CN104002932A - 对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：包括船型平台的主船体，所述主船体为浮船坞和半潜船结构的结合体，所述主船体的中后部设为浮船坞形式，作为平台的坞修作业区；所述主船体的首部设有半潜船形式的长艏楼，作为机舱、起居、指挥区；主船体尾部设有固定平台、坞舱和连续坞墙。有益效果：本发明根据两种根据两种船型特点研发的半潜船和浮船坞结构结合体的新船型。该新船型同时具备半潜船和浮船坞的功能，又兼顾两种船型的优点，人员住舱和功能舱室布置合理齐全，下潜和上浮过程中稳性好，作业相对安全。实船经建造使用，效果很好。人员住舱和功能舱室布置合理齐全，下潜和上浮过程中稳性好，作业相对安全。

Description

对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型

技术领域

本发明属于维修船舶，尤其涉及一种对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型。 

背景技术

现有的船舶类型中，具有将船舶或结构物整体抬升或下潜功能，在船舶维修、运输、下水等方面有广泛应用的船型有浮船坞和半潜船。这两种船型有不同特点和不足。 

浮船坞一般为方形无线型，由浮箱和两侧连续坞墙构成，无动力，移位靠拖船拖带，人员住舱和功能舱室较少。由于两侧有连续坞墙，下潜和上浮过程中稳性好，较安全；半潜船为有线型，首部设有长上层建筑，可布置人员住舱和功能舱室，中后部为宽敞甲板，有动力，可自行移位。半潜船下潜和上浮过程中，尤其是甲板入水后稳性较差，相对较危险。目前，距离岸边较近的船只可以利用拖轮将浮船坞拖至故障船舶旁进行维修；近海航区故障船舶进行维修可采用半潜船，但是维修危险性很大。海上抢修亟待研发一种同时具备半潜船和浮船坞的功能，又兼顾两种船型的优点的新船型。 

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术的不足，提供一种对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，同时具备半潜船和浮船坞的功能，又兼顾两种船型的优点。 

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：一种对海上故障船舶进 行快速抬升维修的新船型，其特征是：包括船型平台的主船体，所述主船体为浮船坞和半潜船结构的结合体，所述主船体的中后部设为浮船坞形式，作为平台的坞修作业区；所述主船体的首部设有半潜船形式的长艏楼，作为机舱、起居、指挥区；主船体尾部设有固定平台、坞舱和连续坞墙。 

所述主船体的船型平台自下而上依次设有抬船甲板，所述抬船甲板包括A甲板、安全甲板、B甲板、驾驶甲板和罗经甲板；所述抬船甲板以下设有一道水密纵舱壁和八道水密横舱壁，将主船体划分为左右各一的艉舵桨舱、十七个压载水舱、左右各一的泵舱、燃油舱、淡水舱及机舱。 

所述主船体中部设有重力或动力进水、动力排水方式的进排水系统，所述进排水系统包括海水箱及压载泵组，在主船体中部左右舷对称各设一个泵舱，每个泵舱布置有二台压载泵组、进排水管系及进排水遥控蝶阀，每个泵舱设有一只海水箱。 

所述主船体的长艏楼上设有沉浮控制系统，所述沉浮控制系统包括驾驶室坞修作业控制台和机舱集控室集控台。 

所述主船体上设有具有航行能力和海上现地移位能力的主推进系统，所述主推进装置为四套带导管全回转舵桨，全回转舵桨由变频电机驱动，舵桨转向由其配套的液压单元控制，其中两套舵桨设于底机舱左右舷，另外两套舵桨分别设于艉部的左、右舵桨舱，分别带有为其配套工作的电动泵及电液操控单元。 

所述抬船甲板艏楼内设有机械修理间和机加工间，舱室内布置相应的维修和加工设备；所述右舷B甲板上设有抢修艇，B甲板坞墙顶两舷设有液压克令两台覆盖整个坞舱的吊机。 

有益效果：现有技术相比，本发明根据两种根据两种船型特点研发的半潜船和浮船坞结构结合体的新船型，即首部为半潜船形式布置长上层建筑，布置人员住舱和功能舱室等，中后部为宽敞甲板两侧设连续坞墙，设动力推进装置。该新船型同时具备半潜船和浮船坞的功能，又兼顾两种船 型的优点，人员住舱和功能舱室布置合理齐全，下潜和上浮过程中稳性好，作业相对安全。实船经建造使用，效果很好，具有较高推广价值。人员住舱和功能舱室布置合理齐全，下潜和上浮过程中稳性好，作业相对安全。 

附图说明

图1是本发明的侧视图； 

图2是本发明的B甲板平面图； 

图3是本发明的安全甲板平面图； 

图4是本发明的A甲板平面图； 

图5是本发明的抬船甲板平面图； 

图6是本发明的舱底平面图； 

图7是本发明的驾驶甲板平面图； 

图8是本发明的罗经甲板平面图。 

图中：1、主船体，2、长艏楼，3、固定平台，4、坞舱，5、连续坞墙，6-1、抬船甲板，6-2、A甲板，6-3、安全甲板，6-4、B甲板，6-5、驾驶甲板，6-6、罗经甲板，7、水密纵舱壁，8、水密横舱壁，9、艉舵桨舱，10、压载水舱，11、泵舱，12、燃油舱，13、淡水舱，14、机舱，15、海水箱，16、压载泵组，17、全回转舵桨，18、机械修理间，19、机加工间，20、抢修艇，21、起重吊机。 

A-浮船坞形式；B-半潜船形式. 

具体实施方式

下面结合较佳实施例详细说明本发明的具体实施方式。 

详见附图1-8，与现有技术相比，本发明提供了一种对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，包括船型平台的主船体1，所述主船体为浮坞和半潜船结构的结合体，所述主船体的中后部设为浮船坞形式A，作为平台的坞修作业区；所述主船体的首部设有半潜船形式B的长艏楼2，作 为机舱、起居、指挥区；主船体尾部设有固定平台3、坞舱4和连续坞墙5。 

所述主船体的船型平台自下而上依次设有抬船甲板6-1，A甲板6-2、安全甲板6-3、B甲板6-4、驾驶甲板6-5和罗经甲板6-6；所述抬船甲板以下设有一道水密纵舱壁7和八道水密横舱壁8，将主船体划分为左右各一的艉舵桨舱9、十七个压载水舱10、左右各一的泵舱11、燃油舱12、淡水舱13及机舱14。所述主船体中部设有重力或动力进水、动力排水方式的进排水系统，所述进排水系统包括海水箱15及压载泵组16，在主船体中部左右舷对称各设一个泵舱11，每个泵舱布置有二台压载泵组、进排水管系及进排水遥控蝶阀(图中未示)，每个泵舱设有一只海水箱15，与现有技术相同每个海水箱上设有一根透气管(图中未示)、透气阀压缩空气吹洗管(图中未示)、吹洗阀(图中未示)和防污防腐装置(图中未示)。所述主船体的长艏楼上设有沉浮控制系统，所述沉浮控制系统包括驾驶室坞修作业控制台和机舱集控室集控台。所述主船体上设有具有航行能力和海上现地移位能力的主推进系统，所述主推进装置为四套带导管的全回转舵桨17，全回转舵桨由变频电机驱动，舵桨转向由其配套的液压单元控制，其中两套舵桨设于底机舱左右舷，另外两套舵桨分别设于艉部的左、右舵桨舱，分别带有为其配套工作的电动泵及电液操控单元。所述抬船甲板艏楼内设有机械修理间18和机加工间19，舱室内布置相应的维修和加工设备；所述右舷B甲板上设有抢修艇20，B甲板坞墙顶两舷设有液压克令两台覆盖整个坞舱的吊机21。 

实施例 

如图1、图2所示，船型平台总体布置为： 

1.抬船甲板下 

抬船甲板以下设有1道水密纵舱壁和8道水密横舱壁，将主船体划分为艉舵桨舱左右各一、压载水舱17个、泵舱左右各一、燃油舱、淡水舱、 机舱等。 

#10-#16左右舷为艉舵桨舱，内设电动全回转舵桨，中间设通道将左右艉舵桨舱连通，设梯道通往坞墙顶。 

#62-#71左右舷为泵舱，内设海水阀箱和压载泵等，中间设通道将左右泵舱连通，设梯道通往坞墙顶。 

#99-#114为机舱，内设电动全回转舵桨和相应泵组等设备。左右舷和中前设压载水舱。机舱内设3条脱险通道(2条为直梯通往B甲板，1条为斜梯通往抬船甲板)。 

2.抬船甲板下 

艉－#99为坞修作业区，两舷设连续坞墙，坞墙宽2.4m，内设7道水密横舱壁将坞墙分割为舵桨舱、泵舱通道和压载水舱，中间为坞舱，坞舱长～59.4m，宽13.20m，尾端设固定平台，与抬船甲板焊接，作为维修平台。 

#99-#117为机舱，#99舱壁和#101上设液压滑动水密移门2个，作为坞舱与机舱的通道，机舱后端设机械修理间、机加工间、机舱储物间各1个，前部设主发电机组4台及相关设备。机舱内设3条脱险通道(2条为直梯通往B甲板，1条为斜梯通往A甲板)。 

#99-#117左右两舷及#117-首为压载水舱。 

3.A甲板 

艉－#99之间A甲板上，两舷坞墙#26－#50及#74－#99处开大孔，布置带缆桩、导缆孔、液压绞盘共4个，用于本平台及靠舷侧船舶的系泊定位。坞墙宽2.4m，内设3道水密横舱壁将坞墙分割为舵桨舱、泵舱通道和压载水舱。 

#99-#117为机舱，机舱尾端设舵桨控制柜室、机舱集控室、变频柜室、空调机室各1个，前部设机舱相关设备。机舱内设3条脱险通道(2条通往B甲板，1条通往安全甲板)。 

#99-#117左右两舷及#117-首为压载水舱。 

4.安全甲板 

艉－#99之间安全甲板，两舷设连续坞墙，坞墙宽2.4m，内设6道水密横舱壁将坞墙分割为艉舵浆舱、泵舱通道和维修器材储物间。 

#99-#117为起居处所，起居处所尾端布置四人间1个、六人间3个，公共卫生间1个，前端设餐厅兼会议室、厨房、食品储藏间等。 

#99-#117左右两舷为压载水舱及#117-首为锚链舱、首储物舱、压载水舱。 

5.B甲板 

艉－#99之间B甲板，其上布置带缆桩、导缆孔、液压绞盘6个用于平台系泊和引船作业，设液压克令吊左右舷各1个，设多用途液压绞车左右舷各1台，用于尾定位锚的收放，抢修艇1艘，部分救生设备以及舵浆舱出入口、风机、维修器材储存间吊物口等。 

#99-#115为起居处所，布置六人间3个、4人干部室1个、指挥员间1个、电瓶间、CO₂室、应急发电机室、洗衣间、配电间、电缆通道、风道、梯道等。 

#115-艏为锚泊系泊作业区，设液压组合锚机2台，用于首航行锚收放，设首储物舱口、带缆桩、导缆孔等。 

(6)驾驶甲板 

驾驶室内设驾控台、坞修作业控制台、修船技术区、海图区等。 

(7)罗经甲板 

设置罗经、雷达桅、探照灯、无线电天线等。 

(三)进排水和沉浮控制系统 

1、进排水系统 

本平台的进排水系统是保证抢修平台沉浮性能的重要系统，本系统采用重力或动力进水，动力排水方式进排水系统。 

进排水系统由海水箱、压载泵组、蝶阀及阀门遥控系统、进水总管、集水管、各舱支管等组成。 

本平台共设17个压载水舱，总舱容4415.69m³，各舱舱容，本平台在船中部左右舷对称各设一个泵舱，每个泵舱布置有二台压载泵组、进排水管系及进排水遥控蝶阀。每个泵舱设有一只海水箱，每个海水箱上设有一根透气管及透气阀、压缩空气吹洗管及吹洗阀和防污防腐装置。每个进水阀箱与坞墙外侧钢板均为直接焊接。左右泵舱间设有一条通道，使两侧泵舱相通。在左泵舱设有应急消防泵一台。右泵舱设喷射泵一台，作为泵舱舱底水泵，动力水来自消防水系统。 

(1)压载泵 

本平台设置四台压载泵。压载泵和遥控蝶阀均由设于驾驶室和机舱集控室的控制台操纵，控制台上能显示泵的启停，阀的启闭及开启度，还能显示压载水舱各舱的水位。压载泵在泵舱里有机旁控制箱，在控制箱上有起动、停止按钮、指示灯等。当在机旁操纵时，控制台锁住；控制台操纵时，泵舱控制箱锁住。 

(2)蝶阀及其执行机构 

进排水系统管路阀门设有阀门遥控系统。 

海底阀及舷旁排水阀共6个。连通阀及支管阀共24只，所有阀体材料为铸钢。排水泵进出口阀为手动阀，出口阀为止回阀共4只，进口阀为蝶阀共4只。 

阀门和阀门执行机构均设置在泵舱及其通道内，安装在进排水管系上。除排水泵进出口阀外其余阀门都可以在驾驶室和机舱集控室的控制台通过遥控执行机构开、关和监视的方式进行阀门操作。其中进排水泵排出阀4个和各压载水舱的支管阀17个都具有开度控制和指示讯号。其它阀门均为开闭控制和指示。 

(3)进排水管系 

平台排水由压载泵从各压载舱吸水通过舷外排出阀排出，进水可通过重力进水，也可通过压载泵快速压力进水。 

在进水总管舷旁海底阀箱上装遥控蝶阀，在压载泵排出口装蝶形止回阀并在止回阀之后舷外排出阀设置遥控蝶阀，其目的是在坞下沉时，防止海水倒灌损坏压载水泵叶轮。 

进压载舱的支管吸口距坞体内底板高按CB/T495-95A型吸入口的要求，在穿过水密舱壁处采用通舱管件。 

各水舱支管、集水管配管子托架，在托架下边缘垫有硬质树脂垫片或铜片，以利于管子的伸缩。 

压载泵进、出口处设有真空压力表及压力传感器，其测量值由传感器发送到控制台。 

(4)阀门的开度指示和开度控制 

阀门的开度指示和开度控制是本船安全操作的关键。因此与本船17个压载水舱相通的17只支管阀都带有开度指示和开度控制。通过调节支管遥控蝶阀的开度，达到控制调节每个水舱的水位，以满足本船平稳沉浮的要求。 

压载泵出口排出阀共4个，带有开度指示和开度控制，调节该阀的开度以控制压载泵的排水量，从而控制浮船坞的纵倾和横倾，同时也可以防止泵在低扬程时排量过大使水泵超负荷工作。系统中的其余阀门仅设开关指示和开关控制。 

2、沉浮控制系统 

新船型沉浮控制系统是平稳控制平台沉浮及其状态监控的关键系统，在驾驶室坞修作业控制台和机舱集控室集控台各设置1套，2套系统不能同时操作，用其中1套，则另1套自动锁定。沉浮控制系统的主要功能如下： 

(1)显示阀门状态及对各阀门进行遥控，对阀门进行开、关、停或开 度控制。 

(2)显示液舱液位、平台吃水深度及自动控制时利用压载舱液位自动控制阀门开度。 

(3)显示平台挠度。 

(4)显示压载泵状态，遥控压载泵起/停；通过泵进/出口压力控制泵出口阀门开度。 

(5)当传感器检测值超过设定限位值时发出声、光报警，提醒操作人员对报警信号进行确认。 

对平台状态的监控是实施平台沉浮控制的前提条件，沉浮控制系统所监控的状态及报警内容如下： 

阀门状态:30个遥控蝶阀开启状态。 

液舱及平台吃水状态：17个压载舱、1个燃油舱、一个淡水舱液位；平台艏、中、艉各2个共6个吃水。 

平台形变：通过挠度仪实时测量船体变形。 

压载泵状态：压载泵起、停，泵进、出口压力值。 

报警：故障报警、高液位报警、高高液位报警、低液位报警、低低液位报警、挠度报警、纵横倾报警以及水密门开启报警等。 

平台压载系统如图3所示。 

(四)主推进系统 

本发明有一定的航行能力和海上现地移位能力。 

主推进装置为4套带导管全回转舵桨，满足离靠码头、抛锚作业和现场移位等要求。全回转舵桨由变频电机驱动，舵桨转向由其配套的液压单元实现。4套舵桨可以同时工作，也可以两台一组分别操作。 

2套舵桨设于底机舱左右舷，另外2套舵桨分别设于艉部的左、右舵桨舱，分别带有为其配套工作的电动泵及电液操控单元。 

舵桨可以整体吊装，固定于船体结构上，采用法兰、螺栓安装，通 过调载，可使安装位置位于水线以上，可以水上拆装，无需进坞。 

舵桨操作可以进行本地应急操作和驾驶室遥控操作。 

(五)船舶修理设备 

新船型可不依赖外部器材供给完成海上船体焊补、各功能系统总成更换和螺旋桨、舵系、传动系的应急拆换作业；对一般故障船舶实施人员、工具、器材的海上快速、支援服务。为此平台配备足够的动能、维修设备、维修器材、备品备件等。 

船型主体的抬船甲板艏楼内，靠近坞舱区一侧设机械修理间和机加工间，舱室内布置相应的维修和加工设备，可进行被修船部分零部件的机加工和修理工作；安全甲板坞墙内设坞修材料、油漆、坞修设备等储存间，被修船舶进坞修理时，根据情况，用吊机将所需设备、材料吊出贮存间，放在坞舱相应位置进行坞修作业；抬船甲板坞舱区右前部作为外板加工区域。 

1.抢修艇 

平台右舷B甲板上设抢修艇1艘，最大航速30kn，可对故障船舶实施快速维修支援服务，兼做故障船舶进坞时的引缆作业。 

2.吊运设备 

本平台B甲板坞墙顶两舷设液压克令吊机各1台，工作半径为3.5m～18m，两台吊机覆盖整个坞舱，用于修船起吊工作。 

3.船体修理设备 

配备直流弧焊机、交流弧焊机、脉冲氩弧焊机、型材切割机、手动液压弯管机等。 

4.轮机修理设备 

配备轻型多用车床、多功能工具机、便携式柴油机油泵油嘴校验仪、手动液压机、柴油机维修专用工具等。 

5.坞修压缩空气管系 

坞修压缩空气由设于机舱的压缩空气系统供给，空气压力为0.8MPa。沿左右坞墙内壁外侧纵向各设置2根空气管，在每根管上各设3只截止阀，以满足坞修风动工具、喷砂、喷漆等的需要。 

6.氧气、乙炔管系 

在左坞墙A甲板艉部设有氧气/乙炔瓶贮存室。在左、右坞墙由供气总管接出若干个氧气、乙炔供气站，在左右坞墙内侧设氧气、乙炔主管系，左右舷的氧气、乙炔管系经坞首部相连通。 

新船型作业原理及过 

新船型离靠码头主要通过操控四套全回转舵浆进行，辅助以全船视频监控系统，根据靠离情况，适时带、脱缆作业。 

(一)离靠码头 

(二)海上拖带 

平台海上机动需依托拖船进行拖带。远距离拖带，宜采用牵拖；近距离拖带获拖带水域受限，可采用绑拖。拖带前应通过压载调整平台浮态，使平台平均吃水达到2.5m，稍有尾倾(控制在0.2m内)，牵拖拖缆长度应根据拖船功率合理选择。 

浮态调整如下：通过压载系统调节压载舱的压载水量，使平台平均吃水2.5m，稍有尾倾(尾倾值控制在0.2m内)。 

(三)锚泊定位 

在非工作状态时的锚泊通常抛一只首锚。工作状态时，当海况条件较好、平台周围宽阔且无障碍物时，通常抛一只首锚在海中定位；当海况条件较差、平台周围狭窄或有障碍物时，抛两只尾锚一只首锚的三点定位模式或抛两只尾锚两只首锚的四点定位模式，无论采用何种定位模式，平台首部应迎海流方向。 

(四)下沉准备 

1.坞墩布设 

坞墩布设工作可与锚泊定位同时进行。新船型共布设中墩20个，位于坞舱抬船甲板纵向中心线上；边墩布置在中墩两侧，距中心线1600mm，对称布置，每边布设11个。根据坞修船型对应的进出坞方案选取中墩和边墩位置和数量，并将相应的木垫或沙袋紧固在坞墩上。为不影响维修作业，应将多余的坞墩调离至坞舱两侧或坞舱首部，并清理坞修平台，紧固坞舱内可移动物件。为确保坞修船准确坐墩，需在坞修区前端壁船舯位置自上而下勘划居中定位标示线；在坞舱区域B甲板上勘划前后定位标示线。 

2.各相关系统、设备的状态检查 

各相关系统、设备的状态检查主要包括： 

(1)检查两道滑动水密门是否处于关闭状态； 

(2)检查控制台电脑仪工作是否正常，四角吃水显示是否与实船相符； 

(3)阀门遥控能否准确控制阀门启闭； 

(4)各液舱液位测量装置及挠度仪是否处于正常工作状态； 

(5)顶甲板上6台绞盘遥控及机旁操作是否灵活； 

(6)对中定位系统操控是否灵活； 

(7)指挥人员及工作人员是否各就各位； 

(8)抢修艇(引缆用)、引船索及带缆绳索、移动碰垫是否准备妥当； 

(9)坞舱内壁碰垫是否完好。 

(五)空载下沉 

平台空载下沉一般采用自动控制系统，具体操作步骤详见系统说明书。平台自动下沉至8.5m～8.7m，空载下沉作业结束。 

采用手动控制空载下沉作业按以下步骤进行： 

(1)全部开启舷外进水阀、联通阀，开启需进水的各舱阀门，阀门开度按进舱水位调整。 

(2)开启1台压载泵，10s后打开其出口阀门。 

(3)距第1台压载泵开启20s后，开启第2台压载泵。 

(4)其余压载泵及阀门开启按(2)、(3)项进行，阀门开度调整完后，泵出口压力应不超过3.1bar。 

(5)压载过程中，随着进水舱的减少要适当减少压载泵开启数量，每减少2～3个进水舱视压载泵出口压力情况关停1台压载泵，在接近最大沉深时，用1-2台压载泵进行压载。4台压载泵工作需至少开启8个进水舱，3台压载泵工作需至少开启6个进水舱，2台压载泵工作需至少开启4个进水舱，可视泵出口压力情况调整进水舱数量。 

(6)下沉至最大沉深8.7m(或指定沉深)后，先关闭进水舱阀门及泵出水阀门，然后停止压载泵，关闭舷外进水阀。 

整个空载下沉作业的报警点已经整合在自动控制系统中，一旦有纵横倾报警、挠度值报警及液压滑动水密门渗漏报警，需要立即停止自动控制，检查报警原因，再采用手动控制完成空载下沉。 

(六)引船进坞 

将被修船拖带或自航离平台尾正后方50～100m，停止一切动力待命，记录被修船舶最大吃水情况。整个引船进坞过程，被修船的牵引距离在100～150m之间。 

作业过程 

(1)首先，将两根引船索绕在坞舱区B甲板首部液压绞盘系缆卷筒上，并通过首部导缆器系到被修船首部两舷带缆桩上；将另外两根引船索通过B甲板尾部的导缆器系到被修船中部或后部两舷带缆桩上。 

引船索由平台牵引到被修船由抢修艇完成。 

(2)启动液压绞盘油泵电机组，扳动手动比例阀，液压绞盘开始缓慢牵动引船索。要严格控制两舷引船索力度，让被修船首中心正好对准抢修平台中心，将被修船引进抢修平台尾门口。 

(3)通过引船索绕在液压绞盘系缆卷筒的松紧程度，改变作用在被修 船上的牵引力，使首部绞盘产生被修船前进的牵引力，尾部绞盘产生被修船后退的牵引力。同时，启动自动对中定位系统，使被修船始终在纵向中心线附近移动。 

(4)利用首尾绞盘及缆绳控制进坞速度，当被修船距离坞舱区域B甲板上勘划的前定位标记线3m左右时，运用对中定位系统使被修船对中，收紧前后系缆索。 

(5)缓慢控制前后液压绞盘速度(前带缆，后松缆)，将被修船牵引至指定横向标记线位置，并运用对中定位系统微调纵向对中位置，带紧引船索，引船作业结束。 

引船作业过程中，视情况可增加使用两舷中部系缆索。 

(七)负载上浮 

负载上浮作业可采用自动控制和手动控制两种模式，自动控制过程中出现报警时将自动切换到手动控制。负载上浮过程要求平台纵倾控制在±0.40m，横倾控制在±0.20m，最多使用2台压载泵排水。 

采用手动控制模式负载上浮的过程如下： 

(1)全开需排水各舱阀门及泵的舱内进口阀门，启动1台压载泵，10s后打开其舷外出口阀门，调节阀门开度，使压载泵出口压力不低于1.6bar。联通阀视压载泵进口压力情况及调节横倾需要选择开启或关闭。 

(2)距第1台压载泵开启20s后，开启第2台压载泵，10s后打开其舷外出口阀门，调节阀门开度，使压载泵出口压力不低于1.6bar。 

(3)排水过程中调节各舱阀门开度以保证平台基本正浮，但不应使压载泵进口压力低于-0.2bar。排水舱不应少于8个，当排水舱进口压力降低时，应使用1台压载泵排水。 

(4)当被修船即将坐墩时，应密切观察坐墩情况，视情可将平台下沉一定深度后重新坐墩。基本正浮达到工作吃水3.0m时，先关闭舷外出口阀、压载泵，再关闭压载舱阀门。 

(5)负载上浮过程中，使用B甲板坞墙内侧的6个带缆桩带缆，约束平台与被修船的相对位移。如有报警，需停止各种操作，检查报警原因并做处理后，再重新操作。 

(6)将被修船与A甲板中空处内侧带缆桩用缆绳系固，打开液压水密门，检查并加固坞墩。 

上浮过程中应密切关注对中定位系统中的橡胶滚轮与被修船之间接触情况，视情现地手动操控开启状态，避免上浮过程中橡胶滚轮与被修船护舷之间存在交叉障碍。 

(八)维修作业 

维修作业过程主要包括脚手架搭设、维修设备准备、动能准备、维修器材准备和实施维修作业五个步骤。 

1.脚手架搭设 

视情将脚手架管材、附件、跳板从坞舱左右舷脚手架存放架中取出，并在需要的地方架设脚手架。 

2.维修设备准备 

电焊机、打磨机等船体维修设备存放在坞修设备储存间内，视情用吊机将所需设备吊放到抬船甲板上，抬船甲板右前部为外板加工区。机加工设备、机修设备、电气维修设备存放在抬船甲板艏楼内的机加工间和机修间，被修设备视情进舱修理或维修人员携带设备现场修理。 

3.动能准备 

B甲板甲板室左右舷及泵舱、舵浆舱通道小房内设有对外供电板及插板，为坞修设备通过电源；抬船甲板坞修区前部和中部左右舷设有压缩空气和高压水接口，供坞修作业使用；氧气、乙炔瓶存放在B甲板左舷坞墙顶，焊接作业时需通过软管连接。 

4.维修器材准备 

油漆、型材、板材存放在左右坞墙内的储存间内，视情用吊机吊出， 大幅板材存放在外板加工区；其他器材存放在机加工间和机修间搁架内，视修理需要通过水密门通道取出。 

5.维修作业 

根据船舶损伤情况，确定维修作业方案并实施损伤部件的换件修理、船体焊补等维修作业。 

(九)负载下沉 

被修船舶修浚后即可展开负载下沉作业，负载下沉可采用自动操作或手动操作模式，整个过程平台纵倾要控制在±0.40m，横倾控制在±0.20m。 

(十)引船出坞 

修浚船舶出坞有两种方式，一是通过B甲板上的液压绞盘将修浚船舶引出船坞，二是修浚船舶自行出坞。 

通过液压绞盘将修浚船舶引出船坞的牵引距离约50～80m，总用时15～25min，其基本步骤如下： 

(1)将两根引船索绕在坞舱区B甲板尾部液压绞盘系缆卷筒上，并通过尾部四滚柱导缆器系到修浚船前部两舷带缆桩上； 

(2)启动尾部两液压绞盘油泵电动机，扳动手动比例阀，液压绞盘开始工作； 

(3)通过引船索绕在液压绞盘系缆卷筒上的松紧程度，改变作用在修浚船上的牵引力。尽量让两引船索产生的牵引力保持基本一致，以保证修浚船居中出坞； 

(4)当修浚船船首距尾部液压绞盘2m左右时，将系到修浚船前部两舷带缆桩上的引船索收回，修浚船倒车，驶离平台。 

在作业海域环境条件良好，风浪流较小情况下，修浚船舶可在确保安全的前提下，自行倒车驶离船坞。 

(十一)空载上浮、起锚 

1.空载上浮 

空载上浮优先采用自动控制操作，也可采用手动控制操作。采用手动控制操作空载上浮作业最多使用2台压载泵排水，其主要步骤如下： 

(1)全开需排水各舱阀门及压载泵的进口阀门，启动1台压载泵，10s后打开其舷外出口阀门并调节其阀门开度，使压载泵出口压力不低于1.6bar。联通阀视压载泵出口压力情况及调节横倾时选择开启或关闭； 

(2)距第1台压载泵开启20s后，开启第2台压载泵，10s后打开其舷外出口阀门并调节其阀门开度，使压载泵出口压力不低于1.6bar。 

(3)排水过程中通过调节各舱阀门开度以保证平台基本正浮，但不应使压载泵进口压力值低于-0.2bar。排水舱室不应少于8个，当排水舱进口压力降低时，应使用1台压载泵排水。 

(4)当平台上浮至吃水2.5m(或工作吃水3.0m)时，先关闭舷外排水阀、停泵，再关闭压载舱阀门。 

2.起锚 

起锚应先起首锚，再起尾锚。以三点定位起锚为例，其起锚过程如下： 

(1)收首锚链、放尾锚索应同时进行。当平台机动到某个首锚上方，收紧锚链、破土收锚。将锚收藏于锚链筒内，并且固定好，闸好止链器，连好掣锚索； 

(2)开动尾锚机、收锚索，当达到某个尾锚上方，就破土收锚，将锚放在尾锚架上，并且固定好，再收另一个尾锚。 

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。 

Claims (6)

1.一种对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：包括船型平台的主船体，所述主船体为浮船坞和半潜船结构的结合体，所述主船体的中后部设为浮船坞形式，作为平台的坞修作业区；所述主船体的首部设有半潜船形式的长艏楼，作为机舱、起居、指挥区；主船体尾部设有固定平台、坞舱和连续坞墙。

2.根据权利要求1所述的对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：所述主船体的船型平台自下而上依次设有抬船甲板、A甲板、安全甲板、B甲板、驾驶甲板和罗经甲板；所述抬船甲板以下设有一道水密纵舱壁和八道水密横舱壁，将主船体划分为左右各一的艉舵桨舱、十七个压载水舱、左右各一的泵舱、燃油舱、淡水舱及机舱。

3.根据权利要求1或2所述的对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：所述主船体中部设有重力或动力进水、动力排水方式的进排水系统，所述进排水系统包括海水箱及压载泵组，在主船体中部左右舷对称各设一个泵舱，每个泵舱布置有二台压载泵组、进排水管系及进排水遥控蝶阀，每个泵舱设有一只海水箱。

4.根据权利要求3所述的对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：所述主船体的长艏楼上设有沉浮控制系统，所述沉浮控制系统包括驾驶室坞修作业控制台和机舱集控室集控台。

5.根据权利要求4所述的对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：所述主船体上设有具有航行能力和海上现地移位能力的主推进系统，所述主推进装置为四套带导管全回转舵桨，全回转舵桨由变频电机驱动，舵桨转向由其配套的液压单元控制，其中两套舵桨设于底机舱左右舷，另外两套舵桨分别设于艉部的左、右舵桨舱，分别带有为其配套工作的电动泵及电液操控单元。

6.根据权利要求5所述的对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型，其特征是：所述抬船甲板艏楼内设有机械修理间和机加工间，舱室内布置相应的维修和加工设备；所述右舷B甲板上设有抢修艇，B甲板坞墙顶两舷设有两台覆盖整个坞舱的起重吊机。