CN113602431A - 一种双层火车栈桥的船体支撑结构 - Google Patents

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许溢洋
张辉
李敏
张晨雅
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Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
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Abstract

本发明涉及一种双层火车栈桥的船体支撑结构，具有上下两层栈桥船体支撑结构；栈桥船体支撑结构包括栈桥部分和船体部分，船体部分包括横向伸出船体之外的垂向支撑板，垂向支撑板上固定设置一弧形承载面向上的支撑面板；船体部分的火车甲板上设有对火车轨道进行支撑并调节火车轨道高度的轨道腹板；栈桥部分包括一与支撑面板相配合的弧形搭载板，弧形搭载板。本发明弧形搭载板与弧形支撑面板的配合可以容许港口一定的海水和潮差波动，实现软连接。栈桥船体支撑结构的船体部分高度较低，以便满足车辆舱高度要求；下层船体部分高度较高，提高结构稳固性。

Description

一种双层火车栈桥的船体支撑结构
技术领域
本发明涉及一种双层火车栈桥的船体支撑结构，属于火车滚装船技术领域。
背景技术
火车滚装船可以将载货的火车从一个港口输送到另一港口。火车滚装船在港口作业时，船舶尾部与栈桥需要紧密连接在一起，以让火车能通过栈桥安全地上船下船。火车栈桥与船舶的接口部位，接触面小，局部载荷大；港口的海洋环境和潮差也时有波动。为了保证火车安全，栈桥承座结构必须能克服这些困难和问题。
目前，火车滚装船都是单层火车甲板，现有栈桥的支撑结构，具有以下不足：
1)为满足强度要求，其几何尺寸往往比较巨大，增大了建造成本，影响车辆舱的层高；
2)只能实现单层火车甲板与单层火车栈桥的配合。
3)其船体与栈桥接触面为平面，对港口海水和潮差波动的可容性较低。
发明内容
本发明的目的是提供一种双层火车栈桥的船体支撑结构，可以克服上述几个不足，增加车辆舱高度，实现与双层火车栈桥的配合；通过软连接,对港口的海水和潮差的波动，大大增加了容许度。
本发明采取以下技术方案：
一种双层火车栈桥的船体支撑结构，具有上下两层栈桥船体支撑结构；所述栈桥船体支撑结构包括栈桥部分和船体部分，所述船体部分包括横向伸出船体之外的垂向支撑板，所述垂向支撑板上固定设置一弧形承载面向上的支撑面板10；所述船体部分的火车甲板6上设有对火车轨道4进行支撑并调节火车轨道4高度的轨道腹板5；所述栈桥部分包括一与所述支撑面板10相配合的弧形搭载板13，所述弧形搭载板13。
优选的，位于上层的栈桥船体支撑结构的上垂向支撑板9与甲板的纵桁7连为一体，且底部处于同一高度；位于下层的栈桥船体支撑结构的下垂向支撑板9’与船体的背面撑材7’焊接为一体，所述下垂向支撑板9’下部朝船体方向呈向下倾斜；下垂向支撑板9’的高度大于所述上垂向支撑板9；背面撑材7’的高度大于所述纵桁7。
优选的，所述支撑面板10与船本体连接的部位设有背筋。
优选的，所述上下两层栈桥船体支撑结构的栈桥部分结构相同。
优选的，所述轨道腹板5间隔布置在火车甲板6上，各个腹板5高度不同，调节火车轨道4的水平度。
本发明的有益效果在于：
1)可以实现与双层火车栈桥的配合。
2)可以满足栈桥连接的强度和刚度要求。
3)弧形搭载板与弧形支撑面板的配合可以容许港口一定的海水和潮差波动，实现软连接。
4)栈桥船体支撑结构的船体部分高度较低，以便满足车辆舱高度要求；下层船体部分高度较高，提高结构稳固性。
附图说明
图1是本发明双层火车栈桥的船体支撑结构的结构示意图。
图2是上层栈桥船体支撑结构的结构详图。
图3是下层栈桥船体支撑结构的结构详图。
图中，1.上栈桥船体支撑结构，2.下栈桥船体支撑结构，3.火车栈桥，4.火车轨道，5.火车轨道腹板，6.火车甲板，7.纵桁，7’.背面撑材，8.背筋，9.上垂向撑板，9’.下垂向撑板，10.支撑面板，11.扁钢。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-图3，一种双层火车栈桥的船体支撑结构，具有上下两层栈桥船体支撑结构；所述栈桥船体支撑结构包括栈桥部分和船体部分，所述船体部分包括横向伸出船体之外的垂向支撑板，所述垂向支撑板上固定设置一弧形承载面向上的支撑面板10；所述船体部分的火车甲板6上设有对火车轨道4进行支撑并调节火车轨道4高度的轨道腹板5；所述栈桥部分包括一与所述支撑面板10相配合的弧形搭载板13，所述弧形搭载板13。
参见图2-3，位于上层的栈桥船体支撑结构的上垂向支撑板9与甲板的纵桁7连为一体，且底部处于同一高度；位于下层的栈桥船体支撑结构的下垂向支撑板9’与船体的背面撑材7’焊接为一体，所述下垂向支撑板9’下部朝船体方向呈向下倾斜；下垂向支撑板9’的高度大于所述上垂向支撑板9；背面撑材7’的高度大于所述纵桁7。
在此实施例中，所述支撑面板10与船本体连接的部位设有背筋，附图未对此进行展示。
在此实施例中，参见图1-3，所述上下两层栈桥船体支撑结构的栈桥部分结构相同。
在此实施例中，参见图1-3，所述轨道腹板5间隔布置在火车甲板6上，各个腹板5高度不同，调节火车轨道4的水平度。
本发明增加车辆舱高度，实现与双层火车栈桥的配合。通过船体部分与栈道部分的软连接,对港口的海水和潮差的波动，大大增加了容许度。可通过轨道覆板调节高度，保证与栈桥轨道的处于同一水平位置。上下支撑结构通过支撑面板与火车栈桥连接，并将载荷传递到垂向支撑板，上垂向支撑板和背面的甲板纵桁处于同一位置，下垂向支撑板和背面的撑材处于同一位置；支撑面板背面加背筋。保证了应力顺利传递，满足了强度要求。上支撑结构的几何尺寸相对较小。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种双层火车栈桥的船体支撑结构，其特征在于：
具有上下两层栈桥船体支撑结构；
所述栈桥船体支撑结构包括栈桥部分和船体部分，
所述船体部分包括横向伸出船体之外的垂向支撑板，所述垂向支撑板上固定设置一弧形承载面向上的支撑面板(10)；
所述船体部分的火车甲板(6)上设有对火车轨道(4)进行支撑并调节火车轨道(4)高度的轨道腹板(5)；
所述栈桥部分包括一与所述支撑面板(10)相配合的弧形搭载板(13)，所述弧形搭载板(13)。
2.如权利要求1所述的双层火车栈桥的船体支撑结构，其特征在于：
位于上层的栈桥船体支撑结构的上垂向支撑板(9)与甲板的纵桁(7)连为一体，且底部处于同一高度；
位于下层的栈桥船体支撑结构的下垂向支撑板(9’)与船体的背面撑材(7’)焊接为一体，所述下垂向支撑板(9’)下部朝船体方向呈向下倾斜；下垂向支撑板(9’)的高度大于所述上垂向支撑板(9)；背面撑材(7’)的高度大于所述纵桁(7)。
3.如权利要求1所述的双层火车栈桥的船体支撑结构，其特征在于：所述支撑面板(10)与船本体连接的部位设有背筋。
4.如权利要求1所述的双层火车栈桥的船体支撑结构，其特征在于：所述上下两层栈桥船体支撑结构的栈桥部分结构相同。
5.如权利要求1所述的双层火车栈桥的船体支撑结构，其特征在于：所述轨道腹板(5)间隔布置在火车甲板(6)上，各个腹板(5)高度不同，调节火车轨道(4)的水平度。
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