CN113619725A - 一种火车船的甲板结构 - Google Patents

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李敏
张辉
许溢洋
张晨雅
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Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
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    • B63B3/14—Hull parts
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Abstract

本发明涉及一种火车船的甲板结构，火车甲板上沿火车轨道的方向间隔布置轨道垫板，轨道垫板对单根火车轨道进行支撑，其宽度大于单根轨道的宽度，各轨道垫板的厚度与火车甲板形成互补，使火车轨道维持水平；火车轨道下方设有与火车轨道同向的轨道纵桁，相邻轨道纵桁之间设有轨道纵桁间纵骨；一对火车轨道中间设有一与火车轨道平行，用于与车厢底侧边绑扎的绑扎轨，绑扎轨上均匀布置绑扎眼，并均匀开设流水孔用于排水；火车轨道与绑扎轨中间沿火车轨道方向间隔布置千斤顶顶板，相邻千斤顶顶板间隙用于排水。

Description

一种火车船的甲板结构
技术领域
本发明涉及一种火车滚装船的甲板结构，属于火车船技术领域。
背景技术
火车滚装船可以将载货的火车从一个港口输送到另一港口。船舶在运输火车的过程中，受到风浪的作用，会产生摇晃等运动。为了保证安全，在运输过程中对火车应进行绑扎，这些绑扎载荷必须传递到船体甲板上，由船体结构安全支撑。
现有技术的不足：
1)一般的火车甲板采用铁轨埋入形式，甲板上需要开槽，造成甲板面不平，施工困难。
2)一般的火车船，火车舱采用非露天形式，火车在舱内，虽然不会受到下雨、上浪等因数影响，但大大增加了建造成本。
3)一般的火车船，绑扎加强结构复杂、绑扎点少，安全度相对低。
发明内容
本发明的目的是提供一种火车船的甲板结构，可以克服上述问题，保持甲板面平整，方便施工；对甲板积水能及时疏排,避免出现甲板积水情况；能有效均匀传递火车的绑扎载荷，保证绑扎连接处结构的安全。
本发明采取以下技术方案：
一种火车船的甲板结构，火车甲板上沿火车轨道的方向间隔布置轨道垫板7，所述轨道垫板7对单根火车轨道进行支撑，其宽度大于单根轨道的宽度，各所述轨道垫板7的厚度与火车甲板形成互补，使所述火车轨道维持水平；所述火车轨道下方设有与火车轨道同向的轨道纵桁1，相邻轨道纵桁1之间设有轨道纵桁间纵骨2；一对火车轨道中间设有一与火车轨道平行，用于与车厢底侧边绑扎的绑扎轨6，所述绑扎轨上均匀布置绑扎眼601；所述绑扎轨上均匀布置流水孔602用于排水；
所述火车轨道与绑扎轨6中间沿火车轨道方向间隔布置千斤顶顶板9，相邻千斤顶顶板间隙10用于排水。
优选的，所述千斤顶顶板9下方设置千斤顶加强纵骨4，所述绑扎轨6下方设置绑扎加强纵骨5。
优选的，轨道纵桁1、千斤顶加强纵骨4、绑扎加强纵骨5处设有补板3。
优选的，所述轨道纵桁1在在跨距端部设肘板11。
进一步的，绑扎轨6与两侧的轨道纵桁1间距相等。
更进一步的，千斤顶顶板9对称设置于所述绑扎轨6两侧。
优选的，相邻轨道垫板7之间的轨道垫板间隙8相等，该轨道垫板间隙8用于排水。
进一步的，轨道垫板为方形，与火车甲板焊接，轨道垫板间隔400mm～800mm，轨道垫板上方设夹子与火车轨道固定。
进一步的，千斤顶加强纵骨4上方设置千斤顶垫板9，千斤顶垫板9为条状，垫板与垫板之间设75mm的间隙。
本发明的有益效果在于：
1)无需在甲板上埋入火车轨道，无需对甲板开槽，直接在船上甲板安装火车轨道，轨道下设置垫板，可通过垫板调节轨道高度，解决甲板不平的问题，且船上甲板平整，容易施工；
2)火车轨道下设轨道纵桁，每列火车轨道的二根轨道纵桁之间有轨道纵桁间纵骨，大幅提高结构强度；千斤顶垫板、绑扎轨下均设置对应的加强纵骨，进一步提升结构强度；轨道纵桁、千斤顶加强纵骨、火车绑扎轨加强纵骨在穿强横梁处设补板，进一步提升结构强度；火车轨道下纵桁，在跨距端部设肘板；进一步提升结构强度。
3)轨道纵桁、千斤顶加强纵骨、绑扎轨加强纵骨能有效将车辆载荷和绑扎载荷传递到船体，保证了强度和刚度，保证了绑扎连接处结构的安全。经有限元分析验证，在满载火车迎浪和横浪工况下，甲板结构应力水平远小于许用衡准，结构有足够的强度余量。
4)相邻轨道垫板间，以及相邻千斤顶垫板间具有间隙，利于排水。
附图说明
图1是本发明火车船的甲板结构的主视图。
图2是图1的局部放大图。
图3是图1的另一局部放大图。
图4是图3中的A-A向剖视图。
图5是图3中的B-B向剖视图。
图6是火车甲板的俯视图。
图中，1.轨道纵桁，2.轨道纵桁间纵骨，3.补板，4.千斤顶加强纵骨，5.绑扎轨加强纵骨，6.绑扎轨，601.绑扎眼，602.流水孔，7.轨道垫板，8.轨道垫板间隙，9.千斤顶垫板，10.千斤顶垫板间隙，11.加强肘板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-6，一种火车船的甲板结构，火车甲板上沿火车轨道的方向间隔布置轨道垫板7，所述轨道垫板7对单根火车轨道进行支撑，其宽度大于单根轨道的宽度，各所述轨道垫板7的厚度与火车甲板形成互补，使所述火车轨道维持水平；所述火车轨道下方设有与火车轨道同向的轨道纵桁1，相邻轨道纵桁1之间设有轨道纵桁间纵骨2；一对火车轨道中间设有一与火车轨道平行，用于与车厢底侧边绑扎的绑扎轨6，所述绑扎轨上均匀布置绑扎眼601，所述绑扎轨上均匀布置流水孔602用于排水；所述火车轨道与绑扎轨6中间沿火车轨道方向间隔布置千斤顶顶板9，相邻千斤顶顶板间隙10用于排水。
结合图1和图4，所述千斤顶顶板9下方设置千斤顶加强纵骨4，所述绑扎轨6下方设置绑扎加强纵骨5。
结合图1-2，轨道纵桁1、千斤顶加强纵骨4、绑扎加强纵骨5处设有补板3。
参见图5，所述轨道纵桁1在在跨距端部设肘板11。
参见图6，绑扎轨6与两侧的轨道纵桁1间距相等。
参见图6，千斤顶顶板9对称设置于所述绑扎轨6两侧。
继续参见图6，相邻轨道垫板7之间的轨道垫板间隙8相等，该轨道垫板间隙8用于排水。
参见图3和6，轨道垫板7为方形，与火车甲板焊接，轨道垫板间隔400mm～800mm，轨道垫板上方设夹子与火车轨道固定。
参见图2和6，千斤顶加强纵骨4上方设置千斤顶垫板9，千斤顶垫板9为条状，垫板与垫板之间设75mm的间隙。
本发明火车甲板结构，船上甲板平整，容易施工；火车可在露天甲板装载，即使受到下雨、上浪等不利因数影响，也不会产生甲板积水，不必专设火车舱，大大节约了建造成本；能有效传递火车的车辆载荷和绑扎载荷，保证绑扎连接处结构的安全。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种火车船的甲板结构，其特征在于：
火车甲板上沿火车轨道的方向间隔布置轨道垫板(7)，所述轨道垫板(7)对单根火车轨道进行支撑，其宽度大于单根轨道的宽度，各所述轨道垫板(7)的厚度与火车甲板形成互补，使所述火车轨道维持水平；
所述火车轨道下方设有与火车轨道同向的轨道纵桁(1)，相邻轨道纵桁(1)之间设有轨道纵桁间纵骨(2)；
一对火车轨道中间设有一与火车轨道平行，用于与车厢底侧边绑扎的绑扎轨(6)，所述绑扎轨上均匀布置绑扎眼(601)，所述绑扎轨上均匀布置流水孔(602)用于排水；
所述火车轨道与绑扎轨(6)中间沿火车轨道方向间隔布置千斤顶顶板(9)，相邻千斤顶顶板间隙(10)用于排水。
2.如权利要求1所述的火车船的甲板结构，其特征在于：所述千斤顶顶板(9)下方设置千斤顶加强纵骨(4)，所述绑扎轨(6)下方设置绑扎加强纵骨(5)。
3.如权利要求1所述的火车船的甲板结构，其特征在于：轨道纵桁(1)、千斤顶加强纵骨(4)、绑扎加强纵骨(5)处设有补板(3)。
4.如权利要求1所述的火车船的甲板结构，其特征在于：所述轨道纵桁(1)在在跨距端部设肘板(11)。
5.如权利要求2所述的火车船的甲板结构，其特征在于：绑扎轨(6)与两侧的轨道纵桁(1)间距相等。
6.如权利要求5所述的火车船的甲板结构，其特征在于：千斤顶顶板(9)对称设置于所述绑扎轨(6)两侧。
7.如权利要求1所述的火车船的甲板结构，其特征在于：相邻轨道垫板(7)之间的轨道垫板间隙(8)相等，该轨道垫板间隙(8)用于排水。
8.如权利要求7所述的火车船的甲板结构，其特征在于：轨道垫板为方形，与火车甲板焊接，轨道垫板间隔400mm～800mm，轨道垫板上方设夹子与火车轨道固定。
9.如权利要求2所述的火车船的甲板结构，其特征在于：千斤顶加强纵骨(4)上方设置千斤顶垫板(9)，千斤顶垫板(9)为条状，垫板与垫板之间设75mm的间隙。
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