CN112278195B - 滚装船的靠泊方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种滚装船的靠泊方法，包括：安装滚装船靠泊装置；将滚装船的船舶尾部靠泊码头，并调整船舶尾部吃水以及船舶各个压载舱室的压载水；纵向调整滚装船，使得码头侧轨道与船舶轨道的轨道中心在纵向上实现连续性对接；将滚装船与码头紧固，使得码头侧轨道与船舶轨道的间隙实现连续性对接；调整船舶各个压载舱室的压载水量，使得码头侧轨道与船舶轨道的上下水平面实现连续性对接；将船舶待载物装载于滚装船上，根据装载过程中，船舶吃水变化，调整码头侧轨道与船舶轨道的方向，使得码头侧轨道与船舶轨道吻合。本发明能够很好地解决码头侧轨道与船舶轨道相连接的贴合问题，提高贴合精度。

Description

滚装船的靠泊方法
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种滚装船的靠泊方法。
背景技术
铁路运输特有的优势是装载货物多、运输成本低。但由于受到地形地貌的影响，小的河流可以直接架设桥梁通行。大的江海湖波海洋气候环境恶劣无法架设桥梁，只能通过一种特有的滚装火车船来运输火车车厢。而火车依附于火车轨道来运行。并且火车运行时，火车对火车轨道的精度要求极高。因此，在火车上下船舶的过程中，码头路轨与滚装船上安装的轨道的对接是一个难点，直接影响了火车车厢能否正常有序的上下船舶。而目前尚未有较好的滚装船靠泊方法。
发明内容
鉴于以上问题，本发明的目的是提供一种滚装船的靠泊方法，以解决码头侧轨道与船上轨道相连接的贴合问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明所述滚装船的靠泊方法，包括：
步骤S1，安装滚装船靠泊装置，其中，所述滚装船靠泊装置包括：码头系泊设备、船舶尾部系泊设备和船舶压载系统；
步骤S2，将滚装船的船舶尾部靠泊码头，并调整船舶尾部吃水以及船舶各个压载舱室的压载水，使得船舶的主甲板平台低于码头平台；
步骤S3，利用所述码头系泊设备和所述船舶尾部系泊设备，纵向调整滚装船，使得码头侧轨道与船舶轨道的轨道中心在纵向上实现连续性对接，不产生左右偏移；
步骤S4，利用所述码头系泊设备和所述船舶尾部系泊设备，将滚装船与码头紧固，使得码头侧轨道与船舶轨道的间隙实现连续性对接，不产生前后间隙差；
步骤S5，利用所述船舶压载系统调整船舶各个压载舱室的压载水量，并重复所述步骤S4，使得码头侧轨道与船舶轨道的上下水平面实现连续性对接，不产生上下间隙差；
步骤S6，将船舶待载物装载于滚装船上，根据装载过程中，船舶吃水变化，重复所述步骤S3～步骤S5，调整码头侧轨道与船舶轨道的方向，使得码头侧轨道与船舶轨道吻合。
优选地，所述码头系泊设备包括码头侧护舷材、跳板平台和带缆桩；所述船舶尾部系泊设备包括第一护舷材主体、第二护舷材主体和尾部系泊绞车；所述船舶压载系统包括船舶压载舱室和压载管路。
优选地，所述步骤S1中，所述码头侧护舷材的第一凹槽的中心高度与所述第一护舷材主体的第一凸起的中心高度相同。
优选地，所述步骤S2中，通过压载管路调整船舶各个压载舱室的压载水，使得所述第二护舷材主体低于所述跳板平台。
优选地，所述步骤S3包括：
将所述第一护舷材主体向所述码头侧护舷材靠泊；
将所述第一护舷材主体的第一凸起嵌合在所述码头侧护舷材的第一凹槽中。
优选地，所述步骤S4包括：
将所述尾部系泊绞车的缆绳抛出至码头侧，并系固在所述带缆桩上；
启动所述尾部系泊绞车，收缩缆绳，使得所述尾部系泊绞车的缆绳紧固在所述带缆桩上；
将所述第一护舷材主体与所述码头侧护舷材贴合，并将船舶右侧带缆桩与码头侧的带缆桩通过缆绳系固。
优选地，所述步骤S5中，通过所述压载管路调整船舶压载水，使得所述第二护舷材主体的第二凹槽与所述跳板平台下端的第二凸起贴合。
优选地，所述码头侧护舷材采用橡胶制作而成，所述跳板平台、所述第一护舷材主体和第二护舷材主体均采用钢材制作而成。
本发明实施例一种滚装船的靠泊方法与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明实施例的滚装船的靠泊方法利用船舶本身固有的设备设施实现滚装船的靠泊，成本较低，无其他特殊需求，操作方法流程简易方便，操作性强。
并且，本发明通过对码头侧轨道与船舶轨道进行前后、左右、上下6个方向调整，能够很好地解决码头侧轨道与船舶轨道相连接的贴合问题，提高贴合精度。
附图说明
图1是本发明实施例所述的滚装船的靠泊方法的流程示意图；
图2是本发明实施例中滚装船靠泊装置的分布示意图；
图3是图2中A部分的局部放大示意图；
图4是图2中的B-B向视图；
图5是本发明实施例中滚装船的压载舱室示意图；
图6a和图6b是本发明实施例中对码头侧轨道与船舶轨道调整的方向示意图；
图7是利用本发明所述的滚装船的靠泊方法进行火车厢上船的示意图；
图中，1、码头系泊设备；11、带缆桩；12、码头侧护舷材；121、第一凹槽；13、跳板平台；131、第二凸起；
2、船舶尾部系泊设备；21、第一护舷材主体；211、第一凸起；22、第二护舷材主体；221、第二凹槽；23、尾部系泊绞车；231、缆绳；
3、船舶压载系统；31、压载舱室；
4、码头；41、码头侧轨道；
5、主甲板平台；51、船舶轨道；
6、火车车厢。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“吃水”表示船舶浸在水里的深度；采用术语“压载水”表示为了调整船舶的重心位置、浮态和稳性，而加装至压载舱室31中的水。
如图1所示，本发明实施例所述的一种滚装船的靠泊方法，包括：
步骤S1，安装滚装船靠泊装置，其中，滚装船通过船舶尾部上下火车车厢6或其他船舶待载物；所述滚装船靠泊装置包括：码头系泊设备1、船舶尾部系泊设备2和船舶压载系统3；
需要说明的是，本发明中的滚装船靠泊装置的各个组成部分为船舶和码头4的固有设备，本发明对各个构件不做具体限定。
步骤S2，将滚装船的船舶尾部靠泊码头4，并调整船舶尾部吃水以及船舶各个压载舱室31的压载水，使得船舶的主甲板平台5低于码头平台；
步骤S3，利用所述码头系泊设备1和所述船舶尾部系泊设备2，纵向调整滚装船，使得码头侧轨道41与船舶轨道51的轨道中心在纵向上实现连续性对接，不产生左右偏移，其中，左右方向指的是沿着码头侧护舷材12的水平方向，如图6a所示；
步骤S4，利用所述码头系泊设备1和所述船舶尾部系泊设备2，将滚装船与码头4紧固，使得码头侧轨道41与船舶轨道51的间隙实现连续性对接，不产生前后间隙差，其中，前后方向指的是在水平面上与码头侧护舷材12垂直的方向，如图6a所示；
步骤S5，利用所述船舶压载系统3调整船舶各个压载舱室31的压载水量，并重复所述步骤S4，使得码头侧轨道41与船舶轨道51的上下水平面实现连续性对接，不产生上下间隙差，其中，上下方向指的是在竖直面上与码头侧护舷材12垂直的方向，如图6b所示；
图5中示出了船舶压载舱室的示意图，如图5所示，船舶设置了两个压载舱室31，分别位于船舶的头部和尾部。需要指出的是，本发明中，对船舶压载舱室31的设定以及分布并无具体限定。
步骤S6，将船舶待载物装载于滚装船上，根据装载过程中，船舶吃水变化，重复所述步骤S3～步骤S5，调整码头侧轨道41与船舶轨道51的方向，使得码头侧轨道41与船舶轨道51吻合。
本发明通过船舶本身固有的设备设施实现滚装船的靠泊，操作简便；一方面，利用码头4与船舶尾部系泊设备2的对接，保证码头侧轨道41与船舶轨道51纵向连续，另一方面，通过调整船舶尾部的吃水，保证码头侧轨道41与船舶轨道51水平连续，从而提高码头侧轨道41与船舶轨道51的贴合精度，使得轨道对接处对船舶待载物的上下船不产生影响，提高工作效率。
如图2所示，所述码头系泊设备1包括码头侧护舷材12、跳板平台13和带缆桩11；所述船舶尾部系泊设备2包括第一护舷材主体21、第二护舷材主体22和尾部系泊绞车23；所述船舶压载系统3包括船舶压载舱室31和压载管路。其中，如图3所示，码头侧护舷材12的中部设置有第一凹槽121，第一护舷材主体21上设置有第一凸起211，码头侧护舷材12的第一凹槽121的形状与第一护舷主体的第一凸起211形状相匹配；如图4所示，在码头侧的跳板平台13底部设置有第二凸起131，在船舶的第二护舷材主体22上设置有第二凹槽221，并且，两者的形状相匹配。码头侧的带缆桩11分别位于码头的两侧，用于与船舶尾部系泊设备2的缆绳231紧固。
在一个可选实施例中，所述码头侧护舷材12采用橡胶制作而成，所述跳板平台13、所述第一护舷材主体21和第二护舷材主体22均采用钢材制作而成。
以图2中所示的滚装船靠泊装置为例，说明本发明中滚装船的靠泊方法的具体步骤。
所述步骤S1中，安装码头系泊设备1与船舶尾部系泊设备2时，所述码头侧护舷材12的第一凹槽121中心高度与所述第一护舷材主体21的第一凸起211的中心高度相同。相应地，所匹配对接的多条码头侧轨道41与船舶轨道51的中心高度均相同，其中，图2中仅示出了三条。
所述步骤S2中，通过压载管路调整船舶各个压载舱室31的压载水，使得所述第二护舷材主体22低于所述跳板平台13，以便于跳板平台13底部设置的第二凸起131嵌在第二护舷材主体22上的设置的第二凹槽221中，从而便于在上下方向上调整船舶轨道51与码头侧轨道41的对接。
所述步骤S3包括：将所述第一护舷材主体21向所述码头侧护舷材12靠泊；将所述第一护舷材主体21的第一凸起211嵌合在所述码头侧护舷材12的第一凹槽121中。根据第一凹槽121的设置方向，设置第一凹槽121和相应的第一凸起211的中心高度相同，可以使得码头侧轨道41与船舶轨道51对接时不产生左右偏移。
所述步骤S4包括：
将所述尾部系泊绞车23的缆绳231抛出至码头侧，并系固在所述带缆桩11上，其中，根据缆绳231的位置选择合适的带缆桩11系固，如图2中所示，在与船舶尾部对接的码头侧设置有两个带缆桩11，在将船舶尾部系泊绞车23的缆绳231抛出时，则就近选择带缆桩11系固；
启动所述尾部系泊绞车23，收缩缆绳231，使得所述尾部系泊绞车23的缆绳231紧固在所述带缆桩11上；
将所述第一护舷材主体21与所述码头侧护舷材12贴合，并将船舶右侧带缆桩与码头侧的带缆桩11通过缆绳系固，其中，此处码头侧的带缆桩11指的是与尾部系泊绞车23的缆绳231系固的带缆桩所不同的带缆桩。
所述步骤S5中，通过所述压载管路调整船舶压载水，使得所述第二护舷材主体22的第二凹槽221与所述跳板平台13下端的第二凸起131贴合，以保证码头侧轨道41与船舶轨道51上下水平面对接，而不产生上下间隙差。
本发明利用滚装船靠泊装置对码头侧轨道41与滚装船的船舶轨道51进行上下、前后、左右共六个方向的调整，提高码头侧轨道41与船舶轨道51的贴合精度。
本发明不仅可以适用于滚装船的靠泊，而且可以适用于火车车厢6以及其他装载物在上下滚装船过程中，对滚装船进行靠泊调整。
以利用本发明所述的滚装船的靠泊方法进行火车车厢6的装载运输为例，说明本发明的工作过程为如下：
安装码头系泊设备1、船舶尾部系泊设备2和船舶压载系统3，且码头侧护舷材12的第一凹槽121中心高度与船舶尾部的第一护舷材主体21的第一凸起211的中心高度相同，相应地，所对接匹配的几条轨道的中心高度均相同。将船舶尾部靠泊码头，调整船舶尾部吃水，通过压载管路调整船舶各个压载舱室31的压载水，使主甲板平台5低于码头平台；将船舶尾部的第一护舷材主体21向码头侧护舷材12靠泊，利用匹配的凸凹形状靠泊码头，从而对码头侧轨道41与船舶轨道51在左右方向上调整；通过船舶尾部系泊绞车23、船舶右侧系泊装置(位于船舶尾部右侧的带缆桩)与码头系泊设备1配合，使得船舶整体与码头紧密贴合，从而对码头侧轨道41与船舶轨道51在前后方向上调整；调整船舶压载舱室31的压载水，使得船舶尾部的第二护舷材主体22与码头侧的跳板平台13紧密贴合，系固缆绳装置，从而对码头侧轨道41与船舶轨道51在上下方向上调整；将火车车厢6装载至滚装船上，考虑到火车车厢6所托运货物以及自重影响，在装载过程中，不断观察船舶吃水，码头水浮力受到火车车厢6装载量的影响而不断发生变化，利用上述滚装船的靠泊方法对船舶轨道51以及码头侧轨道41在上下、左右和前后六个方向上不断调整，使得在火车车厢6的装载过程中，船舶轨道51以及码头侧轨道41始终吻合，而不会对火车车厢6的装卸产生影响，方便火车车厢6高效的上下滚装船。
综上，本发明实施例提供一种滚装船的靠泊方法，其可以很好地解决码头侧轨道41与船上轨道相连接的贴合问题，并且操作方便，成本较低。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种滚装船的靠泊方法，其特征在于，包括：
步骤S1，安装滚装船靠泊装置，其中，所述滚装船靠泊装置包括：码头系泊设备、船舶尾部系泊设备和船舶压载系统；所述码头系泊设备包括码头侧护舷材、跳板平台和带缆桩；所述船舶尾部系泊设备包括第一护舷材主体、第二护舷材主体和尾部系泊绞车；
步骤S2，将滚装船的船舶尾部靠泊码头，并调整船舶尾部吃水以及船舶各个压载舱室的压载水，使得船舶的主甲板平台低于码头平台；
步骤S3，利用所述码头系泊设备和所述船舶尾部系泊设备，纵向调整滚装船，使得码头侧轨道与船舶轨道的轨道中心在纵向上实现连续性对接，不产生左右偏移；
步骤S4，利用所述码头系泊设备和所述船舶尾部系泊设备，将滚装船与码头紧固，使得码头侧轨道与船舶轨道的间隙实现连续性对接，不产生前后间隙差；
步骤S5，利用所述船舶压载系统调整船舶各个压载舱室的压载水量，并重复所述步骤S4，使得码头侧轨道与船舶轨道的上下水平面实现连续性对接，不产生上下间隙差；
步骤S6，将船舶待载物装载于滚装船上，根据装载过程中，船舶吃水变化，重复所述步骤S3～步骤S5，调整码头侧轨道与船舶轨道的方向，使得码头侧轨道与船舶轨道吻合；
其中，所述步骤S3包括：将所述第一护舷材主体向所述码头侧护舷材靠泊；将所述第一护舷材主体的第一凸起嵌合在所述码头侧护舷材的第一凹槽中，且根据第一凹槽的设置方向，设置所述第一凹槽和所述第一凸起的中心高度相同；
其中，所述步骤S4包括：将所述尾部系泊绞车的缆绳抛出至码头侧，并系固在所述带缆桩上；启动所述尾部系泊绞车，收缩缆绳，使得所述尾部系泊绞车的缆绳紧固在所述带缆桩上；将所述第一护舷材主体与所述码头侧护舷材贴合，并将船舶右侧带缆桩与码头侧的带缆桩通过缆绳系固。
2.根据权利要求1所述的滚装船的靠泊方法，其特征在于，所述船舶压载系统包括船舶压载舱室和压载管路。
3.根据权利要求2所述的滚装船的靠泊方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述码头侧护舷材的第一凹槽的中心高度与所述第一护舷材主体的第一凸起的中心高度相同。
4.根据权利要求2所述的滚装船的靠泊方法，其特征在于，所述步骤S2中，通过压载管路调整船舶各个压载舱室的压载水，使得所述第二护舷材主体低于所述跳板平台。
5.根据权利要求2所述的滚装船的靠泊方法，其特征在于，所述步骤S5中，通过所述压载管路调整船舶压载水，使得所述第二护舷材主体的第二凹槽与所述跳板平台下端的第二凸起贴合。
6.根据权利要求2所述的滚装船的靠泊方法，其特征在于，所述码头侧护舷材采用橡胶制作而成，所述跳板平台、所述第一护舷材主体和第二护舷材主体均采用钢材制作而成。
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