FI88383C - Ro-ro-fartyg - Google Patents

Description

1 88383

Ro-Ro-alus - Ro-Ro-fartyg

Esillä olevan keksinnön kohteena on Ro-Ro-alus, jossa on ylempi kuormaa kantava kansi, tämän alla oleva kiinteä tulo-kansi, joka sijaitsee vesilinjan yläpuolella, sekä kaksois-pohja, joka sijaitsee vesilinjan alapuolella ja joka on järjestetty kantamaan kuormaa.

Ro-Ro-aluksissa tulokansi yleensä sijaitsee lähellä vesilin-jaa. Kuormauksen ja kuorman purkamisen suorittamiseksi kuor-matiloissa, jotka sijaitsevat vesilinjan alapuolella, vaaditaan joko tilaa vieviä sisäisiä, nostettavia ja laskettavia ajoramppeja tai monimutkaisia hissilaitteita. Sellaisten tilojen kuormaus ja kuorman purkaminen, jotka sijaitsevat tulo-kannen yläpuolella ja tämän alapuolella, on siksi vaatinut suhteellisen pitkän ajan verrattuna vastaavaan aikaan tulo-kannella.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada laite Ro-Ro-aluksissa, joka mahdollistaa muiden tilojen kuin tulo-kannen nopean kuormauksen ja kuorman purkamisen, ja joka laite on yksinkertainen ja luotettava.

Keksinnön mukaisille laitteille on tunnusomaista, että aluksessa on ainakin yksi kuormatila, joka ulottuu ylemmältä kannelta mainittuun kaksoispohjaan ja joka on varustettu aluksen pituussuunnassa sarjalla kaksikerroksisia kuormaa vastaanottavia nostureita, jotka ovat siirreltävissä pystysuunnassa nostoelinten avulla, ja joista kussakin on kaksi päällekkäistä tasoa, joille kuorma on lastattavissa ja joista kumpi tahansa on saatettavissa tulokannen tasolle.

Keksinnön mukaiselle edulliselle suoritusmuodolle on tunnusomaista se, että nostoelimet muodostuvat ylempään kuormaa kantavaan kanteen sovitetusta vetomekanismista, johon on valikoidusti yhdistettävissä kumpaankin kuormanasetustasoon kuuluva hissiköysi-ies.

2 38383

Edullisesti vetomekanismi käsittää vetovaijerielimen, joka ulottuu pitkittäin aluksessa, ja joka toisesta päästään on yhdistetty kiristyslaitteeseen ja toisesta päästään vetoeli-meen.

Edullisesti vetovaijerie1imet on varustettu kiinteillä kul-jettimilla, jotka voivat kulkea hissiköysi-ikeiden kautta, tai joita voidaan lukita suhteessa näihin käytettäessä kutakin nosturia.

Edullisesti hissiköysi-ikeet kulkevat vetovaijerielinten vetäminä, ohjattuina tunnelissa, jonka sivuseinämät on varustettu kiinteillä pysäytyselimillä hissiköysi-ikeitä varten, vastaten nostureiden alempaa tasoasentoa ja liikkuvilla pysäytyselimillä, jotka vastaavat näiden ylempää tasoasentoa.

Ro-Ro-aluksessa, joka on tarkoitettu rautatievaunujen kuljetukseen, voi ylempi kansi olla suojattu sään vaikutuksilta, ja ainakin yksikerroksinen kuormanasetustaso voi sijaita aluksen suuntaisesti tulokannen ja kuormatilan välissä, joka yksikerroksinen asetustaso on nostettavissa ja laskettavissa nosto-elinten avulla siten, että se joko sijaitsee tulokannen tai kuormaa kantavan kannen tasolla.

Edullisesti on tämän lisäksi kansiosat käännettävissä pystyasennosta yksikerroksisen kuormanasetustason vieressä vaaka-asentoon siten että ne kulkevat tulokannen ja kaksikerroksisen kuormanasetustason välisen välin yli kun yksikerroksinen kuormanasetustaso sijaitsee ylemmän kuormaa kantavan kannen tasolla.

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin viittamalla suori-tusesimerkkiin, joka on esitetty oheisissa kuvioissa, joissa kuvio 1 on keksinnön mukaisen Ro-Ro-aluksen sivukuvanto, jossa sivulaita on osittain avattu, kuvio 2 on halkileikkaus aluksen läpi suuremmassa mittakaavassa, 3 88383 kuvio 3 on sanassa mittakaavassa esitetty sivukuvanto aluksen kuormatilan osasta, kuvio 4 on keksintöön sisältyvän vetomekanismin yläkuvanto, kuvio 5 on keksintöön sisältyvän kiristyslaitteen sivukuvanto, ja kuvio 6 on sivukuvanto suuremmassa mittakaavassa vaihtoehtoisen aluksen takaosasta, joka on tarkoitettu rautatievaunujen kuljetukseen, ja jotka on kuormattu kolmelle kannelle.

Kuvioissa 1-3 esitetty Ro-Ro-alus on pääasiassa tavanomainen, jossa on peräpäässä laskettava kuormatilaportti/peräramppi 10, joka johtaa tulokannelle 11 rullaavia kuormankannattimia varten, esim. trailereita tai rautatievaunuja varten. Aluksen yläkansi 12 muodostaa asetuspinnan Lo-Lo-käsiteltyjä kuormankannattimia 13 varten, joita käsitellään kontainer-nosturei-den 14 avulla, jotka on siirrettävissä pitkin aluksen reelin-kiä .

Tulokansi ulottuu aluksen suuntaisesti yli aluksen konetilan 15 keskeiseen kuormatilaan 16, joka ulottuu yläkannelta 12 ja alas pöhjapainolastisäiliöihin 17. Tähän kuormatilaan 16 on sovitettu sarja kaksikerroksisia kuormanasetustasoja 18, jotka on nostettavissa ja laskettavissa pystysuunnassa, siten että joko ylempi 19 tai alempi 20 molemmista kerrostasoista sijaitsee tulokannen 11 tasolla.

Kuormanasetustasot 18 selviävät selvemmin kuviosta 2 ja 3, joista kuviosta 2 selviää, että kuormatila 16 on jaettu pitkin aluksen pitkittäisiinjaa kahdella pitkittäisellä väliseinällä 21 vasempaan puoliskoon 16a ja oikeaan puoliskoon 16b. Kumpikin näistä puoliskoista on varustettu identtisillä kuor-manasetustasoilla 18 sekä näiden nostoelimillä. On luonnollisesti ajateltavissa, että alus varustetaan yhdellä ainoalla keskeisellä kuormatilalla 16 tai useammalla kuin kaksi vierekkäin. Kumpaankin kerrostasoon 19 tai 20 mahtuu neljä ISO-kontainereita 22 vierekkäin tai vaihtoehtoisesti kolme eri 4 88383 koistavarasäiliötä 23 metsä-tuotteita varten. Korkeussuunnassa mahtuu kaksi ISO-kontainereita kumpaankin kerrostasoon 19, 20 mikäli nämä vedetään matalalla terminaaliperävaunulla 24. Kuviossa 3 on esitetty alaslaskettu kuormanasetustaso 18, joka nojaa aluksen pohjatankin kattoon 17a, ja toinen kuormanasetustaso 18, joka on korotettu ylempään tasoasentoonsa. Tällöin alempi kerrostaso 20 sijaitsee samalla korkeudella kuin ylempi kerrostaso 19 alaslasketulla kuormanasetustasolla. Kuormattaessa alempaa kerrostasoa 20 viedään perävaunuun kuormattu tavara peräportin 10 kautta, tulokannen 11 kautta ja eteenpäin kourmanasetustason 18 yli. Kun alempi kerrostaso 20 etummaisessa kuormanasetustasossa on täynnä tämä viedään alempaan tasoonsa, samalla kuin ylempää kerrostasoa 20 lähinnä taaemmassa asetustasossa 18 lastataan. Kun kaikki alemmat kerros-tasot on täyttynyt ja siirretty alas voidaan koko tulokannen 11 pidennystä ylemmällä kerrostasolla 19 täyttää trailereissa olevilla tavaroilla. Purettaessa kuormaa on menetelmä päinvastainen .

Kuormanasetustasoja 18 hallitaan kahdeksalla yhdensuuntaisesti toimivilla hissiköysillä 25, joista neljä on kiinnitetty asetustason kummallakin puolella pystysuoriin palkkeihin 18a. Hissiköydet 25 ulottuvat taittorullien 26 kautta hissiköysi-iekseen 27, joka on siirrettävästi ohjattu tunnelissa 28, joka ulottuu aluksen suuntaisesti suoraan kunkin kuormatilan 16a, 16b yli. Hissiköysi-ies 27 on sovitettu kullekin asetustasolle 18, ja vetovaijerielimet 29 kulkevat koko tunnelin 28 kautta vetoelimeltä 30 sen toisessa päässä, kanavan kautta kussakin hissiköysi-ieksessä 27 ja kiristyslaitteeseen 31 toisessa päässään. Vetoelin 30 muodostuu neljästä yhdensuuntaisesta hydraulimäntäsylinteristä 30a, jotka toisesta päästään on kiinnitetty poikkipalkkiin 32 tunnelin päässä ja toisesta päästään on yhdistetty yhteiseen vetovaijerielinten 29 kiinnityskohtaan 33. Hydraulivoimalla voi aluksen takaosassa sijaitseva vetoelin 30 vetää vetovaijerielimet taaksepäin aluksen etuosassa sijaitsevan kiristyslaitteen 31 vaikutusta vas- 5 88383 taan. Tämä on esitetty kuviossa 5, ja muodostuu pystysuoraan roikkuvasta köysistöstä 34, jonka alapäässä on paino 35.

Paino 35 nousee samalla kuin vetovaijerielimiä 29 vedetään taaksepäin ja laskee jälleen kun hydraulivaikutus vetoelimiin 30 lakkaa.

Hissiköysi-iekset 27 on varustettu kuljettimilla 36, jotka on valikoidusti lukittavissa vaijerielimiin 29, siten että vaihtoehtoisesti kuormanasetustaso 18 voidaan nostaa tai laskea samalla kuin muut asetustasot säilyttävät tasoasentonsa. Kuljettimet 36 voi olla muodostettu monella eri tavalla, esim. ne voivat muodostua sopivalle etäisyydelle pitkin vaijerielimiä 29 kiinteästi sovitetuista pölkyistä, jotka toimimattomassa tilassa voivat kulkea hissiköysi-ieksen 27 läpi, kun vaijeri-elimiä 29 siirretään ja tukevat toiminnallisessa asennossa lu-kitusasentoon siirrettyä pintaa vasten. Vaihtoehtoisesti voi kuljetin 36 olla irtikytkettävissä ja lukittavissa suhteessa vaijerielimiin 29 sekä kiinteästi yhdistetty vastaavaan his-siköysi-iekseen 27.

Tunnelissa 28 on kiinteät pysäytyselimet 37, jotka muodostavat pysäytysvasteen hissiköysitaljoille 27 vastaten asetustasojen 18 alempaa tasosijaintia ja liikkuvat pysäytyselimet 38, jotka on ohjattavissa asennosta tunnelin 28 vieressä ja tähän hissiköysi-ieksen 27 lukitsemiseksi asetustasojen 18 ylempään tasoasentoon. Vastaavat ohjattavat pysäytyselimet (ei näytetty) on sovitettu kuormatilan 16a, 16b pitkittäistilaan asetustasojen lukitsemiseksi ylempään tasoasentoon. Siten voidaan kukin asetustaso kuljettaa vetovaijerielinten 29 kanssa ylempään tasoasentoon, lukita tähän asentoon ja jälleen kytkeä irti vetovaijerielimistä 29.

Keksinnönmukaisesti varustettu alus on suunniteltu 16 asetus-tasolle ja siihen mahtuu 64 perävaunua alemmille kerrostasoil-le 20, 80 perävaunua tulokannelle 11 ja ylemmille kerrosta-soil]e 19 sekä 330 kpl 40:nen jalan kontainereitä ylemmälle 6 88383 kannelle 12. Myös muut kuormayhdistelmät ovat tietenkin mahdollisia tässä aluksessa. Tämän aluksen kuormaus tai kuorman purkaminen on laskettu kestävän vähän alle kahdeksan tuntia.

Kuviossa 6 esitetään keksinnönmukainen toinen suoritusmuoto, aluksessa joka on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan rautatievaunujen kuljetukseen. Tässä aluksessa on ylempi kuormaa-kantava kansi 12 varustettu säänvaikutukselta suojäävällä katoksella 50. Tämän lisäksi on sovitettu yksikerroksiset kuormanasetustasot 40 konehuoneen 15 päälle tulokannen 11 ja kuormatilan 16 välille. Kaksikerroksiset kuormanasetustasot 18 ovat nostettavissa ja laskettavissa nostoelimillä, jotka työskentelevät vastakkaisessa suunnassa kuin edellisessä suoritusmuodossa. Yksikerroksinen kuormanasetustaso 40 on nostettavissa ja laskettavissa toisella ryhmällä nostoelimiä, jotka sijaitsevan katoksen 50 katon alla. Näillä nostoelimillä voidaan asetustasoa 40 nostaa tai laskea, siten että se joko sijaitsee tulokannen 11 tasolla tai ylemmän kuormaakan-nattavan kannen 12 tasolla. Asetustaso 40 on mitoitettu siten että se voi käsitellä neliakselisia rautatievaunuja kaksinkertaisilla hissiköysillä 25, verrattuna kaksinkertaisiin asetustasoihin 18. Kun asetustasot 40 sijaitsevat yläasennos-saan on kansiosat 40 laskettavissa pystyasennosta hissikuilun vieressä vaaka-asentoon siten, että ne ulottuvat tulokannen 11 ja lähimmän kaksikerroksisen kuormanasetustason välisen välin yli.

Kuvion 6 mukaisesti suunnitellun aluksen yhteydessä voidaan 190 kaksiakselista rautatievaunua kuljettaa yläkannella 12, asetustasolla 40, ylemmällä ja alemmalla kerrostasoi11a 19 ja 20, sekä alaslasketuilla kansiosilla 41.

Purettaessa kuormaa tästä aluksesta tyhjennetään ensin kansi-osat 41 ja ylemmät kerrostasot 19. Tämän jälkeen tyhjennetään yläkansi 12 pystysuunnassa liikkuvien asetustasojen 40 kautta, samalla kuin kaksikerroksiset kuomanasetustasot 18 kaksi ker- 7 88383 rallaan nostetaan rikkannakkain yläasentoonsa. Tämä toimenpide kestää noin 40 min., jonka jälkeen alakerrostasoilla 20 sijaitsevat vaunut voidaan vetää aluksesta. Koko tämä kuorman-purkamistoimenpide voidaan suorittaa noin 2-3 tunnissa.

Keksintö ei rajoitu ylläselostettuun suoritusesimerkkiin, vaan muut vaihtoehdot ovat ajateltavissa seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Keksinnönmukaisesti rakennetut alukset voidaan muodostaa rautatievaunujen kuljetusta varten. On ajateltavissa erilaisia ohjauksia kuormanasetustasojen pystysuoria siirtoja kummankin tasoasennon välillä. Poikittaisia tiloja, jotka ulottuvat hieman vesilinjan 39 yli voidaan järjestää kuormatiloihin 16a, 16b asetustasojen 10 välille, jolloin aluksen merikelpoisuus lisääntyy huomattavasti johtuen siitä, että alus ei täyty vedellä pienen vian sattuessa vesi-linjan alapuolella. Tämä vaara on muuten hyvin suuri ja se on ollut syynä monen Ro-Ro-tyyppisen aluksen täystuhoon.

Claims (8)

8 88383

1. Ro-Ro-alus, jossa on ylempi kuormaa kantava kansi (12), tämän alla oleva kiinteä tulokansi (11), joka sijaitsee vesi-linjan (39) yläpuolella, sekä kaksoispohja, joka sijaitsee vesilinjan alapuolella ja joka on järjestetty kantamaan kuormaa, tunnettu siitä, että aluksessa on ainakin yksi kuormatila (16), joka ulottuu ylemmältä kannelta (12) mainittuun kaksoispohjaan ja joka on varustettu aluksen pituussuunnassa sarjalla kaksikerroksisia kuormaa vastaanottavia nostureita, jotka ovat siirreltävissä pystysuunnassa nostoelinten (25, 27, 29, 30) avulla, ja joista kussakin on kaksi päällekkäistä tasoa (19, 20), joille kuorma on lastattavissa ja joista kumpi tahansa on saatettavissa tulokannen (11) tasolle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että nostoelimet muodostuvat ylempään kuormaa kantavaan kanteen sovitetusta vetomekanismista (29, 30), johon on valikoidusta yhdistettävissä kumpaankin kuormanasetusta-soon kuuluva hissiköysi-ies (27).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen alus, tunnettu siitä, että vetomekanismi käsittää vetovaijerielimen (29), joka ulottuu pitkittäin aluksessa, ja joka toisessa päässään on yhdistetty kiristyslaitteeseen (31) ja toisessa päässään on yhdistetty vetoelimeen (30).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen alus, tunnettu siitä, että vetovaijerielimet (29) on varustettu kiinteillä kuljettimilla (36), jotka voivat kulkea hissiköysi-ikeiden (27) kautta, tai joita voidaan lukita suhteessa näihin käytettäessä kutakin nosturia (18).

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen alus, tunnettu siitä, että hissiköysi-ikeet (27) kulkevat vetovaijerielinten (29) vetäminä, ohjattuina tunnelissa (28), jonka sivuseinämät on varustettu kiinteillä pysäytyselimillä (37) hissiköysi-ikeitä varten, vastaten nostureiden (18) 9 38383 alempaa tasoasentoa ja liikkuvilla pysäytyselimillä (38), jotka vastaavat näiden ylempää tasoasentoa.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen Ro-Ro-alus, tunnettu siitä, että kuormatilaan ainakin joidenkin nostureiden (18) väliin on sijoitettu poikittaisia väliseiniä, jotka ulottuvat jonkin verran vesilinjan (39) yläpuolelle.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen Ro-Ro-alus, joissa ylempi kuormaa kantava kansi (12) on suojattu sään vaikutuksilta, tunnettu siitä, että ainakin yksi yksikerroksinen kuormanosturi (40) sijaitsee aluksen pitkittäissuunnassa tulokannen (11) ja kuormatilan (16) välillä, joka yksikerroksinen nosturi (40) on nostettavissa ja laskettavissa nostoelinten (25, 27, 29, 30) avulla, siten että se joko sijaitsee tulokannen (11) tai ylemmän kuormaa kantavan kannen (12) tasolla.

··. 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen alus, tunnettu siitä, että siinä on kansiosia (41), jotka ovat käännettävissä pystyasennossa yksikerroksisen nosturin (40) vieressä vaaka-asentoon, joka kulkee tulokannen (11) ja kahdessa kerroksessa olevien nostotasojen välisen tilan yli kun yksikerroksinen nosturi sijaitsee ylemmän kuormaa kantavan kannen (12) tasol- la* 10 88383