SU664547A3 - Судно дл перевозки барж - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к судам дл  перевозки барж.

Известно судно дл  перевозки барж, включающее консольную кормовую оконечность с пр моугольным вырезом, подъемный кран,

смонтированный над пр моугольным вырезом, рольганги, расположенные в кормовой окоНечностн судна, группу тележек, сопр гаемых с баржами и установленных с возможностью перемещеии  по рельсам,смонтированным на верхней, средней и нижних палубах,а также подъемную платформу, св занную посредством канатов с краном и установленную с возможностью вертикального перемещени  относительно пр моугольного выреза консольной кормовой оконечности U

Недостатком известного судна дл  перевозки барж  вл етс  значительное врем  погрузкивыгрузки барж и недостаточное удобство в эксплуатации .

Цель изобретени  - сокращение времени погрузки-выгрузки барж и повышение удобства в зксплуатадии.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что оно снабжено грузовым подъемником, смонтированным на верхней палубе в средней части, а верхн  , средн   и нижние палубы выполнены с проемами, расположенными один над другим под грузовым подъемником, причем размеры проемов в плане выполнены больше размеров тележек в плане.

Кроме того, грузовой подъемник содержит клеть с габаритами, не меньшими габаритов тележек, и грузовые канаты, прикрепленные к клети, причем клеть в горизонтальном сечении совпадает по форме с формой проема и установлена с возможностью вертикального TiepeMeщенн  относительно проемов.

На фиг. I изображено предлагаемое судно , продолы1ый разрез, общий вид; на фиг.2 то же, вид сверху; на фнг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фнг. 2 на фю: 5 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг.б разрез Г-Г на фиг. 1;

Claims (2)

1. Судио дл  перевозки барж содержит консольную кормовую оконечность 1 с пр моуголным вырезом а, подъемный кран 2, смоитнроваиный над пр моугольным вырезом а, рольганги 3, расположенные в кормовой оконечности 1 судна, группъ тележек 4, сопр г емых с баржами 5 и установленных с возможностью перемещени  по рельсам 6, смонтированным на верхней 7, сред1 ей палубе 8 и ниж них палубах 9, а также подъемную платформу 0, св занную посредством канатоп 11 с краном 2 и установленную с возможностью вертикального перемещени  относительно пр моугольного выреза а консольной кормовой оконечности 1. Судно снабжено грузовым подъемником 12, смонтированным на верхней палубе 7 всредне части, а верхн   палуба 7, средн   8 и нижние палубы 9 выполнены с проемами б, pЗcпoлoжeнны ш один над другим под грузовы подъемником 12, причем размеры проемов б в плане выполнены больше размеров тележек 4 в плане. Грузовой подъемник 12 содержит клеть 13 с габаритами, не.меньшими габаритов тележек 4, и грузовые канаты 14, прикрепленные к клети 13, причем клеть 13 в горизонтальном сечении совпадает по форме с формой проема б и установлена с возможностью вертикального перемещени  относительно проемов б. . Подъемна  платформа 10 снабжена рольгангами 15. На тележках 4 установлены вилки 16 гидрав лических домкратов (на чертежах не показаны) сопр гаемые с баржами 5, а также ходовь1е колеса 17. и стабилизирующие колеса 18 и 19. На внутренних сторонах борта 20.судна укреплены боковые рельсы 21, сопр гаемые со стабилизирующими колесами 18, и верхние рельсы 22, сопр гаемые со стабилизирующими коле сами 19. На продольных переборках 23, сопр женных с бортами 20, укреплены упоры 24,сопр гаемые с баржами 5. Клеть 13 снабжена упорами ,25, путевыми рельсами 26, верхними ржльсами 27 и боковыми рельсами 28, расположенными по обеим ее стенкам. Обе стенки клети 1 соединены между собой в верхней части рамой 29. Упоръ 25 клети 13 выполнены сопр гаемыми с баржей 5. Рольганги 3 и 15 кормовой оконечности 1 и подъемной платформы 1.0 содер )сат ролики, расположенные параллельными р дами. Кажл.ьгй ролик рольгангов 3 и 15 (на чертежах rfe показаны) снабжен амортизатором и смонтирован с возможностью вращени  на кормовой оконе 1ности 1 и подъемной платформе 10. На подъе.мной платформе 10 укреплены направл ющие 30, сопр гаемые с баржами 5. На боковых стенках выреза а консольной кормо вой оконечности 1 установлены направл ющие (на чертежах не показаны) дл  подъемной плат формы 0. Направл ющие дл  подъемной платформы 10 могут быть укреплены на внутрерших стенках кормовых дверей 31. Маигинное отделение 32 распо.тгожено в кормовой оконечности 1 под средней палубой. Над машинным отделением 32 расположены палубы 33 и 34. Погрузка барж на судно осуществл етс  следующим образом. Кажда  баржа 5 на воде подводитс  на погруженный в воду рольганг 15 платформы 10 кормового подъемного крана 2 и поднимает на канатах 11 до уровн  верхней палубы 7 или средней палубы 8 посредством крана 2. Затем баржа 5 передвигаетс  с платформы 10 на один из кормовых рольгангов 3 посредством тележек 4, судовой лебедки или другими подход щими средствами. Передвинута  на рольганг 3 баржа 5 затем слегка приподнимаетс  над ним парой тележек 4, удерживающих оба нижних конца баржи 5 . вилками 16 гидравлических домкратов. Далее баржа 5 перемещаетс  на тележках 4 в нужное место внутри трюма или к расположенному в средней части судна грузовому подъемнику 12. Тележки 4 при этом перемещаютс  посредством ходовых колес 17 по рельсам 6 вдоль судна, а их стабилизирующие колеса 18 и 19 взаимодействуют с боковыми рельсами 21 и верхними рельсами 22 бортов 20 судна. По прибытии в место размещени  баржа 5 опускаетс  посредством вилок 16 гидравлических домкратов на упоры 24 переборок 23 или на упоры 25 клети 13. Баржа 5 может быть загружена и установлена в трюме перед машинным отделением 32 и ниже средней палубы 8 на нижних палубах 9 путем передвижени  те.пежек 4 в клеть 13 грузотзого подъем 01ка
2. 2. При этом тележки 4 перемещаютс  по путевым рельсам 26 клети 13, взаимодейству  стабилизирующими колесами 18 и 19 с боковыми рельсами 28 и верхними рельсами 27 клети 13. Далее баржа 5 опускаетс  вилками 16 гидравлических домкратов fia упоры 25 клети 13 и перемещаетс  по вертикали в Проемах б средней 8 и нижних 9 палуб посредством грузового подъемника 12 и грузовых канатов 14 до совмещени  с необходимым уровнем соответствующей нижней паубы 9. Затем баржа 5 на тележках 4 перемещаетс  вдоль соответствующей нижней палубь 9 в нос или корму судна на щтатное место. Вь грузка барж 5 производитс  аналогично погрузке в обратном пор дке. Формула изобретени  1. Судно дл  перевозки барж, включающее консольную кормовую оконечность с пр моугольным вырезом, подъемный кран, смонтированный над пр моугольным вырезом, рольганги, расположенные в кормовой оконечности судна, группу

   тележек, сопр гаемых с баржами и установленных с возможностью перемещени  по рельсам, смонтированным на верхней палубе, средней н нижних палубах, а также подъемную платформу, св занную посредством канатов с краном н установленную с возможностью вертикального перемещенн  относительно пр моугольного выреза консольной кормовой оконечности , отличающеес  тем, что, с целью сокращени  времени погрузки-выгрузки барж и повышени  удобства в эксплуатации , оно снабжено грузовым подъемником, смонтированным на верхней палубе в средней части, а верхн   палуба, средн   н ниж- : нне палубы выполнены с проемами, расположенными один над другим под грузовым подъемником , причем размеры проемов в плане выполнены больще размеров в плане тележек.

   2 Судно дл  перевозки барж по п. 1, о т личающеес  тем, что грузовой подъе.мник содержит клеть с габаритами, не меньшими габаритов тележек, и грузовые канаты, прикрепленные к клети, причем клеть в горизонтальном сечении совпадает по форме с формой проема и установлена с возможностью вертикального перемещени  относительно проемов.

   Приоритет по пунктам: 28.01.75 по пп. 1-2 26.03.75 по пп. 1-2

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   , 1. Патент Англии )V 1092894, кл. В 7 А, 19.11.67.