KR101454379B1 - 부유식 구조물 및 그 제조 방법 - Google Patents

부유식 구조물 및 그 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 부유식 구조물 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 항해 모드와 잭업 모드로 운용되며, 센터 헐과, 상기 센터 헐의 양측에 배치되고 상기 센터 헐보다 더 하방으로 돌출되도록 형성되며 레그가 설치되는 제 1 헐과 제 2 헐을 포함하는 쌍동선 형태의 본체를 구비하는 부유식 구조물의 제조 방법에 있어서, 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐 및 상기 센터 헐을 각각 독립된 블록으로 제조하는 단계; 및 상기 센터 헐의 양측에 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐을 용접 고정하는 단계를 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.

Description

부유식 구조물 및 그 제조 방법{Floating structure and method for constructing thereof}
본 발명은 부유식 구조물 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
친환경 에너지 개발에 대한 요구가 증대됨에 따라, 풍력 발전기를 활용한 발전이 전세계적으로 각광을 받고 있다. 그런데, 풍력 발전기를 설치하기 위해서는 까다로운 환경적인 조건이 요구된다. 예를 들어, 풍력 발전기가 설치되는 장소는 블레이드의 유의미한 회전을 얻기 위한 일정 수준 이상의 풍속이 보장될 수 있는 곳이어야 하고, 풍력 발전기의 구동 시 발생되는 소음에 따른 공해가 이슈가 되지 않아야 하는 곳이어야 한다. 또한, 이러한 환경적인 조건을 만족한다고 하더라도, 풍력 발전기를 설치하기 위해서는 매우 넓은 면적의 공간이 필요하다는 문제가 있다.
최근에는 위와 같은 제약 조건으로부터 상대적으로 자유로운 해상 풍력 발전기에 대한 관심이 증가하고 있다. 해상 풍력 발전기는 다양한 방법으로 설치될 수 있으나, 일반적으로 부품을 몇 개의 유닛으로 나누어 육상에서 제작한 후, 제작된 유닛을 해상으로 옮겨 조립하는 방법으로 설치되고 있다.
육상에서 제작된 해상 풍력 발전기의 유닛을 해상으로 옮기고, 해상에서 해상 풍력 발전기를 설치하는 선박을 일반적으로 풍력 발전기 설치 선박(WTIV, Wind Turbine Installation Vessel)이라고 한다.
풍력 발전기 설치 선박은 작업 특성상, 항해 모드(Transit Mode)와 잭업 모드(Jackup Mode)로 운용될 수 있다. 구체적으로, 풍력 발전기 설치 선박은 해상 풍력 발전기를 설치하고자 하는 위치까지 항해 모드로 이동한다. 항해 모드에서 레그는 해수에 의한 저항을 줄이고자 본체의 상방으로 이동된 상태를 유지할 수 있다. 그 후, 풍력 발전기 설치 선박은 잭업 모드로 전환하여 레그를 내려 해저에 박은 후, 본체가 해수면으로부터 일정 거리 이격될 수 있도록 본체를 레그를 따라 들어올린다. 본체가 일정 위치에 다다르게 되면, 풍력 발전기 설치 선박은 본체의 이동을 중지하고 해상 풍력 발전기를 설치하는 작업을 수행하며, 설치가 완료되면 위의 순서의 역순으로 진행하여 다음 설치 위치까지 이동한다.
한편, 위와 같이 항해 모드와 잭업 모드로 운용되는 부유식 구조물의 다른 예로서, 시추 기능을 갖는 잭업 플랫폼(Jack-up Platform)이 있다. 잭업 플랫폼은 시추를 위한 데릭을 포함하며, 항해 모드로 시추 위치까지 이동한 후, 잭업 모드로 전환하여 레그를 내려 해저에 박은 후, 본체를 레그를 따라 들어올린다. 잭업 플랫폼은 본체가 해수면에서 이격된 상태에서 시추 작업을 수행하며, 시추 작업이 완료되면 위의 순서의 역순으로 진행하여 다음 시추 위치까지 이동할 수 있다.
그러나, 위와 같은 종래기술은 다음과 같은 문제가 있다.
부유식 구조물이 항해 모드로 운항 시, 본체의 상부로 연장되는 레그의 길이는 수십미터에 달하게 된다. 이에 의해, 부유식 구조물의 전체적인 무게 중심이 위쪽으로 이동하게 되므로, 바람, 파도 등에 의해 가해지는 외력에 의해 본체가 더욱 크게 흔들리게 되어 운항 안정성이 매우 떨어지게 된다.
또한, 본체가 요동 정도가 커지게 되면(본체가 기울어지는 각도가 커지면) 중력에 의해 레그의 상측 부분에 가해지는 모멘트의 크기가 커지게 되므로, 레그의 피로 하중이 더욱 증가한다는 문제가 있다.
미국공개특허 US2010/0067989 (2010.05.18. 공개) 미국공개특허 US2008/0247827 (2008.10.09. 공개)
본 발명의 실시예들은 본체의 동요를 줄일 수 있는 부유식 구조물 및 그 제조 방법을 제공하고자 한다.
또한, 적재 공간 및 작업 공간이 넓어진 부유식 구조물 및 그 제조 방법을 제공하고자 한다.
또한, 더 긴 길이를 갖는 레그를 탑재할 수 있는 부유식 구조물 및 그 제조 방법을 제공하고자 한다.
또한, 제작이 용이한 부유식 구조물 및 그 제조 방법을 제공하고자 한다.
또한, 비틀림 하중에 대해 강한 안전성을 갖는 부유식 구조물 및 그 제조 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 항해 모드와 잭업 모드로 운용되며, 센터 헐과, 상기 센터 헐의 양측에 배치되고 상기 센터 헐보다 더 하방으로 돌출되도록 형성되며 레그가 설치되는 제 1 헐과 제 2 헐을 포함하는 쌍동선 형태의 본체를 구비하는 부유식 구조물의 제조 방법에 있어서, 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐 및 상기 센터 헐을 각각 독립된 블록으로 제조하는 단계; 및 상기 센터 헐의 양측에 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐을 용접 고정하는 단계를 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 센터 헐은, 갑판을 형성하는 센터 갑판부; 바닥면을 형성하는 센터 바닥부; 및 상기 센터 갑판부와 상기 센터 바닥부의 양 측면을 연결하는 한 쌍의 센터 측면부를 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 센터 바닥부는 상기 센터 갑판부보다 긴 길이를 갖고, 상기 센터 측면부는 상기 센터 바닥부에 예각을 이루도록 연결되는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐은 각각, 상기 센터 갑판부에 연결되는 사이드 갑판부; 상기 센터 바닥부에 연결되는 사이드 바닥부; 상기 사이드 바닥부의 하측에 마련되며, 상기 센터 바닥부보다 더 아래로 돌출되는 사이드 돌출부; 및 상기 사이드 갑판부와 상기 사이드 바닥부를 연결하며, 상기 센터 측면부에 면접촉되는 사이드 측면부를 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐이 상기 센터 헐에 고정된 후 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐에 제공된 레그 지지부에 상기 레그를 설치하는 단계를 더 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 레그 지지부는 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐의 내측에 제공되는 부유식 구조물의 제조 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 항해 모드와 잭업 모드로 운용되는 부유식 구조물에 있어서, 센터 헐과, 상기 센터 헐의 양측에 배치되고 상기 센터 헐보다 더 하방으로 돌출되도록 형성된 제 1 헐과 제 2 헐을 포함하는 쌍동선 형태의 본체; 상기 제 1 헐과 제 2 헐을 상하 방향으로 통과하며, 잭업 상태에서 상기 본체를 지지할 수 있는 다수 개의 레그; 및 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐에 제공되며, 상기 본체와 상기 레그를 상하 방향으로 상대 운동시키는 레그 지지부를 포함하고, 상기 센터 헐과 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐은 독립된 블록으로 제조되며, 상기 센터 헐은 상기 본체의 중심 상측 방향으로 경사진 한 쌍의 측면부를 포함하며, 상기 제 1 헐은 상기 센터 측면부 중 어느 하나에 면접촉하는 제 1 측면부를 포함하고, 상기 제 2 헐은 상기 센터 측면부 중 다른 하나에 면접촉하는 제 2 측면부를 포함하는 부유식 구조물을 제공할 수 있다.
또한, 상기 센터 헐은 수직 방향으로 제공되는 적어도 하나의 보강 프레임을 포함하는 부유식 구조물을 제공할 수 있다.
또한, 상기 센터 헐의 하측에는 소파장치가 제공되는 부유식 구조물을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 본체를 쌍동선 형태로 제작하고, 각 선체에 레그를 설치함으로써 본체의 동요를 줄일 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본체를 쌍동선 형태로 제작함으로써, 본체의 폭을 넓게 제작할 수 있으므로 적재 공간 및 작업 공간을 넓게 형성할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본체의 동요가 줄어들므로, 레그의 길이를 더 길게 제작하더라도 문제없이 항해할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본체를 3개의 블록으로 나누어 제작한 후 조립하므로, 제작이 용이해진다는 효과가 있다.
또한, 3개의 블록의 연결부위를 면 접촉부로 구성함으로써 비틀림 하중에 대한 안정성이 향상된다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물을 보여주는 사시도.
도 2는 도 1의 본체 내부의 구성을 보여주는 단면도.
도 3은 도 1의 본체의 조립 방법을 설명하는 도면.
이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.
아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물을 보여주는 사시도이고, 도 2는 도 1의 본체 내부의 구성을 보여주는 단면도이고, 도 3은 도 1의 본체의 조립 방법을 설명하는 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물(1)은 물에 부유할 수 있는 본체(10), 본체(10)를 상하 방향으로 관통하는 레그(Leg, 20), 레그(20)와 본체(10)를 상하 방향으로 상대 운동시키며 레그(20)를 지지하는 레그 지지부(30)를 포함한다.
부유식 구조물(1)은 풍력 발전기 설치 선박(WTIV, Wind Turbine Installation Vessel) 또는 잭업 플랫폼(Jack-up Platform)일 수 있으며, 본 실시예에서는 부유식 구조물(1)이 풍력 발전기 설치 선박인 것을 예로 들어 설명하겠다. 그러나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않으며, 후술할 잭업 모드를 갖는 부유식 구조물은 모두 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
본체(10)는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13), 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 사이에 배치되는 센터 헐(center hull, 14)로 이루어진 쌍동선(catamaran) 형태로 형성된다. 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은 부유식 구조물(1)의 길이방향(진행방향)으로 평행하게 연장될 수 있으며, 센터 헐(14)과 용접에 의해 연결된다. 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13) 및 센터 헐(14)의 상부면은 서로 동일 평면을 이루며 갑판(11)을 형성할 수 있다. 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은 센터 헐(14)보다 하방으로 더 돌출된 형태로 형성되어 본체(10)가 전체적으로 쌍동선 형태를 가질 수 있도록 한다.
센터 헐(14)의 하부에는 하방으로 돌출된 형태로 제공되는 소파장치(50)가 제공될 수 있다. 소파장치(50)는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 사이 공간에 갇힌 상태로 작용하게 되는 파랑하중을 파쇄함으로써 파도에 의한 본체(10)이 요동을 줄일 수 있다. 일 예로, 소파장치(50)로는 다공질 육면체가 사용될 수 있으며, 하나 또는 그 이상의 개수로 마련될 수 있다.
본체(10)의 갑판(11)에는 부유식 구조물(1)의 기능에 따른 피적재물(미도시)이 적재될 수 있다. 본 실시예의 경우, 본체(10)에는 해상 풍력 발전기의 부품인, 블레이드와 나셀, 타워 등이 피적재물로서 적재될 수 있다.
또한, 본체(10)에는 이동 및 위치 제어를 위한 추진장치(미도시)가 제공될 수 있다.
레그(20)는 본체(10)를 상하 방향으로 관통하도록 설치되며, 본체(10)에는 레그(20)를 지지하는 레그 지지부(30)가 제공된다. 레그(20)는 본체(10)의 하방으로 이동하여 해저에 고정될 수 있고, 후술할 잭업 상태에서 본체(10)의 하중을 견딜 수 있을 정도의 강성을 갖도록 형성된다. 레그(20)는 원기둥, 사각 트러스 구조, 삼각 트러스 구조 등 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 레그(20)가 삼각 트러스 구조로 형성되는 것을 예로 들어 설명하겠다.
구체적으로, 레그(20)는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)에 각각 다수개가 설치될 수 있으며, 본 실시예에서는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)에 2개씩 총 4개의 레그(20)가 제공되는 것을 예로 들어 설명하겠다. 제 1 헐(12)에 제공된 레그(20)와 제 2 헐(13)에 제공된 레그(20)는 서로 대응되는 위치에 배치될 수 있다.
레그(20)는 상하 방향으로 연장되는 3개의 코드(21)와, 코드(21)를 연결하는 연결부(22), 및 코드(21)의 양측에 제공되는 랙 기어(23)를 포함할 수 있다. 랙 기어(23)는 후술할 레그 지지부(30)의 피니언 기어(32)에 연동될 수 있다.
제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)에는 레그(20)가 통과하며, 레그(20)와 본체(10)를 상하 방향으로 상대 운동시키는 레그 지지부(30)가 제공된다. 구체적으로, 레그 지지부(30)는 모터 등의 구동장치를 구비하며, 구동장치의 작동에 의해 레그(20)를 본체(10)에 대해 상하 방향으로 이동시키거나, 본체(10)를 레그(20)에 대해 상하 방향으로 이동시킬 수 있다.
본 실시예에서 레그(20)와 본체(10)의 "상하 방향의 상대 운동"은 레그(20)가 본체(10)에 대해 상하 방향으로 이동하는 것과, 본체(10)가 레그(20)에 대해 상하 방향으로 이동하는 것을 모두 포함하는 개념으로 이해될 것이다.
레그 지지부(30)는 레그(20)가 통과되는 레그 웰(31), 레그(20)와 본체(10)의 상하 방향의 상대 운동의 동력을 제공하는 피니언 기어(32)와 구동장치(미도시), 레그(20)가 본체(10)에 부딪힘에 따라 발생되는 손상을 방지하기 위한 충격흡수부(33)를 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 부유식 구조물(1)이 랙 기어(23)와 피니언 기어(32)를 동력 전달 수단으로서 이용하는 것을 예로 들어 설명하지만, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않으며, 레그(20)를 상하 운동시킬 수 있는 다양한 공지의 동력 전달 수단이 사용될 수 있다.
레그 지지부(30)는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 내측에 마련된다. 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은 상하 방향으로 길게 형성되므로, 레그 지지부(30)가 설치될 수 있는 충분한 공간을 제공할 수 있다. 레그 지지부(30)가 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 내측에 제공되면, 갑판(11)에서 적재 공간 또는 작업 공간으로 활용할 수 있는 면적이 증가한다는 효과를 얻을 수 있다.
본 실시예에서는 레그 지지부(30)가 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 내측에 마련되어 있는 것을 예로 들어 설명하였으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 레그 지지부(30)는 본체(10)로부터 상방으로 일정 길이 돌출되어 레그(20)의 일부를 감싸는 케이스 형태로 제공될 수도 있다.
도 2에서는 설명의 편의를 위해, 레그(20)와 레그 지지부(30)의 구조를 단순화하여 표현하였음을 밝혀둔다.
한편, 본체(10)에는 블레이드와 나셀, 타워 등의 피적재물(미도시)을 운반하여 해상 풍력 발전기를 설치할 수 있는 크레인(40)이 제공될 수 있다.
또한, 본체(10)에는 승무원의 생활을 위한 거주구(15)가 마련될 수 있다.
위와 같은 구성을 갖는 부유식 구조물(1)은 항해 모드(Transit Mode)와 잭업 모드(Jackup Mode)로 운용될 수 있다.
부유식 구조물(1)은 해상 풍력 발전기를 설치하고자 하는 위치까지 항해 모드로 이동한다. 일반 항해 모드에서, 부유식 구조물(1)은 레그(20)에 의한 저항을 줄이고자 레그(20)를 상측 방향으로 이동시킨 상태로 이동할 수 있다.
부유식 구조물(1)은 목적 위치까지 이동한 후, 자동 위치 제어(Dynamic Positioning)를 이용해 레그(20)를 내리기 위한 정확한 위치를 잡을 수 있다. 자동 위치 제어는 레그(20)가 하강하여 해저에 닿을 때까지 지속될 수 있다.
이후, 부유식 구조물(1)은 잭업 모드로 전환하여 레그(20)를 해저에 박는다. 이 과정에서, 레그(20)는 중력 및 레그 지지부(30)의 구동장치에 의해 본체(10)의 하방으로 이동될 수 있다.
레그(20)의 하단부가 해저에 닿게 되면, 레그(20)는 더 이상 하방으로 이동할 수 없게 된다. 이 상태에서, 부유식 구조물(1)은 레그 지지부(30)의 구동장치를 작동시켜 본체(10)를 레그(20)를 따라 상방으로 이동시킨다. 본체(10)의 하중은 레그(20)를 해저로 침투시키는 힘으로 작용하게 되고, 그에 의해, 레그(20)는 해저로 침투하여 고정된다.
본체(10)를 레그(20)를 따라 상방으로 이동시킴에 따라 본체(10)는 해수면으로부터 소정 거리 이격된 상태가 될 수 있으며, 본체(10)가 해수면으로부터 이격되어 기설정된 작업 위치에 다다른 상태를 잭업 상태라고 할 수 있다.
부유식 구조물(1)은 잭업 상태에서 크레인(40)을 이용하여 해상 풍력 발전기를 설치하며, 설치 작업이 완료되면 위의 순서의 역순으로 진행하여 다시 운항을 개시할 수 있다.
부유식 구조물(1)의 잭업 모드는 본체(10)가 레그(20)를 내리는 단계부터, 잭업 상태에서 목적하고자 하는 작업을 수행하는 단계 및, 작업 종료 후 다시 레그(20)를 들어올리는 단계까지를 포함하는 개념으로 이해될 수 있다.
위와 같은 부유식 구조물(1)의 잭업 상태로의 전환 방법은 일 예에 불과하며, 본 발명의 사상이 유지되는 범위 내에서 다양하게 변경될 수 있다.상기와 같은 구조 및 작업 모드를 갖는 부유식 구조물(1)은 제 1 헐(12)과 제 2헐(13) 및 센터 헐(14)이 각각의 블록으로 제작된 후, 3개의 블록이 조립되는 방법으로 제조될 수 있다.
구체적으로, 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은 본체(10)의 폭 방향으로 서로 대칭을 이루는 구조로 형성된 후, 센터 헐(14)의 일측과 타측에 각각 연결될 수 있다.
센터 헐(14)은 갑판(11)을 형성하는 센터 갑판부(141)와, 바닥면을 형성하는 센터 바닥부(142), 센터 헐(14)의 양 측면에 배치되는 한 쌍의 센터 측면부(143)를 포함할 수 있다. 센터 측면부(143)는 센터 갑판부(141)의 양측 단부와 센터 바닥부(142)의 양측 단부를 각각 연결할 수 있다. 센터 바닥부(142)는 센터 갑판부(141)에 비해 본체(10)의 폭 방향으로 더 길게 형성되며, 센터 측면부(143)는 센터 바닥부(142)에 예각을 이루도록 연결된다. 즉, 센터 측면부(143)는 본체(10)의 중심 상측으로 기울어지게 형성되며, 센터 헐(14)은 전체적으로 정방향 사다리꼴의 형태로 형성될 수 있다.
센터 측면부(143)는 후술할 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 제 1, 2 측면부(123, 133)과 면접촉될 수 있도록 외측면이 평평하게 형성될 수 있으며, 센터 갑판부(141)와 센터 바닥부(142)에 필렛 용접(W2)에 의해 연결될 수 있다.
또한, 센터 갑판부(141)와 센터 바닥부(142)의 사이에는 센터 갑판부(142)와 센터 바닥부(142)에 수직하게 설치되는 보강프레임(145)이 적어도 하나 이상 제공될 수 있다. 보강프레임(145)은 본체(10)의 길이 방향으로 연장될 수 있으며, 비틀림 하중에 의해 센터 헐(14)이 변형되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 센터 바닥부(142)의 저면에는 소파장치(50)가 설치될 수 있다.
한편, 센터 갑판부(141)와 센터 바닥부(142)의 사이에는 다수 개의 데크가 제공될 수 있으며, 이 경우 센터 측면부(143)는 각각의 데크를 연결하는 형태로 제공될 수 있다.
제 1 헐(12)은 센터 갑판부(141)에 연결되는 제 1 갑판부(121)와 센터 바닥부(142)에 연결되는 제 1 바닥부(122)와, 제 1 갑판부(121)와 제 1 바닥부(122)를 연결하며 센터 측면부(143)에 면접촉되는 제 1 측면부(123)와, 제 1 바닥부(122)의 하측에 마련되며 센터 바닥부(142)보다 더 아래로 돌출되는 제 1 돌출부(125)를 포함할 수 있다. 레그웰(31)은 제 1 갑판부(121), 제 1 바닥부(122), 제 1 돌출부(125)를 통과하는 구멍 형태로 형성되나, 도 3에 도시하지는 않았다.
제 1 갑판부(121)와 제 1 바닥부(122)는 각각 센터 갑판부(141)와 센터 바닥부(142)와 동일 선상에서 놓일 수 있도록 형성될 수 있다. 제 1 갑판부(121)와 센터 갑판부(141)는 맞대기 용접(W1)으로 연결될 수 있으며, 제 1 바닥부(122)와 센터 바닥부(142)도 맞대기 용접(W1)으로 연결될 수 있다.
또한, 제 1 측면부(123)는 센터 측면부(143)에 대응되는 기울기를 갖도록 제 1 갑판부(121) 및 제 1 바닥부(122)에 필렛 용접될 수 있으며, 제 1 측면부(123)와 센터 측면부(143)는 면접촉 된다. 제 1 측면부(123)와 센터 측면부(143)는 접착 고정되거나, 용접 고정되거나, 볼트 등의 체결부재로 서로 고정될 수 있다.
또한, 제 1 측면부(123)의 타측에는 제 1 갑판부(121)와 제 1 바닥부(122)를 연결하는 제 1 외벽부(124)가 제공될 수 있다.
본 실시예에서는 제 1 돌출부(125)의 하부가 각이 진 형태로 형성된 것으로 도시하였으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않는다.
한편, 제 1 갑판부(121)와 제 1 바닥부(122)의 사이에는 센터 헐(14)과 마찬가지로 다수 개의 데크가 제공될 수 있으며, 이 경우, 제 1 측면부(123)는 각각의 데크를 연결하는 형태로 제공될 수 있다.
제 2 헐(13)은 제 2 갑판부(131), 제 2 바닥부(132), 제 2 측면부(133), 제 2 돌출부(135), 제 2 외벽부(134)를 포함하며, 각각의 구성 요소는 제 1 헐(12)의 대응되는 명칭의 구성 요소와 동일한 특징을 가지므로, 자세한 설명은 생략하겠다.
한편, 도 3에서, 측면부(123, 133, 143)는 각 헐(12, 13, 14)의 측면 전체를 형성하는 것으로 도시되었으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않으며, 측면부(123, 133, 143)는 각 헐(12, 13, 14)의 측면 일부를 형성할 수도 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은 센터 헐(14)과 독립된 블록으로 제작된 후, 센터 헐(14)에 용접 조립될 수 있다. 이때, 측면부(123, 133)는 각각 갑판부(121, 131) 및 바닥부(122, 132)에 필렛 용접(W2)에 의해 고정된 상태로 센터 헐(14)에 조립될 수 있다.
제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)은, 갑판부(121, 131)가 센터 갑판부(141)에 맞대기 용접으로 고정되고, 바닥부(122, 132)가 센터 바닥부(142)에 맞대기 용접으로 고정되며, 측면부(123, 133)가 센터 측면부(143)에 면접촉 된 후 볼트 등의 체결부재로 고정됨으로써, 센터 헐(14)에 고정될 수 있다.
즉, 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 수평 부재(121, 122, 131, 132)와 센터 헐(14)의 수평 부재(141, 142)들은 서로 맞대기 용접으로 고정되며, 필렛 용접으로 고정된 측면부(123, 133, 143)들은 면접촉된다.
여기서, 제 1, 2 갑판부(121, 131)는 사이드 갑판부라고 할 수 있고, 제 1, 2 바닥부(122, 132)는 사이드 바닥부라고 할 수 있으며, 제 1, 2 측면부(123, 133)는 사이드 측면부라고 할 수 있고, 제 1, 2 돌출부(125, 135)는 사이드 돌출부라고 할 수 있다.
레그(20)는 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)이 센터 헐(14)에 고정된 후, 레그 지지부(30)에 설치될 수 있다.
센터 헐(14)이 정방향 사다리꼴 형태로 형성되고, 센터 측면부(143)가 제 1 헐(12) 및 제 2 헐(13)과 면접촉되어 고정됨으로써, 블록과 블록의 연결부위에 작용되는 비틀림 하중 또는 전단 하중에 의한 파손 및 변형을 예방할 수 있다.
구체적으로, 일반적인 선박에 있어서 블록과 블록의 조립은 플레이트와 플레이트 사이의 맞대기 용접으로 이뤄지는데, 쌍동선 형태의 본체(10)의 블록을 맞대기 용접으로만 연결할 경우 비틀림 하중이 집중적으로 발생되는 제 1 헐(12) 및 제 2 헐(13)과 센터 헐(14)의 연결 부위가 변형, 파손될 수 있다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물(1)의 경우 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)에 레그(20)가 설치되기 때문에 블록의 연결 부위에 가해지는 비틀림 하중 또는 전단 하중의 크기가 일반적인 쌍동선에 비해 매우 크다. 따라서, 제 1 헐(12) 및 제 2 헐(13)과 센터 헐(14)의 연결 부위가 손상을 입을 위험은 매우 크다.
본 발명은 위와 같은 문제를 방지하기 위해, 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13) 및 센터 헐(14)에 각각 측면부(123, 133, 143)를 제공한 후 이들을 면접촉에 의해 고정시켰다. 측면부(123, 133, 143)가 면접촉되어 있음으로 인해, 비틀림 하중이 작용하는 면적이 증가하게 되고, 그에 따라 각 국소 부위에 작용하는 하중의 크기가 줄어들 수 있으므로 손상을 예방할 수 있다.
또한, 측면부(123, 133, 143)를 기울어진 상태로 연결함으로써, 블록의 연결 부위에 작용하는 전단 하중에 따른 손상 가능성을 낮출 수 있다.
이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물(1)의 작용 및 효과에 대해 설명하겠다.
부유식 구조물(1)은 쌍동선 형태의 본체(10)를 구비함으로써, 종래의 직육면체 또는 평면 구조의 입체 형상을 가지며 잭업 모드로 운용되는 부유식 구조물에 비해 횡동요(rolling)에 대한 안정성을 갖는다.
특히, 레그(20)를 하방으로 돌출된 돌출부(125, 135)를 갖는 제 1 헐(12) 및 제 2 헐(13)에 설치함으로써, 횡동요에 대한 안정성 향상과 동시에 레그(20)를 안정적으로 지지할 수 있다는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본체(10)의 횡동요 안정성이 향상되므로, 횡동요에 의해 제한을 받던 레그(20)의 길이의 한계를 더 늘릴 수 있으므로, 부유식 구조물(1)의 활동 영역을 증가시킬 수 있다는 장점이 있다.
또한, 쌍동선 형태를 가짐으로써 갑판(11)의 폭을 넓게 형성할 수 있는 바, 적재 공간 및 작업 공간을 늘릴 수 있다. 특히, 레그 지지부(30)를 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)의 내부에 제공함으로써, 적재 공간 및 작업 공간을 더욱 증가시킬 수 있다.
또한, 센터 헐(14)의 저부에 소파장치(50)를 제공함으로써, 제 1 헐(12)의 제 2 헐(13)의 돌출부(125, 135) 및 레그(20)에 의해 형성될 수 있는 파랑 하중에 의한 영향을 최소화할 수 있다.
또한, 제 1 헐(12) 블록과 제 2 헐(13) 블록 및 센터 헐(14) 블록으로 나누어 제작한 후 각 블록을 단순 용접함으로써 부유식 구조물(1)을 제작할 수 있으므로, 제작에 소요되는 시간을 단축할 수 있다.
또한, 위와 같이 3개의 블록으로 본체(10)를 조립하는 경우, 블록의 연결 부위에 비틀림 하중 및 전단 하중이 집중될 수 있는데, 이에 따른 문제를 방지하기 위해, 블록과 블록 사이를 맞대기 용접(W1)으로 연결하는 것뿐만 아니라, 측면부(123, 133, 143)들을 면접촉 시키고 이들을 상호 고정하였는 바, 비틀림 하중에 따른 문제를 최소화할 수 있다.
특히, 센터 측면부(123)를 본체(10)의 중심 상부를 향해 기울어지게 형성함으로써, 비틀림 하중 집중이 완화될 뿐만 아니라, 제 1 헐(12)과 제 2 헐(13)이 안정적으로 센터 헐(14)에 지지될 수 있다.
또한, 센터 헐(14)의 내측에 보강 프레임(145)을 제공함으로써 비틀림 하중에 의해 센터 헐(14)이 변형되는 것을 방지할 수 있다.
이상 본 발명의 실시예에 따른 부유식 구조물 및 그 제조 방법의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.
1 : 부유식 구조물 10 : 본체
11 : 갑판 12 : 제 1 헐
121 : 제 1 갑판부 122 : 제 1 바닥부
123 : 제 1 측면부 124 : 제 1 외벽부
125 : 제 1 돌출부 13 : 제 2 헐
131 : 제 2 갑판부 132 : 제 2 바닥부
133 : 제 2 측면부 134 : 제 2 외벽부
135 : 제 2 돌출부 14 : 센터 헐
141 : 센터 갑판부 142 : 센터 바닥부
143 : 센터 측면부 145 : 보강 프레임
20 : 레그 21 : 코드
22 : 연결부 23 : 랙 기어
30 : 레그 지지부 31 : 레그웰
32 : 피니언 기어 33 : 충격흡수부
40 : 크레인 50 : 소파장치

Claims (9)

  1. 항해 모드와 잭업 모드로 운용되며,
    센터 헐과, 상기 센터 헐의 양측에 배치되고 상기 센터 헐보다 더 하방으로 돌출되도록 형성되며 레그가 설치되는 제 1 헐과 제 2 헐을 포함하는 쌍동선 형태의 본체를 구비하는 부유식 구조물의 제조 방법에 있어서,
    상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐 및 상기 센터 헐을 각각 독립된 블록으로 제조하는 단계; 및
    상기 센터 헐의 양측에 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐을 고정하는 단계를 포함하고,
    상기 센터 헐은, 갑판을 형성하는 센터 갑판부와, 바닥면을 형성하는 센터 바닥부와, 상기 센터 갑판부와 상기 센터 바닥부의 양 측면을 연결하는 한 쌍의 센터 측면부를 포함하며,
    상기 센터 바닥부는 상기 센터 갑판부보다 긴 길이를 갖고, 상기 센터 측면부는 상기 센터 바닥부에 예각을 이루도록 연결되는 부유식 구조물의 제조 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐은 각각,
    상기 센터 갑판부에 연결되는 사이드 갑판부;
    상기 센터 바닥부에 연결되는 사이드 바닥부;
    상기 사이드 바닥부의 하측에 마련되며, 상기 센터 바닥부보다 더 아래로 돌출되는 사이드 돌출부; 및
    상기 사이드 갑판부와 상기 사이드 바닥부를 연결하며, 상기 센터 측면부에 면접촉되는 사이드 측면부를 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐이 상기 센터 헐에 고정된 후 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐에 제공된 레그 지지부에 상기 레그를 설치하는 단계를 더 포함하는 부유식 구조물의 제조 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 레그 지지부는 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐의 내측에 제공되는 부유식 구조물의 제조 방법.
  7. 항해 모드와 잭업 모드로 운용되는 부유식 구조물에 있어서,
    센터 헐과, 상기 센터 헐의 양측에 배치되고 상기 센터 헐보다 더 하방으로 돌출되도록 형성된 제 1 헐과 제 2 헐을 포함하는 쌍동선 형태의 본체;
    상기 제 1 헐과 제 2 헐을 상하 방향으로 통과하며, 잭업 상태에서 상기 본체를 지지할 수 있는 다수 개의 레그; 및
    상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐에 제공되며, 상기 본체와 상기 레그를 상하 방향으로 상대 운동시키는 레그 지지부를 포함하고,
    상기 센터 헐과 상기 제 1 헐과 상기 제 2 헐은 독립된 블록으로 제조되며,
    상기 센터 헐은 상기 본체의 중심 상측 방향으로 경사진 한 쌍의 센터 측면부를 포함하며,
    상기 제 1 헐은 상기 센터 측면부 중 어느 하나에 면접촉하는 제 1 측면부를 포함하고,
    상기 제 2 헐은 상기 센터 측면부 중 다른 하나에 면접촉하는 제 2 측면부를 포함하는 부유식 구조물.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 센터 헐은 수직 방향으로 제공되는 적어도 하나의 보강 프레임을 포함하는 부유식 구조물.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 센터 헐의 하측에는 소파장치가 제공되는 부유식 구조물.
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