulados entre sí por ejes horizontales
12 y perpendiculares al sentido del desplazamiento 13,
preferentemente desplazados hacia la cara inferior 14 para poder
servir también de eje de rotación para los rodillos de rodamiento
9.
En una variante de la primera versión de la
invención, la cinta de carga rueda sobre rodillos, cuyo eje de
rotación es solidario del suelo de vehículo 2 (véase la fig. 2) y
del suelo de muelle 6 y perpendicular a su sentido de
desplazamiento; esta cinta de carga puede ser, por ejemplo, metálica
articulada como se describió anteriormente, pero sin comprender
rodillos; en lugar de ser metálica y articulada, la cinta de carga,
que rueda sobre los rodillos, puede tener por ejemplo la estructura
de la cinta de carga 15 (véase la fig. 4), descrita seguidamente y
que, por ejemplo, es análoga a la de una banda transportadora de
mineral que comprende una armadura 16 de fibras metálicas y/o
textiles trenzadas y caras superior e inferior 17 y 18 recubiertas
de caucho.
En una versión preferida de la invención, la
cinta de carga 15 (véase la fig. 4) está constituida por una
superficie estanca al aire y se apoya directamente sobre los suelos
de vehículo o de muelle 19 que comprenden una cara superior 20 y un
cara inferior 21; su cara superior 20 está constituida, por ejemplo,
por chapas planas perforadas por boquillas 22 de inyección de aire
comprimido (representado por las flechas 26 y 27) repartidas en
toda la superficie de los suelos de vehículo o de muelle 19; esta
repartición de las boquillas 22 es, ya sea uniforme, si la
repartición de las cargas sobre la cinta de carga 15 no es conocida
con certeza, o más apretada en las zonas de apoyo conocidas y menos
apretada entre estas zonas, por ejemplo, la paleta "SNCF"
representa tres bandas de apoyo transversales de aproximadamente
diez centímetros de anchura por ochenta centímetros de longitud y
es colocada sobre la cinta de carga con su longitud de mil
doscientos milímetros orientada paralelamente a la anchura de la
cinta de carga de manera que dos paletas colocadas una a
continuación de la otra hacen la anchura de la cinta de carga; si
la cinta de carga se desplaza paralelamente a su longitud es
necesario aumentar la densidad de las boquillas de inyección de aire
según seis bandas longitudinales de aproximadamente diez
centímetros de anchura; las boquillas están, por ejemplo, distantes
de cincuenta a cien milímetros en las zonas fuertemente cargadas y
distantes de cien a doscientos milímetros en las zonas débilmente
cargadas; el diámetro de las boquillas es del orden de un medio
milímetro a dos milímetros en función de la reserva de aire
disponible, para evitar que las zonas poco cargadas absorban la
totalidad del aire comprimido disponible, hay que disminuir el
diámetro de las boquillas para poder alcanzar simultáneamente, por
ejemplo, de doscientos a cuatrocientos hectopascales en las zonas
cargadas con el fin de levantarlas y, por ejemplo, menos de cien
hectopascales en las zonas poco cargadas o no cargadas. Las chapas
planas que constituyen la cara superior 20 (véase la fig. 5) de los
suelos de muelle o de vehículo 19 están, por ejemplo, unidas a su
cara inferior 21 por tirantes 23 suficientemente próximos para
evitar la deformación de su cara superior bajo el efecto de la
carga y constituyen cajones 24 en todos o en parte de algunos de los
cuales desembocan las boquillas 22 y que es posible hacer estancos
para servir de tubería de alimentación de las boquillas 22 de aire
comprimido 26 y 27. En el momento de la transferencia, por
intermedio de los medios de tracción 69 y 70 (véase la fig. 2), la
cinta de carga 15 (véase la fig. 4), que inicialmente está en
contacto directo con el suelo de vehículo o de muelle 19, es
despegada de estos por introducción de aire comprimido 26, 27, por
intermedio de las boquillas 22 con el fin de constituir una lámina
de aire 25 entre la cinta de carga 15 y el suelo de vehículo o el
suelo de muelle 19; la lámina de aire 25 actúa como un lubricante
que permite la puesta en movimiento y el desplazamiento rápido de
la cinta de carga 15 utilizando solamente una fuerza de tracción
reducida; una vez iniciado el movimiento de la cinta de carga 15, la
parte de la cinta de carga 15 en movimiento, que cubre nuevas
superficies de suelo de vehículo o de muelle 19 aprisiona por su
desplazamiento suficiente aire entre la cara inferior 18 de la
cinta de carga 15 y la cara superior 20 del suelo de vehículo o de
muelle 19 para constituir la lámina de aire 25 necesaria para el
deslizamiento. Si la calidad de superficie de la cara superior 20
del suelo de vehículo y/o de muelle 19 es insuficiente o si la cinta
de carga 15 tiene una estanqueidad insuficiente, puede pensarse en
alimentar de aire las boquillas 22 del suelo defectuoso durante
toda la transferencia al tiempo que se permanece dentro del ámbito
de la invención. Los suelos de vehículo o de muelle 19 (véase la
fig. 5) pueden estar constituidos, por ejemplo, por planchas de
perfil de aluminio 28 que son ensambladas longitudinalmente entre
sí. La cinta de carga 15 puede tener, por ejemplo, una estructura
del tipo de las bandas transportadoras anteriormente descrita.
En una variante de la versión preferida de la
invención, la cinta de carga 29 (véase la fig. 6) comprende en su
cara inferior 30 perforaciones 31 que están en comunicación con
cavidades 32 susceptibles de ser alimentadas de aire comprimido 33
mientras que la cara superior 34 de los suelos de vehículo o de
muelle 35 presenta una superficie plana y lisa que permite la
constitución de una lámina de aire 36 por inyección de aire
comprimido 33 en las cavidades 30 como se describió
anteriormente.
En lo que sigue, el "lado de abertura" 37
(véase la fig. 2) del suelo de vehículo 2 designa el lado por el
cual la cinta de carga 1 es cargada o descargada, el "lado de
fondo" 38 del suelo de vehículo 2 designa el lado opuesto al
lado de abertura, el "lado de vehículo" 39 del suelo de muelle
6 designa el lado por el cual la cinta de carga 1 es cargada o
descargada del vehículo 3 y el "lado de almacén" 40 el lado
opuesto del suelo de muelle 6 por el cual la carga es colocada
sobre, o retirada de, la cinta de carga 1, mientras que la cinta de
carga 1 comprende un "borde de carga" 41 que está en la parte
delantera de la cinta de carga 1 durante la carga del vehículo 3 y
un "borde de descarga" 42 que está en la parte delantera de la
cinta de carga 1 durante la descarga del vehículo 3; estos bordes
de carga y de descarga 41 y 42 son perpendiculares a los sentidos
de desplazamientos 43 de la cinta de carga 1; la repartición de los
esfuerzos de tracción sobre la cinta de carga está asegurada, por
ejemplo, por una barra rígida 44 (véase la fig. 7) fijada a lo largo
de cada borde de carga y de descarga 41 y 42 (véase la fig. 2).
El desplazamiento de la cinta de carga 1 (véase
la fig. 2) está asegurado, por ejemplo, por una parte, por al menos
una cadena de carga 45 que puede ser fijada a la cinta de carga 1 en
el borde de carga 41, que es maniobrada preferentemente desde el
vehículo 3 y, por otra, por al menos una cadena de descarga 46 que
puede ser fijada a la cinta de carga 1 en el lado del borde de
descarga 42 y que es maniobrada desde el muelle 7.
En una primera versión de la invención, un medio
de tracción 57 (véase la fig. 7) utiliza, por ejemplo, una cadena
de carga 51 semejante a una cadena de bicicleta; un dispositivo de
maniobra 48 de la cadena de carga 51 está constituido, por ejemplo,
por al menos un piñón de carga 47, que está dentado y motorizado,
colocado en el lado de fondo 49 del suelo de vehículo 50; una parte
de la cadena de carga 51 está bajo tensión y constituye el ramal de
carga 54 cuya extremidad está fijada al borde de carga 52 de la
cinta de carga 53 y el resto de la cadena de carga 51 después de
haber contorneado el piñón de carga 47 constituye el ramal libre 55
que es guiado debajo del suelo de vehículo 50 dentro de un manguito
de carga 56 sensiblemente rectilíneo orientado hacia el lado de
abertura del suelo de vehículo 50. El piñón de carga 47 es
arrastrado en rotación, por ejemplo, por un motor hidráulico
alimentado por un acumulador hidráulico previamente cargado por una
bomba hidráulica, arrastrada, por ejemplo, por un motor eléctrico
que funciona con la red de alimentación eléctrica del vehículo.
El dispositivo de maniobra de la cadena de
descarga es, por ejemplo, semejante al dispositivo de maniobra de
la cadena de carga, constituido también por al menos un piñón de
descarga, dentado motorizado, colocado en el lado de almacén del
suelo de muelle con un ramal de descarga cuya extremidad está fijada
al borde de descarga de la cinta de carga y un ramal libre que es
guiado dentro de un manguito de descarga colocado debajo del suelo
de muelle, siendo arrastrado también el piñón de descarga, por
ejemplo, por un motor hidráulico alimentado por un acumulador
hidráulico previamente cargado por una bomba hidráulica arrastrada
por un motor eléctrico.
Durante la carga de la cinta de carga 53 (véase
la fig. 7), que inicialmente está sobre el suelo de muelle, la
cadena de carga 51 está fijada al borde de carga 52 mientras que la
cadena de descarga está fijada al borde de descarga (no
representado en la fig. 7), el piñón de carga 47 pone en tensión el
ramal de carga 54 y arrastra a la cinta de carga 53 con la
asistencia de los medios de ayuda a la traslación anteriormente
descritos, mientras que el ramal libre 55 de la cadena de carga 51
se introduce en el manguito de carga 56; el ramal de descarga, por
su parte, se devana arrastrando en rotación al piñón de descarga,
cuyo motor hidráulico gira, por ejemplo, en circuito cerrado
eventualmente con un laminado del fluido hidráulico para frenar la
carga con el fin de evitar cualquier desplazamiento intempestivo de
la cinta de carga 53 debido a su inercia, mientras que el ramal
libre se acorta. La maniobra de descarga se hace de manera semejante
a la anteriormente descrita.
Cuando la carga del vehículo ha terminado, el
ramal de descarga es separado del borde de descarga y permanece
devanado en el suelo de vehículo en espera de una descarga de
vehículo o del posicionamiento de una cinta de carga vacía; el
ramal de carga 54 permanece solidario del borde de carga 52 durante
todo el transporte. Cuando el vehículo es descargado, el ramal de
carga 54 de la cadena de carga 51 se devana sobre el suelo de
vehículo 50 y a continuación es separado del borde de carga 52 y
permanece devanado en espera de la carga de una nueva cinta de
carga; es preferible entonces fijar su extremidad a un dispositivo
de fijación situado en la proximidad del lado de abertura del
vehículo.
En otro medio de tracción 69, 70, la cadena de
carga 45 (véase la fig. 2) es, por ejemplo, una cadena ordinaria
formada por anillos enganchados uno en otro; el piñón de carga es
reemplazado por una polea de reenvío 58 y, por un aparejo, que
constituye un dispositivo de maniobra, que funciona por separación
de dos juegos de poleas 59 y 60, situados debajo del suelo de
vehículo 2; como recordatorio, este tipo de aparejo es utilizado
actualmente en los carritos elevadores; una primera extremidad 61 de
la cadena de carga 45 está fijada al vehículo 3 debajo del suelo de
vehículo 2, la segunda extremidad 62 está fijada al borde de carga
41. Cuando los juegos de poleas 59 y 60 se separan uno de otro, una
primera longitud, la cadena de carga 45 arrastra en traslación la
cinta de carga 1 una segunda longitud igual a tantas veces la
primera longitud como ramales haya uniendo los juegos de poleas 59
y 60; cada juego de poleas 59 o 60 se desplaza en traslación
preferentemente paralelamente al sentido de desplazamiento 43 de la
cinta de carga 1, con la ayuda de un carrito 63 o 64 que desliza
dentro de correderas 65 solidarias del suelo de vehículo 2, siendo
maniobrado cada carrito 63 o 64 por un gato de simple efecto, en el
sentido de salida del vástago de gato 66 o 67 correspondiente, cuya
extremidad está fijada a uno de los dos carritos 63 o 64 y el
cuerpo está articulado al vehículo estando los dos gatos de simple
efecto en oposición. Durante la carga de la cinta de carga 1 los
gatos de simple efecto tienen su vástago 66 o 67 metido, la cadena
de carga 45 está devanada y fijada al borde de carga 41; los gatos
de simple efecto son alimentados entonces de fluido hidráulico a
partir de un acumulador como se describió anteriormente y se
despliegan separando los carritos 63 y 64 que soportan los juegos de
poleas 59 y 60 que tiran de la cadena de carga 45 al mismo tiempo
que son puestos en práctica uno de los medios de ayuda a la
traslación anteriormente descritos. El mismo dispositivo de
maniobra puede ser utilizado para la descarga.
Claims (5)
1. Dispositivo de carga y de descarga de un
vehículo (3) que comprende un suelo de vehículo (2, 10), tal como
un camión, un remolque, un camión acoplado, un semirremolque, un
vagón, a partir de un muelle (7) para la carga o hacia un muelle
(7) para la descarga, comprendiendo el citado muelle (7) un suelo de
muelle (6, 10), siendo efectuada la carga y la descarga gracias a
una cinta de carga (1, 8, 15, 29, 53) que se desplaza por
traslación gracias a medios de tracción de vehículo (57, 69) y a
medios de tracción de muelle (70), siendo desplazada la cinta de
carga (1, 8, 15, 29, 53) con su carga, situada inicialmente sobre el
suelo de muelle (6), por traslación desde el muelle (7) hacia el
vehículo (3) para la carga gracias a los medios de tracción de
vehículo (57, 69), siendo desplazada la cinta de carga (1, 8, 15,
29, 53) desde el vehículo (3) hacia el muelle (7) para la descarga
gracias a los medios de tracción de muelle (70), siendo facilitado
el desplazamiento de la cinta de carga por medios de ayuda a la
traslación (9, 25, 36), caracterizado porque los suelos de
vehículo y de muelle (10) están constituidos por chapas de acero
planas y la cinta de carga (8) es metálica y está constituida por
eslabones (11) articulados entre sí y equipados con rodillos de
rodamiento (9), que constituyen un medio de ayuda a la traslación,
repartidos regularmente en toda la superficie inferior de la cinta
de carga (8) de manera que puede rodar alternativamente sobre los
suelos de vehículo y de muelle (10).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque la cinta de carga (29) comprende en
su cara inferior (30) perforaciones (31) que están en comunicación
con cavidades (32) susceptibles de ser alimentadas de aire
comprimido (33) mientras que la cara superior (34) de los suelos de
vehículo o de muelle (35) presentan una superficie plana y lisa que
permite la constitución de una lámina de aire (36) que constituye
un medio de ayuda a la traslación.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque un medio de tracción (57) utiliza al
menos una cadena de carga (51) semejante a una cadena de bicicleta y
un dispositivo de maniobra (48) de la cadena de carga (51) está
constituido al menos por un piñón de carga (47), dentado y
motorizado, que tira de la parte de la cadena de carga (51) unida
al borde de carga (52) de la cinta de carga (53), constituyendo el
resto de la cadena de carga (51) después de haber contorneado el
piñón de carga (47) un ramal libre (55) que es guiado debajo del
suelo de vehículo (50) dentro de un manguito de carga (56).
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque el piñón de carga (47) es arrastrado
en rotación por un motor hidráulico alimentado por un acumulador
hidráulico previamente cargado por una bomba hidráulica arrastrada
por un motor eléctrico.
5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque un medio de tracción (69, 70) utiliza
una cadena de carga (45, 46) y un aparejo que constituye un
dispositivo de maniobra que comprende dos juegos de poleas (59, 60)
que se separan desplazándose cada uno, con la ayuda de un carrito
(63 o 64), deslizando dentro de correderas (65), maniobrado por la
salida de los vástagos (66, 67) de dos gatos de simple efecto en
oposición.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0111293A FR2821806B1 (fr) | 2001-03-09 | 2001-08-31 | Dispositif de chargement et dechargement rapide pour transport routiers ferroviaires a tapis de charges assistes par verins hydrauliques |
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| PT (1) | PT1444151E (es) |
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