JP2001315685A - 浮体式港湾施設の入出港支援装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドック型バースを備えた浮体式港湾施設の入
出港支援装置を提供する。 【解決手段】 ドック型バース１０１内の左舷側着桟部
１１１と右舷側着桟部１１２とに各々所定間隔を配して
設けられた複数の基端部１１３に回転自在に軸支される
と共に、先端に回転自在なローラ１１４を設けてなるア
ーム部材１１５と、該アーム部材１１５の左舷側着桟部
１１１の個々のローラ１１４に亙って巻装された左舷側
無端ベルト１１６と、該アーム部材１１５の右舷側着桟
部１１２の個々のローラ１１４に亙って巻装された右舷
側無端ベルト１１７と、上記アーム部材１１５の衝撃を
吸収する衝撃吸収部材１１８とからなり、大型船１２０
の入港又は出港の際に、大型船１２０の左舷と右舷が上
記無端ベルト１１６，１１７に挟まれつつドック内に出
入りするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドック型バースを
備えた浮体式港湾施設の入出港支援装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】我が国
は、国際ハブ港として大型物流コンテナ基地が成立する
地理的好条件下にあり、浮体式港湾施設の設備が急務で
ある。

【０００３】大型貨物船の荷役作業を行う従来の浮体式
港湾施設の一例の概略構成を図１６に示す。図１６に示
すように、浮体式港湾施設の浮体０１１は、１５〜２０
ｍ以上の水深を有する海域１に設置される。浮体０１１
の一つの辺は、大型貨物船等（以下「大型船」という）
１２０の発着する着桟部０１１ｂとなっている。浮体０
１１の他の三つの辺の近傍の海底には、当該浮体０１１
の水平方向の移動を規制するケーソン０１２が当該浮体
０１１を包囲するように複数立設されいる。ケーソン０
１２の浮体０１１側の端面には、衝撃を緩衝する図示し
ないゴムフェンダが設けられている。

【０００４】上記浮体０１１の着桟部０１１ｂには、荷
役作業を行うアーム式クレーン０１３が設けられてい
る。浮体０１１上には、コンテナを格納するコンテナヤ
ード０１５が複数設けられている。浮体０１１の中央部
分には、当該浮体０１１の上部側と下方側とを連絡する
昇降設備０１６が設けられている。一方、陸地２と浮体
０１１の下方側との間は、海底トンネル０１７で連絡し
ており、当該海底トンネル０１７の浮体０１１の下方側
は、上記昇降設備０１６に連絡している。

【０００５】このような浮体式港湾施設においては、大
型船１２０が浮体０１１の一辺の着桟部０１１ｂに接岸
し、当該大型船１２０に搭載されたコンテナをアーム式
クレーン０１３で降ろし、搬送車等でコンテナヤード０
１５に搬入して格納した後、必要に応じて、コンテナヤ
ード０１５に格納したコンテナを昇降設備０１６から海
底トンネル０１７にまで搬入し、海底トンネル０１７を
介して陸地２にまで搬送することができる。一方、上述
した手順と逆の手順を行うことにより、陸地２から大型
船１２０にコンテナを積み込むことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記浮
体式港湾施設では一辺着桟部０１１ｂしか接岸すること
ができないので、作業効率が悪いという問題がある。

【０００７】このため、図１４及び図１５に示すよう
に、従来のコンテナを一時的に保管するコンテナヤード
０１５を有する大型の浮体式港湾施設０２１に門型クレ
ーン１０２を備えたドック型バース０２３を形成するこ
とが提案されているが、該ドック型バース０２３の間隔
Ｄが狭いので大型船１２０が入港するのが困難であると
いう問題がある。なお、図１４においては、陸地２との
間はトンネルとはせずに、海上通路０２４とした場合を
示している。

【０００８】このため、バース内に大型船を簡単に誘導
することができる手段が要望されている。

【０００９】本発明は、上記問題に鑑み、狭いドック型
バース内であっても簡易に誘導できるドック型バースを
備えた浮体式港湾施設の入出港支援装置を提供すること
を課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する［請
求項１］の発明は、ドック型バースとクレーンとを備え
た浮体式港湾施設において、ドック型バース内の左舷側
着桟部と右舷側着桟部とに各々所定間隔を配して設けら
れた複数の基端部に回転自在に軸支されると共に、先端
に回転自在なローラを設けてなるアーム部材と、該アー
ム部材の左舷側着桟部の個々のローラに亙って巻装され
た左舷側無端ベルトと、該アーム部材の右舷側着桟部の
個々のローラに亙って巻装された右舷側無端ベルトと、
上記アーム部材の衝撃を吸収する衝撃吸収部材とからな
り、大型船の入港又は出港の際に、船の左舷と右舷が上
記無端ベルトに挟まれつつドック型バース内に出入りす
ることを特徴とする。

【００１１】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、上記衝撃吸収部材がバネ手段であることを特徴とす
る。

【００１２】［請求項３］の発明は、請求項１におい
て、上記ローラが駆動手段により回動され、大型船を挟
んだ状態で入港又は出港することを特徴とする浮体式港
湾施設の入出港支援装置。

【００１３】［請求項４］の発明は、ドック型バースと
クレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ドック型
バース内の左舷又は右舷側の着桟部に沿って移動自在な
浮体式着桟部と、該浮体式着桟部をドック内に搬送する
搬送手段とからなることを特徴とする。

【００１４】［請求項５］の発明は、ドック型バースと
クレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ドック型
バース内の一方の浮体式着桟部が外洋に向かって回動自
在であることを特徴とする。

【００１５】［請求項６］の発明は、請求項５におい
て、一方の移動する浮体式着桟部に旋回翼を備えたこと
を特徴とする。

【００１６】［請求項７］の発明は、ドック型バースと
クレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ドック型
バースの一端の着桟部を浮体式移動着桟部と、該浮体式
移動着桟部と浮体本体とを連結するはね上げ可能な桟橋
とを設けてなり、入港の際にはドック型バースを開放
し、大型船が着岸した後、該大型船の一側面に接する位
置に移動することを特徴とする。

【００１７】［請求項８］の発明は、請求項１乃至６の
いずれか一項において、上記クレーンが自走式の門型ク
レーンであることを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を説明す
るが、本発明はこれに限定されるものではない。

【００１９】［第１の実施の形態］図１に第１の実施の
形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置の概略を
示す。図２は、その要部概略図であり、図３は搬送手段
の要部概略図である。図１乃至図３に示すように、本実
施の形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置は、
ドック形状のバースを有するドック型バース１０１と門
型クレーン１０２とを備えた浮体式港湾施設において、
ドック型バース１０１内の左舷側着桟部１１１と右舷側
着桟部１１２とに各々所定間隔を配して設けられた複数
の基端部１１３に回転自在に軸支されると共に、先端に
回転自在なローラ１１４を設けてなるアーム部材１１５
と、該アーム部材１１５の左舷側着桟部１１１の個々の
ローラ１１４に亙って巻装された案内用の左舷側無端ベ
ルト１１６と、該アーム部材１１５の右舷側着桟部１１
２の個々のローラ１１４に亙って巻装された案内用の右
舷側無端ベルト１１７と、上記アーム部材１１５の衝撃
を吸収する衝撃吸収部材１１８とからなり、大型船１２
０の入港又は出港の際に、大型船１２０の左舷と右舷が
上記無端ベルト１１６，１１７に挟まれつつドック内に
出入りするようにしたものである。

【００２０】本実施の形態では、アーム部材１１５の上
記衝撃吸収部材をバネ手段としているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、大型船が接触又は衝突した
際に衝撃力を吸収することができるものであればいずれ
でもよく、例えば弾性変形自在な樹脂やオイルダンパ等
であってもよい。

【００２１】上記装置によれば、図２に示すように、大
型船１２０が入港の際、図中一点鎖線に示したように、
船の舳先１２０ａが左舷側着桟部の無端ベルト１１６に
当接した場合等であっても、徐々に船体の左舷側が当接
して舳先１２０ａがドックの中央部分に位置することに
なり、その後、ゆっくり操船することで左舷側と右舷側
とが両方のベルト１１６，１１７に当接し、徐々に内部
へ進行することができる。

【００２２】また、ドック奥に設けたローラ１１４ａを
図示しない駆動手段により駆動することで、無端ベルト
１１６，１１７を駆動することが可能となり、大型船１
２０を挟んだ状態で入港又は出港することができ、自力
でドック内に入港又は出港することが省略される。よっ
て、ドック内への操船は左舷と右舷とに両サイドのベル
トが当接するまでで良くなり、入港・出港が容易にな
る。

【００２３】また、アーム部材１１５と衝撃吸収部材１
１８により、ドック内の幅はある程度許容されるので、
船幅の異なる大型船でも十分に対応が可能となる。

【００２４】ここで、上記ドック型バースを形成した浮
体式港湾施設の一例を図１０〜１３を用いて説明する。
図１０は、浮体式港湾施設の概略構成を表す平面図、図
１１は図１０のII−II線断面矢線視図、図１２は図１０
の III−III 線断面矢線視図、図１３は図１０の門型ク
レーン１０２の概略構成を表す正面図である。

【００２５】本実施の形態による浮体式港湾施設は、図
１０，１１に示すように、海域１に配設されて船舶であ
る大型船１２０を誘導する上記支援装置を備えてなり、
下方を切り欠かれた凹状のドック型バース１０１を有す
ると共に、当該ドック型バース１０１の両側に着桟部１
１１，１１２を有する浮体１１と、この浮体１１のドッ
ク型バース１０１の着桟部１１１，１１２間を橋渡すよ
うにして設けられて当該着桟部１１１，１１２に沿って
走行移動可能な門型クレーン１０２と、浮体１１に配設
されて荷物であるコンテナを格納する格納設備であるコ
ンテナヤード１５と、海域１の海水中に配設されて浮体
１１と陸地２とを連絡する水中トンネル１７とを備えて
いる。上記水中トンネル１７は、長手方向に蛇行すると
共に、その重量と浮力との釣り合い状態が保たれてい
る。

【００２６】上記門型クレーン１０２は、図１３に示す
ように、着桟部１１１，１１２に沿ってそれぞれ敷設さ
れたレール１０２ａと、着桟部１１１，１１２に沿って
走行移動できるように当該着桟部１１１，１１２の上記
レール１０２ａ上にそれぞれ設けられた一対のコラム１
０２ｂと、これらコラム１０２ｂ間を連絡するように設
けられたビーム１０２ｃと、ビーム１０２ｃの長手方向
に沿って移動可能に設けられてコンテナ１５ａを昇降さ
せる一対の第一リフタ１０２ｄ，１０２ｅと、ビーム１
０２ｃの長手方向両端側にそれぞれ設けられてコンテナ
１５ａを昇降させる一対の第一リフタ１０２ｄ，１０２
ｅと第二リフタ１０２ｆ，１０２ｇとの間でのコンテナ
１５ａの受け渡しを行う図示しない受渡設備（荷物受渡
手段）とを備えている。なお、図１３中、符号１４はコ
ンテナ１５ａを搬送する搬送車である。

【００２７】また、図１０及び図１１に示すように、本
実施の形態にかかる浮体１１は、１５〜２０ｍ以上の水
深を有する海域１に設置されており、浮体１１の周囲の
近傍の海底１ａには、潮流や漂流等による当該浮体１１
の水平方向の移動を規制するケーソン１２が当該浮体１
１を包囲するように複数立設されている。上記ケーソン
１２の浮体１１側の面には、衝撃を緩衝する図示しない
ゴムフェンダが設けられている。

【００２８】また、図１０，１１に示すように、上記浮
体１１上には、コンテナ１５ａを格納するコンテナヤー
ド１５が複数設けられており、浮体１１の中央部分に
は、当該浮体１１の上部側と下方側とを連絡する昇降設
備１６が設けられている。一方、上記昇降設備１６の下
方側と陸地２との間は、チューブ型をなす水中トンネル
１７で連絡しており、当該水中トンネル１７は、海水中
に位置できるようにその重量と浮力とが釣り合った状態
で保たれると共に、長手方向に沿ってＳ字状に蛇行して
いる。

【００２９】図１０〜１４に示すように、水中トンネル
１７の両側面の近傍の海底１ａには、潮流や漂流等によ
る当該水中トンネル１７の水平方向の移動を規制するケ
ーソン１８が当該水中トンネル１７の長手方向に沿って
所定の間隔で複数立設されている。また、図１２に示す
ように、ケーソン１８の当該水中トンネル１７側の面に
は、衝撃を緩衝するゴムフェンダ１８ａがそれぞれ設け
られている。水中トンネル１７の側面には、チェーン１
９の一端が連結されている。チェーン１９の他端は、海
底１ａに固定されており、当該水中トンネル１７は、例
えばコンテナ１５ａの通過時と不通過時との重量差にと
もなう上下方向の移動をチェーン１９により規制されて
いる。

【００３０】このような構造をなす浮体式港湾施設にお
いては、大型船１２０が浮体１１のドック型バース１０
１内に、上述した図１に示す上記支援装置を用いて容易
に進入して係留すると、着桟部１１１，１１２が当該大
型船１２０の両側にそれぞれ位置することになる。この
際、上記大型船１２０のドック型バース１０１内への進
入に伴って、ドック型バース１０１内の海水を当該大型
船１２０の大きさに応じた分だけ外側へ放出させなけれ
ばならないが、ドック型バース１０１の下方が切り欠か
れているため、当該海水の流出を容易に行うことができ
る。

【００３１】続いて、門型クレーン１０２のコラム１０
２ｃ，１０２ｄをレール１３ａ，１０２ｂに沿って自走
させて荷役作業を行う位置に移動させた後、第一リフタ
１０２ｄ，１０２ｅをそれぞれ作動し、大型船１２０上
のコンテナ１５ａを吊り上げて、ビーム１０２ｃに設け
られた上記受渡設備にそれぞれ受け渡すことにより、当
該受渡設備がコンテナ１５ａを第二リフタ１０２ｆ，１
０２ｇにそれぞれ受け渡し、当該第二リフタ１０２ｆ，
１０２ｇがコンテナ１５ａを着桟部１１１，１１２上の
搬送車１４上にそれぞれ移載する。

【００３２】各搬送車１４に移載されたコンテナ１５ａ
は、コンテナヤード１５にまで搬送されて格納される。
コンテナヤード１５に格納されたコンテナ１５ａは、必
要に応じて、上記搬送車１４により昇降設備１６まで搬
送され、当該昇降設備１６により水中トンネル１７内に
まで搬入され、水中トンネル１７を介して陸地２にまで
搬送される。

【００３３】一方、上述した手順と逆の手順を行うこと
により、陸地２から水中トンネル１７を介して浮体１１
にまでコンテナ１５ａを搬送することができ、ドック型
バース１０１の両側の着桟部１１１，１１２から門型ク
レーン１０２により大型船１２０にコンテナ１５ａを積
み込むことができる。

【００３４】なお、水中トンネル１７は、長手方向に沿
って蛇行しているので、浮体１１の潮位や波浪等による
移動や傾斜を構造全体の変形で吸収することができると
共に、浮体１１の水平方向の変位に対しても追従変形し
て吸収することができる。

【００３５】［第２の実施の形態］図４及び図５に第２
の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置
の概略を示す。図４及び図５に示すように、本実施の形
態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置は、ドック
型バース１０１とクレーン１０２とを備えた浮体式港湾
施設において、ドック型バース１０１内の左舷側着桟部
１１１に沿って移動自在な浮体式移動着桟部１３０と、
該浮体式移動着桟部１３０をドック内に搬送するワイヤ
１３１ａ，１３１ｂとウィンチ１３２とからなる搬送手
段１３３とを備えたものである。上記ワイヤ１３１ａは
浮体式移動着桟部１３０の先端部に固設した固定具１３
４に固着されており、該固定具１３４とウィンチ１３２
との間にはプーリ１３５が配設されている。また、上記
ワイヤ１３１ｂは浮体式移動着桟部１３０の先端部近傍
に固設した固定具１３６に固着されており、該固定具１
３６とウィンチ１３２との間にはプーリ１３７が配設さ
れている。

【００３６】本実施の形態では、図５に示すように、上
記ウィンチ１３２は二段式ウィンチとしており、ワイヤ
１３１ａ及びワイヤ１３１ｂの巻取と開放とを各々独立
して行うようにしている。また、浮体の側壁には切欠部
１３９が形成されており、該切欠部１３９に係合するガ
イド１３８により、浮体式移動着桟部１３０の移動を容
易にしている。

【００３７】よって、二段式のウィンチ１３２でワイヤ
１３１ｂを巻き取ることで、浮体式移動着桟部１３０は
外へ繰り出され、その状態で接岸部が大幅に開放される
ので大型船１２０が容易に着岸することができる。そし
て、大型船１２０の着岸後に、係留手段１４０により、
浮体式移動着桟部１３０と大型船１２０とを係留した状
態で、二段式のウィンチ１３２でワイヤ１３１ａを図中
の矢印方向へ巻き取ることで、大型船１２０がドック型
バース１０１内に入港することが可能となる。その後、
門型クレーン１０２を移動させてコンテナの積降ろしを
容易に行うことができる。

【００３８】［第３の実施の形態］図６に第３の実施の
形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置の概略を
示す。図６に示すように、本実施の形態にかかる浮体式
港湾施設の入出港支援装置は、ドック型バース１０１と
クレーン１０２とを備えた浮体式港湾施設において、ド
ック型バース内の右舷側着桟部１４１が外洋に向かって
回動手段１４２により回動自在としている。

【００３９】これにより、大型船１２０がドック内に入
港する際には、右舷側着桟部１４１が開きドック内に入
港する。そして、大型船１２０が入港した後、上記右舷
側着桟部１４１を回動手段１４２により閉じることでド
ック型バース１０１を形成できる。その後、門型クレー
ン１０２を移動させてコンテナの積降ろしを容易に行う
ことができる。

【００４０】［第４の実施の形態］図７に第４の実施の
形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置の概略を
示す。図７に示すように、本実施の形態にかかる浮体式
港湾施設の入出港支援装置は、浮体本体１５０に形成さ
れたドック型バース１０１とクレーン１０２とを備えた
浮体式港湾施設において、ドック型バース１０１内の一
方の着桟部１５１の外洋側の端部に旋回翼１５２を備
え、該着桟部１５１自身が自走できるようにしている。
なお、上記浮体１５０上には、コンテナを格納するコン
テナヤード１５が複数設けられており、陸地２と浮体１
５０との間は、海上通路２４で連絡している。

【００４１】これにより、大型船１２０がドック内に入
港する際には、上記側着桟部１５１が旋回翼１５２を用
いて自動的に開くことができ、大型船１２０がドック型
バース１０１内に入港できる。そして、大型船１２０が
入港した後、上記着桟部１５１を旋回翼１５２を逆回転
させることで、ドック型バース１０１を形成できる。そ
の後、門型クレーン１０２を移動させてコンテナの積降
ろしを容易に行うことができる。

【００４２】［第５の実施の形態］図８及び図９に第５
の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置
の概略を示す。図８及び図９に示すように、本実施の形
態にかかる浮体式港湾施設の入出港支援装置は、ドック
型バース１０１を形成する一方の着桟部を浮体式移動着
桟部１６１としてなるものである。そして、入港の際に
は上記浮体式移動着桟部１６１を外洋側へ移動させて本
体側着桟部１６２部分を開放し、その後、大型船１２０
が開放した本体側着桟部１６２に着岸した後、大型船１
２０の一側面側へ上記移動した浮体式移動着桟部１６１
を接する位置に移動するようにしている。上記浮体式移
動着桟部１６１はタグボートにより移動させたり、旋回
翼を備えて自走するようにしている。上記開放した浮体
式着桟部１６１が船に接岸した後、浮体式港湾施設本体
１５０と浮体式移動着桟部１６１とをはね上げ式桟橋１
６３で連結するようにしている。その後、片持ちクレー
ン１６４を各々移動させてコンテナの積降ろしを容易に
行うことができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の「請求項
１］によれば、ドック型バースとクレーンとを備えた浮
体式港湾施設において、ドック型バース内の左舷側着桟
部と右舷側着桟部とに各々所定間隔を配して設けられた
複数の基端部に回転自在に軸支されると共に、先端に回
転自在なローラを設けてなるアーム部材と、該アーム部
材の左舷側着桟部の個々のローラに亙って巻装された左
舷側無端ベルトと、該アーム部材の右舷側着桟部の個々
のローラに亙って巻装された右舷側無端ベルトと、上記
アーム部材の衝撃を吸収する衝撃吸収部材とからなり、
大型船の入港又は出港の際に、船の左舷と右舷が上記無
端ベルトに挟まれつつドック内に出入りするので、狭い
ドック型バースにも大型船を容易に入港又は出港するこ
とができる。

【００４４】［請求項２］の発明によれば、請求項１に
おいて、上記衝撃吸収部材がバネ手段であるので、大型
船の衝撃があっても衝撃力を吸収することができる。

【００４５】［請求項３］の発明によれば、請求項１に
おいて、上記ローラが駆動手段により回動され、大型船
を挟んだ状態で入港又は出港するので、大型船が自走す
る必要がなくなる。

【００４６】［請求項４］の発明によれば、ドック型バ
ースとクレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ド
ック型バース内の左舷又は右舷側の着桟部に沿って移動
自在な浮体式着桟部と、該浮体式着桟部をドック内に搬
送する搬送手段とからなるので、繰り出した浮体式着桟
部に大型船が容易に接岸することができる。

【００４７】［請求項５］の発明によれば、ドック型バ
ースとクレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ド
ック型バース内の一方の浮体式着桟部が外洋に向かって
回動自在であるので、開放されたドック内に大型船が容
易に接岸することができる。

【００４８】［請求項６］の発明によれば、請求項５に
おいて、一方の移動する浮体式着桟部に旋回翼を備えて
なるので、浮体着桟部が自走可能となる。

【００４９】［請求項７］の発明によれば、ドック型バ
ースとクレーンとを備えた浮体式港湾施設において、ド
ック型バースの一端の着桟部を浮体式移動着桟部と、該
浮体式移動着桟部と浮体本体とを連結するはね上げ可能
な桟橋とを設けてなり、入港の際にはドック型バースを
開放し、大型船が着岸した後、該大型船の一側面に接す
る位置に移動するので、開放されたドック内に大型船が
容易に接岸することができる。

【００５０】［請求項８］の発明によれば、請求項１乃
至６のいずれか一項において、上記クレーンが自走式の
門型クレーンであるので、両サイドより船舶からの荷物
の積み降ろしを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図２】その要部概略図である。

【図３】その要部概略図である。

【図４】第２の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図５】第２の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図６】第３の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図７】第４の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図８】第５の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図９】第５の実施の形態にかかる浮体式港湾施設の入
出港支援装置の概略である。

【図１０】本発明による浮体式港湾施設の第一番目の実
施の形態の概略構成を表す平面図である。

【図１１】図１０のII−II線断面矢線視図である。

【図１２】図１０の III−III 線断面矢線視図である。

【図１３】図１０の門型クレーンの概略構成を表す正面
図である。

【図１４】従来の浮体式港湾施設の一例の概略構成を表
す平面図である。

【図１５】従来の浮体式港湾施設の一例の概略構成を表
す平面図である。

【図１６】従来の浮体式港湾施設の他の一例の概略構成
を表す平面図である。

【符号の説明】

１ 海域 ２ 陸地 １１ 浮体 １５ コンテナヤード １７ 水中トンネル ２４ 海上通路 １０１ ドック型バース １０２ クレーン １１１ 左舷側着桟部 １１２ 右舷側着桟部 １１３ 基端部 １１４ ローラ １１５ アーム部材 １１６ 左舷側無端ベルト １１７ 右舷側無端ベルト １１８ 衝撃吸収部材 １２０ 大型船 １２０ａ 船の舳先 １３０ 浮体式移動着桟部 １３１ａ，１３１ｂ ワイヤ １３２ ウィンチ １３３ 搬送手段 １３４，１３６ 固定具 １３５，１３７ プーリ １３９ 切欠部 １４０ 係留手段 １４１ 右舷側着桟部 １４２ 回動手段 １５０ 浮体本体 １５１ 着桟部 １５ コンテナヤード １６１ 浮体式移動着桟部 １６２ 本体側着桟部 １６３ はね上げ式桟橋

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドック型バースとクレーンとを備えた浮
   体式港湾施設において、 ドック型バース内の左舷側着桟部と右舷側着桟部とに各
   々所定間隔を配して設けられた複数の基端部に回転自在
   に軸支されると共に、先端に回転自在なローラを設けて
   なるアーム部材と、 該アーム部材の左舷側着桟部の個々のローラに亙って巻
   装された左舷側無端ベルトと、 該アーム部材の右舷側着桟部の個々のローラに亙って巻
   装された右舷側無端ベルトと、 上記アーム部材の衝撃を吸収する衝撃吸収部材とからな
   り、 大型船の入港又は出港の際に、船の左舷と右舷が上記無
   端ベルトに挟まれつつドック型バース内に出入りするこ
   とを特徴とする浮体式港湾施設の入出港支援装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記衝撃吸収部材がバネ手段であることを特徴とする浮
   体式港湾施設の入出港支援装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 上記ローラが駆動手段により回動され、大型船を挟んだ
   状態で入港又は出港することを特徴とする浮体式港湾施
   設の入出港支援装置。
4. 【請求項４】 ドック型バースとクレーンとを備えた浮
   体式港湾施設において、 ドック型バース内の左舷又は右舷側の着桟部に沿って移
   動自在な浮体式着桟部と、 該浮体式着桟部をドック内に搬送する搬送手段とからな
   ることを特徴とする浮体式港湾施設の入出港支援装置。
5. 【請求項５】 ドック型バースとクレーンとを備えた浮
   体式港湾施設において、 ドック型バース内の一方の浮体式着桟部が外洋に向かっ
   て回動自在であることを特徴とする浮体式港湾施設の入
   出港支援装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 一方の移動する浮体式着桟部に旋回翼を備えたことを特
   徴とする浮体式港湾施設の入出港支援装置。
7. 【請求項７】 ドック型バースとクレーンとを備えた浮
   体式港湾施設において、 ドック型バースの一端の着桟部を浮体式移動着桟部と、
   該浮体式移動着桟部と浮体本体とを連結するはね上げ可
   能な桟橋とを設けてなり、入港の際にはドック型バース
   を開放し、大型船が着岸した後、該大型船の一側面に接
   する位置に移動することを特徴とする浮体式港湾施設の
   入出港支援装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至６のいずれか一項におい
   て、 上記クレーンが自走式の門型クレーンであることを特徴
   とする浮体式港湾施設の入出港支援装置。