CN212980467U - 船用舵机基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用舵机基座，包括设置于甲板上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，所述甲板加强结构设置于面板加强结构底部，所述面板加强结构包括若干个垂直于面板底面的肘板Ⅰ和若干个垂直于面板底面的腹板Ⅰ，所述肘板Ⅰ和腹板Ⅰ呈夹角设置，通过设置于甲板上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，能够实现对舵机的稳定支撑，降低行船时舵机的振动及舵机的摇摆，有效的保护舵机内部结构的完整性，降低出现行船时造成的舵机损坏，提高行船安全性。

Description

船用舵机基座

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种船用舵机基座。

背景技术

舵机是船舶上的一种大甲板机械，主要由外壳、电路板、驱动马达、减速器与位置检测元件所构成。现有技术中，舵机一般直接安装于甲板或通过一承台安装于甲板，在行船过程中由于振动、摇摆等情况常会导致舵机的振动和摇摆，严重时还会对舵机内部结构造成破坏，影响行船。

因此，为解决以上问题，需要一种船用舵机基座，能够在行船过程中对舵机进行稳定支撑，降低舵机的振动及摇摆，提高行船时舵机的稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供船用舵机基座，能够在行船过程中对舵机进行稳定支撑，降低舵机的振动及摇摆，提高行船时舵机的稳定性。

本实用新型的船用舵机基座，包括设置于甲板上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，所述甲板加强结构设置于面板加强结构底部，所述面板加强结构包括若干个垂直于面板底面的肘板Ⅰ和若干个垂直于面板底面的腹板Ⅰ，所述肘板Ⅰ和腹板Ⅰ呈夹角设置。

进一步，所述面板包括面板本体、沿面板本体上沿中部水平向外突出的凸起以及沿面板本体上沿和下沿水平向外突出的若干个用于安装止推块的安装台，安装台分布于凸起的横向两侧。

进一步，所述面板为矩形结构，所述凸起沿面板的其中一长边中部突出。

进一步，所述面板上开设有减重工艺孔和安装孔，所述减重工艺孔依照面板轮廓形状开设，所述减重工艺孔内对应于凸起以及安装台的位置有连接于减重工艺孔上下侧壁的连接面板。

进一步，所述腹板Ⅰ包括上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ，所述上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ分别连接于面板靠近上下边沿处并沿上下边沿延伸；所述肘板Ⅰ包括贯通肘板Ⅰ和防倾肘板Ⅰ，所述贯通肘板Ⅰ与上腹板Ⅰ垂直连接，所述防倾肘板Ⅰ与下腹板Ⅰ垂直连接。

进一步，所述甲板加强结构包括若干个垂直于甲板底面的肘板Ⅱ和若干个垂直于甲板底面的腹板Ⅱ，所述腹板Ⅱ对应连接于上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ和腹板Ⅱ呈夹角设置。

进一步，所述腹板Ⅱ包括上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ，所述上腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于上腹板Ⅰ底部，所述下腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ包括贯通肘板Ⅱ和防倾肘板Ⅱ，所述贯通肘板Ⅱ垂直连接于上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ对应设置于贯通肘板Ⅰ底部，所述防倾肘板Ⅱ与上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ垂直连接。

进一步，所述上腹板Ⅱ底面和下腹板Ⅱ底面均设置有用于与仓壁连接增大上腹板Ⅱ底面和下腹板Ⅱ底面受力面积的腹板Ⅱ加强板，所述腹板Ⅱ加强板分别垂直连接于上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ，所述贯通肘板Ⅱ底面设置有用于与仓壁连接增大贯通肘板Ⅱ底面受力面积的肘板Ⅱ加强板，所述肘板Ⅱ加强板垂直连接于贯通肘板Ⅱ。

进一步，所述甲板加强结构还包括设置于甲板底面的角钢和T型钢，所述T型钢成夹角设置于甲板底面，所述角钢平行于面板中轴线间隔设置于甲板底面，所述角钢起连接甲板、腹板Ⅱ和T型钢的作用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种船用舵机基座，通过设置于甲板上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，能够实现对舵机的稳定支撑，降低行船时舵机的振动及舵机的摇摆，有效的保护舵机内部结构的完整性，降低出现行船时造成的舵机损坏，提高行船安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A-A向的结构示意图；

图3为本实用新型图1中B-B向的结构示意图；

图4为本实用新型图3中F-F向的结构示意图；

图5为本实用新型图1中C-C向的结构示意图；

图6为本实用新型图1中D-D向的结构示意图；

图7为本实用新型图1中E-E向的结构示意图；

图8为本实用新型甲板加强结构的结构示意图；

图9为本实用新型图8中N-N向的结构示意图；

图10为本实用新型图9中K-K向的结构示意图；

图11为本实用新型图8中H-H向的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型图1中A-A向的结构示意图；图3为本实用新型图1中B-B向的结构示意图；图4为本实用新型图3中F-F向的结构示意图；图5为本实用新型图1中C-C向的结构示意图；图6为本实用新型图1中D-D向的结构示意图；图7为本实用新型图1中E-E向的结构示意图；图8为本实用新型甲板加强结构的结构示意图；图9为本实用新型图8中N-N向的结构示意图；图10为本实用新型图9中K-K向的结构示意图；图11为本实用新型图8中H-H向的结构示意图，本实施例中所述的垂直允许有一定的制造或安装误差，所述的平行允许具有一定的制造或安装误差。

如图1-图11所示，本实施例中的船用舵机基座包括设置于甲板7上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，所述甲板加强结构设置于面板加强结构底部，所述面板加强结构包括若干个垂直于面板底面的肘板Ⅰ和若干个垂直于面板底面的腹板Ⅰ，所述肘板Ⅰ和腹板Ⅰ呈夹角设置。所述肘板Ⅰ和腹板Ⅰ可以相互垂直连接于面板底面，也可以其他角度连接于面板底面，均可有效加强对面板和舵机的支撑效果，提高舵机抗震防倾的能力，如图2所示，面板本体1垂直设置于面板加强结构上，面板加强结构垂直设置于甲板7上，即面板本体1与甲板7相互平行设置，当然所述面板本体1与甲板7也可呈一定角度的设置，起到便于承载舵机提高舵机抗震防倾的效果，在此不再赘述。

本实施例中，所述面板包括面板本体1、沿面板本体1上沿中部水平向外突出的凸起101以及沿面板本体1上沿和下沿水平向外突出的若干个用于安装止推块的安装台102，所述安装台102分布于凸起101的横向两侧，所述面板为矩形结构，凸起101沿面板的其中一面板长边104中部突出。如图1所示，位于面板中轴线3两侧平行于面板中轴线3设置的两条边为面板短边103，与面板中轴线3相交叉的两条边为面板长边104，所述面板本体1上沿和下沿即为图1中所示的沿面板中轴线3上下设置的面板长边104，所述横向即为图1中所示的推舵装置油缸中心线4方向，所述推舵装置油缸和止推块均为舵机上安装的构件，为现有技术，即推舵装置油缸中心线4为现有技术，在此不再赘述，所述凸起101即由其中一条面板长边104沿面板中轴线3方向水平突出所形成，所述凸起101由面板中轴线3分为对称的两部分，当然所述面板长边104还可根据所选舵机底面的形状进行调整，如多边形结构的其中一条长边或是多条边，所述凸起101为三角形，所述三角形凸起101每个角均采用圆弧过渡，当然所述凸起101还可设置成方形、六边形等其他形状或者不设置凸起101将面板本体1面积增大直接设置成整块面板本体1，以构成面板与舵机底面相适配的结构，在此不再赘述，所述安装台102即为图1中位于凸起101两侧关于面板中轴线3对称的四块方形板，所述四块方形板还关于推舵装置油缸中心线4对称，当然所述安装台102也可设置为如圆台状或者六边形状，以起到承载止推块的作用，设置船用舵机基座增高了舵机的安装及使用高度，为了与舵机相匹配，将止推块也设置于面板本体1上，将面板本体1设置成一侧带有凸起101的形状和设置安装台102是为了与舵机底面相适配，且减少多余面板本体1，降低面板本体1所占空间及降低面板本体1的总重量，同时也便于对舵机和止推块的操作，提高止推块及舵机的稳定性。

本实施例中，所述面板上开设有减重工艺孔105和安装孔106，所述减重工艺孔105依照面板轮廓形状开设，减重工艺孔105内对应于凸起101以及安装台102的位置有连接于减重工艺孔105上下侧壁的连接面板本体107。所述安装孔106便于面板本体1与舵机相适配安装，如图1所示，所述减重工艺孔105依照面板本体1轮廓形状开设，即为在面板上开设与面板外轮廓形状近似相同的矩形通孔，在凸起101处开设与凸起形状相同的三角形通孔，使三角形通孔和矩形通孔相连通构成减重工艺孔105，为了提高面板结构强度，在减重工艺孔105内对应于凸起以及安装台的位置设置有连接于减重工艺孔105上下侧壁的连接面板本体107，所述连接面板本体107和面板短边103处面板本体1相互平行设置，设置减重工艺孔105进一步降低了面板加强结构本身的重量，降低发生晃动时由于惯性引起的舵机不稳的情况，提高了舵机的稳定性，所述安装孔106沿着面板本体1轮廓形状布置，其中在凸起101处的安装孔106相互交错设置，有效的提高了面板本体1与舵机底面位置的结合力。

本实施例中，所述腹板Ⅰ包括上腹板Ⅰ2和下腹板Ⅰ22，上腹板Ⅰ2和下腹板Ⅰ22分别连接于面板靠近上下边沿处并沿上下边沿延伸；所述肘板Ⅰ包括贯通肘板Ⅰ5和防倾肘板Ⅰ6，贯通肘板Ⅰ5与上腹板Ⅰ2垂直连接，防倾肘板Ⅰ6与下腹板Ⅰ22垂直连接。所述上腹板Ⅰ2、下腹板Ⅰ22、贯通肘板Ⅰ5和防倾肘板Ⅰ6也可以呈其他角度设置在面板底部的其他位置，起到支撑舵机及加强面板本体1结构强度的作用，在此不再赘述，所述上腹板Ⅰ2和下腹板Ⅰ22均分别设置于安装孔106和减重工艺孔105之间，加强此处结构强度，起到减震防倾的效果，提高舵机的稳定性，如图1所示，上腹板Ⅰ2和下腹板Ⅰ22与面板长边104轮廓相同且平行于面板长边104设置，所述贯通肘板Ⅰ5即为沿推舵装置油缸中心线4方向相互平行分布于部分面板本体1底面的肘板Ⅰ，所述部分面板本体1即为连接面板本体107和面板短边103处面板本体1；所述防倾肘板Ⅰ6即为若干个设置于相邻安装孔106之间的肘板Ⅰ，在面板长边104采用圆弧过渡处，与其相邻的两个安孔之间设置有两块防倾肘板Ⅰ6，以提高此处的结构强度，提高舵机的稳定性；所述安装台102底面也设置有垂直于贯通肘板Ⅰ5的防倾肘板Ⅰ6；设置于面板中轴线3两侧的防倾肘板Ⅰ6和设置于面板中轴线3位置的贯通肘板Ⅰ5构成“Y”形结构，其中面板中轴线3两侧的两块防倾肘板Ⅰ6为“Y”形结构上半部分，面板中轴线3位置的贯通肘板Ⅰ5构成“Y”形结构下半部分，提高此处的结构强度，并有利于降低凸起101圆弧过渡处出现应力集中，导致面板本体1撕裂的情况，提高舵机稳定性；所述防倾肘板Ⅰ6还垂直于下腹板Ⅰ22设置。

本实施例中，如图3所示，所述贯通肘板Ⅰ5与面板本体1的连接长度小于贯通肘板Ⅰ5与甲板7的连接长度，在面板中轴线3方向截面上，贯通肘板Ⅰ5呈“梯形”结构，贯通肘板Ⅰ5连接面板长边104和甲板7的贯通肘板Ⅰ5的一边或两边为斜向设置的，即“梯形”结构的斜边，此处一边或两边延伸含义为既可以一边斜向设置也可以两边斜向设置，本实施例中贯通肘板Ⅰ5连接面板长边104和甲板7的贯通肘板Ⅰ5的两边为斜向设置的，在此不再赘述，当然，所述贯通肘板Ⅰ5与面板本体1和甲板7的连接长度也可根据实际情况进行调整，从而使结构发生变化，如调换二者的连接长度使贯通肘板Ⅰ5与面板本体1的连接长度大于贯通肘板Ⅰ5与甲板7的连接长度，或者使二者的连接长度相等，构成稳定结构，便于对舵机的稳定支撑，在此不再赘述；如图2所示，所述腹板Ⅰ与面板本体1的连接长度小于腹板Ⅰ与甲板7的连接长度，在推舵装置油缸中心线4方向截面上，腹板Ⅰ呈“梯形”结构，腹板Ⅰ连接面板短边103和甲板7的一边或两边为斜向设置的，即“梯形”结构的斜边，此处一边或两边延伸含义为既可以一边斜向设置也可以两边斜向设置，本实施例中腹板Ⅰ连接面板短边103和甲板7的两边为斜向设置的，在此不再赘述，当然，所述腹板Ⅰ与面板本体1和甲板7的连接长度也可根据实际情况进行调整，从而使结构发生变化，如调换二者的连接长度使腹板Ⅰ与面板本体1的连接长度大于腹板Ⅰ与甲板7的连接长度，或者使二者的连接长度相等，构成稳定结构，便于对舵机的稳定支撑，在此不再赘述；如图5所示，所述防倾肘板Ⅰ6与面板本体1的连接长度小于防倾肘板Ⅰ6与甲板7的连接长度，在面板中轴线3方向截面上，防倾肘板Ⅰ6呈“梯形”结构，防倾肘板Ⅰ6连接面板长边104和甲板7的防倾肘板Ⅰ6的一边为斜向设置的，即“梯形”结构的斜边，另一边则是与腹板Ⅰ相连接的直边，在此不再赘述，当然，所述防倾肘板Ⅰ6与面板本体1和甲板7的连接长度也可根据实际情况进行调整，从而使结构发生变化，如调换二者的连接长度使防倾肘板Ⅰ6与面板本体1的连接长度大于防倾肘板Ⅰ6与甲板7的连接长度，或者使二者的连接长度相等，构成稳定结构，便于对舵机的稳定支撑，在此不再赘述；所述甲板7上表面和位于甲板7上表面上的面板加强结构之间还设置有为了局部加强，在原甲板7结构的部分甲板上，增设的一块覆板(所述覆板未在图中示出)，所述部分甲板即为面板加强结构与甲板7上表面相接触占据的甲板7。

本实施例中，所述甲板加强结构包括若干个垂直于甲板底面的肘板Ⅱ和若干个垂直于甲板底面的腹板Ⅱ，所述腹板Ⅱ对应连接于上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ和腹板Ⅱ呈夹角设置。所述肘板Ⅱ和腹板Ⅱ可以相互垂直连接于甲板底面，也可以其他角度连接于甲板底面，均可有效加强对甲板和面板加强结构的支撑效果，提高舵机抗震防倾的能力。

所述腹板Ⅱ包括上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ，所述上腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于上腹板Ⅰ底部，所述下腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ包括贯通肘板Ⅱ和防倾肘板Ⅱ，所述贯通肘板Ⅱ垂直连接于上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ对应设置于贯通肘板Ⅰ底部，所述防倾肘板Ⅱ与上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ垂直连接。

本实施例中，所述腹板Ⅱ包括上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88，所述上腹板Ⅱ8连接于甲板底面对应设置于上腹板Ⅰ2底部，所述下腹板Ⅱ88连接于甲板底面对应设置于下腹板Ⅰ22底部，所述肘板Ⅱ包括贯通肘板Ⅱ9和防倾肘板Ⅱ10，所述贯通肘板Ⅱ9垂直连接于上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88对应设置于贯通肘板Ⅰ5底部，所述防倾肘板Ⅱ与上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ垂直连接。所述上腹板Ⅱ8、下腹板Ⅱ88、贯通肘板Ⅱ9和防倾肘板Ⅱ10也可以呈其他角度设置在面板底部的其他位置，起到支撑舵机及提高面板加强结构稳定性的作用，在此不再赘述，如图8所示，所述上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88平行于推舵装置油缸中心线4设置，所述上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88设置位置正对上腹板Ⅰ2和下腹板Ⅰ22设置位置，也就是说上腹板Ⅱ8处于上腹板Ⅰ2高度方向正下方，下腹板Ⅱ88处于下腹板Ⅰ22高度方向正下方，当然也可根据实际情况对上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88所处位置进行调整，或增设上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88的数量以起到良好的支撑及减振的作用，在此不再赘述；所述贯通肘板Ⅱ9为两块，所述两块贯通肘板9平行于面板中轴线3设置，所述两块贯通肘板Ⅱ9设置位置正对安装台102底面贯通肘板Ⅰ5的设置位置，也就是说贯通肘板Ⅱ9处于安装台102底面贯通肘板Ⅰ5高度方向正下方，当然也可根据实际情况对贯通肘板Ⅱ9所处位置进行调整，或增设贯通肘板Ⅱ9的数量的数量以起到良好的支撑及减振的作用，在此不再赘述；所述防倾肘板Ⅱ10即为设置于腹板Ⅱ远离推舵装置油缸中心线4一侧的若干块肘板Ⅱ，所述防倾肘板Ⅱ10与上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88垂直设置，所述防倾肘板Ⅱ10关于推舵装置油缸中心线4对称设置于上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88上，同时所述防倾肘板Ⅱ10也关于面板中轴线3对称；此类结构可以进一步提高此处的结构强度，提高舵机的稳定性，当然所述防倾肘板Ⅱ10也可根据实际情况，设置于上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88内侧，以起到加强此处结构强度的作用，在此不再赘述。

本实施例中，所述上腹板Ⅱ8底面和下腹板Ⅱ88底面均设置有用于与仓壁连接增大上腹板Ⅱ8底面和下腹板Ⅱ88底面受力面积的腹板Ⅱ加强板801，所述腹板Ⅱ加强板801分别垂直连接于上腹板Ⅱ8和下腹板Ⅱ88，所述贯通肘板Ⅱ9底面设置有用于与仓壁连接增大贯通肘板Ⅱ9底面受力面积的肘板Ⅱ加强板901，所述肘板Ⅱ加强板901垂直连接于贯通肘板Ⅱ9。所述仓壁即为船体甲板下的舱室结构内壁，为公知常识，在此不再赘述。如图11所示，所述腹板Ⅱ底面设置有用于与仓壁连接增大受力面积的腹板Ⅱ加强板801，所述腹板Ⅱ加强板801垂直于腹板Ⅱ，也就是说所述腹板Ⅱ加强板801连接于仓壁两侧平行于甲板7设置，当然所述腹板Ⅱ加强板801也可与甲板7呈一定角度设置，或直接将腹板Ⅱ与甲板7连接构成稳定的三角形结构，以进一步提高此处的结构强度，提高舵机的稳定性，在此不再赘述；如图9所示，所述贯通肘板Ⅱ9底面设置有用于与仓壁连接增大受力面积的贯通肘板Ⅱ加强板901，所述贯通肘板Ⅱ加强板901垂直于贯通肘板Ⅱ9，也就是说贯通肘板Ⅱ加强板901连接于仓壁两侧平行于甲板7设置，当然所述贯通肘板Ⅱ加强板901也可与甲板7呈一定角度设置，或直接将贯通肘板Ⅱ与甲板7连接构成稳定的三角形结构，以进一步提高此处的结构强度，提高舵机的稳定性，在此不再赘述；如图10所示，所述防倾肘板Ⅱ10还连接甲板7和腹板Ⅱ加强板801，所述防倾肘板Ⅱ10与腹板Ⅱ加强板801的连接长度小于防倾肘板Ⅱ10与甲板7的连接长度，在面板中轴线3方向截面上，防倾肘板Ⅱ10呈“梯形”结构，也就是说，防倾肘板Ⅱ10连接腹板Ⅱ加强板801和甲板7的防倾肘板Ⅱ10的一边为斜向设置的，即“梯形”结构的斜边，另一边则是与腹板Ⅱ相连接的直边，在此不再赘述，当然，所述防倾肘板Ⅱ10与腹板Ⅱ加强板801和甲板7的连接长度也可根据实际情况进行调整，从而使结构发生变化，如调换二者的连接长度使防倾肘板Ⅱ10与腹板Ⅱ加强板801的连接长度大于防倾肘板Ⅱ10与甲板7的连接长度，或者使二者的连接长度相等，构成稳定结构，便于对舵机的稳定支撑，在此不再赘述。

本实施例中，所述肘板Ⅱ还包括T形肘板11，所述T形肘板11为现有技术，在此不再赘述，如图9所示，所述T形肘板11设置于面板中轴线3位置，每块腹板Ⅱ均对应关于面板中轴线3对称设置的两块T形肘板11，并且T形肘板11的一边与面板中轴线3相重合，即T形肘板关于面板中轴线对称设置于腹板Ⅱ底面面板中轴线位置，以便于降低中心位置产生的应力集中，提高此处的结构强度，降低此处在振动、摇摆时产生撕裂的情况，提高了舵机的稳定性。

本实施例中，所述甲板加强结构还包括设置于甲板7底面的角钢12和T型钢13，所述角钢12和T型钢13为现有技术，在此不再赘述，如图11所示，在推舵装置油缸中心线4位置、贯通肘板Ⅱ9一侧边缘和位于推舵装置油缸中心线4与贯通肘板Ⅱ9一侧边缘的中间位置均设置有T型钢13，如图8所示，此处T型钢13平行于推舵装置油缸中心线4间隔设置；如图9所示，在腹板Ⅱ两侧和面板中轴线3位置均设置有T型钢13，如图8所示，此处T型钢13平行于面板中轴线3间隔设置，也就是说所述T型钢13相互垂直设置于甲板7底面，当然，所述T型钢13也可在甲板7底面以其他角度交叉设置，起到支撑舵机及加强此处结构强度的作用，在此不再赘述；如图8所示，所述角钢12平行于面板中轴线3间隔设置于甲板7底面，也就是说，所述角钢12垂直于腹板Ⅱ和平行于推舵装置油缸中心线4间隔设置的T型钢13，当然，所述角钢12也可在甲板7底面以其他角度设置，或者相互交叉设置，以起到支撑舵机及加强此处结构强度的作用，在此不再赘述；如图9所示，所述角钢12贯穿腹板Ⅱ和平行于推舵装置油缸中心线4间隔设置的T型钢13，所述腹板Ⅱ和平行于推舵装置油缸中心线4间隔设置的T型钢13与甲板7相接触位置均开设有便于角钢12贯穿连接的通孔，以使得角钢12将甲板7、腹板Ⅱ和平行于推舵装置油缸中心线4间隔设置的T型钢13连接，本实施例中，所述角钢关于面板中轴线4对称设置，其中对应防倾肘板Ⅱ10处，所述角钢在推舵装置油缸中心线4方向截面上呈“L”形，所述“L”形背部贴合于所述防倾肘板Ⅱ10表面设置，所述相邻防倾肘板Ⅱ10之间也设置有角钢12，以提高整体连接性以及整体结构强度，在此不再赘述；所述腹板Ⅱ底边长度小于腹板Ⅱ与甲板7的连接长度，在推舵装置油缸中心线4方向截面上腹板Ⅱ8呈“梯形”结构，在腹板Ⅱ的两侧也设置有角钢，且腹板Ⅱ连接角钢12和T形钢的腹板Ⅱ的一边或两边为斜向设置的，即“梯形”结构的斜边，此处一边或两边延伸含义为既可以一边斜向设置也可以两边斜向设置，本实施例中腹板Ⅱ连接角钢12和T形钢的腹板Ⅱ的两边为斜向设置的，并且腹板Ⅱ连接角钢12和T形钢的腹板Ⅱ的两边均采用折边工艺，提高此处受力强度，提高舵机的稳定性，所述折边工艺为现有技术，此不再赘述，当然，所述腹板Ⅱ底边长度与腹板Ⅱ与甲板7的连接长度也可根据实际情况进行调整，从而使结构发生变化，如调换连接长度和底边长度使腹板Ⅱ底边长度大于腹板Ⅱ与甲板7的连接长度，或者使连接长度和底边长度相等，构成稳定结构，便于对舵机的稳定支撑，在此不再赘述；当然，所述角钢12也可沿平行于推舵装置油缸中心线4的方式设置，或者以一定角度设置于甲板7底部，连接甲板7及甲板7下的其他加强构件，在此不再赘述，所述T型钢13也可根据实际情况调整铺设位置及铺设角度，或增加T型钢13数量以起到提高舵机的稳定性的效果，在此不再赘述。

本实施例中，所述面板本体1、肘板Ⅰ、腹板Ⅰ、覆板、甲板7、肘板Ⅱ、腹板Ⅱ、贯通肘板Ⅱ加强板901、腹板Ⅱ加强板801、角钢12和T形钢均为钢材料，并且相互连接方式均采用焊接，当然也可以采用其他如铆接、螺栓连接等连接方式，在此不再赘述，并且与甲板7焊接连接的肘板Ⅱ、腹板Ⅱ和T型钢13在连接处均设置有通焊孔14，所述T形肘板11和腹板Ⅱ连接处也设置有通焊孔14，所述通焊孔14为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述贯通肘板Ⅰ5和贯通肘板Ⅱ9起到连接其他构件、增大结构强度、防止所支持构件失稳的作用，所述防倾肘板Ⅰ6和防倾肘板Ⅱ10起到对结构进行加强、防止所支持构件失稳、防止整体倾倒、晃动的作用；采用肘板Ⅰ和肘板Ⅱ能增加连接节点的刚性和保证相交结构的连续性，同时可以传递各种力，减小连接处的应力集中和改善接头的工艺性，能使节点连接得更牢固，还能减小梁材角接处的应力集中，未设置肘板Ⅰ和肘板Ⅱ的型钢，在受到横向载荷的作用时，其两端相当于自由支承的梁，装置肘板Ⅰ和肘板Ⅱ后，梁的两端受到某种程度的刚性约束，梁的变形和弯矩显著降低，在同样载荷作用下可减小型钢的尺寸，能保证节点处的强度和可靠的连接，它在船体结构中的作用是很大的，在一个框架结构中，肘板Ⅰ和肘板Ⅱ可起到一种非常重要的作用，采用肘板Ⅰ和肘板Ⅱ的原因如下：可给梁端提供更大的横剖面面积和惯性矩，因而使梁端剖面上的横向剪应力和弯曲正应力降低；还可作为角撑板起作用，以缓和局部的应力集中；提高了梁端的固定程度，从而也提高了框架的刚性，也可降低跨中弯矩；在连接的构件定位时允许更大的间隙，因而使结构容易建造。采用腹板Ⅰ和腹板Ⅱ加强了舵机在船用舵机上使用的稳定性，并且腹板Ⅰ和腹板Ⅱ结构强度高，与肘板Ⅰ和肘板Ⅱ相结合使用，可以有效起到减振防倾的效果，有利于对舵机的保护。采用角钢12和T形钢在使用中有较好的可焊性、塑性变形性能及一定的机械强度，具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种船用舵机基座，其特征在于：包括设置于甲板上用于承载舵机的面板、设置于面板底面的面板加强结构和甲板加强结构，所述甲板加强结构设置于面板加强结构底部，所述面板加强结构包括若干个垂直于面板底面的肘板Ⅰ和若干个垂直于面板底面的腹板Ⅰ，所述肘板Ⅰ和腹板Ⅰ呈夹角设置；所述面板包括面板本体、沿面板本体上沿中部水平向外突出的凸起以及沿面板本体上沿和下沿水平向外突出的若干个用于安装止推块的安装台，安装台分布于凸起的横向两侧。

2.根据权利要求1所述的船用舵机基座，其特征在于：所述面板为矩形结构，所述凸起沿面板的其中一长边中部突出。

3.根据权利要求2所述的船用舵机基座，其特征在于：所述面板上开设有减重工艺孔和安装孔，所述减重工艺孔依照面板轮廓形状开设，所述减重工艺孔内对应于凸起以及安装台的位置有连接于减重工艺孔上下侧壁的连接面板。

4.根据权利要求3所述的船用舵机基座，其特征在于：所述腹板Ⅰ包括上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ，所述上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ分别连接于面板靠近上下边沿处并沿上下边沿延伸；所述肘板Ⅰ包括贯通肘板Ⅰ和防倾肘板Ⅰ，所述贯通肘板Ⅰ与上腹板Ⅰ垂直连接，所述防倾肘板Ⅰ与下腹板Ⅰ垂直连接。

5.根据权利要求4所述的船用舵机基座，其特征在于：所述甲板加强结构包括若干个垂直于甲板底面的肘板Ⅱ和若干个垂直于甲板底面的腹板Ⅱ，所述腹板Ⅱ对应连接于上腹板Ⅰ和下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ和腹板Ⅱ呈夹角设置。

6.根据权利要求5所述的船用舵机基座，其特征在于：所述腹板Ⅱ包括上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ，所述上腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于上腹板Ⅰ底部，所述下腹板Ⅱ连接于甲板底面对应设置于下腹板Ⅰ底部，所述肘板Ⅱ包括贯通肘板Ⅱ和防倾肘板Ⅱ，所述贯通肘板Ⅱ垂直连接于上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ对应设置于贯通肘板Ⅰ底部，所述防倾肘板Ⅱ与上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ垂直连接。

7.根据权利要求6所述的船用舵机基座，其特征在于：所述上腹板Ⅱ底面和下腹板Ⅱ底面均设置有用于与仓壁连接增大上腹板Ⅱ底面和下腹板Ⅱ底面受力面积的腹板Ⅱ加强板，所述腹板Ⅱ加强板分别垂直连接于上腹板Ⅱ和下腹板Ⅱ，所述贯通肘板Ⅱ底面设置有用于与仓壁连接增大贯通肘板Ⅱ底面受力面积的肘板Ⅱ加强板，所述肘板Ⅱ加强板垂直连接于贯通肘板Ⅱ。

8.根据权利要求5所述的船用舵机基座，其特征在于：所述甲板加强结构还包括设置于甲板底面的角钢和T型钢，所述T型钢成夹角设置于甲板底面，所述角钢平行于面板中轴线间隔设置于甲板底面，所述角钢连接甲板、腹板Ⅱ和T型钢。

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