CN111501677B - 一种护舷结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶护舷技术领域，公开了一种护舷结构，包括护舷材主体、跳板承座、护舷材附体和跳板平台，两个护舷材主体对称设置在船舶尾部的两侧，两个护舷材附体对称设置在码头的两侧并与护舷材主体的位置相对应，护舷材附体上设有与护舷材主体相匹配的护舷凹槽，跳板平台设置在码头上并位于两个护舷材附体之间，跳板平台的下部外侧设有向下凸出的限位座，跳板承座设置船舶的尾部并与跳板平台的位置相对应，跳板承座的上部设有与限位座的底部匹配连接。可见，采用本发明具有能够使船舶稳定且安全地靠泊码头，能快速且准确地定位船舶的靠泊位置，使火车轨道对接吻合，有利于火车平稳地上下船舶，稳定性高，工作效率高的优点。
Description
技术领域
本发明涉及船舶护舷技术领域，特别是涉及一种护舷结构。
背景技术
随着铁路运输业的不断发展与提升，公路运输成本而越来越高。铁路运输成本相比公路运输成本显得更加低廉，更多运输公司选择铁路运输。但由于受到部分海洋、江流、湖泊等地理位置的限制，铁路运输的弊端也显而易见。货物运输到码头仍然需要中转二次，货物上下成本较高而且效率更低，有部分短途火车采取火车船运输火车的方式来降低运输成本。
从而，一种运输火车的船舶应运而生。火车运行时，受制于火车轨道的要求，在火车上下船舶时火车轨道的配合及对接尤为重要，但是现有技术中火车轨道的对接过程复杂麻烦，效率低。
发明内容
本发明所要解决的问题在于，提供一种护舷结构，能够使船舶稳定且安全地靠泊码头，能快速且准确地定位船舶的靠泊位置，使火车轨道对接吻合，有利于火车平稳地上下船舶，稳定性高，工作效率高。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种护舷结构，包括护舷材主体、跳板承座、护舷材附体和跳板平台，所述护舷材主体和所述护舷材附体均设有两个，两个所述护舷材主体对称设置在所述船舶尾部的两侧，两个所述护舷材附体对称设置在所述码头的两侧并与所述护舷材主体的位置相对应，所述护舷材附体上设有与所述护舷材主体相匹配的护舷凹槽，所述跳板平台设置在所述码头上并位于两个所述护舷材附体之间，所述跳板平台的下部外侧设有向下凸出的限位座，所述跳板承座设置所述船舶的尾部并与所述跳板平台的位置相对应，所述跳板承座的上部设有与所述限位座的底部匹配连接。
作为本发明优选的方案，所述限位座的底面为圆弧形。
作为本发明优选的方案，所述跳板承座包括承板和多个支架，多个所述支架互相平行且间隔均匀布置在所述船舶的尾部，所述承板固定设置在多个所述支架的上方，所述承板为圆弧结构并与所述限位座匹配连接。
作为本发明优选的方案，所述承板与所述限位座匹配连接时，所述跳板平台的上表面与所述船舶的上表面在同一平面。
作为本发明优选的方案，所述护舷材主体为向外凸出的空心柱。
作为本发明优选的方案，所述护舷材主体与所述护舷材附体的接触面为圆弧形。
作为本发明优选的方案，所述护舷凹槽的槽壁为与所述护舷材主体相匹配的圆弧形。
作为本发明优选的方案，所述支架上设有用于加强所述承板的承托力的加强筋。
作为本发明优选的方案，所述护舷材主体的材质为不锈钢。
作为本发明优选的方案，所述护舷材附体的材质为橡胶。
实施本发明的一种护舷结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
船舶靠泊码头时，船尾的护舷材主体与码头的护舷材附体的护舷凹槽相配合，能够有效防止船舶产生左右位移，提高稳定性，同时能够缓冲船舶靠泊码头的冲击力，有效防止船舶与码头发生碰撞而造成船舶或码头的损坏，保证船舶的纵向水平位置与码头平行，也保证了船舶上的火车轨道与码头轨道的纵向延续性，护舷材主体与护舷材附体匹配连接后，通过调整船舶尾部的吃水状态，使船舶尾部向上升，同时船尾的跳板承座向上升，直至跳板承座的上部与码头的限位座的底部匹配贴合，能够有效防止船舶产生上下位移，进一步提高稳定性，保证船舶上的火车轨道与码头轨道连接，更有利于火车平稳地上下船舶，最后将船舶尾部自带的系泊设备与码头的带缆桩系缚牢固，提高护舷结构的牢固性和稳定性。可见，本发明能够使船舶稳定且安全地靠泊码头，能快速且准确地定位船舶的靠泊位置，使火车轨道对接吻合，有利于火车平稳地上下船舶，稳定性高，工作效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是本发明提供的一种护舷结构的结构示意图；
图2是护舷材主体的结构示意图；
图3是跳板承座的结构示意图；
图4是护舷材附体的结构示意图；
图5是跳板平的结构示意图。
图中：1、护舷材主体，2、跳板承座，21、承板，22、支架，3、护舷材附体，31、护舷凹槽，4、跳板平台，41、限位座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1至图5所示，本发明的优选实施例，一种护舷结构，包括护舷材主体1、跳板承座2、护舷材附体3和跳板平台4，所述护舷材主体1和所述护舷材附体3均设有两个，两个所述护舷材主体1对称设置在所述船舶尾部的两侧，两个所述护舷材附体3对称设置在所述码头的两侧并与所述护舷材主体1的位置相对应，所述护舷材附体3上设有与所述护舷材主体1相匹配的护舷凹槽31，所述跳板平台4设置在所述码头上并位于两个所述护舷材附体3之间，所述跳板平台4的下部外侧设有向下凸出的限位座41，所述跳板承座2设置所述船舶的尾部并与所述跳板平台4的位置相对应，所述跳板承座2的上部设有与所述限位座41的底部匹配连接。
船舶靠泊码头时，船尾的护舷材主体1与码头的护舷材附体3的护舷凹槽31相配合，能够有效防止船舶产生左右位移，提高稳定性，同时能够缓冲船舶靠泊码头的冲击力，有效防止船舶与码头发生碰撞而造成船舶或码头的损坏，保证船舶的纵向水平位置与码头平行，也保证了船舶上的火车轨道与码头轨道的纵向延续性，护舷材主体1与护舷材附体3匹配连接后，通过调整船舶尾部的吃水状态，使船舶尾部向上升，同时船尾的跳板承座2向上升，直至跳板承座2的上部与码头的限位座41的底部匹配贴合，能够有效防止船舶产生上下位移，进一步提高稳定性，保证船舶上的火车轨道与码头轨道连接，更有利于火车平稳地上下船舶，最后将船舶尾部自带的系泊设备与码头的带缆桩系缚牢固，提高护舷结构的牢固性和稳定性。可见，本发明能够使船舶稳定且安全地靠泊码头，能快速且准确地定位船舶的靠泊位置，使火车轨道对接吻合，有利于火车平稳地上下船舶，稳定性高，工作效率高。
示例性的，所述限位座41的底面为圆弧形；所述跳板承座2包括承板21和多个支架22，多个所述支架22互相平行且间隔均匀布置在所述船舶的尾部，所述承板21固定设置在多个所述支架22的上方，所述承板21为圆弧结构并与所述限位座41匹配连接。圆弧形与圆弧结构的设计，能够更好缓冲船舶尾部向上提升时承板21对限位座41的压力，减少承板21与限位座41之间的磨损，延长使用寿命。
示例性的，所述支架22上设有用于加强所述承板21的承托力的加强筋，能够有效防止船舶尾部向上提升时的压力过大而导致支架22产生变形。
示例性的，所述承板21与所述限位座41匹配连接时，所述跳板平台4的上表面与所述船舶的上表面在同一平面，能够保证船舶上的火车轨道的中心轴与码头轨道的中心轴位于同一条直线上，使轨道对接吻合，方便火车平稳地上下船舶，提高了稳定性，提高了工作效率。
示例性的，所述护舷材主体1为向外凸出的空心柱，所述护舷材主体1与所述护舷材附体3的接触面为圆弧形，所述护舷凹槽31的槽壁为与所述护舷材主体1相匹配的圆弧形，所述护舷材附体3的材质为橡胶。圆弧形和橡胶的设计，能够更好缓冲船舶靠泊时护舷材主体1对护舷材附体3的压力，减少承板21与限位座41之间的磨损，延长使用寿命。
示例性的，所述护舷材主体1的材质为不锈钢，不锈钢的耐化学腐蚀和电化学腐蚀性能好，且耐高温性能好和耐低温性能好，使得便携式柔性拼接梯长期接触腐蚀性强的海水或者长期日晒雨淋，也不容易腐蚀或发生变质，使用寿命长，并且不锈钢的强度高、硬度高，即使承受较大重量也不会产生变形，而且，不锈钢的焊接性能好，能够方便加工生产。
在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种护舷结构，其特征在于，包括护舷材主体、跳板承座、护舷材附体和跳板平台，所述护舷材主体和所述护舷材附体均设有两个，两个所述护舷材主体对称设置在船舶尾部的两侧，两个所述护舷材附体对称设置在码头的两侧并与所述护舷材主体的位置相对应，所述护舷材附体上设有与所述护舷材主体相匹配的护舷凹槽，所述跳板平台设置在所述码头上并位于两个所述护舷材附体之间，所述跳板平台的下部外侧设有向下凸出的限位座，所述跳板承座设置在所述船舶的尾部并与所述跳板平台的位置相对应，所述跳板承座的上部与所述限位座的底部匹配连接，所述限位座的底面为圆弧形，所述跳板承座包括承板和多个支架，多个所述支架互相平行且间隔均匀布置在所述船舶的尾部，所述承板固定设置在多个所述支架的上方，所述承板为圆弧结构并与所述限位座匹配连接。
2.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述承板与所述限位座匹配连接时，所述跳板平台的上表面与所述船舶的上表面在同一平面。
3.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷材主体为向外凸出的空心柱。
4.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷材主体与所述护舷材附体的接触面为圆弧形。
5.根据权利要求4所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷凹槽的槽壁为与所述护舷材主体相匹配的圆弧形。
6.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述支架上设有用于加强所述承板的承托力的加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷材主体的材质为不锈钢。
8.根据权利要求1所述的一种护舷结构，其特征在于，所述护舷材附体的材质为橡胶。
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Application publication date: 20200807 Assignee: Zhanjiang Nanhai Shipbuilding High tech Service Co.,Ltd. Assignor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980048822 Denomination of invention: A type of fender structure Granted publication date: 20211130 License type: Common License Record date: 20231130 |
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