CN206288206U - 一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船 - Google Patents

Abstract

一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船包括至少一个中心趸船，及连接在所述中心趸船舷边的过渡趸船；所述中心趸船的尾端连接定锚趸船；所述过渡趸船非连接侧对应二边各设一个 由驱动系统控制的跳板，过渡趸船内设压载舱，压载泵通过进水管与压载舱连通。本实用新型优点是，解决了内河滚装船特别是三峡库区滚装船车辆的滚装不能直接上或直接下，即滚装车辆必须需要有一次退着滚装上（或下）船，或在船上滚装车必须前后调头转向的难题。极大地减少了装卸时间，节约了靠港时间内的燃油耗量，降低了污染物的排放，实现了滚装码头靠港作业全部使用岸电。

Description

一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船

技术领域

本实用新型涉及一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，特别是靠港作业滚装船靠泊后全部停用主机、发电机，直接使用岸电来满足靠港船舶的用电需求。

背景技术

现有内河特别是三峡库区滚装码头装卸载均为首部直接抵坡靠岸的装卸工艺，船舶靠港后在装载时由于吃水较小，滚装船需要在港口进出港公路的较高位置，将首跳板搭接于岸基，进行滚装上船，随着滚装车辆的陆续上船，船舶载量增加，吃水加大，卸载时反之，这时跳板与岸基搭接触度加大，到一度程度后必须对跳板角度进行调整，同时船舶移位至与公路较低的位置，如此反复进行直至滚装船装载至满载状态，这种装载工艺的现状是，滚装船主机和辅机必须在装卸载时同时运转，最长的装（卸）载时间可以达到4小时，燃油消耗大而且噪声污染和废气排放对港口环境造成很大破坏。

现有内河特别是三峡库区的滚装船由于连续航行时间较长，最长连续航行时间可达48小时，而且夏季还有急流险滩，滚装船装卸载仅设有首跳板，采用这种只设首跳板而不设首尾双跳板的形式是为了避免船舶在风浪和急流险滩船舶颠簸造成，跳板自重在船舶颠簸波中形成波浪对船舶的拍击力加大的不利影响。

但是这种只设首跳板的装卸载形式在船舶装卸载时就形成了必然有装（或卸）的工艺状况要反向滚装或在船上调头作业，因此，船舶装或卸作业的时间就会延长，而且主机和发电机全部运行，燃油耗量很大，环境污染严重。

现阶段在岸上修建固定码头使滚装船可以实现倒靠，解决从首跳板滚装车辆上船再在岸上利用岸上码头设施供滚装车辆下船的工艺方式，但是内河河流大多为季节性河流，特别是三峡库区，水位落差有30米之大，这一现实使得三峡库区滚装码头修建固定码头实现滚装船倒靠直接卸车的投资成本巨大，而且滚装船在车辆的装卸过程中吃水变化又很大，岸基设施又很难调节的这种现实情况，使得修建固定码头概率极小，因此至今仍采用前述传统的装卸载工艺。

以上原因就形成了滚装船靠泊作业时的位置随意性很大，在靠泊作业时，还必须保持主机、发电机运行来调整船位和作业时因吃水变化而对跳板进行起升或下放。这种作业方式来使用岸电很难实现。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，可以适应于高水位落差河流的随意泊船，在泊船之后使用岸电，可以减少对河流的污染，实现绿色环护。

为了达到这一目的，本实用新型的设计方案是：一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船包括至少一个中心趸船，及连接在所述中心趸船舷边的过渡趸船；

所述中心趸船尾端连接定锚趸船；

所述过渡趸船的首端和尾端各设一个由驱动系统控制的跳板，过渡趸船内设压载舱，压载泵通过进水管与压载舱连通。

进一步讲，所述中心趸船自动绞缆机与所述过渡趸船带缆桩通过钢缆连接。

进一步讲，所述中心趸船上设有岸电接收、转换系统。

进一步讲，所述中心趸船二舷边各设一个过渡趸船。

进一步讲，中心趸船首端设有首跳跳板。

进一步讲，过渡趸船上设有数据接收中心，数据接收中心通过控制器与压载泵连接；

数据接收中心通过无线网络或有线网络与控制中心连接。

进一步讲，压载舱的内壁上设有电子水位仪，电子水位仪与控制器连接。

进一步讲，连环趸船还包括岸电供应系统，所述岸电供应系统包括固定桩、圈线轮，电线穿过固定桩缠绕在圈线轮上。

进一步讲，固定桩包括基础桩，及设在基础桩上的滑动块，在滑动块上设有穿孔，电线通过穿孔穿过滑动块。

进一步讲，滑动块通过弹性部件连接在固定桩上。

本实用新型的优点，使用本装置后，靠泊滚装船可以很快捷安全的进行靠泊，连环趸船可以将滚装船的装卸载效率提高到原来约为原来装卸工艺的2倍。同时还可以将船舶的主机和发电机全部停机，在船舶靠港后完全使用岸电供电。

附图说明

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明

图1为本实用新型顶面视图。

图2为图1中A-A断面示意图。

图3为图1中B-B断面示意图。

图4为图1中C-C断面示意图。

图5为过渡趸船优选的横断面示意图。

图6 为定锚趸船优选的横断面示意图。

图7为本实用新型使用参考图（一）。

图8为本实用新型使用参考图（二）。

图9为本实用新型使用参考图（三）。

图10为本实用新型使用参考图（四）。

图11为本实用新型控制示意图。

图12为本实用新型岸电供应系统示意图。

如图中，中心趸船1、过渡趸船2、定锚趸船3、主跳板4、跳板5、压载舱6、压仓泵7、进水管9、滚装船10、数据接收中心11、控制器12、电子水位仪13、固定桩14、圈线轮15、电线16、滑动块17、弹性部件18。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，内河绿色滚装码头综合节能连环趸船对本实用新型的实施方式作进一步说明。

参见图1-4，一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船包括至少一个中心趸船1，及连接在所述中心趸船1舷边的过渡趸船2，优选的，中心趸船1二舷边各设一个过渡趸船2，优选的，中心趸船自动绞缆机与所述过渡趸船带缆桩通过钢缆连接通过自动绞缆机的工作，可以自动调节钢缆的长度，从而控制中心趸船与过渡趸船之间的间距，进一步优选的，过渡趸船2的长度是中心趸船1长度的六分之一，在一个中心趸船1的二舷边各设一个过渡趸船2，即可形成“凸”形的船舶港；

优选的，如图2中，过渡趸船2横截面呈“凹”形。

优选的，中心趸船1上设有岸电接收、转换系统，即岸电的接收电缆通过电缆卷车引至趸船操控室，再通过配电系统向自身运行设备如过渡趸船2纵倾吃水调节系统的用电通过岸电供电。

中心趸船1至少一端连接定锚趸船3（优选的，定锚趸船3上设置多台电动铰锚机，电动铰锚机与控制器连接），优选的，中心趸船1一端连接定锚趸船3、另一设有主跳板4，主跳板4通过机械或人工调节即实现主跳板4翻转，可以与角度小于35度的斜坡进行搭接，如中心路板1的材料进行一步改进，其材料强度进一步提高，即可实现45度或更大斜度坡面的搭接；

过渡趸船2的首端和尾端各设一个由驱动系统控制的跳板5，驱动系统优选的为设置于各过渡趸船2首部或尾部的吊臂和升降系统的电动卷扬机通过工作人员的操纵使钢索经滑车组、转向滑轮对跳板进行起升或下放，同时可调节跳板安放角度，如图3中，过渡趸船2内设压载舱6，压仓泵7通过进水管9与压载舱6连通，优选的，如图5，压载舱6分设在过渡趸船2的前后二端，使用时，需要压低过渡趸船2前端时，可通过向过渡趸船2前端的压载舱6注水，需要压低过渡趸船2后端时，可通过向过渡趸船2后端的压载舱6注水，通过前、后端的排水，即可实现过渡趸船2前端或后端的提高。

优选的，如图8中丁靠、如图9中左斜靠、如图10中右斜靠，在具体运用过程中，码头可以根据当时水域环境和岸线实际情况选择合适的靠泊方式，当水域或岸线地形受限时，可以只在1#趸船任意一舷布置一条过渡趸船2。

工作原理：滚装船10倒靠于连环趸船后，全部将船舶主机、发电机停机，这种靠泊方式，可以实现：当滚装船10为满载车头朝向尾部时，过渡趸船2将跳板搭接于滚装船10进行卸载滚装作业，卸载时满载至卸载完毕或空载状态的吃水差由过渡趸船2的压载舱（注水或抽出水）进行调节；当滚装船10为空载状态，过渡趸船2将跳板搭接于滚装船10，滚装船10装载时从满载到空载吃水差引起的系泊缆索长度变化由自动绞缆机控制钢缆的长度进行自动调节，滚装车10辆进行滚装装载作业时，滚装车辆可以快速正向进行滚装装载，空载装载至满载状态的吃水差由滚装船10的压载舱（注水或抽出水）进行纵倾角度调整，滚装船10从装载开始至满载完毕的吃水差引起的系泊缆索长度由自动绞缆机控制钢缆的长度进行自动调节。

另一工作原理：滚装船10顺靠于连环趸船后，全部将主机、发电机停机，这种靠泊方式可以实现：当滚装船10为满载车头朝向首部时，过渡趸船2将跳板下放至约-10度，再将滚装船的首跳板搭接于过渡趸船2进行滚装作业，滚装船卸载时满载至空载状态的吃水差由过渡趸船2的压载舱进行调节，中心趸船1、定锚趸船3左舷或右舷与滚装船的吃水差引起的系泊缆索长度变化由自动绞缆机控制钢缆的长度进行自动调节。

当滚装船为空载时，过渡趸船2亦将跳板下放至约-10度，再将滚装船的首跳板搭接于过渡趸船2趸船，可以快速进行滚装作业，滚装船在装载时空载至满载的吃水差由首跳板方向2#或3#趸船的快速压载系统进行调整；中心趸船1、定锚趸船3左舷或右舷与滚装船的吃水差引起的系泊缆索长度变化由自动绞缆机控制钢缆的长度进行自动调节。

优选的，过渡趸船的首跳板还可以呈一定角度搭接于中心趸船，即车辆通过过渡趸船后再从中心趸船的首跳板进行卸载，反之进行装载。

如图3所示：连环趸船、滚装船靠泊作业的三种状态布置图（图示为倒靠，顺靠与之相似），三种状态分别为左侧斜靠、正丁字型靠和右侧斜靠，码头可以根据当时水域环境和岸线实际情况选择合适的靠泊方式，当水域或岸线地形受限时，可以只在中心趸船1任意一舷布置一条过渡趸船2。

当滚装船滚装卸载（或装载）作业时，由满载至空载（或空载至满载）的吃水变化，启动本趸船的压载压载舱水的装载量，使本船处于一个与滚装船相适应的纵倾状态，可以实现滚装车辆安全、快速的装载或卸载。

中心趸船1、过渡趸船2、定锚趸船3的主跳板4、跳板5与岸基搭接，便于滚装车辆装卸。

如图11中，过渡趸船2上设有数据接收中心11，数据接收中心11通过控制器12与压仓泵7连接；

数据接收中心11通过无线网络或有线网络与控制中心连接，工作时，控制中心根据预先收的信息，向数据接收中心11发出指令，数据接收中心11接收到信息后，通过控制器12向压仓泵7发出指令，通过压仓泵7向压载舱注水或是排水。

优选的，过渡趸船2压载舱的内壁上设有电子水位仪13，电子水位仪13与控制器12连接，工作时，控制器12根据电子水位仪13实时采集的数据及预先接到的指令，控制压仓泵7工作或是停止工作。

图12中，连环趸船还包括岸电供应系统，所述岸电供应系统包括固定桩14、圈线轮15，电线16穿过固定桩14缠绕在圈线轮15上，优选的，固定桩14包括基础桩，及设在基础桩上的滑动块17，在滑动块17上设有穿孔，电线16通过穿孔穿过滑动块17，滑动块17通过弹性部件18连接在固定桩上。

工作原理，电线16一端缠绕在圈线轮15上，旋转圈线轮15可以使缠绕在其上的电线16延长或缩短，从而方便使电线16连接在停靠连环趸船边的滚装船10上，电线另一端穿过固定桩14并与岸电电源连接，固定桩14对电线16的固定，避免连接岸电电线与连接滚装船10的电线应力相差过大，对电线16损害，另外，滑动块17能相对基础桩滑动，可以减少电线二边应力不一对电线的影响。

Claims (10)

1.一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述连环趸船包括至少一个中心趸船，及连接在所述中心趸船舷边的过渡趸船；

所述中心趸船尾端连接定锚趸船；

所述过渡趸船的首端和尾端各设一个由驱动系统控制的跳板，过渡趸船内设压载舱，压载泵通过进水管与压载舱连通。

2.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述中心趸船自动绞缆机与所述过渡趸船带缆桩通过钢缆连接。

3.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述中心趸船上设有岸电接收、转换系统。

4.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述中心趸船二舷边各设一个过渡趸船。

5.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述中心趸船首端设有首跳板。

6.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述过渡趸船上设有数据接收中心，数据接收中心通过控制器与压载泵连接；

数据接收中心通过无线网络或有线网络与控制中心连接。

7.根据权利要求6所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述压载舱的内壁上设有电子水位仪，电子水位仪与控制器连接。

8.根据权利要求1所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述连环趸船还包括岸电供应系统，所述岸电供应系统包括固定桩、圈线轮，电线穿过固定桩缠绕在圈线轮上。

9.根据权利要求8所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述的固定桩包括基础桩，及设在基础桩上的滑动块，在滑动块上设有穿孔，电线通过穿孔穿过滑动块。

10.根据权利要求9所述的一种内河绿色滚装码头综合节能连环趸船，其特征是：所述滑动块通过弹性部件连接在固定桩上。