NO145400B - Anordning ved lash-skip. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer et skip av det slag som er anordnet for

å kunne transportere et antall lektere såvel over som under skipets hoveddekk. Slike skip går vanligvis under betegnelsen lash-skip. Mere spesielt vedrorer oppfinnelsen slike skip som kan lofte lekterne opp fra sjoen ved enden av skipet.

Et vanlig lash-skip av ovennevnte type har en traverskran

på dekket for håndtering av lekterne. Kranen lofter lekterne opp på akterenden og stuer og stabler dem i lasterommene gjennom lukeåpninger i dekket. Lekterne kan også anbringes over luke-dekslene.

Skipet nødvendiggjor således mange lukeåpninger, tverrskott og ofte også lekterfbringer. De lektere som anbringes over og under dekket vil derved la meget uutnyttet plass bli stående åpen foran og aktenfor lekterne, hvorved antall slike som kan transporteres blir begrenset.

Et ytterligere problem er at traverskranen som er det eneste middel for håndtering, bruker meget tid på å bevege alle lekterne opp og ned og frem og tilbake med en derav folgende sen lastebehandling.

Et lash-skip av en annen konvensjonell type lofter lekterne

ved hjelp av en elevator ved akterenden, beveger en trekkvogn fra dekket inn under hver lekter i opploftet stilling og senker derpå lekteren ned på vognen for påfolgende stuing ombord.

Blant de problemer som gjor seg gjeldende ved slike skip er at lasterom-plassen for lekterne under dekket vil bli av en slik beskaffenhet av det er umulig å forflytte lekterne mellom ovre og nedre dekk. Vanskeligheter gjor seg derfor gjeldende ved å sortere lekterne ved de forskjellige anlopshavner, særlig er dette uheldig når skipet skal anlope mange slike, da det er et begrenset dekksareal for lektersortering.

Oppfinnelsen foreslår en losning av disse problemer som gjor

seg gjeldende for vanlige lash-skip. Oppfinnelsen tar sikte på å tilveiebringe et skip som kan transportere et okt antall lektere med en forbedret laste- og losse-effekt og likeledes lettere trimming av skipet, idet dette vil få en forenklet

konstruksjon.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det et lash-skip omfattende et skrog som har sider, flere vertikalt adskilte dekk for understøt-telse av lektere, et åpent lasterom under minst et av dekkene for lagring av lektere, en lukeåpning midtskips i et av dekkene som gir forbindelse med lasterommet og minst et nedre dekk, en første elevator plassert ved en ende av skroget for heving og senking av en lekter til og fra dekkene, en andre elevator som er montert ved lukeåpningen og er innrettet til å overføre en lekter mellom dekket og lasterommet, skinnepar montert på hvert av dekkene, hvilke skinner på et av dekkene strekker seg mellom første og andre elevatorer, vogner som er bevegelig montert på skinnene og er innrettet til å transportere lektere langs dekkene og mellom første og andre elevatorer, hvilke vogner omfatter par av uavhengig og adskilte vogner innrettet til å samvirke med ender av lekterne, idet hvert vognpar er innrettet til å arbeide sammen og idet hver vogn har en horisontalt forløpende, utkraget arm som er vertikalt bevegelig for å løfte og anbringe lekterne i forhold til dekket, lasterommet og elevatorene, samt midler på elevatorene for å overføre lektere til og fra et vognpar, hvor det karakteristiske er at det videre omfatter midler for å dreie armen om en vertikal akse fra en første stilling parallell med skrogets sider til en andre stilling perpendiku-lært på og innadrettet i forhold til skrogsidene.

Armens dreielighet gjør det mulig å flytte vognen forbi allerede parkerte containere, slik at en hvilken som helst av disse kan flyttes under trimming, stuving eller lossing.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til det ut-førelseseksempel som er vist på vedføyede tegninger. Fig. 1 er et skjematisk snitt gjennom et lash-skip ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et planriss som viser de vesentlige deler i fig. 1. Den øvre halvdel av figuren er et riss sett ovenifra, mens den nedre halvdel er vist i snitt. Fig. 3'viser i større målestokk et snitt gjennom akterskipet. Fig. 4 viser i storre målestokk et snitt gjennom et midtskips parti av skipet. Fig. 5 viser i ytterligere storre målestokk anordning av en av de lekterbærende trekkvogner og de tilhorende deler.

På tegningene vises et lash-skip 1 hvis sider inngår i en

dobbelt skrogkonstruksjon 2. Sidene er oppdelt i seksjoner med hensiktsmessige intervaller i langskipsretning for å tilveiebringe oppdelinger for å sikre fartoyets stabilitet i tilfelle beskadigelse av skroget.

Det ovre dekk 3 har ingen åpninger unntatt en lukeåpning 4 omtrent midtskips hvor det også er en krananordning.

I lasterommet 5 er der ikke noe dekk bortsett fra det dekk 7

som utgjor taket i maskinrommet 6.

På dekket 3 er der lagt skinner på hvilke lekter-trekkvogner 8 kan kjore, nemlig ovre skinner 10 og understøttelser 11 for skinnene anordnet med hensiktsmessige mellomrom i langskipsretningen. I tillegg til dette er der anordnet lekterstotter 12 på de steder av dekket hvor lekterne skal ligge under transporten.

En hekkport 13 av hengslet dobbelt-floy typen er anordnet

for en lekteråpning i hekken under dekket 3. Til den nedre del av innsiden av begge portfloyer er der festet forlengelses-skinner 15 som ligger på linje med tilsvarende innenbordsskinner 14 når porten er åpen. Bevegelige mellomliggende skinnestykker 15' er anordnet mellom innenbordsskinnene 14 og forlengelses-skinnene 15.

De bevegelige mellomliggende skinner 15' anvendes når porten 13 er åpen for å forbinde skinnene 14 og 15. For dette oyemed er skinnene 14 forsynt med konvensjonelle koblingsmidler som f.eks. organ for dreibar understøttelse av skinnene i den ene ende slik at de kan dreies og festes etter onske.

I skipets aktre og midtskips del er det anordnet traverskraner 16, 17 av loftebjelketypen. Disse kraner er stasjonære. Hver av dem er forsynt'med loftebjeiker 18 for bestemt fastholding av hver av lekterne under kranoperasjonen. Loftebjeikene 18 for hekk-kranen 16 er over bufferledd 19 forbundet med styre-bjeiker 20 for å absorbere så meget som mulig av bolgebevegel-sene. De lekter-bærende nivåer under det øvre dekk 3

behover ikke å ha noe dekk. Til innsiden 21 av den dobbelte skrogkonstruksjon er det nemlig festet skinneunderstottelser 22 som strekker seg i langskipsretning for å bære såvel trekkvognskinner 14 som lekterstotter 23.

En av lekter-trekkvognene 8 er vist i detalj i fig. 5. Vognen har en innad ragende arm 25 som kan beveges av et hydraulisk, stempel 24 såvel i retning oppover og nedover som over en dreiningsbue på 90° om en vertikal akse. Vognene 8 er selv-drevne for å bevege seg i langskipsretningen på skinnene 14

og de ovre skinner 26, hvilke skinner begge er båret av under-støttelser 22 over og under vognene.

Hver arm 25 har på oversiden et oppadragende fremspring 27 beregnet for inngrep med tilsvarende fordypning 28 som passer sammen med fremspringet 27 og er utformet i bunnen av hver lekter 30. Der er ytterligere fordypninger av samme kontur ved hjornene av undersiden av lekterne og som kan bringes til inngrep med fremspring 29 på lekterunderstottelsene 23, slik dette fremgår av figurene 2 og 5.

Krafttilforsel og overforing av styresignaler fra kilder ombord i skipet til vognene 8 skjer ved hjelp av en kabel eller et trolley-system.

Med den konstruksjon som er beskrevet kan et lash-skip ifolge oppfinnelsen lastes med lektere 30 på folgende måte: Hekkporten 13 for skipet til ankers åpnes,dens to floyer festes ubevegelig til begge sider av fartoyet og skinnene 14 og 15 forbindes ved hjelp av de mellomliggende skinner 15'. Derpå loftes lekterne 30 en efter en ved hjelp av loftebjelken 18 for kranen 16.

Slingring og stamping absorberes av bufferleddene 19 under opp-heising av hver av lekterne 30 som derpå ved hjelp av styre-bjelkene 20 fores til onsket lastenivå på skipet.

Derpå blir et par trekkvogner 8 med armene 25 i opploftet stilling kjort på skinnene 9 over dekket eller forlengelses-skinnene 15 på innsiden av hekkportens 13 flbyer og stoppes på et sted umiddelbart under en oppheist lekter 30.

Derpå senk.es lekteren av "hekk-kranen 16 ned til den hviler

på begge sider på trekkvognene med de oppad ragende fremspring 27 for armene 25 innpasset i fordypningene 28 i bunnen av lekteren. Derpå kobles loftebjeikene 18 fri fra lekteren.

Når lekteren 30 er blitt overtatt fra kranen, kan vognene 8

fore dem klar av de oppadragende fremspring 29 på lekter-stottene 12 og 23 til onsket posisjon for stuing. Vognene senker derpå armene 25 slik at lekteren 30 kan hvile mot stbttene 23.

Armene 25 for de ubelastede vogner 8 dreies derpå 90° og loftes opp, hvorpå vognene går tilbake til den stilling hvor de er klare for å motta neste lekter.

Når en lekter 30 skal skiftes fra et nivå til et annet, skjer dette ved at den transporteres av et par vogner 8 til under midtskipskranen 17 og loftes av denne fra vognene.

For å skifte til et ovre nivå blir lekteren 30 loftet opp

av kranen til det bnskede nivå, et par vogner 8 på dette nivå kjbres inn under begge sider av lekteren og den foran beskrevne prosess gjentas for å overfore lekteren fra kranen til vognene.

For forflytning nedover blir lekteren 30 transportert av

vognene 8 til midtskips-kranområdet og fires derpå av midtskipskranen 17 ned til et lavere nivå og anbringes der på et par vogner som tilhbrer dette spesielle nivå på samme måte som foran beskrevet.

Samme prosess for håndtering av lekterne gjelder når skipet

skal losses og likeledes kan den anvendes for trimming av. skipet.

Hensiktsmessige midler av kjent utfbrelse er anordnet for å registrere bevegelsene av de individuelle kraner og lekter-trekkvogner og disses relative bevegelser. Skulle noen form for irregularitet bli oppdaget vil alarm bli gitt og en låse-mekanisme vil virke for å hindre at vanskeligheter og ulykker kan inntre.

Med den beskrevne konstruksjon vil lash-skipet ifolge oppfinnelsen fremby folgende fordeler: 1) Dekk inne i lasterommet kan sloyfes og uutnyttet lasterom-kapasitet i retning av fartoyets hoyde reduseres til et minimum. 2) Bruken av trekkvognene bidrar til å redusere tap av vertikal romplass. 3) Skifting fra et nivå til et annet av lekterne samt trimming av lasten ombord i skipet blir enkelt og lettvint ved anordning av den omtalte lukekran. 4) Antall åpninger i dekket er redusert til bare én, slik at skrogets styrke okes og mere stueplass blir tilgjengelig på dekk enn hva tidligere har vært tilfelle. 5) Da den hengslete dobbeltport er anordnet ved skipets ende med skinneforlengelser festet til de nedre deler på innsiden av portfloyene, er ingen nivåkorrigering nodvendig for skinne-forlengelsene ved disses forbindelse med innenbordsskinnene,

og sammenkoblingsarbeidet blir meget forenklet.

6) Traverskranene ved enden av fartoyet og over lukeåpningen i det ovre dekk kombinert med trekkvognene som beveger seg mellom disse kraner for transport av lekterne muliggjor raskere og sikrere lastforflytning. I tillegg til dette er anlegget for håndtering av lekterne ikke så kostbart som det som tidligere har vært foreslått.

Claims (1)

1. Lash-skip omfattende et skrog (2) som har sider, flere vertikalt adskilte dekk (3,7) for understøttelse av lektere (30), et åpent lasterom (5) under minst et av dekkene for lagring av lektere, en lukeåpning (4) midtskips i et av dekkene som gir forbindelse med lasterommet og minst et nedre dekk (7), en første elevator (16) plassert ved en ende av skroget for heving og senking av en lekter til og fra dekkene, en andre elevator (17) som er montert ved lukeåpningen og er innrettet til å overføre en lekter mellom dekket og lasterommet, skinnepar (10,9) montert på hvert av dekkene, hvilke skinner på et av dekkene strekker seg mellom første og andre elevatorer, vogner (8) som er bevegelig montert på skinnene og er innrettet til å transportere lektere langs dekkene og mellom første og andre elevatorer, hvilke vogner omfatter par av uavhengig og adskilte vogner (8) innrettet til å samvirke med ender av lekterne, idet hvert vognpar er innrettet til å arbeide sammen og idet hver vogn har en horisontalt forløpende,utkraget arm (25) som er vertikalt bevegelig for å løfte og anbringe lekterne i forhold til dekket, lasterommet og elevatorene, samt midler på elevatorene for å overføre lektere til og fra et vognpar, karakterisert ved at det videre omfatter midler for å dreie armen (25) om en vertikal akse fra en første stilling parallell med skrogets sider til en andre stilling per-pendikulært på og innadrettet i forhold til skrogsidene.