WO2011078420A1 - 부유식 하이브리드 이동항구 - Google Patents

부유식 하이브리드 이동항구 Download PDF

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WO2011078420A1
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floating
container
port
eyepiece
floating port
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PCT/KR2009/007686
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알 모리슨제임스
이태식
김민성
김종회
성인경
신규현
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한국과학기술원
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation

Definitions

  • the present invention relates to a floating hybrid mobile harbor, and more particularly, to a floating hybrid mobile harbor installed so as to unload container cargo away from the pier without docking the vessel to the pier in the port.
  • the competitiveness of goods depends not only on the rapid production of goods, but also on the rapid movement of goods and the smooth supply to consumers.
  • maritime transportation by ship uses less energy than other means of transportation and the transportation cost is low, so much of the international trade uses maritime transportation.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a floating hybrid mobile harbor that can unload a large amount of cargo more quickly by berthing the large vessels at sea without berthing to the pier in the harbor, a limited space.
  • the cargo unit can be unloaded simultaneously through a transportation unit that shuttles between the mobile port and the docks of the port, thereby improving the handling capacity of the cargo and reducing the transport distance of the large vessels, thereby reducing the unloading cost. It is to provide a hybrid mobile port.
  • a floating port installed on the sea away from the pier and having an eyepiece for docking a vessel and a vessel capable of unloading container cargo; And a container transportation unit docked at the floating port and movable between the floating port and the wharf for transporting the container cargo.
  • the floating hybrid mobile harbor according to the present invention is installed on the water off the pier, the crane that can unload the container cargo and the inner eyepiece formed concave to unload the container cargo on both sides in the longitudinal direction of the docked vessel Floating port provided with; And a container transportation unit docked at the floating port and movable between the floating port and the wharf for transporting the container cargo.
  • the floating port may further include at least one transport unit eyepiece having a shape corresponding to the container transport unit.
  • the eyepiece may be provided with an eyepiece for docking the vessel to the floating port.
  • the inner eyepiece may be provided with an eyepiece for docking the vessel to the floating port, the eyepiece may be extendable in the width direction of the inner eyepiece.
  • the inner eyepiece is adjustable in the width direction or the longitudinal direction.
  • the floating port may be provided with a container loading station for storing the container cargo.
  • the floating port may further include a bottom gate and a side gate to seal the inner eyepiece.
  • the floating port is made up of a plurality of sections to reduce the bending loads caused by tidal currents, the plurality of sections may be connected by a flexible joint.
  • the floating port may further include a plurality of flexible supports beneath it in order to reduce bending loads caused by tidal currents.
  • the floating port may further include a stabilizer capable of maintaining an equilibrium state.
  • the floating port may further include a flotation system capable of maintaining a constant height regardless of the weight of the loaded container cargo.
  • the floating port may further comprise a slab on which the container cargo to be transported is placed.
  • the container transport unit may further include a propulsion device.
  • container freight can be transported through the transport means.
  • the cargo unit can carry out multiple loads at the same time through the hybrid transportation port between the port and the docks of the port, improve the handling capacity of the cargo and reduce the travel distance of large ships, thereby reducing the cost of loading .
  • FIG. 1 is a view showing a floating hybrid mobile harbor according to the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a modification of the floating hybrid mobile harbor according to the present invention.
  • 3 and 4 is a view showing the configuration of the floating port according to the present invention.
  • 5 to 7 is a view showing a state of transporting container cargo from the container transport unit according to the invention to the wharf.
  • the present invention is a system capable of unloading container cargo, as shown in Figure 1 is a floating hybrid mobile harbor 100 consisting of a floating port 10 and a container transport unit 20.
  • Floating "hybrid" mobile harbors have a “movable” container transport unit 20 between the wharf and the floating port, and a floating port 10 (as will be described below) generally located fixed at sea.
  • the floating port may be composed of a plurality of movable sections, so that the floating port is selectively movable).
  • the floating port 10 may be installed in a fixed state or floating state at sea away from the pier 1.
  • This floating port 10 has an eyepiece 12 provided with a crane 11 capable of unloading container cargo c and an eyepiece 13 for berthing a vessel.
  • the crane 11 is movably installed on the crane rail to access a plurality of eyepieces 12 located in the floating port 10.
  • the eyepiece portion 12 is provided along the side of the floating port 10, it is possible to berthing several vessels at the same time.
  • the eyepiece device 13 provided in the eyepiece part 12 is not particularly limited as long as it is a device capable of reliably docking the floating port 10.
  • the floating port 10 is provided with a container loading station 19 for storing container cargoes, which are loaded onto the land via the pier 1 of the container cargoes discharged from the ship s. Rather than being transported cargo, it serves as a warehouse for container cargo to be shipped to another ship (s) docked in a hybrid mobile harbor. That is, the hybrid mobile harbor 100 according to the present invention may be provided with a separate container loading station 19, through which it can additionally play a role as a distribution warehouse as an intermediate stopover of container cargo.
  • the floating port 10 has at least one transport unit eyepiece which is docked with a container transport unit 20 reciprocating between the dock and the floating port for transporting unloaded container cargo to the dock or loading container cargo from the dock into the vessel. (14) is provided.
  • the transport unit eyepiece 14 is configured in a form corresponding to the shape of the container transport unit 20, wherein the mooring means known as a mooring device (not shown) capable of connecting the container transport unit 20 ( Connection devices such as ropes), rigid clamps, and the like.
  • 1 and 2 are exemplary views, although one transport unit eyepiece 14 is shown, one or more transport unit eyepieces 14 may be installed in the floating port 10, and several docked here. By the container transport unit 20 of the cargo can be carried more quickly.
  • the floating port 10 may include a stabilizer 16 that can maintain equilibrium to minimize the effects on algae.
  • Floating port 10 has a large size that can be docked a plurality of ships, because it can have stability by itself, but can further improve the dynamic stability performance by adjusting the angle of the stabilizer (16), etc. have.
  • the floating port 10 includes a flotation system 17 installed on both sides of the stabilizer 16.
  • the floatation system 17 is provided with a valve, and by using this valve to adjust the amount of water in the tank, the floating port 10 can be kept at a constant height at all times even in the weight variation of the loaded container cargo.
  • the floating port 10 may be configured by combining a plurality of movable sections 30 as shown in FIG. 3, each of which may be connected to each other by a flexible joint 31. Accordingly, the bending load of the floating port 30 by tidal currents such as high waves can be minimized by a plurality of sections and absorbed by the flexible joint 31 connecting them. As another example, as shown in FIG. 4, a plurality of flexible supports 32 may be installed below the floating port 10 to minimize bending loads caused by tidal currents. Furthermore, the two methods described above may be combined to form the floating port 10. That is, the plurality of flexible supports 32 may be installed below the plurality of sections 30 connected to each other by the flexible joint 31 to further reduce the influence of the algae.
  • FIG. 2 is a view showing another preferred embodiment of the floating hybrid mobile harbor (100 ') according to the present invention.
  • the vessel can be docked at the inner eyepiece 12 'formed into the interior of the floating port 10' so that container cargo can be unloaded on both sides of the vessel in the longitudinal direction. to be. That is, the container cargo loaded on the ship through the inner eyepiece 12 'can be unloaded with twice the efficiency.
  • the inner eyepiece 12 ' is provided with an eyepiece 13' extendable in the width direction (indicated by both arrows in FIG. 2) of the inner eyepiece so as to safely dock the vessel having various sizes (widths). It is.
  • the side portions 12'x and 12'y forming the inner eyepiece are adjustablely installed by using an adjusting device such as a hydraulic cylinder, so that the length and width of the inner eyepiece 12 'are docked. Adjustable to size
  • the floating port 10 ' may be provided with a bottom gate 18a and a side gate 18b for sealing the bottom surface and the open side of the inner eyepiece 12', respectively, through which the inner eyepiece ( Ships docked at 12 ') can be docked more safely from external birds.
  • the bottom gate 18a is also adjustablely installed to adjust the depth of the inner eyepiece.
  • pressure adjustment holes or valves may be installed in the bottom gate and the side gate to absorb or alleviate the pressure difference between the inside and the outside.
  • the container transport unit 20 has a size that can be docked to the transport unit eyepiece 14 of the floating port 10, a plurality of container transport unit 20 by moving continuously between the dock and the floating port container cargo Can be carried continuously.
  • the container transport unit 20 will reciprocate between the pier 1 and the floating port 10 via a self-propelled device 21 such as a propeller, hovercraft, or hydrofoil.
  • the container transport unit 20 may be moved by using a tugboat, a chain connected to a pier, a wire, a rope, or an auxiliary means such as a rail system installed in water.
  • the container transport unit 20 is not equipped with a container cargo unloading crane, and has a compact and simplified structure so as to easily dock in a dock at a relatively low water level.
  • the container transport unit 20 may be provided with a floatation device 22 to maintain a constant height at all times even in the weight fluctuations of the shipped container cargo.
  • the floating port 10 On the floating port 10 it may be provided with a slab 50 on which the container cargo to be conveyed is placed.
  • Container cargo unloaded from the ship via the crane (c) can be placed on a separate dedicated transport aid, such as the slab 50 directly, without a separate reloading operation, the slab 50 is directly floating port (10) Since moving to the container transport unit 20 docked in the), the transportation of container cargo can be further faster.
  • the container cargo which has been completed to be shipped on the container transportation unit 20, moves toward the dock, and another container transportation unit 20 is docked at the transport unit eyepiece 14 of the floating port 10 to continuously carry out the container cargo.
  • Transport work will be done.
  • the size of the container transport unit can be reduced in size and simplified, so that the container cargo unloaded in the floating port can be quickly carried to the pier, or the container cargo can be loaded onto the ship from the pier.
  • Container cargo on the container transport unit 20 docked at the pier 1 may be transported to the pier continuously at high speed as shown in FIGS. 5 to 7.
  • the wharf 1 may be provided with a connection device 40 for smooth connection with the container transport unit 20.
  • the height of the container transport unit 20 and the height of the pier 1 can be equally adjusted using the flotation device 22.
  • a vehicle 41 such as a locomotive 41x, a conveyor belt 41y or a truck 41z, it is possible to transport the container cargo on the container transport unit at high speed on land.
  • the unloading auxiliary equipment such as a railroad track (railroad track) can be installed.
  • the compact and simplified container transport unit 20 can be docked at the dock to continuously unload container cargo, the transport speed and the transport volume of the container cargo can be greatly increased. Even in the case of loading the container cargo from the wharf (1) to the vessel (s), it is a matter of course to increase the transport speed and the amount of transportation through the reverse process as described above.

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Abstract

발명은 선박을 항구 내의 부두까지 접안시키지 않고 부두로부터 떨어진 곳에서 컨테이너 화물을 하역할 수 있도록 설치된 부유식 하이브리드 이동항구에 관한 것으로서, 부두로부터 떨어진 해상에 설치되며, 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 크레인과 선박이 접안되는 접안부를 구비한 부유식 포트; 및 상기 부유식 포트에 접안될 수 있으며, 상기 컨테이너 화물을 운송하기 위해 상기 부유식 포트와 상기 부두 사이에서 이동가능한 컨테이너 운송유닛을 포함한다.

Description

부유식 하이브리드 이동항구
본 발명은 부유식 하이브리드 이동항구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박을 항구 내의 부두까지 접안시키지 않고 부두로부터 떨어진 곳에서 컨테이너 화물을 하역할 수 있도록 설치된 부유식 하이브리드 이동항구에 관한 것이다.
상품의 경쟁력은 상품의 빠른 생산뿐 아니라, 상품의 신속한 이동 및 소비자로의 원활한 공급에 달려있다. 이를 위한 상품의 이동수단 중에서 선박을 이용한 해상운송은 타 운송수단에 비해 에너지를 적게 사용하며 수송 비용도 저렴하기 때문에 국제 교역의 많은 부분이 해상 운송을 이용하고 있다.
최근에는 컨테이너선과 같은 해상운송에 이용되는 선박이 대형화되는 추세인데, 이는 선박의 수송량을 증가시켜 경제성을 확보하기 위한 것이다. 이에 따라 대형 선박을 접안시킬 수 있는 계류시설 및 하역시설을 구비한 항만이 요구된다. 그러나 대형 컨테이너 선박을 접안시킬 수 있는 항구는 국내외에 많지 않을 뿐만 아니라, 이러한 항구를 새로이 건설하려면 많은 경비가 필요하다. 아울러, 항구 건설을 위해서는 넓은 부지가 필요하며, 이밖에도 많은 컨테이너를 야적시키기 위한 넓은 토지 및 부대 시설이 요구된다. 최근에는 환경파괴문제로 인해 대형 항구의 설치가 더욱 어려워지고 있는 현실이다.
한편, 컨테이너 항구의 물동량이 많아질수록, 항구 근처의 도로는 교통 체증이 유발되며, 먼 곳까지 이동하는 트레일러는 고속도로 및 국도의 주 파손 원인이 되어 막대한 비용을 국가나 지방단체에 부담시키게 된다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 대형 선박을 제한된 공간인 항구 내의 부두까지 접안시키지 않고 해상에 접안시킴으로써, 많은 양의 화물을 더욱 빠르게 하역할 수 있는 부유식 하이브리드 이동항구를 제공하는 것이다.
또한, 컨테이너 전용 부두를 구비하지 않은 소규모 항구 주변에서 대형 선박을 접안시켜 컨테이너 화물을 하역할 수 있게 함으로써 물류를 더욱 효율적으로 처리할 수 있는 부유식 하이브리드 이동항구를 제공하는 것이다.
또한, 이동항구와 항구의 부두 사이를 왕복하는 운송 유닛을 통해 화물의 하역을 동시 다발적으로 진행함으로써, 화물의 처리 능력을 향상시키고 대형 선박의 이동 거리를 감소시킴으로써 하역 비용을 줄일 수 있는 부유식 하이브리드 이동항구를 제공하는 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구는,
부두로부터 떨어진 해상에 설치되며, 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 크레인과 선박이 접안되는 접안부를 구비한 부유식 포트; 및 상기 부유식 포트에 접안될 수 있으며, 상기 컨테이너 화물을 운송하기 위해 상기 부유식 포트와 상기 부두 사이에서 이동가능한 컨테이너 운송유닛;을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구는, 부두로부터 떨어진 해상에 설치되며, 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 크레인과 접안된 선박의 길이방향 양측에서 컨테이너 화물을 하역할 수 있도록 오목하게 형성된 내부 접안부를 구비한 부유식 포트; 및 상기 부유식 포트에 접안될 수 있으며, 상기 컨테이너 화물을 운송하기 위해 상기 부유식 포트와 상기 부두 사이에서 이동가능한 컨테이너 운송유닛;을 포함한다.
여기서, 상기 부유식 포트는 상기 컨테이너 운송유닛과 대응되는 형상을 가진 하나 이상의 운송유닛 접안부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 접안부에는 상기 선박을 상기 부유식 포트에 접안시키기 위한 접안장치가 구비될 수 있다.
또한, 상기 내부 접안부에는 상기 선박을 상기 부유식 포트에 접안시키기 위한 접안장치가 구비되고, 상기 접안장치는 상기 내부 접안부의 폭 방향으로 연장 가능할 수 있다.
또한, 상기 내부 접안부는 폭방향 또는 길이방향으로 조절가능하다.
또한, 상기 부유식 포트에는 상기 컨테이너 화물을 보관할 수 있는 컨테이너 적재소가 구비될 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는, 상기 내부 접안부를 밀폐시키기 위해 바닥 게이트 및 측면 게이트를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는 조류에 의한 굽힘 하중을 감소시키기 위해 복수개의 섹션으로 이루어지며, 상기 복수개의 섹션은 가요성 조인트로 연결될 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는, 조류에 의한 굽힘 하중을 감소시키기 위해 그 아래에 복수개의 가요성 서포트를 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는 평형 상태를 유지시킬 수 있는 안정장치를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는 적재된 컨테이너 화물의 무게에 관계없이 일정한 높이를 유지시킬 수 있는 부양 시스템을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 부유식 포트는 운반될 컨테이너 화물이 놓이는 슬래브를 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 컨테이너 운송유닛은 추진장치를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 컨테이너 운송유닛이 부두에 접안시 운송수단을 통해 컨테이너 화물이 운송될 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구를 통해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
첫째, 대형 선박을 제한된 공간의 부두에 접안시키지 않고 해상에 설치된 하이브리드 이동항구에 접안시킴으로써, 많은 양의 화물을 더욱 빠르게 하역할 수 있다.
둘째, 본 하이브리드 이동항구를 통해 컨테이너 전용 부두를 구비하지 않은 소규모 항구 주변에서도 대형 선박을 접안시켜 컨테이너 화물을 하역할 수 있으므로, 물류를 더욱 효율적으로 처리할 수 있다.
셋째, 하이브리드 이동항구와 항구의 부두 사이를 왕복하는 운송 유닛을 통해 화물의 하역을 동시 다발적으로 진행할 수 있으며, 화물의 처리 능력을 향상시키고 대형 선박의 이동 거리를 감소시켜 하역 비용을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구의 변형예를 도시한 도면이다.
도 3 및 도4는 본 발명에 따른 부유식 포트의 구성을 나타낸 도면이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 컨테이너 운송 유닛으로부터 부두로 컨테이너 화물을 운송하는 모습을 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명하지만, 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 시스템으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 부유식 포트(10)와 컨테이너 운송유닛(20)으로 이루어진 부유식 하이브리드 이동항구(100)이다. 부유식 "하이브리드" 이동항구는, 부두와 부유식 포트 사이에서 "이동가능한" 컨테이너 운송유닛(20)과, 일반적으로 해상에 고정된 채로 위치하는 부유식 포트(10)(후술할 바와 같이, 부유식 포트는 이동가능한 복수개의 섹션으로 구성될 수 있으므로, 부유식 포트는 선택적으로 이동가능하다)를 포괄적으로 지칭하기 위해 붙여진 용어이다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구의 예시도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 바람직한 실시예에 따른 부유식 포트(10)는 부두(1)로부터 떨어진 해상에서 고정된 상태로 또는 떠 있는 상태로 설치될 수 있다. 이 부유식 포트(10)는 컨테이너 화물(c)을 하역할 수 있는 크레인(11)과 선박을 접안시키는 접안장치(13)가 구비된 접안부(12)를 가지고 있다. 크레인(11)은 부유식 포트(10)에 위치한 복수개의 접안부(12)에 접근 가능하도록 크레인 레일 위에서 이동가능하게 설치된다. 접안부(12)는 부유식 포트(10)의 측면을 따라 다수개가 구비되어 동시에 여러 선박의 접안이 가능하게 되어 있다. 접안부(12)에 구비된 접안장치(13)는 부유식 포트(10)에 안정하게 접안시킬 수 있는 장치라면 그 구성은 특별히 한정되지 않는다.
한편, 부유식 포트(10)에는 컨테이너 화물을 보관할 수 있는 컨테이너 적재소(19)가 구비되는데, 이 컨테이너 적재소(19)는 선박(s)으로부터 내려진 컨테이너 화물 중 부두(1)를 통해 육지로 운반되는 화물이 아닌, 하이브리드 이동항구에 접안된 또 다른 선박(s)에 선적되어 다른 곳으로 운송될 컨테이너 화물을 위한 보관창고로서의 기능을 하는 곳이다. 즉, 본 발명에 따른 하이브리드 이동항구(100)는 별도의 컨테이너 적재소(19)를 구비할 수 있으며, 이를 통해 부가적으로 컨테이너 화물의 중간 기착지로서의 물류창고와 같은 역할을 할 수 있다.
부유식 포트(10)에는 하역된 컨테이너 화물을 부두로 운반하거나 부두로부터 컨테이너 화물을 선박에 선적시키기 위해 부두와 부유식 포트 사이에서 왕복이동하는 컨테이너 운송유닛(20)이 접안되는 하나 이상의 운송유닛 접안부(14)가 설치되어 있다. 이 운송유닛 접안부(14)는 컨테이너 운송유닛(20)의 형상에 대응되는 형태로 구성되어 있으며, 여기에는 컨테이너 운송유닛(20)을 접속시킬 수 있는 계류장치(미도시)로서 공지된 계류수단(로프 등)이나 강체 클램프 등과 같은 연결장치 등이 구비되어 있다. 도 1 및 도 2는 예시도로서, 1개의 운송유닛 접안부(14)가 도시되어 있지만, 부유식 포트(10)에는 1개 이상의 운송유닛 접안부(14)가 설치될 수 있으며, 이곳에 접안되는 여러개의 컨테이너 운송유닛(20)에 의해 더욱 빠르게 화물을 운반할 수 있다.
또한, 부유식 포트(10)는 조류에 대한 영향을 최소화하기 위해 평형상태를 유지시킬 수 있는 안정장치(16)를 포함할 수 있다. 부유식 포트(10)는 복수개의 선박이 접안될 수 있는 큰 사이즈를 가지고 있으므로, 그 크기 자체로 안정성을 가질 수 있지만, 안정장치(16)의 각도 등을 조절함으로써 동적 안정 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
이와 함께 부유식 포트(10)는 안정장치(16)를 중심으로 양측에 설치되는 부양 시스템(17)을 포함하고 있다. 부양 시스템(17)에는 밸브가 설치되어 있으며, 이 밸브를 이용하여 탱크 내의 물의 양을 조절함으로써 적재된 컨테이너 화물의 무게 변동에도 항상 부유식 포트(10)를 일정한 높이로 유지시킬 수 있다.
도 3 및 도4는 조류에 의한 굽힘 변형을 줄이기 위한 부유식 포트(10)의 구체적 구성을 도시한 도면이다. 부유식 포트(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 이동가능한 복수개의 섹션(30)을 결합하여 구성될 수 있으며, 각 섹션들은 가요성 조인트(31)에 의해 서로 연결될 수 있다. 따라서, 높은 파도와 같은 조류에 의한 부유식 포트(30)의 굽힘 하중은 복수의 섹션에 의해 최소화되고, 이들을 연결시키는 가요성 조인트(31)에 의해 흡수될 수 있다. 다른 실시예로서, 도 4에 도시된 바와 같이 부유식 포트(10) 아래에 복수개의 가요성 서포트(32)를 설치하여 조류에 의한 굽힘 하중을 최소화할 수도 있다. 나아가, 상술한 두 가지 방법을 결합하여 부유식 포트(10)를 구성할 수도 있다. 즉, 가요성 조인트(31)에 의해 서로 연결된 복수개의 섹션(30) 아래에 복수개의 가요성 서포트(32)를 설치하여 조류에 의한 영향을 더욱 감소시킬 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 부유식 하이브리드 이동항구(100')의 또 다른 바람직한 실시예를 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 하이브리드 이동항구와의 다른 점은 선박이 부유식 포트(10')의 내부로 형성된 내부 접안부(12')에 접안되어, 선박의 길이방향 양측에서 컨테이너 화물을 하역할 수 있다는 점이다. 즉, 내부 접안부(12')를 통해 선박에 적재된 컨테이너 화물을 2배의 효율로 하역할 수 있다. 아울러, 이 내부 접안부(12')에는 다양한 크기(폭)를 가진 선박을 안전하게 접안시킬 수 있도록, 내부 접안부의 폭방향(도 2에서 양쪽 화살표로 표시됨)으로 연장가능한 접안장치(13')가 구비되어 있다. 이와 함께, 내부 접안부를 형성하고 있는 측면부(12'x, 12'y)는 유압실린더와 같은 조절장치를 이용하여 조절가능하게 설치되어, 내부 접안부(12')의 길이 및 폭을 접안되는 선박의 크기에 맞게 조절할 수 있다.
한편, 부유식 포트(10')에는 내부 접안부(12')의 바닥면과 개방된 측면을 각각 밀폐시키기 위한 바닥 게이트(18a) 및 측면 게이트(18b)가 설치될 수 있으며, 이를 통해 내부 접안부(12')에 접안된 선박은 외부 조류로부터 보다 안전하게 접안될 수 있다. 바닥 게이트(18a) 역시 내부 접안부의 깊이를 조절할 수 있도록 조절가능하게 설치된다. 바닥 게이트 및 측면 게이트를 이용하여 내부 접안부(12')가 밀페된 경우, 바닥 게이트 및 측면 게이트에 압력조절용 홀 또는 밸브를 설치하여 밀페된 내외부간의 압력차를 흡수 또는 완화시킬 수 있다.
컨테이너 운송유닛(20)은 부유식 포트(10)의 운송유닛 접안부(14)에 접안 가능한 크기를 가지고 있으며, 다수개의 컨테이너 운송유닛(20)이 부두와 부유식 포트 사이를 연속적으로 이동함으로써 컨테이너 화물을 계속적으로 실어나를 수 있다. 이 컨테이너 운송유닛(20)은 프로펠러, 호버크래프트(hovercraft), 또는 수중익선(hydrofoil)과 같은 자체 추진장치(21)를 통해 부두(1)와 부유식 포트(10) 사이를 왕복운항하게 된다. 아울러, 예인선, 부두에 연결된 체인, 와이어, 로프 등을 이용하거나 수중에 설치된 레일 시스템과 같은 보조수단을 이용하여 컨테이너 운송유닛(20)을 이동시킬 수 있다.
컨테이너 운송유닛(20)에는 컨테이너 화물 하역용 크레인이 구비되어 있지 않고 비교적 낮은 수위의 부두에서도 접안이 용이하도록 소형화, 단순화된 구조를 가지고 있다. 또한, 컨테이너 운송유닛(20)에는 선적된 컨테이너 화물의 무게 변동에도 항상 일정한 높이를 유지할 수 있도록 하는 부양장치(22)가 구비될 수 있다.
부유식 포트(10) 상에는 운반될 컨테이너 화물이 놓이는 슬래브(50)를 구비할 수 있다. 크레인(c)을 통해 선박으로부터 하역된 컨테이너 화물은 별도의 재하역 작업없이 직접 슬래브(50)와 같은 별도의 전용 운송보조수단 상에 놓여질 수 있으며, 이 슬래브(50)가 직접 부유식 포트(10)에 접안된 컨테이너 운송유닛(20)까지 이동하므로, 컨테이너 화물의 운송이 더욱 빨라질 수 있다.
컨테이너 운송유닛(20) 상으로 선적이 완료된 컨테이너 화물은 부두를 향해 이동하고, 또 다른 컨테이너 운송유닛(20)이 부유식 포트(10)의 운송유닛 접안부(14)에 접안되어 컨테이너 화물의 연속적인 운반작업이 이루어지게 된다. 이와 같이, 컨테이너 운송유닛의 크기를 소형화, 단순화하여 부유식 포트에 하역된 컨테이너 화물을 빠른 속도로 부두로 실어 나르거나, 부두로부터 컨테이너 화물을 선박에 선적할 수 있다.
부두(1)에 접안된 컨테이너 운송유닛(20) 상의 컨테이너 화물은 도 5 내지 도7에 도시된 바와 같이 연속적으로 빠른 속도로 부두로 운반될 수 있다. 이 경우, 부두(1)에는 컨테이너 운송유닛(20)과의 연결을 원활히 하기 위한 접속장치(40)가 구비될 수 있다. 필요한 경우에는 부양장치(22)를 이용하여 컨테이너 운송유닛(20)의 높이와 부두(1)의 높이를 동일하게 맞출 수 있다. 이후, 기관차(locomotive)(41x), 컨베이어 벨트(41y) 또는 트럭(41z)과 같은 운송수단(41)을 이용하여 컨테이너 운송유닛 상의 컨테이너 화물을 빠른 속도로 육지로 운송할 수 있도록 한다. 이 경우, 부두에는 철도선로(railroad track)와 같은 하역보조설비가 설치될 수 있다.
이와 같이, 소형화 및 단순화된 컨테이너 운송유닛(20)을 부두에 접안시켜 연속적으로 컨테이너 화물을 하역할 수 있으므로, 컨테이너 화물의 운송속도 및 운송량은 크게 증가될 수 있다. 컨테이너 화물을 부두(1)로부터 선박(s)에 선적하는 경우에도 상술한 바와 반대의 과정을 통해 화물의 운송속도 및 운송량을 증대시킬 수 있음은 물론이다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예이 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 상술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (16)

  1. 부두로부터 떨어진 해상에 설치되며, 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 크레인과 선박이 접안되는 접안부를 구비한 부유식 포트; 및
    상기 부유식 포트에 접안될 수 있으며, 상기 컨테이너 화물을 운송하기 위해 상기 부유식 포트와 상기 부두 사이에서 이동가능한 컨테이너 운송유닛;을 포함하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  2. 부두로부터 떨어진 해상에 설치되며, 컨테이너 화물을 하역할 수 있는 크레인과 접안된 선박의 길이방향 양측에서 컨테이너 화물을 하역할 수 있도록 오목하게 형성된 내부 접안부를 구비한 부유식 포트; 및
    상기 부유식 포트에 접안될 수 있으며, 상기 컨테이너 화물을 운송하기 위해 상기 부유식 포트와 상기 부두 사이에서 이동가능한 컨테이너 운송유닛;을 포함하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는 상기 컨테이너 운송유닛과 대응되는 형상을 가진 하나 이상의 운송유닛 접안부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 접안부에는 상기 선박을 상기 부유식 포트에 접안시키기 위한 접안장치가 구비된 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 내부 접안부에는 상기 선박을 상기 부유식 포트에 접안시키기 위한 접안장치가 구비되고, 상기 접안장치는 상기 내부 접안부의 폭 방향으로 연장 가능한 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 내부 접안부는 폭방향 또는 길이방향으로 조절가능한 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트에는 상기 컨테이너 화물을 보관할 수 있는 컨테이너 적재소가 구비된 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는, 상기 내부 접안부를 밀폐시키기 위해 바닥 게이트 및 측면 게이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는 조류에 의한 굽힘 하중을 감소시키기 위해 복수개의 섹션으로 이루어지며, 상기 복수개의 섹션은 가요성 조인트로 연결된 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는, 조류에 의한 굽힘 하중을 감소시키기 위해 그 아래에 복수개의 가요성 서포트를 더 구비한 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 부유식 포트는, 조류에 의한 굽힘 하중을 감소시키기 위해 그 아래에 복수개의 가요성 서포트를 더 구비한 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는 평형 상태를 유지시킬 수 있는 안정장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는 적재된 컨테이너 화물의 무게에 관계없이 일정한 높이를 유지시킬 수 있는 부양 시스템을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부유식 포트는 운반될 컨테이너 화물이 놓이는 슬래브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 컨테이너 운송유닛은 추진장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
  16. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 컨테이너 운송유닛이 부두에 접안시 운송수단을 통해 컨테이너 화물이 운송되는 것을 특징으로 하는 부유식 하이브리드 이동항구.
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