CN115195944B - 运输固定装置及运输驳船 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种运输固定装置及运输驳船，涉及海运设备技术领域，以在一定程度上解决悬臂梁海运过程中受驳船摇荡运动影响，安装稳定性较差的问题。本发明提供的运输固定装置,用于悬臂梁的固定，包括第一限位组件和第二限位组件；第一限位组件设置于悬臂梁的两侧，且第一限位组件的轴线沿悬臂梁的宽度方向延伸，并与悬臂梁的侧部相连接；第二限位组件设置于悬臂梁的两端，且第二限位组件沿悬臂梁的长度方向延伸，并与悬臂梁的端部相抵接。

Description

运输固定装置及运输驳船

技术领域

本发明涉及海运设备技术领域，尤其是涉及一种运输固定装置及运输驳船。

背景技术

自升式钻井平台是油气开发的重要装备之一，悬臂梁是钻井系统的载体，在甲板上可前后移动，是自升式钻井平台最重要的结构。

目前由于船坞作业区域空间有限，因此，为了加快钻井平台的建造进度，缩短建造周期，大多采用将悬臂梁交付其他生产单位进行生产，之后通过驳船将悬臂梁运输回船坞，以实现钻井平台工期的较快完成。

由于驳船在海上航行时，驳船受波浪干扰会产生各种摇荡运动，其中横摇、纵摇和垂荡最为典型，这些摇荡运动势必影响悬臂梁在运输时的稳定性和安全性，但现有的驳船无法为悬臂梁提供可靠的固定，导致运输时悬臂梁易产生碰撞变形甚至损坏的问题。

因此，急需提供一种运输固定装置及运输驳船，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运输固定装置及运输驳船，以在一定程度上解决悬臂梁海运过程中受驳船摇荡运动影响，安装稳定性较差的问题。

本发明提供的一种运输固定装置，用于悬臂梁的固定，包括第一限位组件和第二限位组件；所述第一限位组件设置于所述悬臂梁的两侧，且所述第一限位组件的轴线沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，并与所述悬臂梁的侧部相连接；所述第二限位组件设置于所述悬臂梁的两端，且所述第二限位组件沿所述悬臂梁的长度方向延伸，并与所述悬臂梁的端部相抵接。

其中，所述第一限位组件包括多个第一限位件，多个第一限位件的轴线均沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，且多个所述第一限位件沿所述悬臂梁的长度方向间隔设置，相邻的两个所述第一限位件之间的距离为1m-3m。

具体地，所述第一限位组件包括多个第二限位件，多个所述第二限位件均沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，且多个所述第二限位件沿所述悬臂梁的长度方向间隔设置，且与所述悬臂梁的侧部相抵接。

进一步地，所述第二限位件的截面为直角三角形，且所述第二限位件的其中一个直角边与所述悬臂梁的侧壁相抵接。

其中，所述第一限位组件包括多个加强构件，多个所述加强构件沿所述悬臂梁的长度方向对应所述悬臂梁内的加强筋设置，且所述加强构件的一端与所述悬臂梁的外壁面相抵接。

具体地，所述加强构件包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件和所述第二加强件呈V形设置，且所述第一加强件的一端与所述第二加强件的一端汇合并与所述悬臂梁的侧壁相抵接。

其中，所述第二限位组件包括第三限位件，所述第三限位件与所述悬臂梁的轨道的端部一一对应设置，且与所述轨道的端部相抵接。

具体地，所述第三限位件的截面呈直角三角形，且所述第三限位件的其中一个直角边与所述轨道的端部相抵接。

进一步地，本发明提供的运输固定装置，还包括垫木，所述垫木垫设于所述悬臂梁的轨道下方，以调节所述悬臂梁的高度，使整体悬臂梁保持水平。

相对于现有技术，本发明提供的运输固定装置具有以下优势：

本发明提供的运输固定装置，用于悬臂梁的固定，包括第一限位组件和第二限位组件；第一限位组件设置于悬臂梁的两侧，且第一限位组件的轴线沿悬臂梁的宽度方向延伸，并与悬臂梁的侧部相连接；第二限位组件设置于悬臂梁的两端，且第二限位组件沿悬臂梁的长度方向延伸，并与悬臂梁的端部相抵接。

由此分析可知，通过设置在悬臂梁两侧，且与悬臂梁相连接的第一限位组件能够对悬臂梁在宽度方向上起到加强及限位作用，从而能够在一定程度上避免悬臂梁吊装到运输驳船上后，驳船的横荡对悬臂梁产生影响的问题。而通过设置在悬臂梁两端的第二限位组件，且第二限位组件与悬臂梁的两端相抵接，从而能够对悬臂梁在长度方向上起到加强及限位作用，从而能够在一定程度上避免驳船的纵荡对悬臂梁产生影响的问题。

因此，通过本申请设置的第一限位组件和第二限位组件能够为悬臂梁提供较好的限位和固定效果，从而能够在一定程度上降低悬臂梁在海上运输时产生碰撞变形甚至损坏的问题，保证悬臂梁的精度和强度。

此外，本发明还提供一种运输驳船，包括船体、甲板以及上述的运输固定装置，所述甲板设置于所述船体上，所述运输固定装置的所述第一限位组件和所述第二限位组件与所述甲板固定连接。

本申请提供的运输固定装置的第一限位组件的一端与甲板固定连接，另一端与悬臂梁对应的位置固定连接，通过甲板能够为运输固定装置以及悬臂梁提供稳定的安装区域，从而能够通过运输驳船将悬臂梁进行海运，实现悬臂梁由其他生产单位进行生产后再运输回船坞进行组装的手段，为提高整体钻井平台的制造效率提供基础。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的运输驳船承载悬臂梁第一视角的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明实施例提供的运输驳船承载悬臂梁第二视角的结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大图。

图中：1-悬臂梁；101-第一段；102-第二段；2-第一限位件；3-第二限位件；4-第三限位件；5-加强构件；501-第一加强件；502-第二加强件；6-轨道；7-船体；8-甲板；9-垫木。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1-图4所示，本发明提供一种运输固定装置，本发明提供的一种运输固定装置，用于悬臂梁1的固定，包括第一限位组件和第二限位组件；第一限位组件设置于悬臂梁1的两侧，且第一限位组件的轴线沿悬臂梁1的宽度方向延伸，并与悬臂梁1的侧部相连接；第二限位组件设置于悬臂梁1的两端，且第二限位组件沿悬臂梁1的长度方向延伸，并与悬臂梁1的端部相抵接。

相对于现有技术，本发明提供的运输固定装置具有以下优势：

本发明提供的运输固定装置，通过设置在悬臂梁1两侧，且与悬臂梁1相连接的第一限位组件能够对悬臂梁1在宽度方向上起到加强及限位作用，从而能够在一定程度上避免悬臂梁1吊装到运输驳船上后，驳船的横荡对悬臂梁1产生影响的问题。而通过设置在悬臂梁1两端的第二限位组件，且第二限位组件与悬臂梁1的两端相抵接，从而能够对悬臂梁1在长度方向上起到加强及限位作用，从而能够在一定程度上避免驳船的纵荡对悬臂梁1产生影响的问题。

因此，通过本申请设置的第一限位组件和第二限位组件能够为悬臂梁1提供较好的限位和固定效果，从而能够在一定程度上降低悬臂梁1在海上运输时产生碰撞变形甚至损坏的问题，保证悬臂梁1的精度和强度。

可以理解的是，由于悬臂梁1的整体尺寸较大，吊装及运输均不方便，因此，本申请通过将悬臂梁1分成第一段101和第二段102，既能够在一定程度上降低吊装难度以及限位固定难度，又能够在一定程度上避免在运输过程中由于悬臂梁1的长度过大，导致悬臂梁1受船体7晃动影响较大的问题。而本申请中第一段101和第二段102均采用相同的方式和结构进行限位和固定，即本申请中的第一段101和第二段102的两侧均设有第一限位组件，第一段101和第二段102的两端均设有第二限位组件，从而能够在一定程度上提高，两端悬臂梁1的稳定性，提高运输安全性。

可选地，如图1-图4所示，本申请中第一限位组件包括多个第一限位件2，多个第一限位件2的轴线均沿悬臂梁1的宽度方向延伸，且多个第一限位件2沿悬臂梁1的长度方向间隔设置，相邻的两个第一限位件2之间的距离为1m-3m。

本申请中的第一限位件2为槽钢，第一限位件2通过焊接的方式与甲板8固定连接，且槽钢的位于悬臂梁1的轨道6的侧部，从而能够与悬臂梁1的轨道6相抵接。

作业时，先使第一限位件2的侧壁与轨道6的侧壁相抵接，之后将第一限位件2与轨道6相接触的一面相焊接，从而使悬臂梁1的轨道6与运输驳船的甲板8之间的连接更加稳定。并且，由于本申请中的第一限位件2为多个，且多个第一限位件2沿悬臂梁1的长度方向间隔设置，因此，既能够进一步地提高对悬臂梁1的限位以及支撑强度，也能够使悬臂梁1的各处受力更加均匀。

由于本申请中将悬臂梁1分成第一段101和第二段102进行吊装和运输，因此，在实际作业中，先将第一限位件2与甲板8相焊接后，再将悬臂梁1吊装至船体7上，使悬臂梁1的轨道6对准第一限位件2，并使轨道6的侧壁与第一限位件2的侧壁相抵接，最后通过焊接的方式实现轨道6与第一限位件2之间的连接。

可以理解的是，第一段101和第二段102的吊装以及安装顺序根据第一段101和第二段102的具体结构并结合运输驳船上的具体结构和情况进行作业，且在吊装时，先吊装第一段101或第二段102，之后再吊装另一段，而在完成其中一段的首先吊装作业后，即可开始进行该段的焊接作业，同时，另一段的吊装完成后，可同时进行焊接作业，从而能够在一定程度上节省装配时间。

此处需要补充说明的是，本申请中多个第一限位件2沿悬臂梁1的长度方向等间隔设置，从而能够进一步地提升悬臂梁1的受力均匀程度，并且，优选地，本申请中相邻的两个第一限位件2之间的间隔为2米，既能够满足对悬臂梁1进行限位固定的需求，也能够在一定程度上降低使用成本。并且，由于第一限位件2需要与悬臂梁1相焊接，因此，相邻的两个第一限位件2的间隔为2米也能够在一定程度上避免焊接对悬臂梁1的整体结构产生破坏的问题。

可选地，如图1-图4所示，本申请中的第一限位组件包括多个第二限位件3，多个第二限位件3均沿悬臂梁1的宽度方向延伸，且多个第二限位件3沿悬臂梁1的长度方向间隔设置，且与悬臂梁1的侧部相抵接。

通过在悬臂梁1的两侧设置的多个第二限位件3能够提高对悬臂梁1在宽度方向上的限位，从而能够在一定程度上降低悬臂梁1在运输时受驳船横荡的影响。

可以理解的是，本申请中的第一限位件2和第二限位件3均可单独使用，并对应设置在悬臂梁1的相应位置，从而降低悬臂梁1在运输时所受到的驳船横荡的影响。但优选地，本申请中第一限位件2和第二限位件3同时使用，且第一限位件2规避第二限位件3设置，即两个相邻的第二限位件3之间可存在多个间隔设置的第一限位件2。

通过第一限位件2和第二限位件3的配合，能够进一步地降低悬臂梁1在运输时受驳船横荡的影响，提高整体设备运输的稳定性和安全性。

优选地，如图1-图4所示，本申请中的第二限位件3的截面为直角三角形，且第二限位件3的其中一个直角边与悬臂梁1的侧壁相抵接。

本申请中第二限位件3的其中一个直角边与悬臂梁1的侧壁相抵接，且在实际作业时，该直角边与悬臂梁1的侧壁相焊接，另一个直角边与甲板8相焊接，从而能够通过三角形的稳定结构，实现对悬臂梁1在宽度方向上的支撑以及限位。

此处需要补充说明的是，由于本申请中第二限位件3与悬臂梁1的侧壁相抵接，因此，为避免第二限位件3对悬臂梁1的支撑造成悬臂梁1侧壁的损坏，本申请中第二限位件3对应悬臂梁1的侧壁内布置的加强筋设置，即第二限位件3与加强筋对应设置，从而能够由加强筋承载支撑力，在一定程度上降低悬臂梁1损坏的问题。

进一步优选地，如图1-图4所示，本申请中第一限位组件包括多个加强构件5，多个加强构件5沿悬臂梁1的长度方向对应悬臂梁1内的加强筋设置，且加强构件5的一端与悬臂梁1的外壁面相抵接。

由于悬臂梁1具有一定高度，因此，为避免在运输时悬臂梁1产生侧倾，本申请中的加强构件5的一端与悬臂梁1的臂体相抵接，并在实际应用时与臂体相焊接，而加强构件5的另一端与甲板8相焊接，从而能够形成三角形的稳定支撑状态，进一步提高对悬臂梁1的支撑效果。

而本申请通过沿悬臂梁1的长度方向布置的多个加强构件5，能够使悬臂梁1的各处受力更加均匀，提高支撑及限位效果。

此处需要补充说明的是，由于本申请中加强构件5同样与悬臂梁1的侧壁相抵接，因此，为避免加强构件5的支撑力损坏悬臂梁1的侧壁，因此，加强构件5同样对应悬臂梁1侧壁的内部布置的加强筋设置，即加强构件5与第二限位件3对应设置，仅与悬臂梁1的侧壁的连接位置高度不同。

可选地，如图1-图4所示，本申请中的加强构件5包括第一加强件501和第二加强件502，第一加强件501和第二加强件502呈V形设置，且第一加强件501的一端与第二加强件502的一端汇合并与悬臂梁1的侧壁相抵接。

本申请中加强构件5包括第一加强件501和第二加强件502仅为其中一种较好的实施方式，加强件的数量可根据具体需求进行设定，但加强件的数量越多，需要焊接的点越多，焊接难度越大，成本也越高，且也容易造成悬臂梁1的侧壁损坏。因此，本申请通过加强构件5包括的第一加强件501和第二加强件502，并使第一加强件501与第二加强件502呈V形设置，能够形成配合悬臂梁1的侧壁以及甲板8形成多个三角形支撑结构，从而能够在一定程度上提高对悬臂梁1的支撑及限位效果。

可选地，如图1-图4所示，本申请中第二限位组件包括第三限位件4，第三限位件4与悬臂梁1的轨道6的端部一一对应设置，且与轨道6的端部相抵接。

通过在悬臂梁1的轨道6的端部一一对应设置第三限位件4，能够对悬臂梁1在长度方向上的窜动进行限位，从而能够在一定程度上降低悬臂梁1受运输驳船纵荡的影响，提高整体悬臂梁1运输的稳定性和安全性。

优选地，如图1-图4所示，本申请中的第三限位件4的截面呈直角三角形，且第三限位件4的其中一个直角边与轨道6的端部相抵接。

通过呈直角三角形的第三限位件4，一方面能够便于与悬臂梁1和甲板8相焊接，另一方面，能够形成稳定的三角形支撑结构，提高对悬臂梁1在长度方向上的支撑力，保证悬臂梁1运输的稳定性和安全性。

由于本申请中悬臂梁1需要设置在运输驳船的甲板8上，且甲板8设有梁拱，因此，本发明提供的运输固定装置，还包括垫木9，垫木9垫设于悬臂梁1的轨道6下方，以调节悬臂梁1的高度，使整体悬臂梁1保持水平。

本申请中的垫木9为多个，且根据具体情况垫设在悬臂梁1与甲板8之间的对应位置，从而能够在一定程度上保证悬臂梁1的第一段101和第二段102的整体水平，提高悬臂梁1的安装稳定。

此外，如图1-图4所示，本发明还提供一种运输驳船，包括船体7、甲板8以及上述的运输固定装置，甲板8设置于船体7上，运输固定装置的第一限位组件和第二限位组件与甲板8固定连接。

本申请提供的运输固定装置的第一限位组件的一端与甲板8固定连接，另一端与悬臂梁1对应的位置固定连接，通过甲板8能够为运输固定装置以及悬臂梁1提供稳定的安装区域，从而能够通过运输驳船将悬臂梁1进行海运，实现悬臂梁1由其他生产单位进行生产后再运输回船坞进行组装的手段，为提高整体钻井平台的制造效率提供基础。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种运输固定装置，用于悬臂梁的固定，其特征在于，包括第一限位组件和第二限位组件；

所述第一限位组件设置于所述悬臂梁的两侧，且所述第一限位组件的轴线沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，并与所述悬臂梁的侧部相连接；

所述第二限位组件设置于所述悬臂梁的两端，且所述第二限位组件沿所述悬臂梁的长度方向延伸，并与所述悬臂梁的端部相抵接；

所述第一限位组件包括多个第一限位件，多个第一限位件的轴线均沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，且多个所述第一限位件沿所述悬臂梁的长度方向间隔设置，相邻的两个所述第一限位件之间的距离为1m-3m；

所述第一限位组件包括多个第二限位件，多个所述第二限位件均沿所述悬臂梁的宽度方向延伸，且多个所述第二限位件沿所述悬臂梁的长度方向间隔设置，且与所述悬臂梁的侧部相抵接；

所述第二限位件的截面为直角三角形，且所述第二限位件的其中一个直角边与所述悬臂梁的侧壁相抵接；

所述第二限位组件包括第三限位件，所述第三限位件与所述悬臂梁的轨道的端部一一对应设置，且与所述轨道的端部相抵接；

所述第三限位件的截面呈直角三角形，且所述第三限位件的其中一个直角边与所述轨道的端部相抵接。

2.根据权利要求1所述的运输固定装置，其特征在于，所述第一限位组件包括多个加强构件，多个所述加强构件沿所述悬臂梁的长度方向对应所述悬臂梁内的加强筋设置，且所述加强构件的一端与所述悬臂梁的外壁面相抵接。

3.根据权利要求2所述的运输固定装置，其特征在于，所述加强构件包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件和所述第二加强件呈V形设置，且所述第一加强件的一端与所述第二加强件的一端汇合并与所述悬臂梁的侧壁相抵接。

4.根据权利要求1所述的运输固定装置，其特征在于，还包括垫木，所述垫木垫设于所述悬臂梁的轨道下方，以调节所述悬臂梁的高度，使整体悬臂梁保持水平。

5.一种运输驳船，其特征在于，包括船体、甲板以及上述权利要求1-4中任一项所述的运输固定装置，所述甲板设置于所述船体上，所述运输固定装置的所述第一限位组件和所述第二限位组件与所述甲板固定连接。