CN203601528U - 三船并靠系泊系统 - Google Patents

Abstract

一种依靠自身条件抛锚系泊的三船并靠系泊系统，主要由浮吊、隔离驳、甲板驳、锚缆、系泊缆和橡胶靠球组成。浮吊通过若干锚缆抛锚固定于海底，起到定位和控制整体运动作用；隔离驳与浮吊、甲板驳均通过系泊缆和橡胶靠球绑靠固定；浮吊和甲板驳间另有一组系泊缆相连；系泊缆采用强度高、伸长率小的尼龙缆，为系统提供足够弹性；橡胶护舷防碰撞缓冲性能好且具一定刚性，能减小系泊缆张力和控制船体扭转。该系泊系统提供了一种依靠自身条件抛锚系泊的三船并靠系泊系统，特别适用只有一条船具备锚泊能力的情况；船舶间纵横交错布置方式适用于多船作业时吊机只能平面内转动的工况；该系统受外界干扰小，操作简单方便，施工周期短。

Description

三船并靠系泊系统

技术领域

本实用新型涉及船舶系泊系统和方法，特别涉及多船体的系靠泊系统和方法。 

背景技术

国内外的系泊系统主要针对单个船体，常用的系泊方法为抛锚系泊，也有将船舶通过缆绳系泊于海上固定结构。随着海上技术的发展和施工作业的需要，多船协同作业越发显得重要。目前，涉及多船系泊时，通常需要借助外在系泊设备，如设计一个大的多浮体系泊装置，或在海底设立桩基型系泊点，或将船舶系泊于海上平台等，但这些方法都存在很多缺陷：制作多浮体系泊装置或设置系泊点，都需要研发一个新的设备，费用将增加，也需要花费较多时间；另外，海上天气时有变化，海底条件情况复杂，常常需要重新系泊定位，这种借助外来设备的系泊方式明显缺少灵活性，一旦需要调整，将会严重影响施工质量和作业周期，甚至可能导致施工无法继续进行。如果将船舶系泊于海上平台，会使平台局部受力急剧增加，也会在一定程度上影响平台生产的正常运行，甚至可能发生船舶撞击平台的特殊状况，这些对平台构成一定威胁，因而可取性方面值得深究。因而，急需发展一套依靠船舶自身条件以适应多船协同作业的系泊系统。 

常规的系泊系统中常采用钢丝绳作为系泊缆，钢丝绳刚度较高，延展性较低，能够有效约束船舶的平面运动，但是由于其高刚性，很小的伸长度就会产生较大的系缆力，不容易满足缆绳安全系数的要求，破断力也难以满足规范要求，较大的系缆力对船舶本身强度也是不利的，常会涉及船体局部加固，这也增加了工作量和人工成本。另外，多个船舶系泊时，若单纯使用系缆绳，由于系缆绳只能提供轴向拉力，不具抗扭性，难以解决船体在风波流作用下的扭转问题，而船舶的扭转会显著增加锚泊系统的张力，因而需要对船舶扭转进行控制。基于此，多船系泊系统在系泊缆选材和系泊方式上需要进行改进。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种依靠船舶自身条件系靠泊、方便海上作业、能有效改进系缆材料、提高系泊能力、减缓船舶扭转、降低施工成本的三船并靠系泊系统。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种三船并靠系泊系统，包括浮吊、隔离驳、甲板驳、锚缆、系泊缆、橡胶护舷。所述浮吊通过若干锚缆抛锚固定于海底；所述隔离驳通过橡胶护舷和系泊缆与浮吊绑靠；所述甲板驳也通过橡胶护舷和系泊缆与隔离驳绑靠；所述浮吊和甲板驳间另有一组系泊缆连接；所述浮吊、隔离驳和甲板驳的相对定位采用纵横交错的布置方式。 

进一步地，所述浮吊通过若干锚缆抛锚固定于海底，锚缆一端通过锚机固定于浮吊上，另一端通过锚固定于海底，所述锚缆由锚链和钢丝绳组成，起到定位和控制整个系泊系统运动的作用。 

进一步地，所述浮吊和隔离驳间橡胶护舷固定于隔离驳舷侧；所述隔离驳和浮吊间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述浮吊带缆桩相连，另一端与所述隔离驳带缆桩相连。 

进一步地，所述隔离驳和甲板驳间橡胶护舷固定于隔离驳舷侧；所述隔离驳和浮吊间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述隔离驳带缆桩相连，另一端与所述甲板驳带缆桩相连。 

进一步地，所述浮吊和甲板驳间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述浮吊驳带缆桩相连，另一端与所述甲板驳带缆桩相连。 

进一步地，所述浮吊、隔离驳和甲板驳的相对布置方式为：所述浮吊纵向布置，所述隔离驳和甲板驳横向布置。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种依靠自身条件抛锚系泊的三船并靠系泊系统，只需将浮吊抛锚锚定于海底，无需借助外部设施，也不必系泊于海上平台等固定结构，就能为整个系统提供足够的系泊能力；船舶采用纵横交错布置方式适用于多船协同作业时浮吊起吊机只能在纵向平面内转动的工况；系泊缆采用高强度、伸长率小的尼龙缆，不仅能限制船体平面运动，而且保证了系泊系统具有足够的弹性，避免船体局部受力过大而产生结构破损；橡胶靠球防碰撞缓冲性能好，又具有一定刚性，既能分担 部分缆绳受力，减小系泊缆张力，又能有效控制船体扭转，缓解因船体扭转而施加于系泊系统特别是对锚缆和系泊缆的不利影响；系泊系统受外界干扰小，操作起来简单方便，施工周期短，特别适用于多船共同作业时，只有一条船有锚泊能力的情况；在系泊能力允许的情况下，本实用新型的系靠泊系统可以推广到更多条船共同作业，也可以应用到其它浮体结构，船间相对布置方式也可推广到三条船全部纵排或全部横排的平行布置工况。 

附图说明

图1为本实用新型系泊系统俯视图。 

图2为本实用新型系泊系统正视图。 

附图标记说明：1-浮吊；2-隔离驳；3-甲板驳；4-锚缆；5-系泊缆；6-橡胶靠球；7-锚；8-吊机。 

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

请参阅图1或图2，三船并靠系泊系统主要由浮吊1、隔离驳2、甲板驳3、锚缆4、系泊缆5、橡胶靠球6、锚机7、锚8组成。浮吊1有六根锚缆4，浮吊1和隔离驳2间以及甲板驳3和隔离驳2间均有四根系泊缆5，浮吊1和甲板驳3间有两根系泊缆5，浮吊1和隔离驳2间以及甲板驳3和隔离驳2间均有两个橡胶靠球6，锚7若干、吊机8。 

浮吊1自航行至锚地，借助抛锚艇和自身条件，将锚缆4一端通过导缆孔与锚机相连，其另一端与锚7相连，并抛锚固定于海底，该抛锚系泊系统为整个三船并靠系统的主要部分，起到定位和控制整个系泊系统运动等作用。 

浮吊1抛锚固定完成之后，将橡胶靠球6固定于隔离驳2舷侧，用拖轮将隔离驳2拖拉靠近浮吊1的艉部，使橡胶靠球6紧靠其舷侧；接着将中间两根系泊缆5一端与隔离驳2的带缆桩相连，另一端与浮吊1的带缆桩相连，这两根系泊缆采用内八字型布置，这样可以弥补横缆长度不足、抵抗横向力差的缺点，从而减少断缆的危险；然后将浮吊1两端的两根系泊缆5一端与隔离驳2的带缆桩相连，另一端与浮吊1的带缆桩相连。系泊缆采用强度高、伸长率小的尼龙缆，橡胶靠球采用防碰撞缓冲性能好且具一定刚性的护舷产品。此外，为了满足系泊缆受力要求和减少船体相对运动，视具体情况，考虑是否带回头缆。 

隔离驳2绑靠完成后，用拖轮将甲板驳3拖拉靠近隔离驳2的右舷侧，采用平靠方式与隔离驳2的橡胶靠球6紧靠；接着将隔离驳2中间的的两根系泊缆5一端与隔离驳2的带缆桩相连，另一端与甲板驳3的带缆桩相连；然后将隔离驳2两端的的两根系泊缆5一端与隔离驳2的带缆桩相连，另一端与甲板驳3的带缆桩相连；最后将甲板驳3两端的两根系泊缆一端与甲板驳3的带缆桩相连，另一端与浮吊1的带缆桩相连。至此，整个系泊系统布置完成。浮吊1上的吊机8就可以进行起吊作业，如将甲板驳3上的结构设备吊至隔离驳2或平台等。 

本实用新型三船并靠系泊系统中，三船采用纵横交错的布置方式，主要是为了满足海况和施工要求，但根据具体情况，船舶布置方式、锚泊方式、船舶类型、锚缆数量、系泊缆数量均可有所变动，在本实用新型技术方案的基础上。凡根据本实用新型对个别地方进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。 

Claims (6)

1.一种三船并靠系泊系统，由浮吊、隔离驳、甲板驳、锚缆、系泊缆、橡胶护舷组成，其特征在于，所述浮吊通过若干锚缆抛锚固定于海底；所述隔离驳通过橡胶护舷和系泊缆与浮吊绑靠；所述甲板驳也通过橡胶护舷和系泊缆与隔离驳绑靠；所述浮吊和甲板驳间另有一组系泊缆连接；所述浮吊、隔离驳和甲板驳的相对定位采用纵横交错的布置方式。 

2.根据权利要求1所述的三船并靠系泊系统，其特征在于，所述浮吊通过若干锚缆抛锚固定于海底，锚缆一端通过锚机固定于浮吊，另一端通过锚固定于海底；所述锚缆由锚链和钢丝绳组成，起到定位和控制整个系泊系统运动的作用。 

3.根据权利要求1所述的三船并靠系泊系统，其特征在于，所述浮吊和隔离驳间橡胶护舷固定于隔离驳舷侧；所述隔离驳和浮吊间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述浮吊带缆桩相连，另一端与所述隔离驳带缆桩相连。 

4.根据权利要求1所述的三船并靠系泊系统，其特征在于，所述隔离驳和甲板驳间橡胶护舷固定于隔离驳舷侧；所述隔离驳和甲板驳间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述隔离驳带缆桩相连，另一端与所述甲板驳带缆桩相连。 

5.根据权利要求1所述的三船并靠系泊系统，其特征在于，所述浮吊和甲板驳间系泊缆为强度高、伸长率小的尼龙缆，其一端与所述浮吊驳带缆桩相连，另一端与所述甲板驳带缆桩相连。 

6.根据权利要求1所述的三船并靠系泊系统，其特征在于，所述浮吊、隔离驳和甲板驳的相对布置方式为：所述浮吊纵向布置，所述隔离驳和甲板驳横向布置。 

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