SE455187B - Anordning vid ro-ro-fartyg - Google Patents

Description

455 187 medelst lyftorgan, så att antingen det övre eller det undre väningsplanet befinner sig i nivå med påfartsdäcket.

Enligt ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinning- en utgörs lyftorganen av en i det övre lastbärande däcket anordnad dragmekanism, till vilken är selektivt förbindbar ett till vardera lastuppställningsplanet hörande hissline- ok.

Lämpligen omfattar dragmekanismen dragvajerorgan, som sträcker sig longitudinellt i fartyget och i en ände är förbundna med en spännanordning och i andra änden är för- bundna med ett dragorgan.

Företrädesvis är hisslineoken försedda med medbringare, vilka kan låsas vid dragvajerorganen vid manövrering av respektive lastuppställningsplan.

Lämpligen löper hisslineoken dragna av dragorganen styrda i en tunnel, vars sidoväggar är försedda med fasta stopporgan för hisslineoket motsvarande uppställningspla- nens nedre nivåläge och rörliga stopporgan motsvarande dessas övre nivåläge.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till ett utföringsexempel, som visas på de bifo- gade ritningarna, varå Pig. 1 är en sidovy av ett RoRo-fartyg enligt uppfinning- en med delvis uppbruten sidobordläggning, Pig. 2 är ett tvärsnitt genom fartyget visat i större skala, Fig. 3 visar i samma skala en del av fartygets lastutrym- me, sett från sidan, Fig. 4 visar i vy ovanifrån en i uppfinningen ingående dragmekanism, Fig. 5 visar i vy från sidan en i uppfinningen ingående spännanordning, och Fig. 6 är en sidovy i större skala av aktre delen av ett alternativt fartyg avsett för transport av järn- vägsvagnar, lastade på tre däck.

Det i Fig. 1-3 visade RoRo-fartyget är i huvudsak kon- ventionellt med en vid akterstäven fällbar lastrumsport/ akterramp 10, som leder in till ett påfartsdäck 11 för 455 187 rullande lasthärare, t.ex. trailers eller järnvägsvagnar.

Fartygets övre däck 12 bildar uppställningsyta för Lote- hanterade lastbehållare la, vilka är hanterbara medelst kontainerkranar 14, som är flyttbara längs fartygets re- ling.

Påfartsdäcket ll sträcker sig längdskepps fram över fartygets maskinrum 15 till ett centralt lastutrymme 16, som sträcker sig från det övre däcket 12 och ned till far- tygets bottenballasttankar l7. I detta lastutrymme 16 är insatt en serie tvåvânings lastuppställningsplan 18, vilka är höj- och sänkbara vertikalt, så att antingen det övre 19 eller undre 20 av de båda väningsplanen befinner sig i nivå med påfartsdäcket ll.

Lastuppställningsplanen 18 framgår tydligare av Fig. 2 och 3, varav det av Pig. 2 framgår, att lastutrymmet 16 är delat längs fartygets långskeppslinje med två longitudi- nella skott 21 i en babordshalva 16a och en styrbordshalva l6b. Vardera av dessa halvor är försedda med identiskt lika lastuppställningsplan 18 samt lyftorgan för dessa. Det är *rr-r-----gívetviswtäukbart"att"bygga-fartyget ¿ed"ett enda eefitralïrr-““_*"“ last.;rymme 16 eller fler än två i bredd. vardera vånings- planet 19 eller 20 rymmer fyra ISO-kontainrar 22 i bredd eller alternativt tre specialgodsbehâllare 23 för skogspro- dukter. I höjdled rymms tvâ staplade ISO-kontainrar i var- dera våningsplanet 19, 20 om dessa dras på en låg terminal- trailer 24. Fig. 3 visar ett nedsänkt lastuppställningsplan l8 vilande på fartygets bottentanktak l7a och ett annat lastuppställningsplan 18, som är upphissat i sitt övre nivâläge. Härvid befinner sig det nedre våningsplanet 20 i jämnhöjd med det övre våningsplanet 19 på det nedsänkta lastuppställningsplanet. Vid lastning av det nedre vånings- planet 20 körs det trailerlastade godset via akterrampen lO, påkörningsdäcket ll och framåt över lastuppställnings- planen l8. När det nedre våningsplanet 20 i det främsta lastuppställningsplanet är fullt hissas detta ned till den lägre nivån, samtidigt som det nedre våningsplanet 20 i det närmast aktre uppställningsplanet 18 lastas. När samtliga nedre våningsplan fyllts och hissats ned kan hela påkör- 455 187 níngsdäckets ll förlängning av övre våningsplan 19 fyllas med trailerburet gods. Vid lossning av lasten är förfaran- det omvänt.

Lastuppställningsplanen 18 manövreras medelst åtta parallellt arbetande hisslinor 25, fästa fyra på var sida av uppställningsplanet i vertikala balkar l8a. Hisslinorna 25 sträcker sig via brytrullar 26 till ett hísslineok 27, som är förskjutbart styrt i en tunnel 28, som sträcker sig längdskepps mitt över resp. lastutrymme l6a, l6b. Ett hiss- líneok 2? är anordnat för vart och ett av uppställningspla- nen 18 och dragvajerorgan 29 löper genom hela tunneln 28 från ett dragcrgan 30 vid dess ena ände, genom en kanal i resp. hisslineok 27 och till en spännanordning 3l vid dess andra ände. Dragorganet 30 utgörs av fyra parallella hydraulkolvcylindrar 30a, vilka med ena änden är anbragta i en tvärbalk 32 vid tunnelns ände och med andra änden är förbundna med ett gemensamt fäste 33 för dragvajerorganen 29. Genom hydraulkraft kan det vid fartygets aktre del be- lägna dragorganet 30 dra dragvajerorganen akterut mot ver- kan'avrdentvid"fartygets~främre-de"'belägna"spännanord=-~""W-~~~-fl- n.ngen 31. Denna visas i Pig. 5 och består av ett vertikalt hängande linspel 34, i vars nedre ände hänger en vikt 35.

Vikten 35 kommer att lyftas ett stycke medan dragvajerorga- nen 29 dras akteröver och åter sänkas, när hydraulverkan pâ dragorganet 30 upphör.

Hisslineoken 27 är försedda med medbringare 36, vilka är selektivt låsbara vid vajerorganen 29, så att valfritt lastuppställníngsplan 18 kan lyftas eller sänkas medan de övriga uppställningsplanen bibehåller sitt nivâläge. Med- bringarna 36 kan vara utformade på flera olika sätt, t.ex. kan de utgöras av på lämpliga avstånd längs vajerorganeñ~29 fast anbragta klossar, vilka i overksamt tillstånd kan passera genom hisslineoket 27, när vajerorganen 29 för- flyttas och stöder i verksamt läge mot en till lâsläge för- flyttad anslagsyta. Alternativt kan medbringaren 36 vara frikopplingsbar och lâsbar i förhållande till vajerorganen 29 samt fast förbunden med tillhörande hisslineok 27.

I tunneln 28 finns fasta stopporgan 37, vilka bildar 455 187 stoppanslag för hisslineoken 27 motsvarande uppställnings- planens 18 nedre nivåläge och rörliga stopporgan 38, vilka är manövrerbara från ett läge vid sidan av tunneln 23 och in i denna för läsning av hisslineoket 27 i uppställnings- planens 18 övre nivåläge. Motsvarande manövrerbara stopp- Organ (ej visade) är anordnade i lastutrymmets l6a, lßb långskeppsskott för låsning av uppställningsplanen i det övre nlvåläget. På så sätt kan varje uppställningsplan med- bringas av dragvajerorganen 29 till det övre nivàläget, läsas i detta läge och äter frikopplas från dragvajerorgan- en 29.

Ett fartyg utrustat enligt uppfinningen är projekterat för 16 uppställningsplan och kan lasta 64 trailers på de nedre vâningsplanen 20, 80 trailers på páfartsdäcket ll och på de övre väningsplanen 19 samt 338 st 40 fot kontainers på det övre däcket l2. Andra lastkombinationcr är givetvis tänkbara på detta projekterade fartyg. Lastningen eller lossningen av detta fartyg är beräknad till något under åtta timmar.

Fia. 6 visaruytterligaremettflutförandewaJ-uppfiinningen-----p~-- vid ett far yç avsett att användas för transport av en- bart järnvägsvagnar. På detta fartyg har det övre lastbär- ande däcket 12 försetts med en väderskyddande överbyggnad 39. Dessutom har envånings lastuppställningsplan 40 anord- nats ovanpå maskinrummet 15 mellan pàfartsdäcket ll och lastutrymmet 16. De tvävánings uppställningsplanen 18 är höj- och sänkbara medelst lyftorgan som arbetar i motsatt riktning jämfört med det förra utföringsexemplet. Det en- vånings lastuppställningsplanet 40 är höj- och sänkbart medelst en andra uppsättning lyftorgan belägna innanför överbyggnadens 39 tak. Med dessa lyftorgan kan uppställ== ningsplanet 40 höjas eller sänkas, så att det antingen be- finner sig i nivå med pâfartsdäcket ll eller det övre last- bärande däcket 12. Uppställningsplanet 40 är dimensionerat för att kunna hantera fyraxliga järnvägsvagnar via dubbla antalet hisslinor 25, jämfört med de dubbla uppställnings- planen 18. När uppställningsplanen 40 befinner sig i det övre läget är däckssektioner 41 fällbara från vertikalläge 455 187 vid sidan av hisschaktet till horisontalläge överbryggande mellanrummet mellan påfartsdäcket 11 och det närmaste två- vånings lastuppställningsplanet.

Vid ett projekterat fartyg utrustat enligt Pig. 6 kan 190 tvåaxlade järnvägsvagnar medföras stående på övre däck- et 12, uppställningsplanet 40, övre och nedre våningsplan- en 19 och 20 samt på de nedfällda däckssektionerna 41. vid lossning av detta fartyg töms först däckssektioner- na 41 och de övre våningsplanen 19. Därefter töms det övre däcket 12 via de vertikalt rörliga uppställningsplanen 40, samtidigt som de tvåvånings lastuppställningsplanen 18 två och två höjs parallellt till det övre läget. Denna pro- cedur tar cirka 40 minuter, varefter vagnarna på de nedre våningsplanen 20 kan dras ut ur fartyget. Hela detta loss- ningsförfarande kan genomföras på mellan två och tre tim- mar.

Uppfinningen är ej begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Fartyg anordnade enligt uppfinningen kan utformas för transport av järnvägsvagnar.

Olika arrangemang av styrningar för lastuppställningsplan- ens vertikala förflyttning mellan de båda nivålägena är tänkbara. Tvärskeppsskott upp till något över vattenlinje- nivå 42 kan anordnas i lastutrymmena 16a, 16b mellan upp- ställningsplanen 18, varvid sjösäkerheten för fartyget ökar väsentligt, på grund av att fartyget inte riskerar att vattenfyllas vid en liten skada under vattenlinjen. Denna risk är eljest mycket stor och orsak till flera totalhave- rier av fartyg av RoRo-typ.

Claims (5)

455 187 PATENTKRAV

1. Anordning vid RoRo-fartyg med ett övre lastbäran- de däck (12), ett fast påfartsdäck (11) därunder samt åt- minstone ett centralt lastutrymme (16), som sträcker sig från det övre däcket (12) och ned under vattenlinjen (42), k ä n n e t e c k n a d därav, att lastutrymmet (16) är försett med en serie tvåvånings lastuppställningsplan (18), vilka är vertikalt höj- eller sänkbara medelst lyftorgan (25, 27, 29, 30), så att antingen det övre (19) eller det undre (20) våningsplanet befinner sig i nivå med påfarts- däcket (11), dragmekanism (29, 30), till vilken är selek- tivt förbindbar ett till vardera lastuppställningsplanet hörande hisslineok (27).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att dragmekanismen omfattar dragvajerorgan (29), som sträcker sig longitudinellt i fartyget och i en ände är förbundna med en spännanordning (31) ocn i andra änden är förbundna med ett dragorgan (30))

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att dragvajerorganen (29) är försedda med fasta medbringare (36), vilkan kan passera genom hissline- oken (27) eller låsas i förhållande till dessa vid manöv- rering av respektive lastuppställningsplan (18).

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att hisslineoken (27) löper dragna av dragvajerorganen (29), styrda i en tunnel (28)1~ vars sidoväggar är försedda med fasta stopporgan (37) för hisslineoken motsvarande uppställningsplanens (18) nedre nivåläge och rörliga stopporgan (38), motsvarande dessas övre nivåläge. 455 187 __

5. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att det närmast pàfartsdäcket (11) belägna lastuppställningsplanet (18) är vertikalt höjbart så att dess våningsplan (19) kommer i nivå med det övre lastbär- ande däcket (12), medelst en innanför en däcksöverbyggnad (39) anordnad dragmekanism (25, 27, 29, 30). L/ß: