SE455187B

SE455187B - DEVICE FOR RO-RO VESSELS

Info

Publication number: SE455187B
Application number: SE8500152A
Authority: SE
Inventors: P Strombeck
Original assignee: Dahlstedts Terminal Ab C O Gra
Priority date: 1985-01-14
Filing date: 1985-01-14
Publication date: 1988-06-27
Also published as: EP0189384A3; EP0189384B1; FI860149A0; FI860149A; SE8500152D0; SE8500152L; FI88383C; EP0189384A2; FI88383B; DE3675553D1

Description

455 187 medelst lyftorgan, så att antingen det övre eller det undre väningsplanet befinner sig i nivå med påfartsdäcket. 455 187 by means of lifting means, so that either the upper or the lower level of the level is at the level of the access deck.

Enligt ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinning- en utgörs lyftorganen av en i det övre lastbärande däcket anordnad dragmekanism, till vilken är selektivt förbindbar ett till vardera lastuppställningsplanet hörande hissline- ok.According to an advantageous embodiment of the invention, the lifting means consist of a towing mechanism arranged in the upper load-bearing deck, to which a lift line yoke belonging to each load-bearing plane is selectively connectable.

Lämpligen omfattar dragmekanismen dragvajerorgan, som sträcker sig longitudinellt i fartyget och i en ände är förbundna med en spännanordning och i andra änden är för- bundna med ett dragorgan.Suitably, the towing mechanism comprises towing wire means extending longitudinally in the vessel and at one end being connected to a tensioning device and at the other end being connected to a towing means.

Företrädesvis är hisslineoken försedda med medbringare, vilka kan låsas vid dragvajerorganen vid manövrering av respektive lastuppställningsplan.Preferably, the elevator line yokes are provided with carriers, which can be locked at the traction cable means when maneuvering the respective load positioning plane.

Lämpligen löper hisslineoken dragna av dragorganen styrda i en tunnel, vars sidoväggar är försedda med fasta stopporgan för hisslineoket motsvarande uppställningspla- nens nedre nivåläge och rörliga stopporgan motsvarande dessas övre nivåläge.Suitably, the elevator line yoke drawn by the towing means is guided in a tunnel, the side walls of which are provided with fixed stop means for the elevator line yoke corresponding to the lower level position of the installation plan and movable stop means corresponding to their upper level position.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till ett utföringsexempel, som visas på de bifo- gade ritningarna, varå Pig. 1 är en sidovy av ett RoRo-fartyg enligt uppfinning- en med delvis uppbruten sidobordläggning, Pig. 2 är ett tvärsnitt genom fartyget visat i större skala, Fig. 3 visar i samma skala en del av fartygets lastutrym- me, sett från sidan, Fig. 4 visar i vy ovanifrån en i uppfinningen ingående dragmekanism, Fig. 5 visar i vy från sidan en i uppfinningen ingående spännanordning, och Fig. 6 är en sidovy i större skala av aktre delen av ett alternativt fartyg avsett för transport av järn- vägsvagnar, lastade på tre däck.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment, which is shown in the accompanying drawings, in which Pig. 1 is a side view of a RoRo vessel according to the invention with a partially broken sideboard, Pig. Fig. 2 is a cross-section through the ship shown on a larger scale, Fig. 3 shows on the same scale a part of the ship's cargo space, seen from the side, Fig. 4 shows in top view a towing mechanism included in the invention, Fig. 5 shows in view from side a tensioning device included in the invention, and Fig. 6 is a side view on a larger scale of the aft part of an alternative vessel intended for transport of railway carriages, loaded on three decks.

Det i Fig. 1-3 visade RoRo-fartyget är i huvudsak kon- ventionellt med en vid akterstäven fällbar lastrumsport/ akterramp 10, som leder in till ett påfartsdäck 11 för 455 187 rullande lasthärare, t.ex. trailers eller järnvägsvagnar.The RoRo vessel shown in Figs. 1-3 is substantially conventional with a cargo space port / stern ramp 10 which can be folded down at the stern, which leads into an access deck 11 for 455 187 rolling cargo carriers, e.g. trailers or railway carriages.

Fartygets övre däck 12 bildar uppställningsyta för Lote- hanterade lastbehållare la, vilka är hanterbara medelst kontainerkranar 14, som är flyttbara längs fartygets re- ling.The ship's upper deck 12 forms a storage area for Lot-handled cargo containers 1a, which can be handled by means of container cranes 14, which are movable along the ship's railing.

Påfartsdäcket ll sträcker sig längdskepps fram över fartygets maskinrum 15 till ett centralt lastutrymme 16, som sträcker sig från det övre däcket 12 och ned till far- tygets bottenballasttankar l7. I detta lastutrymme 16 är insatt en serie tvåvânings lastuppställningsplan 18, vilka är höj- och sänkbara vertikalt, så att antingen det övre 19 eller undre 20 av de båda väningsplanen befinner sig i nivå med påfartsdäcket ll.The approach deck 11 extends longitudinally across the ship's engine room 15 to a central cargo space 16, which extends from the upper deck 12 and down to the ship's bottom ballast tanks 17. Inserted in this cargo space 16 is a series of two-storey load storage planes 18, which can be raised and lowered vertically, so that either the upper 19 or lower 20 of the two leveling planes are level with the access deck 11.

Lastuppställningsplanen 18 framgår tydligare av Fig. 2 och 3, varav det av Pig. 2 framgår, att lastutrymmet 16 är delat längs fartygets långskeppslinje med två longitudi- nella skott 21 i en babordshalva 16a och en styrbordshalva l6b. Vardera av dessa halvor är försedda med identiskt lika lastuppställningsplan 18 samt lyftorgan för dessa. Det är *rr-r-----gívetviswtäukbart"att"bygga-fartyget ¿ed"ett enda eeﬁtralïrr-““_*"“ last.;rymme 16 eller fler än två i bredd. vardera vånings- planet 19 eller 20 rymmer fyra ISO-kontainrar 22 i bredd eller alternativt tre specialgodsbehâllare 23 för skogspro- dukter. I höjdled rymms tvâ staplade ISO-kontainrar i var- dera våningsplanet 19, 20 om dessa dras på en låg terminal- trailer 24. Fig. 3 visar ett nedsänkt lastuppställningsplan l8 vilande på fartygets bottentanktak l7a och ett annat lastuppställningsplan 18, som är upphissat i sitt övre nivâläge. Härvid befinner sig det nedre våningsplanet 20 i jämnhöjd med det övre våningsplanet 19 på det nedsänkta lastuppställningsplanet. Vid lastning av det nedre vånings- planet 20 körs det trailerlastade godset via akterrampen lO, påkörningsdäcket ll och framåt över lastuppställnings- planen l8. När det nedre våningsplanet 20 i det främsta lastuppställningsplanet är fullt hissas detta ned till den lägre nivån, samtidigt som det nedre våningsplanet 20 i det närmast aktre uppställningsplanet 18 lastas. När samtliga nedre våningsplan fyllts och hissats ned kan hela påkör- 455 187 níngsdäckets ll förlängning av övre våningsplan 19 fyllas med trailerburet gods. Vid lossning av lasten är förfaran- det omvänt.The load layout plan 18 is clearer from Figs. 2 and 3, of which Pig. 2 shows that the cargo space 16 is divided along the ship's longitudinal line with two longitudinal bulkheads 21 in a port half 16a and a starboard half 16b. Each of these halves is provided with identical load-bearing plane 18 and lifting means for these. It is * rr-r ----- gívetviswtäukbart "to" build the ship ¿ed "a single ee ﬁ tralïrr -" "_ *" "cargo.; Space 16 or more than two in width. each floor level 19 or 20 holds four ISO containers 22 in width or alternatively three special goods containers 23 for forest products. In height, two stacked ISO containers are accommodated in each floor 19, 20 if these are towed on a low terminal trailer 24. Fig. 3 shows a sunken cargo plane 18 resting on the ship's bottom tank roof 17a and another cargo plane 18, which is raised in its upper level position. In this case, the lower floor level 20 is at the same level as the upper floor level 19 on the lowered load storage level. When loading the lower floor plane 20, the trailer-loaded goods are driven via the aft ramp 10, the impact deck 11 and forwards over the load storage plane 18. When the lower floor level 20 in the main load storage plane is full, this is hoisted down to the lower level, at the same time as the lower floor level 20 in the nearest aft storage plane 18 is loaded. When all the lower storeys have been filled and hoisted down, the entire extension of the upper storey 19 of the impact deck 11 can be filled with trailer-carried goods. When unloading the load, the procedure is reversed.

Lastuppställningsplanen 18 manövreras medelst åtta parallellt arbetande hisslinor 25, fästa fyra på var sida av uppställningsplanet i vertikala balkar l8a. Hisslinorna 25 sträcker sig via brytrullar 26 till ett hísslineok 27, som är förskjutbart styrt i en tunnel 28, som sträcker sig längdskepps mitt över resp. lastutrymme l6a, l6b. Ett hiss- líneok 2? är anordnat för vart och ett av uppställningspla- nen 18 och dragvajerorgan 29 löper genom hela tunneln 28 från ett dragcrgan 30 vid dess ena ände, genom en kanal i resp. hisslineok 27 och till en spännanordning 3l vid dess andra ände. Dragorganet 30 utgörs av fyra parallella hydraulkolvcylindrar 30a, vilka med ena änden är anbragta i en tvärbalk 32 vid tunnelns ände och med andra änden är förbundna med ett gemensamt fäste 33 för dragvajerorganen 29. Genom hydraulkraft kan det vid fartygets aktre del be- lägna dragorganet 30 dra dragvajerorganen akterut mot ver- kan'avrdentvid"fartygets~främre-de"'belägna"spännanord=-~""W-~~~-ﬂ- n.ngen 31. Denna visas i Pig. 5 och består av ett vertikalt hängande linspel 34, i vars nedre ände hänger en vikt 35.The loading arrangement plane 18 is operated by means of eight parallel working elevator lines 25, fastening four on each side of the arrangement plane in vertical beams 18a. The hoisting lines 25 extend via breaking rollers 26 to a hoisting line yoke 27, which is slidably guided in a tunnel 28, which extends longitudinally in the middle of resp. cargo space l6a, l6b. One lift line 2? is arranged for each of the arrangement planes 18 and traction wire means 29 runs through the entire tunnel 28 from a traction member 30 at one end thereof, through a channel in resp. elevator line yoke 27 and to a clamping device 31 at its other end. The towing means 30 consists of four parallel hydraulic piston cylinders 30a, which with one end are arranged in a crossbeam 32 at the end of the tunnel and with the other end are connected to a common bracket 33 for the towing wire means 29. By hydraulic force the towing means 30 located at the aft part of the ship pull the traction cable means aft towards the action adjacent to the "front" of the ship's "tensioning device" = - ~ "" W- ~~~ - ﬂ- n.ngen 31. This is shown in Fig. 5 and consists of a vertically suspended line winch 34, in the lower end of which hangs a weight 35.

Vikten 35 kommer att lyftas ett stycke medan dragvajerorga- nen 29 dras akteröver och åter sänkas, när hydraulverkan pâ dragorganet 30 upphör.The weight 35 will be lifted a distance while the traction wire member 29 is pulled aft and lowered again, when the hydraulic action on the traction member 30 ceases.

Hisslineoken 27 är försedda med medbringare 36, vilka är selektivt låsbara vid vajerorganen 29, så att valfritt lastuppställníngsplan 18 kan lyftas eller sänkas medan de övriga uppställningsplanen bibehåller sitt nivâläge. Med- bringarna 36 kan vara utformade på flera olika sätt, t.ex. kan de utgöras av på lämpliga avstånd längs vajerorganeñ~29 fast anbragta klossar, vilka i overksamt tillstånd kan passera genom hisslineoket 27, när vajerorganen 29 för- flyttas och stöder i verksamt läge mot en till lâsläge för- flyttad anslagsyta. Alternativt kan medbringaren 36 vara frikopplingsbar och lâsbar i förhållande till vajerorganen 29 samt fast förbunden med tillhörande hisslineok 27.The elevator lines 27 are provided with carriers 36, which are selectively lockable at the wire members 29, so that any load storage plane 18 can be raised or lowered while the other storage planes maintain their level position. The carriers 36 can be designed in several different ways, e.g. they may consist of blocks fixedly arranged at suitable distances along the wire members 29, which in the inoperative state can pass through the elevator line 27, when the wire members 29 are moved and support in the active position against a stop surface moved to the locked position. Alternatively, the carrier 36 can be detachable and lockable in relation to the wire means 29 and fixedly connected to the associated elevator line yoke 27.

I tunneln 28 finns fasta stopporgan 37, vilka bildar 455 187 stoppanslag för hisslineoken 27 motsvarande uppställnings- planens 18 nedre nivåläge och rörliga stopporgan 38, vilka är manövrerbara från ett läge vid sidan av tunneln 23 och in i denna för läsning av hisslineoket 27 i uppställnings- planens 18 övre nivåläge. Motsvarande manövrerbara stopp- Organ (ej visade) är anordnade i lastutrymmets l6a, lßb långskeppsskott för låsning av uppställningsplanen i det övre nlvåläget. På så sätt kan varje uppställningsplan med- bringas av dragvajerorganen 29 till det övre nivàläget, läsas i detta läge och äter frikopplas från dragvajerorgan- en 29.In the tunnel 28 there are fixed stop means 37, which form 455 187 stop stops for the elevator line yoke 27 corresponding to the lower level position of the installation plane 18 and movable stop means 38, which are operable from a position next to the tunnel 23 and into it for reading the elevator line yoke 27 in the installation the upper level position of the plan 18. Corresponding maneuverable stop means (not shown) are arranged in the longitudinal bulkhead of the cargo space 16a, 16b for locking the parking plane in the upper level position. In this way, each set-up plane can be brought by the traction cable means 29 to the upper level position, read in this position and be released from the traction cable means 29.

Ett fartyg utrustat enligt uppfinningen är projekterat för 16 uppställningsplan och kan lasta 64 trailers på de nedre vâningsplanen 20, 80 trailers på páfartsdäcket ll och på de övre väningsplanen 19 samt 338 st 40 fot kontainers på det övre däcket l2. Andra lastkombinationcr är givetvis tänkbara på detta projekterade fartyg. Lastningen eller lossningen av detta fartyg är beräknad till något under åtta timmar.A vessel equipped according to the invention is designed for 16 parking spaces and can load 64 trailers on the lower floor planes 20, 80 trailers on the access deck deck ll and on the upper floor planes 19 and 338 40 foot containers on the upper deck l2. Other cargo combinations are of course conceivable on this projected vessel. The loading or unloading of this vessel is estimated at just under eight hours.

Fia. 6 visaruytterligaremettﬂutförandewaJ-uppﬁinningen-----p~-- vid ett far yç avsett att användas för transport av en- bart järnvägsvagnar. På detta fartyg har det övre lastbär- ande däcket 12 försetts med en väderskyddande överbyggnad 39. Dessutom har envånings lastuppställningsplan 40 anord- nats ovanpå maskinrummet 15 mellan pàfartsdäcket ll och lastutrymmet 16. De tvävánings uppställningsplanen 18 är höj- och sänkbara medelst lyftorgan som arbetar i motsatt riktning jämfört med det förra utföringsexemplet. Det en- vånings lastuppställningsplanet 40 är höj- och sänkbart medelst en andra uppsättning lyftorgan belägna innanför överbyggnadens 39 tak. Med dessa lyftorgan kan uppställ== ningsplanet 40 höjas eller sänkas, så att det antingen be- finner sig i nivå med pâfartsdäcket ll eller det övre last- bärande däcket 12. Uppställningsplanet 40 är dimensionerat för att kunna hantera fyraxliga järnvägsvagnar via dubbla antalet hisslinor 25, jämfört med de dubbla uppställnings- planen 18. När uppställningsplanen 40 befinner sig i det övre läget är däckssektioner 41 fällbara från vertikalläge 455 187 vid sidan av hisschaktet till horisontalläge överbryggande mellanrummet mellan påfartsdäcket 11 och det närmaste två- vånings lastuppställningsplanet.Fia. 6 shows the outer part of the wa design waJ-upp ﬁ inning ----- p ~ - at a far yç intended to be used for the transport of railway wagons only. On this ship, the upper load-bearing deck 12 has been provided with a weather-protective superstructure 39. In addition, the one-storey load-bearing plan 40 has been arranged on top of the engine room 15 between the approach deck 11 and the cargo space 16. opposite direction compared to the previous embodiment. The one-storey load storage plane 40 can be raised and lowered by means of a second set of lifting means located inside the roof of the superstructure 39. With these lifting means the installation plane 40 can be raised or lowered, so that it is either level with the access deck 11 or the upper load-bearing deck 12. The installation plane 40 is dimensioned to be able to handle four-axle railway carriages via double the number of elevator lines 25. , compared to the double parking planes 18. When the parking plan 40 is in the upper position, deck sections 41 are foldable from vertical position 455 187 next to the elevator shaft to horizontal position bridging the space between the access deck 11 and the nearest two-storey loading parking plane.

Vid ett projekterat fartyg utrustat enligt Pig. 6 kan 190 tvåaxlade järnvägsvagnar medföras stående på övre däck- et 12, uppställningsplanet 40, övre och nedre våningsplan- en 19 och 20 samt på de nedfällda däckssektionerna 41. vid lossning av detta fartyg töms först däckssektioner- na 41 och de övre våningsplanen 19. Därefter töms det övre däcket 12 via de vertikalt rörliga uppställningsplanen 40, samtidigt som de tvåvånings lastuppställningsplanen 18 två och två höjs parallellt till det övre läget. Denna pro- cedur tar cirka 40 minuter, varefter vagnarna på de nedre våningsplanen 20 kan dras ut ur fartyget. Hela detta loss- ningsförfarande kan genomföras på mellan två och tre tim- mar.In the case of a projected vessel equipped according to Pig. 6, 190 two-axle railway carriages can be carried standing on the upper deck 12, the parking plane 40, the upper and lower storeys 19 and 20 and on the lowered deck sections 41. when unloading this vessel, the deck sections 41 and the upper storeys 19 are first emptied. Thereafter, the upper deck 12 is emptied via the vertically movable parking planes 40, at the same time as the two-storey cargo parking planes 18 two and two are raised parallel to the upper position. This procedure takes about 40 minutes, after which the carriages on the lower floors 20 can be pulled out of the ship. This entire unloading procedure can be carried out in between two and three hours.

Uppfinningen är ej begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Fartyg anordnade enligt uppfinningen kan utformas för transport av järnvägsvagnar.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above, but several variants are conceivable within the scope of the appended claims. Ships arranged according to the invention can be designed for transporting railway carriages.

Olika arrangemang av styrningar för lastuppställningsplan- ens vertikala förflyttning mellan de båda nivålägena är tänkbara. Tvärskeppsskott upp till något över vattenlinje- nivå 42 kan anordnas i lastutrymmena 16a, 16b mellan upp- ställningsplanen 18, varvid sjösäkerheten för fartyget ökar väsentligt, på grund av att fartyget inte riskerar att vattenfyllas vid en liten skada under vattenlinjen. Denna risk är eljest mycket stor och orsak till flera totalhave- rier av fartyg av RoRo-typ.Different arrangements of controls for the vertical movement of the load layout plan between the two level positions are conceivable. Transverse bulkheads up to slightly above the waterline level 42 can be arranged in the cargo spaces 16a, 16b between the staging plane 18, whereby the sea safety of the ship increases significantly, because the ship does not risk being filled with water in the event of a small damage below the waterline. This risk is otherwise very high and the cause of several total accidents of RoRo-type vessels.

Claims

455 187 PATENT REQUIREMENTS

Device for RoRo vessels with an upper load-bearing deck (12), a fixed access deck (11) below it and at least one central cargo space (16) extending from the upper deck (12) down below the waterline (42), characterized in that the cargo space (16) is provided with a series of two-storey cargo storage planes (18), which can be raised vertically or lowered by means of lifting means (25, 27, 29, 30), so that either the upper ( 19) or the lower (20) floor level is level with the access deck (11), traction mechanism (29, 30), to which an elevator line yoke (27) belonging to each load positioning plane is selectively connectable.

Device according to claim 1, characterized in that the towing mechanism comprises towing wire means (29) extending longitudinally in the vessel and at one end being connected to a tensioning device (31) and at the other end being connected to a towing means ( 30))

Device according to claim 2, characterized in that the traction cable means (29) are provided with fixed carriers (36), which can pass through the elevator line yoke (27) or be locked in relation to these when maneuvering the respective loading plan (18).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the elevator line yoke (27) runs pulled by the draw wire means (29), guided in a tunnel (28) 1 - the side walls of which are provided with fixed stop means (37) for the elevator line yoke corresponding to the layout plan. (18) lower level position and movable stop means (38), corresponding to their upper level position. 455 187 __

Device according to Claim 1, characterized in that the load-bearing plane (18) located closest to the approach deck (11) is vertically elevable so that its floor plane (19) is level with the upper load-bearing deck (12), by means of a towing mechanism (25, 27, 29, 30) arranged inside a tire superstructure (39). L / ß: