JP2004182411A - コンテナクレーン及びコンテナターミナル - Google Patents

Abstract

【課題】多様な大きさの船舶に対して好適に対応することができるとともに、高い荷役効率を確保することのできるコンテナクレーン、及びコンテナターミナルを提供する。
【解決手段】エプロン１と、エプロン１の海側に位置しエプロン１に対して接近離間可能とされたフローティングバージ２の間で、コンテナＣの荷役を行うコンテナクレーン３の構成として、エプロン１に設けられた岸壁側脚３１と、フローティングバージ２に設けられたバージ側脚３２と、岸壁側脚３１とバージ側脚３２とを連結するガーダ３３と、ガーダ３３上を横行可能とされコンテナＣを吊り下げるトロリ３６ａ，３６ｂと、が備えられるようにした。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナターミナルにおけるコンテナの荷役に使用されるコンテナクレーン、及びコンテナターミナルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンテナターミナルには、浮体式コンテナバースを用いたものがあり、例えば特許文献１において開示されたものが知られている。このコンテナターミナルには、コンテナ荷役装置を備えた浮体式バースと、コンテナ荷役岸壁と、コンテナ船の通過及びコンテナ船の両舷側からコンテナの荷役が可能な水路と、浮体式コンテナバースとコンテナ荷役岸壁とを連絡する連絡橋とを備えたものであり、コンテナ船のコンテナ荷役を効率よく行い得るようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２２６１２２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
こうしたコンテナターミナルにおいては、次のような問題があった。先ず、岸壁と浮体式バースとを連絡する連絡橋が必要であり、これがなければ、岸壁と浮体式バースとの間でコンテナの搬送ができないものであった。また、浮体式バースの離接岸時には、岸壁と浮体式バースとの間で、コンテナの搬送ができないものであった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、多様な大きさの船舶に対して好適に対応することができるとともに、高い荷役効率を確保することのできるコンテナクレーン、及びコンテナターミナルを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、岸壁際に形成されたエプロンと、該エプロンの海側に位置し前記岸壁に対して接近離間可能とされた移動式構造物との間で、コンテナの荷役を行うコンテナクレーンであって、前記エプロンに設けられた岸壁側脚と、前記移動式構造物に設けられた構造物側脚と、前記岸壁側脚と前記構造物側脚とを連結するガーダと、前記ガーダ上を走行可能とされ、前記コンテナを吊り下げるトロリと、が備えられていることを特徴とする。
【０００７】
このように、エプロンと移動式構造物との間にコンテナクレーンを掛け渡すようにしているので、移動式構造物の接近離間に関わらず、エプロンと移動式構造物との相互間で、常時荷役を行うことができる。このため、移動式構造物とエプロンとの間に船舶がいない場合には、移動式構造物をエプロンに最接近させて、エプロンの一部として機能させることができる。そして、移動式構造物とエプロンとの間に形成される水路に船舶がいる場合には、その船舶が中・小型の船舶であれば、エプロンと移動式構造物との間に形成される水路の幅を小さくするように、大型の船舶であれば、その水路の幅を大きくするように、移動式構造物を移動させることができる。すなわち、コンテナクレーンでの荷役時におけるコンテナの余分な搬送距離を無くすことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンテナクレーンであって、前記トロリが前記ガーダ上に２つ以上設けられ、これらトロリは互いに独立して走行可能とされたことを特徴とする。
【０００９】
このように、ガーダ上にトロリを２つ以上設けるとともに、これらを互いに独立して横行可能としているので、エプロンと移動式構造物の間に停泊している船舶と、エプロンとの相互間、及びこの船舶と移動式構造物との相互間で、同時に荷役を行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーンであって、前記ガーダが、前記移動式構造物の前記コンテナが蔵置される箇所の上側まで延在することを特徴とする。
【００１１】
このように、ガーダを、移動式構造物のコンテナ蔵置箇所の上側まで延在させるようにすれば、このコンテナ載置箇所までトロリでコンテナを移動させて、蔵置することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーンであって、前記ガーダが、少なくとも前記移動式構造物の陸側端部と海側端部との中間位置の上側まで延在することを特徴とする。
【００１３】
このように、ガーダを、少なくとも移動式構造物の陸側端部と海側端部との中間位置の上側まで延在させるようにすれば、コンテナ蔵置箇所の床面積を広くとることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーンであって、前記ガーダが、前記移動式構造物の海側端部の上側まで延在することを特徴とする。
【００１５】
このように、ガーダを、移動式構造物の海側端部の上側まで延在させるようにすれば、コンテナ蔵置箇所の床面積を更に広くとることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーンであって、前記ガーダが、前記移動式構造物の海側端部から更に海上側に突出するように設けられていることを特徴とする。
【００１７】
このように、移動式構造物から更に海上側に突出するようにしてガーダを設けているので、移動式構造物の海側に停泊している船舶と、移動式構造物あるいはエプロンとの相互間で、荷役を行うことができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れかに記載のコンテナクレーンであって、前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚の下部側に、走行手段が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
このように、岸壁側脚あるいは構造物側脚の下部側に走行手段を設るようにしているので、コンテナクレーンを、エプロンあるいは移動式構造物に対して移動可能とすることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のコンテナクレーンであって、前記走行手段は、前記ガーダを前記岸壁と略平行方向に走行させることを特徴とする。
【００２１】
このように、走行手段によってガーダを岸壁と略平行方向に走行させるようにしているので、トロリは移動式構造物の上側を縦横に移動することができ、広範囲の荷役を可能とすることができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項７又は請求項８に記載のコンテナクレーンであって、前記走行手段として、前記エプロンあるいは前記移動式構造物に敷設されたガイドレール上を走行する車輪が備えられていることを特徴とする。
【００２３】
このように、岸壁側脚あるいは構造物側脚がガイドレール上を走行するようにしているので、コンテナクレーンを所望の位置までガイドして、高精度で的確に移動させることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項７又は請求項８に記載のコンテナクレーンであって、前記走行手段として、ラバータイヤを有し操舵可能とされた車輪が備えられていることを特徴とする。
【００２５】
このように、岸壁側脚あるいは構造物側脚を操舵可能としているので、コンテナクレーンを、高い自由度で広範囲に移動させることができる。
【００２６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のコンテナクレーンであって、前記車輪を、前記岸壁と略平行方向に向く位置と、略垂直方向に向く位置とに各々固定可能としたことを特徴とする。
【００２７】
このように、岸壁と略平行方向に向く位置と略垂直方向に向く位置との各々に車輪を固定可能としているので、車輪を操舵することによって、何れの方向にも走行可能とできる。すなわち、ガーダを岸壁と略平行方向に移動させることも、また移動式構造物の移動に伴って岸壁と略垂直方向に移動させることも、何れも可能とすることができる。
【００２８】
請求項１２に記載の発明は、請求項７〜１１の何れかに記載のコンテナクレーンであって、前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚をジャッキアップ可能とするジャッキ装置が備えられていることを特徴とする。
【００２９】
このように、岸壁側脚あるいは構造物側脚をジャッキアップ可能としているので、コンテナクレーンを移動させた後に荷役を行う際に、ジャッキアップを行って、荷役を行うための所定位置にコンテナクレーンを的確に固定させることができる。
【００３０】
請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２の何れかに記載のコンテナクレーンであって、前記ガーダが、前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚の上部側に、該ガーダの延在方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする。
【００３１】
このように、ガーダを、岸壁側脚あるいは構造物側脚の上部側にスライド可能に設けるようにしているので、岸壁側脚あるいは構造物側脚を、エプロンあるいは移動式構造物に対してガーダの延在方向に移動させる必要を無くすことができるとともに、岸壁側脚あるいは構造物側脚を、移動式構造物の移動に追従させて移動させることができる。
【００３２】
請求項１４に記載の発明は、コンテナターミナルであって、岸壁際に形成されたエプロンと、該エプロンの海側に位置して該エプロンに対して接近離間可能とされた移動式構造物と、請求項１〜１３の何れかに記載のコンテナクレーンと、が備えられたことを特徴とする。
【００３３】
コンテナターミナルをこのような構成としているので、船舶とエプロンとの相互間、あるいは船舶と移動式構造物との相互間の荷役を、好適に行うことができる。
【００３４】
請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載のコンテナターミナルであって、前記移動式構造物の内側に、前記コンテナを収容して蔵置するコンテナ収容部が設けられていることを特徴とする。
【００３５】
このように、移動式構造物の内側にコンテナ収容部を設けるようにしているので、単にコンテナを載置して蔵置する場合に比べて、コンテナの収容量を大幅に増やすことができる。また、荷役を行う船舶に近い位置に、当該荷役目的のコンテナを多段に積み重ねて配置しておくことができる等、多量のコンテナを特定箇所に集中的に蔵置することができる。
【００３６】
請求項１６に記載の発明は、請求項１５に記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ収容部の床面が昇降可能とされていることを特徴とする。
【００３７】
このように、コンテナ収容部の床面を昇降可能としているので、コンテナの受入量の多少に応じて、コンテナ収容部の収容量を変化させることができる。また、コンテナの荷役を行う場合に、トロリがコンテナを吊り下げるまでに要する時間を短縮することができ、ひいてはコンテナの荷役に要する時間を短縮することができる。
【００３８】
請求項１７に記載の発明は、請求項１４〜１６の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記移動式構造物が、海上に浮かぶ浮体とされていることを特徴とする。
【００３９】
このように、移動式構造物を浮体としているので、移動式構造物のエプロンへの接近離間を、タグボートもしくは船舶に搭載するのと同様な推進装置を用いて、容易に行うことができる。
【００４０】
請求項１８に記載の発明は、請求項１４〜１７の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記移動式構造物が、海底又は海中に敷設されたガイドレールに沿って移動されることを特徴とする。
【００４１】
このように、移動式構造物を、海底又は海中に敷設されたガイドレールに沿って移動させるようにしているので、移動式構造物を高精度で的確に移動させることができる。
【００４２】
請求項１９に記載の発明は、請求項１７又は請求項１８に記載のコンテナターミナルであって、前記移動式構造物の垂直方向の位置を調整する位置調整手段が備えられていることを特徴とする。
【００４３】
このように、垂直方向の位置を調整する位置調整手段を備えているので、コンテナの荷役に伴って移動式構造物の重量が増減しても、その喫水を殆ど変化させずに常時一定に維持することができる。
【００４４】
請求項２０に記載の発明は、請求項１４〜１９の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記エプロンのうちの一部が、前記移動式構造物が前記岸壁に接近した際に前記構造物側脚の前記岸壁と略平行な走行方向の延長線上に位置するように形成されていることを特徴とする。
【００４５】
エプロンをこのようにしているので、移動式構造物が岸壁に接近した際に、構造物側脚を移動式構造物からエプロンへと走行させて、コンテナクレーンを移動式構造物とエプロンとの間を相互に移動させることができる。
【００４６】
請求項２１に記載の発明は、請求項１４〜２０の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナの内部を非破壊にて検査する検査装置が備えられていることを特徴とする。
【００４７】
このように、コンテナ検査装置を備えて、その内部を非破壊にて検査することができるようにしているので、荷役作業とともに内部検査を行うことができ、内部に不審物等が混入していれば、速やかに且つ的確に発見し摘出することができる。
【００４８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコンテナクレーン及びコンテナターミナルの第１乃至第３の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００４９】
［第１の実施形態］
先ず、第１の実施形態について、図１乃至図３を用いて説明する。
図１に示すように、コンテナターミナルＴ１は港湾部に形成されており、このコンテナターミナルＴ１には、エプロン１と、エプロン１の海側に位置してエプロン１に対して接近離間可能とされたフローティングバージ（移動式構造物）２と、エプロン１とフローティングバージ２との間でコンテナＣの荷役を行うコンテナクレーン３と、が備えられている。なお以下において、エプロンとは、「岸壁際に形成され、岸壁に停泊した船舶との間で荷役を行うためのヤード」を意味するものとする。
【００５０】
エプロン１は、第１岸壁１１Ａ際に形成された第１ヤード１Ａと、第２岸壁１１Ｂ際に形成された第２ヤード１Ｂとの、２箇所に区分されている。第１ヤード１Ａは、フローティングバージ２が接岸（接近）した際に、それを収容できるように、つまりフローティングバージ２が海側に突出しないようにするために、第２ヤード１Ｂから凹むように形成されている。すなわち、第１ヤード１Ａの第１岸壁（岸壁）１１Ａは、第２ヤード１Ｂの第２岸壁（岸壁）１１Ｂよりも陸側に位置するようになっている。
【００５１】
第１岸壁１１Ａと第２岸壁１１Ｂとは互いに略平行となるように形成されており、第３岸壁１１Ｃは、第１岸壁１１Ａ及び第２岸壁１１Ｂの端部同士を結ぶようにしてこれら第１岸壁１１Ａ及び第２岸壁１１Ｂと略垂直方向に延在するようにして形成されている。なお以下において、「岸壁と略平行方向」あるいは「岸壁と略垂直方向」といった場合は、第１岸壁１１Ａ及び第２岸壁１１Ｂに対して略平行あるいは略垂直であることを意味し、第３岸壁１１Ｃは含まないものとする。
【００５２】
なお、第２ヤード１Ｂには、第２岸壁１１Ｂと略平行方向に延在するように、ガイドレール１４が敷設されている。このガイドレール１４は、フローティングバージ２の最接近時つまり接岸時に、フローティングバージ２のガイドレール２４（後述する）と略直線状につながって、互いに連結されるようになっている。
【００５３】
フローティングバージ２は、海上に浮かぶ浮体とされた構造駆体であって、陸側に陸側壁部（陸側端部）２１Ａ、海側に海側壁部（海側端部）２１Ｂが各々形成されるとともに、その内側にコンテナＣを収容・蔵置するためのコンテナ収容部２２が形成された、枡型の構造をなしている。すなわち上面視長方形状をなしており、その長辺側である陸側壁部２１Ａ及び海側壁部２１Ｂが第１岸壁１１Ａと略平行になるように、また短辺側が第３岸壁１１Ｃと略平行となるように、各々形成されている。
【００５４】
このフローティングバージ２は、第１岸壁１１Ａに接岸した際に、海側壁部２１Ｂが第２岸壁１１Ｂと略面一となって連なるように、つまり第２岸壁１１Ｂよりも海側に突出しないようにして、その大きさが定められている。そのため、フローティングバージ２の接岸時には、第２岸壁１１Ｂに接岸する中・小型船（船舶）Ｓａの航行を阻害するおそれがない。
【００５５】
フローティングバージ２を第１ヤード１Ａに対して接近離間させる際には、タグボート（図示省略）等を用いて曳航する。なお、こうしたタグボートなどを用いずに、例えば船舶に搭載するのと同様な推進装置を動力源としてフローティングバージ２に設けておき、独自に移動できるような構成としてもよい。
【００５６】
フローティングバージ２の内側には、多量のコンテナＣを収容し蔵置することができるように、凹部としてのコンテナ収容部２２が形成されている。このため、単にフローティングバージ２の上面側にコンテナ載置スペースを形成し、そこにコンテナＣを載置・蔵置するような場合と比べて、コンテナＣの収容量を大幅に増やすことができる。また、荷役を行う船舶に近い位置に、当該荷役目的のコンテナを多段に積み重ねて配置しておくことができる等、多量のコンテナを特定箇所に集中的に蔵置することができる。
【００５７】
このコンテナ収容部２２内には、上面がコンテナ収容部２２の床面を構成する、床版２２Ｆが設けられている。この床版２２Ｆは、図示しない昇降装置によって、コンテナ収容部２２内を上下方向に移動可能となっており、そのためコンテナ収容部２２の床面は昇降可能とされている。これにより、コンテナ収容部２２へのコンテナＣの受入量が多い場合には、床面の降下させて多量のコンテナＣを収容・蔵置可能とし、受入量が少ない場合には、床面を上昇させて最適な高さとすることができる。また、コンテナＣの荷役を行う場合に、多段に積み重ねられたコンテナＣの最上段が常にフローティングバージ２の上端部近傍に位置するように、床面の高さを調整することができる。これにより、コンテナクレーン３のトロリ３６ａ，３６ｂ（後述する）がコンテナＣを吊り上げ又は吊り下げるまでに要する時間を短縮することができ、ひいてはコンテナＣの荷役に要する時間を短縮することができ、コンテナＣの荷役効率を常時一定に維持することができる。
【００５８】
また、このフローティングバージ２には、バラスト装置２３が設けられている。このバラスト装置２３は、フローティングバージ２周囲の海水を出入することで、フローティングバージ２の浮力を調整し、その垂直方向の位置を調整するためのものである。こうしたバラスト装置２２が設けられているので、コンテナＣの荷役に伴ってフローティングバージ２内のコンテナＣの収容量が変化して、フローティングバージ２の重量が増減しても、その喫水を殆ど変化させずに常時一定に維持することができる。このため、フローティングバージ２の海上部分の高さを常時一定に維持することができ、コンテナクレーン３を常時水平に保つことができるので、荷役効率の低下を的確に抑制することができる。
【００５９】
更に、フローティングバージ２の海側壁部２１Ｂ近傍位置の上面部には、第１岸壁１１Ａと略平行方向に延在するように、ガイドレール２４が敷設されている。このガイドレール２４は、コンテナクレーン３のバージ側脚３２（後述する）を走行させて、コンテナクレーン３を所望の位置までガイドするものである。
【００６０】
コンテナクレーン３は、第１ヤード１Ａに設けられた岸壁側脚３１と、フローティングバージ２に設けられたバージ側脚３２と、岸壁と略垂直方向に延在してこれら岸壁側脚３１とバージ側脚３２とを連結するガーダ３３とから構成されている、門形構造のクレーンである。図１においては、コンテナターミナルＴ１内にコンテナクレーン３が４台設けられている場合を例にとって示しているが、台数は特に限定されるものではなく、コンテナＣの取扱量等に応じて、適宜変更が可能である。
【００６１】
岸壁側脚３１は、ガーダ３３を両側部から挟むように一対をなして設けられ、各々の上部側でガーダ３３と一体に連結固定されている。これら岸壁側脚３１の下部側には、走行手段として、ラバータイヤを有するタイヤ付車輪（車輪）３１ｔが、各々複数設けられている。これらタイヤ付車輪３１ｔは、岸壁と略平行方向に向く位置と、略垂直方向に向く位置との間で回動可能、つまり少なくとも９０°の範囲内で操舵可能とされており、タイヤ付車輪３１ｔはこれら各々の位置で固定可能とされている。このため、岸壁側脚１の走行方向を、第１岸壁１と略平行方向から略垂直方向まで変化させることができ、これによりコンテナクレーン３を、岸壁と略平行方向にも略垂直方向にも移動させることが可能となっている。
【００６２】
また、岸壁側脚３１の下部側には、岸壁側脚３１をジャッキアップ可能とするジャッキ装置３１ｊが複数設けられている。岸壁側脚３１の走行時には、このジャッキ装置３１ｊのジャッキを縮退させておいて、タイヤ付車輪３１ｔにより走行可能としておく。そして、コンテナクレーン３の荷役時等には、ジャッキを伸長させて岸壁側脚３１のジャッキアップを行うことで、荷役を行うための所定位置に岸壁側脚３１を強固且つ的確に固定させることができる。
【００６３】
バージ側脚３２は、ガーダ３３を両側部から挟むように一対をなして設けられ、各々の上部側でガーダ３３と一体に連結固定されている。これらバージ側脚３２の下部側には、走行手段としてのレール走行用車輪（車輪）３２ｓが、各々複数設けられている。これらレール走行用車輪３２ｓは、フローティングバージ２に敷設されたガイドレール２４に沿って走行するものである。こうしたレール走行用車輪３２ｓが設けられていることにより、バージ側脚３２は、ガイドレール２４上を第１岸壁１１Ａと略平行方向に走行して所望の位置までガイドされるとともに、それ以外の方向に走行することが禁止される。つまり、バージ側脚３２が、海側やコンテナ収容部２２側に転落するようなおそれをなくし、高精度で的確に移動させることができる。
【００６４】
また、バージ側脚３２の下部側には、バージ側脚３２をジャッキアップ可能とする、上記ジャッキ装置３１ｊとほぼ共通する構成を有するジャッキ装置３２ｊが複数設けられている。すなわち、バージ側脚３２の走行時には、このジャッキ装置３２ｊのジャッキを縮退させておいて、レール走行用車輪３２ｓにより走行可能としておく。そして、コンテナクレーン３の荷役時等には、ジャッキを伸長させてバージ側脚３２のジャッキアップを行うことで、荷役を行うための所定位置にバージ側脚３２を強固且つ的確に固定させることができる。
【００６５】
ガーダ３３は、陸側で岸壁側脚３１に支持されるとともに、海側でバージ側脚３２に支持されて、エプロン１からフローティングバージ２へと延在する長尺状の部材である。このガーダ３３には、このガーダ３３上を横行可能とされてコンテナＣを吊り下げるトロリ３６ａ，３６ｂが設けられている。これらトロリ３６ａとトロリ３６ｂとは、互いに独立して横行可能となっており、互いに独立してコンテナＣの荷役を行うことができるようになっている。なおここでは、１つのガーダ３３当たりに２つのトロリ３６ａ，３６ｂを設けた場合について示しているが、荷役効率をより向上させるために、トロリを３つ以上設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、このガーダ３３は、バージ側脚３２よりも更に海側に延在するようにして、つまりフローティングバージ２から更に海上側に突出するようにして設けられている。そのため、フローティングバージ２の海側壁部２１ｂ側に停泊している船舶と、フローティングバージ２あるいはエプロン１との相互間で、荷役を行うことができるようになっている。
【００６７】
なおここでは、ガーダ３３の長さを、バージ側脚３２よりも更に海側に延在するような長さとしているが、ガーダ３３の長さは、フローティングバージ２の用途や形態に応じて適宜変更が可能である。例えば、ガーダ３３を、フローティングバージ２のコンテナ蔵置箇所、つまりコンテナ収容部２２の上側まで延在させるようにすれば、このコンテナ収容部２２までトロリ３６ａ，３６ｂでコンテナＣを移動させて蔵置することができ、コンテナＣを高効率で搬送あるいは蔵置することができる。また、ガーダ３３を、少なくともフローティングバージ２の陸側壁部２１Ａと海側壁部２１Ｂとの中間位置の上側まで延在させるようにすれば、コンテナ収容部２２の床面積を広くとることができる。更に、ガーダ３３を、フローティングバージ２の海側壁部２２の上側まで延在させるようにすれば、コンテナ収容部２２の床面積を更に広くとることができる。
【００６８】
更に、ガーダ３３には、荷役途中のコンテナＣの内部を非破壊にて検査することができる、Ｘ線検査装置（検査装置）３３ｘが設けられている。Ｘ線検査装置３３ｘは、Ｘ線源（図示省略）からコンテナＣに向けてＸ線を照射し、コンテナＣを透過したＸ線を検出器（図示省略）で検出して、コンテナＣ内部を長手方向に順次ＣＴスキャンしていくものである。こうしたＸ線検査装置３３ｘによって、コンテナＣの断面を順次画像化して検査していき、もしもコンテナＣ内部に不審物等が混在していれば、それを速やかに発見し、摘出することができる。
【００６９】
なおここでは、Ｘ線検査装置３３ｘをガーダ３３に設けるようにしているが、トロリ３６ａ，３６ｂや、これらトロリから吊り下げられる図示しないスプレッダ（吊具）に設けるようにしてもよい。すなわち、コンテナクレーン３に設けられていれば、その位置は特に限定されるものではない。
また、コンテナＣの内部を非破壊にて検査するための検査装置として、Ｘ線によってＣＴスキャンするＸ線検査装置３３ｘを用いることとしているが、これに限定されるものではない。例えば、ガンマ線やエコー等によってもコンテナの非破壊検査は可能であるので、これらを応用した検査装置を用いるようにしても、差し支えない。
【００７０】
こうしたコンテナターミナルＴ１において、エプロン１と超大型船Ｓｂ（図２に図示）との相互間、及びこの超大型船Ｓｂとフローティングバージ２との相互間で、荷役を行う場合の例について、図１及び図２を用いて説明する。なおこの超大型船Ｓｂは、上記の中・小型船Ｓａよりも数段大きく、コンテナＣの積載量も格段に多いものである。
【００７１】
先ず図１に示すように、フローティングバージ２の接岸時にコンテナクレーン３を用いて、超大型船Ｓｂに船積するためのコンテナＣを、第１ヤード１Ａからフローティングバージ２内に予め収容・蔵置しておく。なおこのとき、岸壁側脚３１のタイヤ付車輪３１ｊを、岸壁と略平行方向に向けて固定させておく。一方、フローティングバージ２のガイドレール２４と、第二ヤード１Ｂのガイドレール１４とは、一直線状につながって互いに連結されているので、バージ側脚３２の車輪３２ｓは、ガイドレール２４とガイドレール１４との間を行き来できるようになっている。すなわちコンテナクレーン３は、荷役の必要性に応じて、フローティングバージ２から第２ヤード１Ｂまで、岸壁と略平行方向に移動可能とされている。
【００７２】
次に図２に示すように、フローティングバージ２を海側に移動させる。このとき、岸壁側脚３１のタイヤ付車輪３１ｊを回動させて、ガーダ３３と略平行方向に向けて固定させておき、フローティングバージ２とともにコンテナクレーン３を海側に移動させる。こうすると、互いに離間された第１岸壁１１Ａと陸側壁部２１Ａとの間には、ドックとして機能する水路Ｗが形成される。この水路Ｗ内に超大型船Ｓｂを入港・停泊させて、この超大型船Ｓｂによって輸送されてきたコンテナＣを陸揚するとともに、フローティングバージ２内のコンテナＣを船積した後に、出港させる。なお、フローティングバージ２の移動量を適宜調整して、水路Ｗの幅を超大型船Ｓｂの船幅に対応させるようにする。
【００７３】
ここで上述した通り、岸壁側脚３１の走行手段をタイヤ式とし、バージ側脚３２の走行手段をレール式としている。岸壁側脚３１のタイヤ付車輪３１ｔを操舵して、ガーダ３３と略平行方向つまり岸壁と略垂直方向に向けて固定することで、岸壁側脚３１は、ガーダ３３の延在方向に対して、自由度の高い移動が可能となる。一方、バージ側脚３２は、ガイドレール２４又はガイドレール１４に沿って岸壁と略平行方向に走行する。タイヤ式であれば、路面の状況等によっては走行方向が安定し難いという問題があるが、レール式としていることで、スペースに余裕の少ないフローティングバージ２側において、バージ側脚３２が走行中に海側やコンテナ収容部２２側に転落するようなおそれをなくすことができる。こうした岸壁側脚３１及びバージ側脚３２によって、ガーダ３３を、岸壁と略平行方向に所望の位置までガイドして高精度で的確に移動させることができるとともに、岸壁と略垂直方向にも的確に移動させることができる。
【００７４】
水路Ｗ内に超大型船Ｓｂを停泊させた状態で、超大型船Ｓｂに船積されたコンテナＣを、トロリ３６ａを用いて第１ヤード１Ａへと陸揚する。そしてこれと同時に、予めフローティングバージ２内に収容・蔵置しておいたコンテナＣを、トロリ３６ｂを用いて超大型船Ｓｂへと船積する。なおこのとき、Ｘ線検査装置３３ｘを用いて、荷役途中のコンテナＣの検査を行うようにする。こうした超大型船Ｓｂのような、陸揚量も船積量も多くなる船舶に対して、コンテナＣの陸揚と船積とを同時に行うことによって、荷役効率を格段に向上させることができ、ひいては停泊時間を大幅に短縮させることができる。
【００７５】
また、超大型船Ｓｂから陸揚したコンテナＣを、フローティングバージ２内に収容・蔵置して、より小型の中・小型船Ｓａに積み替えることも可能である。こうした例を、図３に示す。この図に示しているのは、超大型船Ｓｂを出港させた後にフローティングバージ２を第１岸壁１１Ａに接岸させ、海側壁部２１Ｂに中・小型船Ｓａを停泊させて荷役を行っている状態である。この場合、中・小型船Ｓａへの船積量はさほど多くはないので、トロリ３６ｂのみを用いて、超大型船Ｓｂから一旦陸揚されたコンテナＣを中・小型船Ｓａへと順次船積していく。このように、船舶から船舶へのコンテナＣの積み替えも、コンテナクレーン３のみを用いて行うことができる。このため、これまで載せ替える度に必要であったヤードシャーシやトランスファークレーン等を不要とすることができ、より容易に且つ短時間で、コンテナＣの積み替えを行うことができる。
また上述のように、コンテナクレーン３が直接蔵置から船舶へと荷役を行うことができるので、フローティングバージ２にコンテナＣを蔵置する際、複数本のコンテナＣを互いに連結しておき、コンテナクレーン３によって同時に複数本のコンテナＣの荷役を行うことも可能となる。
【００７６】
本実施形態に係るコンテナクレーン３においては、エプロン１に設けられた岸壁側脚１と、フローティングバージ２に設けられたバージ側脚３２と、岸壁側脚３１とバージ側脚３２とを連結するガーダ３３と、ガーダ３３上を横行可能でコンテナＣを吊り下げるトロリ３６ａ，３６ｂとを備えるようにしている。このように、エプロン１とフローティングバージ２との間にコンテナクレーン３をを掛け渡すようにしているので、フローティングバージ２の接近離間に関わらず、エプロン１とフローティングバージ２との相互間で、常時荷役を行うことができる。そのため、フローティングバージ２の移動時においても荷役を行うことができ、高い荷役効率を確保することができる。
【００７７】
また、２つのトロリ３６ａ，３６ｂをガーダ３３上に設け、これらトロリ３６ａとトロリ３６ｂとは、互いに独立して横行可能としているので、エプロン１とフローティングバージ２の間に停泊している超大型船Ｓｂと、エプロン１との相互間、及び超大型船Ｓｂとフローティングバージ２との相互間で、同時に荷役を行うことができる。そのため、超大型船ＳｂからのコンテナＣの陸揚と、超大型船ＳｂへのコンテナＣの船積とを同時に並行して行うことができ、荷役効率を大幅に向上させることができる。
【００７８】
更に、ガーダ３３を、フローティングバージ２のコンテナ収容部２２の上側まで延在するようにすれば、このコンテナ収容部２２までトロリ３６ａ，３６ｂでコンテナＣを移動させて、蔵置することができる。
【００７９】
更に、ガーダ３３を、少なくともフローティングバージ２の陸側壁部２１Ａと海側壁部２１Ｂとの中間位置の上側まで延在させるようにすれば、コンテナ収容部２２の床面積を広くとることができる。
【００８０】
更に、ガーダ３３を、フローティングバージ２の海側壁部２１Ｂの上側まで延在させるようにすれば、コンテナ収容部２２の床面積を更に広くとることができる。
【００８１】
更に、フローティングバージ２から更に海上側に突出するように、ガーダ３３を設けるようにしているので、フローティングバージ２の海側壁部２１Ｂに停泊している中・小型船Ｓａと、フローティングバージ２あるいはエプロン１との相互間で、荷役を行うことができる。そのため、フローティングバージ２の陸側、海側の双方に船舶を停泊させて、荷役を行うことができるので、船舶から船舶へのコンテナＣの積み替えを行う際にも、高い荷役効率を確保することができる。
【００８２】
更に、岸壁側脚３１及びバージ側脚３２の下部側に走行手段を設るようにしているので、コンテナクレーン３を、エプロン１及びフローティングバージ２に対して移動可能とすることができる。
【００８３】
更に、走行手段によって、ガーダ３３を岸壁と略平行方向に走行させるようにしているので、トロリ３６ａ，３６ｂは移動式構造物の上側を縦横に移動することができ、広範囲の荷役を可能とすることができる。
【００８４】
更に、岸壁側脚３１の走行手段として、ラバータイヤを有し操舵可能とされたタイヤ付車輪３１ｔを備えるようにしている。このように岸壁側脚３１を操舵可能としているので、エプロン１側には特別な設備を必要とせず、エプロン１側においてはコンテナクレーン３を高い自由度で広範囲に移動させることができる。
【００８５】
更に、タイヤ付車輪３１ｔを、岸壁と略平行方向に向く位置と、略垂直方向に向く位置とに各々固定可能としているので、タイヤ付車輪３１ｔを操舵することによって、何れの方向にも走行可能とできる。すなわち、ガーダ３３を岸壁と略平行方向に移動させることも、またフローティングバージ２の移動に伴って岸壁と略垂直方向に移動させることも、何れも可能とすることができ、コンテナＣの荷役を高効率で行うことができる。
【００８６】
更に、バージ側脚３２の走行手段として、フローティングバージ２に敷設されたガイドレール２４上を走行するレール走行用車輪３２ｓを備えるようにしている。このようにバージ側脚３２がガイドレール２４上を走行するようにしているので、スペースに余裕の少ないフローティングバージ２側において、バージ側脚３２が走行中に海側やコンテナ収容部２２側に転落するようなおそれをなくし、コンテナクレーン３を所望の位置までガイドして、高精度で的確に移動させることができる。
【００８７】
更に、岸壁側脚３１をジャッキアップ可能とするジャッキ装置３１ｊ、及びバージ側脚３２をジャッキアップ可能とするジャッキ装置３２ｊを、各々備えるようにしている。そのため、コンテナクレーン３を移動させた後に荷役を行う際に、ジャッキアップを行って、荷役を行うための所定位置にコンテナクレーン３を的確に固定することができ、荷役作業時の信頼性・確実性をより高いものとすることができる。特に、岸壁側脚３１にはタイヤ付車輪３１ｔを設けるようにしているので、タイヤのみで支持しながら荷役作業を行うと、タイヤの弾力性ゆえにコンテナクレーン３の姿勢が不安定となり易いところ、ジャッキ装置３１ｊで岸壁側脚３１を的確に固定することができる。すなわち、タイヤ式の車輪を採用しても、荷役作業時におけるコンテナクレーン３を安定させることができる。
【００８８】
また、本実施形態に係るコンテナターミナルＴ１においては、エプロン１と、エプロン１の海側に位置してエプロン１に対して接近離間可能とされたフローティングバージ２と、上記コンテナクレーン３とを備えるようにしているので、中・小型船Ｓａや超大型船Ｓｂとエプロン１との相互間、あるいは中・小型船Ｓａや超大型船Ｓｂとフローティングバージ２との相互間の荷役を、好適に行うことができる。そのため、多様な大きさの船舶に対して好適に対応することができるとともに、高い荷役効率を確保することができる。
【００８９】
また、フローティングバージ２の内側に、コンテナＣを収容して蔵置するコンテナ収容部２２を設けるようにしているので、単にコンテナＣを載置して蔵置する場合に比べて、コンテナＣの収容量を大幅に増やすことができるとともに、荷役を行う中・小型船Ｓａに近い位置に、多量のコンテナを集中的に蔵置することができる。
【００９０】
更に、コンテナ収容部２２の床面を昇降可能としているので、コンテナＣの受入量の多少に応じて、コンテナ収容部２２の収容量を変化させることができ、蔵置されたコンテナＣのメンテナンス等を容易とすることができる。また、コンテナＣの荷役を行う場合に、トロリ３６ａ，３６ｂとコンテナＣとの高さを所定に維持することができ、トロリ３６ａ，３６ｂがコンテナＣを吊り下げるまでに要する時間を短縮することができ、ひいては荷役に要する時間を短縮することができるので、荷役効率を更に向上させることができる。
【００９１】
更に、フローティングバージ２を、海上に浮かぶ浮体しているので、フローティングバージ２の移動、つまりエプロン１への接近離間を、タグボート、もしくは船舶に搭載するのと同様な推進装置を用いて容易に行うことができる。そのため、水路Ｗの幅の調整を容易とし、水路Ｗに入港させる船舶の船幅に短時間で容易に対応させることができ、荷役を行うまでの時間を大幅に短縮することができる。
【００９２】
更に、フローティングバージ２の浮力を調整しその垂直方向の位置を調整するためのバラスト装置２３を備えるようにしているので、コンテナＣの荷役に伴ってフローティングバージ２内のコンテナＣの収容量が変化して、フローティングバージ２の重量が増減しても、その喫水を殆ど変化させずに常時一定に維持することができる。このため、フローティングバージ２の海上部分の高さを常時一定に維持することができ、コンテナクレーン３を常時水平に保つことができるので、荷役効率の低下を的確に抑制することができる。
【００９３】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について、図４を用いて説明する。
なお、本実施形態においては、上記第１の実施形態と共通する構成要素には、同一の符号を付して、その詳しい説明は省略することとする。
【００９４】
図４に示すように、コンテナターミナルＴ２には、エプロン１と、フローティングバージ２と、エプロン１とフローティングバージ２との間でコンテナＣの荷役を行うコンテナクレーン４と、が備えられている。
【００９５】
エプロン１の第１ヤード１Ａには、第１岸壁１１Ａと略平行方向に延在するように、ガイドレール１２が敷設されている。このガイドレール１２は、コンテナクレーン４の岸壁側脚４１（後述する）を走行させて、コンテナクレーン４を所望の位置までガイドするものである。
なお、第２ヤード１Ｂにも、上記第１の実施形態におけると同様のガイドレール１４が敷設されているが、図示及び説明は省略する。
【００９６】
フローティングバージ２の底部側には、レール走行用車輪２５が取り付けられている。このレール走行用車輪２５は、第１岸壁１１Ａからフローティングバージ２の移動方向に延在するように海底に敷設されたガイドレールＲに沿って、フローティングバージ２を移動させるものである。フローティングバージ２を移動させる際には、その浮力を適宜調節して、過度な重量がガイドレールＲに加わらないようにするとともに、レール走行用車輪２５がガイドレールＲから脱線しないようにする。
【００９７】
ガイドレールＲに過度な重量が加わるほど、海底の地盤を強固にする必要があるとともに、ガイドレールＲとレール走行用車輪２５との間の摩擦抵抗が大きくなり、フローティングバージ２の移動に必要な推進力を大きくする必要がある。このため、簡易な地盤で対応可能とするとともに、小さい推進力で容易に移動可能とするために、過度な重量が加わらないようにフローティングバージ２に適度な浮力を付与する必要がある。一方、浮力を大きくし過ぎると、レール走行用車輪２５がガイドレールＲから浮き上がり易くなり、フローティングバージ２が脱線し易くなってしまう。そのため、適切な範囲内での浮力の調節を行う必要がある。
なおガイドレールＲが海中に設けられるとともに、レール走行用車輪２５がそれに対応する位置に設けられるような構成としてもよい。
【００９８】
コンテナクレーン４は、第１ヤード１Ａに設けられた岸壁側脚４１と、フローティングバージ２に設けられたバージ側脚４２と、これら岸壁側脚４１とバージ側脚４２とを連結するガーダ４３とから構成されている、門形構造のクレーンである。図４においては、コンテナターミナルＴ２内にコンテナクレーン４が４台設けられている場合を例にとって示しているが、台数は特に限定されるものではなく、コンテナＣの取扱量等に応じて、適宜変更が可能である。
【００９９】
岸壁側脚４１は、ガーダ４３を両側部から挟むように一対をなして設けられ、各々の上部側でガーダ４３と一体に連結固定されている。これら岸壁側脚４１の下部側には、走行手段としてのレール走行用車輪（車輪）４１ｓが、各々複数設けられている。これらレール走行用車輪４１ｓは、第１ヤード１Ａに敷設されたガイドレール１２に沿って走行するものである。こうしたレール走行用車輪４１ｓが設けられていることにより、岸壁側脚４１は、ガイドレール１２上を第１岸壁１１Ａと略平行方向に走行して所望の位置までガイドされるとともに、それ以外の方向に走行することが禁止される。
【０１００】
バージ側脚４２は、ガーダ４３を両側部から挟むように一対をなして設けられ、各々の上部側でガーダ４３をスライド可能に支持している。これらバージ側脚４２の下部側には、走行手段としてのレール走行用車輪（車輪）４２ｓが、各々複数設けられている。これらレール走行用車輪４２ｓは、フローティングバージ２に敷設されたガイドレール２４に沿って走行するものである。また、バージ側脚４２の上部側には、ガーダ４３をスライド可能に支持するためのローラ４２ｒが取り付けられており、これによってバージ側脚４２を、フローティングバージ２の移動に追従させて、ガーダ４３に対して相対的にスライドさせることができる。
【０１０１】
また、岸壁側脚４１及びバージ側脚４２の各々の下部側には、これら岸壁側脚４１及びバージ側脚４２をジャッキアップ可能とするジャッキ装置４１ｊ，４２ｊが複数設けられている。これらの構成及び機能は、上記ジャッキ装置３１ｊ，３２ｊと共通している。
【０１０２】
ガーダ４３は、陸側で岸壁側脚４１に支持されるとともに、海側でバージ側脚４２に支持されて、エプロン１からフローティングバージ２へと延在する長尺状の部材である。このガーダ４３には、上記第１の実施形態におけるコンテナクレーン３のガーダ３３と同様に、トロリ３６ａ，３６ｂ、及びコンテナＣの内部を非破壊にて検査するための検査装置としてのＸ線検査装置３３ｘが設けられている。なお上記第１の実施形態において述べたと同様に、Ｘ線検査装置３３ｘを、トロリ３６ａ，３６ｂや、これらトロリから吊り下げられる図示しないスプレッダ（吊具）に設けるようにしてもよい。また検査装置としては、Ｘ線を用いるものに限定されるものではない。
【０１０３】
本実施形態に係るコンテナクレーン４においては、ガーダ４３を、バージ側脚４２の上部側に、ガーダ４３の延在方向にスライド可能に設けるようにしている。そのため、岸壁側脚４１を、第１岸壁１１Ａと略垂直方向には移動不要とすることができる。そのため、岸壁側脚４１がガイドレール１２上を、バージ側脚４２がガイドレール２４上を、各々走行するような構成とすることができ、コンテナクレーン４を、移動誤差を極めて小さくして所望の位置までガイドして、より高精度で的確に移動させることができる。
【０１０４】
また、ガーダ４３を、バージ側脚４２の上部側に、ガーダ３３の延在方向にスライド可能に設けるようにしているので、岸壁側脚４１をエプロン１に対してガーダ４３の延在方向に移動させる必要を無くすことができるとともに、岸壁側脚バージ側脚４２を、フローティングバージ２の移動に追従させて移動させることができる。これにより、岸壁側脚４１もバージ側脚４２も、岸壁と略平行方向に移動させるだけでよく、ガイドレール１２，２４の各々に沿って移動させることができる。
【０１０５】
また、岸壁側脚４１を、第１岸壁１１Ａと略平行方向にのみ移動可能、つまりそれと垂直方向には移動不能としているので、エプロン１内を走行する搬送用機器、例えばシャーシやトランスファークレーン等（図示省略）と、コンテナクレーン４とが干渉するおそれを抑制することができ、エプロン１内におけるコンテナＣの搬送をより円滑にすることができる。
【０１０６】
また、本実施形態に係るコンテナターミナルＴ２においては、フローティングバージ２を、海底に敷設されたガイドレールＲに沿って移動させるようにしているので、フローティングバージ２を高精度で的確に移動させることができる。そのため、波高や波浪の影響等を受け難くすることができ、移動位置の微調整等に要する時間を極めて少なくできるので、ひいてはフローティングバージ２の移動に要する時間を短縮化することができる。
【０１０７】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について、図５を用いて説明する。
なお、本実施形態においては、上記第２の実施形態と共通する構成要素には、同一の符号を付して、その詳しい説明は省略することとする。
【０１０８】
図５に示すように、コンテナターミナルＴ３には、エプロン１と、フローティングバージ２と、エプロン１とフローティングバージ２との間でコンテナＣの荷役を行うコンテナクレーン５と、が備えられている。
【０１０９】
コンテナクレーン５は、第１ヤード１Ａに設けられた岸壁側脚５１Ａ及びスライド部材５１Ｂと、フローティングバージ２に設けられたバージ側脚５２と、これら岸壁側脚５１Ａ，５１Ｂとバージ側脚５２とを連結するガーダ５３とから構成されている、門形構造のクレーンである。図５においては、コンテナターミナルＴ３内にコンテナクレーン５が４台設けられている場合を例にとって示しているが、台数は特に限定されるものではなく、コンテナＣの取扱量等に応じて、適宜変更が可能である。
なお、第２ヤード１Ｂにも、上記第１の実施形態におけると同様のガイドレール１４が敷設されているが、図示及び説明は省略する。
【０１１０】
岸壁側脚５１Ａは、第１ヤード１Ａに立設された固定構造物であって、壁体あるいは高架橋の如き構成をなして、第１岸壁１１Ａと略平行方向に延在している。その高さは、シャーシやトランスファークレーン等といったエプロン１内を走行する搬送用機器（図示省略）の車高よりも、高く設定されている。この岸壁側脚５１Ａの上部側には、第１岸壁１１Ａと略平行方向に延在するように、ガイドレール５１ｇが敷設されている。このガイドレール５１ｇは、スライド部材５１Ｂを走行させて、コンテナクレーン５を所望の位置までガイドするものである。
【０１１１】
スライド部材５１Ｂは、筒状をなす部材であって、下部側には、走行手段としてのレール走行用車輪（車輪）５１ｓが設けられているとともに、内側には、ガーダ５３をスライド可能に支持するためのローラ５１ｒが設けられている。レール走行用車輪５１ｓは、岸壁側脚５１Ａに敷設されたガイドレール５１ｇに沿って走行するものである。こうしたレール走行用車輪５１ｓが設けられていることにより、スライド部材５１Ｂは、ガイドレール５１ｇ上を第１岸壁１１Ａと略平行方向に走行して所望の位置までガイドされるとともに、それ以外の方向に走行することが禁止される。
【０１１２】
バージ側脚５２は、ガーダ５３を両側部から挟むように一対をなして設けられ、各々の上部側でガーダ５３と一体に連結固定されている。これらバージ側脚５２の下部側には、走行手段としてのレール走行用車輪（車輪）５２ｓが、各々複数設けられている。これらレール走行用車輪５２ｓは、フローティングバージ２に敷設されたガイドレール２４に沿って走行するものである。
【０１１３】
また、バージ側脚５２の下部側には、バージ側脚５２をジャッキアップ可能とするジャッキ装置５１ｊが複数設けられている。これらの構成及び機能は、上記ジャッキ装置４２ｊと共通している。
【０１１４】
ガーダ５３は、陸側でスライド部材５１Ｂに支持されるとともに、海側でバージ側脚４２に支持されて、エプロン１からフローティングバージ２へと延在する長尺状の部材である。このガーダ５３は、ローラ５１ｒを介してスライド部材５１Ｂにスライド可能に支持されている。これによってバージ側脚５２及びガーダ５３を、フローティングバージ２の移動に追従させて、岸壁側脚５１Ａ及びスライド部材５１Ｂに対して相対的にスライドさせることができる。
【０１１５】
また、このガーダ５３には、上記第１の実施形態におけるコンテナクレーン３のガーダ３３と同様に、トロリ３６ａ，３６ｂ、及びコンテナＣの内部を非破壊にて検査するための検査装置としてのＸ線検査装置３３ｘが設けられている。なお上記第１の実施形態において述べたと同様に、Ｘ線検査装置３３ｘを、トロリ３６ａ，３６ｂや、これらトロリから吊り下げられる図示しないスプレッダ（吊具）に設けるようにしてもよい。また検査装置としては、Ｘ線を用いるものに限定されるものではない。
【０１１６】
本実施形態に係るコンテナクレーン５においては、岸壁側脚５１Ａを固定構造物として、何れの方向にも移動不能としている。そのため、エプロン１Ａ内を走行する搬送用機器は、ガーダ５３の下側を容易に通過することができ、コンテナクレーン５と干渉するおそれをほぼ皆無とすることができ、エプロン１内におけるコンテナＣの搬送を更に円滑にすることができる。
【０１１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、上記の如き構成を採用しているので、多様な大きさの船舶に対して好適に対応することができるとともに、高い荷役効率を確保することのできるコンテナクレーン、及びコンテナターミナルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンテナクレーン及びコンテナターミナルの第１の実施形態において、フローティングバージが岸壁に接近した状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１に示したコンテナクレーン及びコンテナターミナルにおいて、フローティングバージが岸壁から離間した状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】図１に示したコンテナクレーン及びコンテナターミナルにおいて、フローティングバージの海側に船舶が停泊した状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明に係るコンテナクレーン及びコンテナターミナルの第２の実施形態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】本発明に係るコンテナクレーン及びコンテナターミナルの第３の実施形態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３ コンテナターミナル
１ エプロン
１Ａ 第１ヤード
１Ｂ 第２ヤード
２ フローティングバージ（移動式構造物）
３，４，５ コンテナクレーン
１１Ａ 第１岸壁（岸壁）
１１Ｂ 第２岸壁（岸壁）
１２ ガイドレール
２１Ａ 陸側壁部（陸側端部）
２１Ｂ 海側壁部（海側端部）
２２ コンテナ収容部
２２Ｆ 床版
２３ バラスト装置（位置調整手段）
２４ ガイドレール
３１，４１，５１Ａ 岸壁側脚
３１ｊ，４１ｊ ジャッキ装置
３１ｔ タイヤ付車輪（走行手段、車輪）
３２，４２，５２ バージ側脚（構造物側脚）
３２ｊ，４２ｊ，５２ｊ ジャッキ装置
３２ｓ，４２ｓ，５２ｓ レール走行用車輪（走行手段、車輪）
３３，４３，５３ ガーダ
３３ｘ Ｘ線検査装置（検査装置）
３６ａ，３６ｂ トロリ
４１ｓ，５１ｓ レール走行用車輪（車輪）
Ｃ コンテナ
Ｓａ 中・小型船（船舶）
Ｓｂ 超大型船（船舶）
Ｒ ガイドレール
Ｗ 水路

Claims (21)

1. 岸壁際に形成されたエプロンと、該エプロンの海側に位置し前記岸壁に対して接近離間可能とされた移動式構造物との間で、コンテナの荷役を行うコンテナクレーンであって、
   前記エプロンに設けられた岸壁側脚と、
   前記移動式構造物に設けられた構造物側脚と、
   前記岸壁側脚と前記構造物側脚とを連結するガーダと、
   前記ガーダ上を走行可能とされ、前記コンテナを吊り下げるトロリと、
   が備えられていることを特徴とするコンテナクレーン。
2. 前記トロリが前記ガーダ上に２つ以上設けられ、これらトロリは互いに独立して走行可能とされたことを特徴とする請求項１に記載のコンテナクレーン。
3. 前記ガーダが、前記移動式構造物の前記コンテナが蔵置される箇所の上側まで延在することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーン。
4. 前記ガーダが、少なくとも前記移動式構造物の陸側端部と海側端部との中間位置の上側まで延在することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーン。
5. 前記ガーダが、前記移動式構造物の海側端部の上側まで延在することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーン。
6. 前記ガーダが、前記移動式構造物の海側端部から更に海上側に突出するように設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンテナクレーン。
7. 前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚の下部側に、走行手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のコンテナクレーン。
8. 前記走行手段は、前記ガーダを前記岸壁と略平行方向に走行させることを特徴とする請求項７に記載のコンテナクレーン。
9. 前記走行手段として、前記エプロンあるいは前記移動式構造物に敷設されたガイドレールに沿って走行する車輪が備えられていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のコンテナクレーン。
10. 前記走行手段として、ラバータイヤを有し操舵可能とされた車輪が備えられていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のコンテナクレーン。
11. 前記車輪を、前記岸壁と略平行方向に向く位置と、略垂直方向に向く位置とに各々固定可能としたことを特徴とする請求項１０に記載のコンテナクレーン。
12. 前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚をジャッキアップ可能とするジャッキ装置が備えられていることを特徴とする請求項７〜１１の何れかに記載のコンテナクレーン。
13. 前記ガーダが、前記岸壁側脚あるいは前記構造物側脚の上部側に、該ガーダの延在方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜１２の何れかに記載のコンテナクレーン。
14. 岸壁際に形成されたエプロンと、
    該エプロンの海側に位置して該エプロンに対して接近離間可能とされた移動式構造物と、
    請求項１〜１３の何れかに記載のコンテナクレーンと、
    が備えられたことを特徴とするコンテナターミナル。
15. 前記移動式構造物の内側に、前記コンテナを収容して蔵置するコンテナ収容部が設けられていることを特徴とする請求項１４に記載のコンテナターミナル。
16. 前記コンテナ収容部の床面が昇降可能とされていることを特徴とする請求項１５に記載のコンテナターミナル。
17. 前記移動式構造物が、海上に浮かぶ浮体とされていることを特徴とする請求項１４〜１６の何れかに記載のコンテナターミナル。
18. 前記移動式構造物が、海底又は海中に敷設されたガイドレールに沿って移動されることを特徴とする請求項１４〜１７の何れかに記載のコンテナターミナル。
19. 前記移動式構造物の垂直方向の位置を調整する位置調整手段が備えられていることを特徴とする請求項１７又は請求項１８に記載のコンテナターミナル。
20. 前記エプロンのうちの一部が、前記移動式構造物が前記岸壁に接近した際に前記構造物側脚の前記岸壁と略平行な走行方向の延長線上に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１４〜１９の何れかに記載のコンテナターミナル。
21. 前記コンテナの内部を非破壊にて検査する検査装置が備えられていることを特徴とする請求項１４〜２０の何れかに記載のコンテナターミナル。

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